Прохождение медицинского осмотра машинистами и помощниками машинистов.

2.1. Машинисты и помощники машинистов медицинский осмотр проходят на здравпунктах:

- заступающие на смену на станции «Чкаловская» – в здравпункте

станции «Чкаловская»;

- заступающие на смену на станциях «Братиславская – в здравпункте станции «Братиславская»;

- заступающие на смену в электродепо «Печатники» – в здравпункте

электродепо «Печатники».

2.2. Ко времени, указанному в наряде (графике работы дежурных смен ДДЭ) или при вызове, машинист (пом. машиниста) обязан явиться в здравпункт для прохождения медицинского осмотра и получения маршрутного листа. После прохождения медицинского осмотра и получения маршрутного листа машинист (пом. машиниста) направляется на линейный пункт заступления локомотивных бригад или в помещение ДДЭ в электродепо.

2.3. В соответствии с Указанием от 22.04.92 г. № 413 начальника метрополитена медицинские осмотры проводятся каждому машинисту и помощнику машиниста перед заступлением на работу и выборочно машинистам по закрытому скользящему графику после рейса и перед заступлением на работу в смену после ночного отдыха.

Медицинские осмотры по закрытому скользящему графику на здравпунктах станций и электродепо должны производиться во все дни недели и в различное время.

2.4. Дежурный фельдшер о вызове машиниста на медосмотр предупреждает по телефону оператора линейного пункта или оператора ДДЭ, которые обязаны обеспечить явку машиниста в здравпункт.

2.5. Непосредственный контроль за выполнением закрытого скользящего графика медицинского осмотра возлагается на дежурного машиниста-инструктора (на линии) и дежурного по электродепо (в электродепо).

3. “Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825В”

3.1. Перед началом осмотра машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825В отключён и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель (удочка) одет на заземляющее устройство, а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

3.2. Машинист выполняет следующие действия:

3.2.1. В кабине управления головного вагона включает выключатель батарей, величина напряжения должна быть не менее 62В, устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели АР-63, А-26, АС-1, А-49, А-11, А-76 и тумблеры на пульте управления УНЧ, радиоинформатор, контроль экстренной связи и громкоговорителя. Нажатием на тумблер переключателя программ (1-я или 2-я) устанавливает необходимый текст информации, осуществляя контроль за информацией поступающей в салон головного вагона или кабины управления. Проверяет работоспособность микрофона радиооповещения, путем включения тангенты микрофона и передачи голосовой информации следующего текста: «Один, два, три, проверка оповещения», контролируя при этом поступление информации в салон головного вагона. Проверяет положение тумблеров, выключателей и автоматических выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УОС, КАХ, тумблерах ВП, УППС, ВБД, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ, дешифратор (в режиме 2-6). При отсутствии или сорванной пломбе (пломб) машинист должен доложить дежурному по электродепо, который обязан вызвать работников участка по обслуживанию соответствующего оборудования.

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без её проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

Контролирует включение радиостанции по показанию контрольной лампы (лампа горит) на передней панели пульта радиостанции и соответствующего канала (2-й канал).

Проверяет работу поездной радиосвязи:

При работе аппаратуры автоответчика радиоучастка.

Для проверки работоспособности радиостанции 42РТМ А24М в режиме передачи и приема машинисту необходимо нажать кнопку тонального вызова «ЛОКОМ», при этом на пульте радиостанции загорится сигнальная лампа «ВЫЗОВ», в выносном громкоговорителе прослушивается звуковой сигнал. На радиоучастке срабатывает устройство автоответчика и в выносном громкоговорителе радиостанции прослушивается информация о текущем времени суток.

Примечание:

При помощи устройства автоответчика можно проверить работу поездной радиосвязи:

По рабочим дням с 11час 00 мин до 17 час 00 мин

По пятницам с 11 час 00 мин до 15. Час 00 мин

При отключенной аппаратуре автоответчика радиоучастка.

Машинист проверяет включение контрольной лампы (лампа горит)на передней панели пульта радиостанции, включение тумблера МТ, ТУ-ТС (в верхнем положении), включение кнопки второго канала (включена). На пульте радиостанции включает кнопку «КОНТР», нажимает тангенту и произносит следующий текст информации: «Один, два, три, проверка радиосвязи», убеждается, что текст информации прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе.

Если текст информации не прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе, машинист ставит в известность дежурного по электродепо.

