Приложение 2

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

«По выполнению технологии проверки тормозного оборудования, производству проверки тормозов, управлению тормозами в пригородных поездах на участках обслуживания моторвагонного депо Брянск-1»

Г.

1. Перечень работ и проверок тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами моторвагонного депо Брянск-1. 1.1 На электропоездах При приёмке – сдаче поезда согласно п. 1 приложения 4 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014г. № 60) локомотивная бригада обязана: · выпустить конденсат из главных резервуаров и маслоотделителей; · проверить уровень масла в картерах компрессоров; · пределы давлений в ГР поддерживаемые регулятором при автоматической работе компрессоров - на электропоездах 6,5 – 8,0 кгс/см²,Допускаемые отклонения составляют 0,2 кгс/см². · наличие пломб: на предохранительных клапанах, фиксаторе разобщительного крана к ЭПК, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на манометрах; · плотность уравнительного резервуара; · плотность тормозной магистрали; · на электропоездах оборудованных ЭДТ - проверить его действие. · дата проверки манометров не просрочена; · ручки разобщительных кранов тормозного оборудования находятся в соответствующих положениях; · автотормоз включен на соответствующий режим; · компрессоры после пуска работают нормально; Осмотреть: · тормозную рычажную передачу и её предохранительные устройства; 2. Правила проверки крана машиниста МВПС, с регистрацией параметров на кассете регистрации КЛУБ-У и скоростемерной ленте. Проверка крана машиниста усл. № 395 производится перед выдачей моторвагонного подвижного состава в эксплуатацию после производства плановых видов технического обслуживания (кроме ТО-1) и ремонтов. Проверку производит ответственный работник из числа ремонтного персонала и машинист моторвагонного подвижного состава с регистрацией параметров на модулях памяти или скоростемерной ленте с обязательной протяжкой скоростемерной ленты на 2 – 3 мм. после каждой операции. При проверке плотности ТМ на ТПС оборудованных КЛУБ-У производить нажатие на РБ, а при проверке плотности УР включать ЭПТ. а) Плотность тормозной магистрали проверяется с зарядного давления по истечении 20 секунд после перекрытия разобщительного крана. Снижение давления замеряемое по тормозной магистрали должно быть не более 0,5 атм в течении двух с половиной минут (150сек.). б) Плотность уравнительного резервуара проверяется постановкой ручки крана машиниста усл.№395 из 2-го в 4-е положение при зарядном давлении в тормозной магистрали. Падение давление в уравнительном резервуаре допускается не более 0,1атмв течение 3-х минут (180 сек). в) Произвести проверку работы воздухораспределителей на торможение и отпуск путем снижения давления в уравнительном резервуаре в один прием на 0,5 – 0,6атмпри этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течении 5-ти минут (300 сек.). После торможения убедиться, что давление в ТЦ составляет не менее 1,0 кгс/см² штоки поршней ТЦ вышли и тормозные колодки прижаты к колесам. После окончания проверки необходимо поставить кран усл. № 395 во 2 положение, при этом тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колес. г) Перевести ручку крана машиниста во II положение и после восстановления зарядного давления проверить чувствительность уравнительного поршня крана машиниста 3-мя ступенями снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2–0,3атм – при этом давление в тормозной магистрали должно снизиться на такую же величину. д) Проверить темп служебного торможения выпуском воздуха из ТМ пятым положением ручки крана машиниста на величину 1,0 атм, давление должно быть снижено за 4-6 секунд. е) Произвести проверку темпа экстренного торможения путем перевода ручки крана машиниста усл.