Обязанности машиниста при работе на линии.

Работа на линии должна осуществляться с включенными и опломбированными поездными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).

11.1. Смена машиниста на промежуточной станции.

11.1.1. Заступающий на смену машинист к моменту прибытия поезда должен находиться на платформе у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА”.

11.1.2. Машинист, заканчивающий смену, после остановки поезда у сигнального знака и открытия дверей, оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, встает со своего рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида.

11.1.3. Машинист, заступающий на смену, после открытия дверей в поезде заходит в кабину, называет сигнальное показание выходного светофора и (или) сигнальное показание на пульте АЛС, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера «Мотор-компрессор». При разрешающем сигнальном показании занимает место за пультом управления. Убеждается во включенном положении устройств АЛС-АРС и открытом положении разобщительного крана крана машиниста. Проверяет по манометру величину давления воздуха в напорной и тормозной магистралях, которое должно соответствовать 6,3-8,2 Атм. и 5,0-5,2 Атм., после чего ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида, о чем сообщает сменяемому машинисту.

11.1.4. Машинист, сдающий смену, называет время отправления поезда со станции, информирует машиниста, принявшего смену, о техническом состоянии состава и укомплектованности его поездным снаряжением, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера «Мотор-компрессор», и не выходит из кабины на платформу пока машинист принемающий смену не продублирует в слух показание светофора и (или)частоту на пульте управления. После выходит на платформу и контролирует действия машиниста, принявшего смену. В случаях, когда время стоянки на станции не позволяет передать информацию о техническом состоянии ЭПС, то разрешается сменяемому машинисту проследовать до следующей станции. При этом он выполняет обязанности помощника машиниста и несет ответственность за безопасность движения наравне с основным машинистом.

11.1.5. В дальнейшем машинист, принявший смену, выполняет обязанности согласно п.11.3.1. и 11.3.2.

11.1.6. Машинист, сдавший смену, находится на платформе, прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы и проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.

11.1.7. В случаях, требующих проверки вагонов в движении, эту проверку осуществляет заступающий на смену машинист, а сменяемый машинист продолжает управлять поездом до окончания проверки.

11.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.

11.2.1. При подъезде к станции, перед знаком “Т-сбор” произносит слово “станция“и у этого знака переводит главную рукоятку КВ в положение “Тормоз-1”. При запрещающем показании выходного светофора повторяет его вслух.

В начале платформы скорость поезда должна быть не более 57 км/ч, а к середине платформы - не более 40 км/ч. Остановку поезда на станции машинист производит у знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА”, не допуская его проезда (определяется по торцу головного вагона, на поездах, состоящих из вагонов моделей 81-720.1;81-721.1 остановку производить не проезжая знак боковым окном кабины машиниста). Если машинист будет начинать торможение за знаком “Т-сбор”, то он произносит: “За “Т” и при сборе схемы произносит слово “Станция”.

Примечание:

Сигнальные знаки “Т-сбор” установлены при подъезде ко всем станциям ЛДЛ по 1-му и 2-му главным путям.

11.2.2. При въезде на станцию, машинист должен внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией, машинист подает оповестительный сигнал, и, если требуется - применяет экстренное торможение 7-м положением краном машиниста.

11.2.3. При подъезде к сигнальному знаку “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” за 25 - 50 метров, машинист правой рукой включает радиоинформатор, в момент остановки отключает выключатель закрытия дверей и на 2-3 сек. включает кнопку открытия левых дверей.

Примечание:

Машинист обязан плавно остановить поезд у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА”, но не проезжая его.

11.2.4. При появлении на пульте АЛС сигнального показания “0” в пределах пассажирской платформы машинист обязан остановить поезд (состав) у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” и после истечения времени стоянки на станции, если показание на пульте АЛС “0” сохранится, доложить об этом поездному диспетчеру, после чего продолжать движение со скоростью не более 20 км/час при нажатой ПБ до появления разрешающего сигнального показания на пульте АЛС.

11.2.5. Если выходной светофор или показание на пульте АЛС имеют показание, требующее остановки, машинист называет это показание вслух. Встает с рабочего места и ведет наблюдение за высадкой пассажиров. После смены показания на разрешающее машинист называет это показание вслух и занимает рабочее место.

11.2.6. При проезде сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА”, при котором головной вагон оказался в тоннеле одним, двумя или тремя дверными проемами - машинист должен произвести высадку и посадку пассажиров из головного вагона и всего поезда.

11.2.7. Высадку пассажиров из головного вагона в этом случае рекомендуется производить следующим образом:

- отключить автоматический выключатель открытия левых дверей головного вагона (А-31),

- открыть двери в остальных вагонах путем включения кнопки открытия левых дверей в головной кабине,

- разблокировать кран отключения левых дверей в салоне головного вагона предупредить пассажиров об осторожности и самому раздвинуть створки дверного проема, находящегося в пределах пассажирской платформы, обеспечив высадку и, при необходимости, посадку пассажиров.

Далее, после произведения высадки и посадки пассажиров и закрытия дверей всего поезда, восстановить нормальную работу дверей, включив автоматический выключатель А-31 в кабине головного вагона и доложить поездному диспетчеру причину задержки отправления поезда со станции.

При проезде сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” при котором головной вагон или несколько вагонов оказались в тоннеле, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, приносит извинения пассажирам по поездному радиооповещению и предупреждает их, что высадка из поезда будет произведена на следующей станции.

Перед отправлением машинист должен по громкоговорящему поездному радиооповещению предупредить пассажиров об этом и проконтролировать закрытие дверей в поезде по сигнальному показанию светодиодов ЛСД.

Дата добавления: 2015-07-11