Убеждается, что разобщительный кран крана машиниста открыт, ручка крана машиниста находится во 2-м положении, по показанию двухстрелочного манометра контролирует величину зарядки (5 Атм) тормозной магистрали. Производит полное служебное торможение (ПСТ), путем постановки ручки крана машиниста в 6-е положение (давление в ТЦ 2,5-2,7 Атм) и закрывает разобщительный кран крана машиниста, ручку крана машиниста устанавливает во 2-е положение, закрывает двери с правой и левой стороны, отключает выключатель батарей.

3.2.2. Проверяет наличие поездного сна­ряжения и его размещение в соответствии с “Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов“. Следуя по составу в каждом вагоне проверяет: закрытие дверей левой и правой стороны, состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях, величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ) на соответствие установленым нормам (при ПСТ на головных вагонах 2,5-2,7 Атм, на промежуточных вагонах 2,4-2,6 Атм), величину напряжения аккумуляторных батарей (не менее 62 В), надежность крепления спинок и сидений диванов.

В кабине управления хвостового вагона отпускает пневматические тормоза, устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели А-11, А-76, АР-63, А-26, АС-1, А-49, выключатель аккумуляторной батареи, А-53 (КВЦ), проверяет величину напряжения. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи и радиооповещения (согласно п.3.2.1.), положение выключателей,наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УОС, КАХ, тумблерах ВП, ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, АВУ, кнопке откл. БВ, крышке КРУ дешифратор (в режиме 2-6).

Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, открывает левые и правые двери состава, переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.

Уходя из кабины хвостового вагона, оставляет открытым разобщительный кран крана машиниста, ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении, по манометру ТЦ убеждается в отпуске тормоза на хвостовом вагоне. Отключает автоматические выключатели А-26, АР-63 и АС-1, закрывает и запирает на трехгранный ключ дверь из кабины в салон.

3.2.3. Следуя по составу к головному вагону, на всех вагонах включает выключатели батарей (контролируя их включение по горящим бортовым лампам дверной сигнализации), проверяет открытие дверей, отпуск тормозов по показанию манометров ТЦ, положение рукояток концевых кранов и кранов стояночного тормоза, правильность сцепа автосцепок. Запирает все торцевые двери вагонов. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов или спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на отсутствие посторонних предметов. Доложить дежурному по электродепо о незакреплённых спинках или сидениях диванов для принятия немедленых мер по устранению выявленного нарушения.

3.2.4. После включения выключателя аккумуляторной батареи в кабине головного вагона включает А-53, открывает разобщительный кран крана машиниста, на 2-3 сек. нажимает кнопку “Возврат РП, вкл. БВ” (для включения ВА на всем составе). Закрывает двери с обеих сторон.

Открывает двери с левой стороны, убеждается, что устройства АСОТП “Игла-МТ“ включилась в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация ПЦБК – 8. Приступает к осмотру состава, с левой стороны по выходу из электродепо.

Примечание:

Если устройства АСОТП “Игла-МТ” неисправны, машинист сообщает об этом дежурному по электродепо, который вызывает ремонтный персонал для проверки данных устройств и организует приемку «резервного» состава.

3.2.5. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки (ЭКК), отключение крана пневматического привода ЭКК. После этого проверяет исправность красных сигнальных огней.

Следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на ходовых рельсах, отпуск пневматических и стояночных тормозов по наличию зазоров между колодками и колесами, открывает краны рельсосмазывателей, включает главные разъединители, проверяет положение рукояток кранов пневматических магистралей и приборов, правильность сцепа автосцепок: суммарный зазор между фланцами автосцепок не более 5мм., угол между тягой замка и запорным рычагом острый, фиксированное положение рукоятки тросика на фиксаторе головке автосцепки и включение электрических межвагонных соединений по положению кранов пневмоприводов и положению сигнальной стрелки. На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана путем отвода молотком его скобы.

3.2.6. В кабине хвостового вагона переводит ручку крана машиниста из 2-го положения в 7-е положение, после посадки срывного клапана переводит ручку крана машиниста во 2-е положение, (если при нахождении ручки крана машиниста в 7-м положении срывной клапан не садится, необходимо перекрыть разобщительный кран, и сделав выдержку 20-30 сек открыть разобщительный кран), отпускает пневматические тормоза, заряжая тормозную магистраль до зарядного давления 5-Атм.

Проверяет сработку электроконтактной части УАВА, путем нажатия на толкатель замыкает электрическую часть УАВА. Проверяет отключенное положение тумблеров АРС, АРС-Р и закрытое положение крана ЭПВ.

Устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, убеждается в сработке ВЗ№2 по величине давления манометра ТЦ. Закрывает двери кнопкой закрытия дверей, открывает правые и левые двери кнопками на пульте, закрывает двери кнопкой резервного закрытия дверей, открывает правые, а затем левые двери второй кнопкой, закрывает двери кнопкой закрытия дверей.

Включает тумблер АРС - на пульте загорается светодиод «ОЧ», звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением светодиодов ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК. Нажимает педаль безопасности ПБ (с целью проверки работы ПБ), гаснут светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отпускает ВЗ№2, и отключается звонок.

Для проверки выключателя УОС выполняет следующие действия:

- отпускает ПБ, звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением светодиодов ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК;

- нажимает кнопки бдительности, гаснут светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отпускает ВЗ№2, и отключается звонок;

Если светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК гаснут, а ВЗ№2 не отпустил, это свидетельствует о том, что выключатель УОС находится в включенном или промежуточном положении.

В этом случае машинист докладывает о неисправности дежурному по электродепо.

Открывает кран ЭПВ и убеждается, что разрядку тормозной магистрали ЭПВ не производит.

Собирает электросхему на «ТОРМОЗ -1», контролируя сбор схемы по показаним светодиодов РП-ЛСН (загораются и гаснут). После сбора электросхемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1А», а затем выводит 1-2 позиции РК и переводит главную рукоятку КВ в «ТОРМОЗ – 2». На 17 позиции РК включится ВЗ №1.

Переводит главную ручку «КВ» в нулевое положение, ВЗ№1 отпускает, давление в ТЦ 0 Атм. Отпускает педаль безопасности ПБ, проверяет сработку ВЗ№1, загораются светодиоды ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ, ЛХ-РК. Вал РК вращается с 18-й на 1-ю позицию (2-2,5 сек), включается ВЗ№2.

Выключает тумблер АРС и убеждается, что ЭПВ производит разрядку тормозной магистрали, перекрывает кран ЭПВ.

Заряжает тормозную магистраль (ТМ) 2-м положением ручки крана машиниста (происходит отпуск пневматического тормоза), включает тумблер АРС, открывает кран ЭПВ, включает кнопку «защита преобразователя», включает педаль безопасности ПБ и проверяет работу электросхемы вагонов на ходовом положении «КВ» («ХОД-1»), контролируя сбор схемы по светодиодам РП-ЛСН (загораются и гаснут).

Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста. Открывает левые двери кнопкой на пульте управления. Переводит реверсивный вал контроллера машиниста в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста и выключает тумблер АРС, отпускает ПБ, убеждается, что сигнальные светодиоды не горят, давление в ТЦ отсутствует, кран ЭПВ открыт Устанавливает соответствующий номер маршрута и станцию оборота на АСНП.

Убеждается, что устройства АСОТП «Игла» включились в дежурный режим (ПЦКБ-8). Производит запись в “Журнал осмотра спинок и диванов” находящийся в кабине хвостового вагона, о состоянии и креплении диванов и спинок в салонах вагонов, включает охранную сигнализацию ОС-1, выходит из кабины и запирает дверь на трехгранный ключ, проверяет исправность красных сигнальных огней на хвостовом вагоне.

3.2.7. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо в объеме аналогичном осмотру с левой стороны (п.3.2.5.).

После отвода смотровым молотком скобы срывного клапана головного вагона, заходит в кабину управления. Переводит ручку крана машиниста в 7-е положение и, после посадки срывного клапана переводит ручку крана машиниста во 2-е положение, убеждается в зарядке тормозной магистрали (ТМ) до зарядного давления 5Атм. Проверяет сработу электроконтактной части УАВА, электросхемы, устройств АРС, дверей, аналогично проверке в кабине хвостового вагона (п.3.2.6.)

3.2.8. После окончания проверки работы электросхемы на ходовом положении («ХОД-1») в кабине головного вагона, перекрывает кран ЭПВ, закрывает двери кнопкой закрытия дверей, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста, отключает тумблер АРС, отпускает пневматические тормоза. Устанавливает соответствующий номер маршрута и станцию оборота на АСНП.

Докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава.

Не ранее чем за 10 мин. до выезда из электродепо, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825В на состав. Во время подачи высокого напряжения 825В машинист должен находиться в кабине управления.

3.2.9. Перед выездом из электродепо визуально убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, ворота находятся в открытом положении. Включает тумблер охранной сигнализации на пульте “ОС-01”.

Примечание:

При нахождении в кабинах управления состава во время приемки в электродепо, машинист проверяет регулировку зеркал и качество видимости вдоль состава через левое и правое зеркала заднего вида кабин управления.

Обо всех неисправностях, обнаруженных во время приемки подвижного состава, машинист обязан немедленно поставить в известность дежурного по электродепо.

3.3. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в «горячий» резерв в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825В”

Машинист при приемке состава в «горячий» резерв выполняет требования П3.2. «Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825 В».

3.3.1. При приемке состава торцевые двери остаются открытыми.

3.3.2. По окончании приемки состава в «горячий» резерв, машинист отключает выключатели батарей на всем составе.

3.3.3. В кабинах головных вагонов отключает автоматические выключатели А-26, АС-1 А-63, А-53 (КВЦ) и тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-01.

3.3.4. В кабине головного вагона по выходу состава из электродепо производит запись в секционную книгу ремонта (ТУ-152 Метро): «Состав принят в «ГОРЯЧИЙ РЕЗЕРВ» главные разъединители включены, указывает дату, время, номер канавы и фамилию. Книгу оставляет в развернутом виде в кабине управления. После чего сдает реверсивныю ручку оператору линейного пункта электродепо «Печатники» и докладывает дежурному или его помощнику о приемке состава.

На составе находящемся в «горячем» резерве должны быть включены главные разъединители и вывешена табличка «Горячий резерв. Главные разъедиинители включены».

Дежурный по электродепо в сменном журнале указывает фамилию машиниста производившего приемку состава в «горячий» резерв, номер канавы.

4. "Обязанности локомотивной бригады при приемке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825В "

4.1. Приемка электроподвижного состава, с подачей на него напряжения 825В, должна осуществляться машинистом с помощником машиниста.

Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав т.е. разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель (удочка) одета на закорачивающее устройство а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

4.2. Машинист выполняет следующие действия:

4.2.1. В кабине головного вагона по показаниям двухстрелочного манометра убеждается, что тормозная магистраль заряжена и разобщительный кран крана машиниста открыт. Проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на РЦ АРС, АРС-Р УОС, УАВА, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ,дешифратор(в режиме 2-6) приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо.

4.2.2. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК, отключенное положение крана пневматического привода ЭКК, подвижность серьги сцепного механизма при помощи смотрового молотка, подвеску автосцепки.

4.2.3. При следовании вдоль состава открывает краны рельсосмазывателей. В местах доступных для осмотра убеждается в отсутствии на подвижном составе, пути и ходовых рельсах посторонних предметов. Проверяет наличие зазоров между колодками и колесами, выход хвостовика оттормаживающего винта блок-тормоза, крепление элементов тормозной рычажной передачи, тормозных колодок, состояние и крепление брусьев, корпусов и башмаков токоприемников, отключенное положение главных разъединителей, положение кранов пневматических магистралей и пневматических приборов, сцепление автосцепок (равномерный зазор между фланцами автосцепок не более 5 мм), угол между тягой замка и запорным рычагом острый - 30 градусов, рукоятки концевых кранов напорной (Н.М) и тормозной (Т.М) магистралей в положении “включено”, рукоятка крана стояночного тормоза в положении “отпуск”, включение электрических межвагонных соединений, определяемое по открытому положению крана пневмопривода, и по наклону вправо сигнальной стрелки ЭКК. Проверяет чистоту вагонов, крепление срывных клапанов.

4.2.4. Осмотр и проверка автосцепки хвостового вагона и состава с правой стороны производится в соответствии с п.п. 4.2.2. и 4.2.3.

4.2.5. После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон машинист приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы. В местах доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе, пути и ходовых рельсах посторонних предметов. Проверяет положение и состояние кабелей тяговых двигателей, состояние поверхности катания колес, средних частей осей колесных пар, разбег карданных муфт, закрытие люков тяговых двигателей, кожухов аппаратов и приборов, состояние крепления элементов подвески редукторов, тормозной рычажной передачи и автосцепок, состояние резинотканевых рукавов пневматических магистралей, состояние и подвеску жгутов поездных проводов, ЗУМов, мотор-компрессоров. Проверяет наличие предохранительных устройств (тросов) механического оборудования.

Примечание:

На вагонах модели 81-717.5м (головной) установлены предохранительные устройства (троса) на подвагонном оборудовании:

установка приемных катушек АРС (труба) – 2 шт;

узел рычажно – тормозной передачи – 3 шт;

редуктор (пробка сливная, крышка смотрового люка) – 2 шт;

реактивная тяга – 1шт;

- мотор-компрессор – 2шт.

На вагонах модели 81-714.5м (промежуточный) установлены предохранительные устройства (троса) на подвагонном оборудовании:

узел рычажно – тормозной передачи – 3 шт;

редуктор (пробка сливная, крышка смотрового люка) – 2 шт;

реактивная тяга – 1 шт;

- мотор-компрессор – 2 шт.

4.2.6. Окончив осмотр подвагонного оборудования заходит в кабину хвостового вагона, проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на РЦ АРС, АРС-Р, УОС, УАВА, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ,дешифратор(в режиме 2-6), и переходит в кабину головного вагона, проверяя при этом состояние внутривагонного оборудования и оборудования кабин управления.

Примечание:

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

4.3. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

4.3.1. Получает в инструментально-раздаточной кладовой электродепо поездное снаряжение, проверяет его исправность, укомплектованность и размещает его на электроподвижном составе в соответствии с "Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов ".

В кабине управления головного вагона проверяет качество уборки и состояние оборудования. Устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели АР-63, А-26, АС-1, А-49, А-53, А-11, А-76, и тумблеры на пульте управления УНЧ, радиоинформатор, контроль экстренной связи и громкоговорителя. Нажатием на тумблер переключателя программ (1-я или 2-я) устанавливает необходимый текст информации, осуществляя контроль за информацией поступающей в салон головного вагона или кабины управления. Проверяет работоспособность микрофона радиооповещения, путем включения тангенты микрофона и передачи голосовой информации следующего текста: «Один, два, три, проверка оповещения», контролируя при этом поступление информации в салон головного вагона. Проверяет положение тумблеров, выключателей и автоматических выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р,УОС, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ.дешифратор(2-6) При отсутствии или сорванной пломбе (пломбах) машинист должен доложить дежурному по электродепо, который обязан вызвать работников участка по обслуживанию соответствующего оборудования.

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

Помощник машиниста включает выключатель батарей и проверяет величину напряжения (не менее 62В).

Контролирует включение радиостанции по показанию контрольной лампы (лампа горит) на передней панели пульта радиостанции.

Проверяет работу поездной радиосвязи:

При отключенной аппаратуре автоответчика радиоучастка.

Помощник машиниста проверяет включение контрольной лампы на передней панели пульта радиостанции, включение тумблера МТ, ТУ-ТС (в верхнем положении), включение кнопки второго канала (утоплена). На пульте радиостанции включает кнопку «КОНТР», нажимает тангенту и произносит следующий текст информации: «Один, два, три, проверка радиосвязи», убеждается, что текст информации прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе.

Если текст информации не прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе, машинист ставит в известность дежурного по электродепо.

Отключает выключатель аккумуляторной батареи головного вагона и производит проверку работоспособности стеклоочистителей.

4.3.3. Следуя по составу, в кабину управления хвостового вагона, в каждом вагоне проверяет величину напряжения на аккумуляторных батареях (не менее 62В), состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов вагонов, крепление огнетушителей и наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах, включенное положение автоматических выключателей (на промежуточных вагонах должны быть отключены автоматические выключатели: А-10 – управление МК, А-54 – управление поездом, А-49 – управление аварийным освещением,

А-68 – управление токоприемниками).

В кабине управления хвостового вагона производит действия согласно п. 4.3.2.

По окончании проверки возвращается в кабину управления головного вагона, включая выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах. В кабине управления головного вагона ожидает подачу напряжения 825В на состав.

Примечание:

На электроподвижном составе расположены следующие средства пожаротушения (огнетушители)

Вагон 81-717.5м (головной)

- кабина управления

- ОВЭ-6 (1шт);

- салон вагона

- ОУ-5 (1шт.), ОСП(1шт.);

Вагон 81-714.5м (промежуточный):

- салон вагона - ОУ –5 (1шт), ОСП(1шт.)

Дата добавления: 2015-07-11