№395 в 6-е положение, давление в ТМ должно снизится с 5 до 1 атм не более чем за 3-4 секунды. ж) Проверить темп ликвидации сверхзарядного давления, для чего, зарядить тормозную магистраль, до давления 6,5атм перевести ручку крана машиниста во 2-е положение, с 6 до 5,8атм давление должно снизиться за 80-120 секунд. з) Работу схемы контроля тормоза хвостового вагона. После полной зарядки тормозной системы поезда необходимо снизить давление в тормозной магистрали на величи 0,5‑0,7атм. При этом автоматические тормоза должны прийти в действие, а на пульте машиниста подаваться световые сигналы, контролирующие срабатывание тормозов на вагонах поезда и на хвостовом вагоне. После этого произвести отпуск тормоза поезда. Исчезновение светового сигнала, контролирующего заторможенность данного хвостового вагона, на пульте машиниста, покажет исправность данной системы; При приемке МВПС машинист обязан: 2.1 Проверить расположение писцов скоростемера относительно друг друга нажатием на якоря электромагнитов огней локомотивного светофора, перемещением писца регистратора давления: на электропоездах путём наполнения ТЦ с последующим отпуском тормозов,подъемом писца скорости, (при этом: писец скорости поднимается на высоту не более 10-20 км/ч) и подъёмом писца времени - не более чем на 2-3 мин. После чего произвести протяжку скоростемерной ленты до выхода всего шаблона расположения писцов относительно друг друга из под валика лентопротяжного механизма и произвести контроль за качеством записи всех параметров и качеством заправки писцов. - На МВПС оборудованных КЛУБ - У вставить КР. 2.2 на электропоезде серии ЭР-9п выполнить шаблон давлений в ТЦ и зафиксировать его на ленте (рис.1), Рис. 1 на электропоезде ЭР-9п при выполнении полного и сокращенного опробования тормозов: При производстве сокращённого опробования тормозов производить следующие протяжки скоростемерной ленты на 3-5 мм. · после наполнения ТЦ до давления 1,0-1,5 кгс/см2 при проверке ЭПТ; · после наполнения ТЦ при проверке автотормозов. 2.3 После производства выполнения шаблонов произвести протяжку скоростемерной ленты до расположения писца жёлтого огня. 2.4 Плотность тормозной магистрали проверяется с зарядного давления по истечении 20 секунд после перекрытия разобщительного крана. Падение давления в тормозной магистрали допускается не более 0,2атм в течении одной минуты. 2.5 Проверить производительность компрессора с 7атм до 8атм которая должна быть; ЭР-9М,П - 60⁺_- 5сек.; ЭД-9т,м-50⁺_- 5сек. 2.6 Работу схемы контроля тормоза хвостового вагона. После полной зарядки тормозной системы поезда необходимо снизить давление в тормозной магистрали на величину 0,5‑0,7атм. При этом автоматические тормоза должны прийти в действие, а на пульте машиниста подаваться световые сигналы, контролирующие срабатывание тормозов на вагонах поезда и на хвостовом вагоне. После этого произвести отпуск тормоза поезда. Исчезновение светового сигнала, контролирующего заторможенность данного хвостового вагона, на пульте машиниста, покажет исправность данной системы; 3. Порядок опробования тормозов Установлены следующие виды опробования: полное и сокращенное. Полное опробование тормозов мотор-вагонного подвижного состава производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) – локомотивная бригада совместно уполномоченным представителем депо, производившего работы. При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов на торможение и отпуск у всех вагонов, производительность компрессоров. При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную магистраль поезда до установленного зарядного давления, проверить плотность тормозной сети, проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов. Для мотор-вагонного подвижного состава, оборудованного системой контроля состояния тормоза хвостового вагона, работоспособность этой системы проверять во всех случаях при проведении полного опробования тормозов из обеих кабин управления. 3.1. Полное опробование тормозов в МВПС производится: а) перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1); б) после отстоя МВПС на путях без локомотивной бригады независимо от времени стоянки. После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава, машинист вносит следующие записи: -номер МВПС. - дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов; - пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста; - плотность тормозной сети поезда; - производительность компрессоров; - величину утечки воздуха из тормозной магистрали; - работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона; - фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске моторвагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченным представителем депо, производившего работы. 3.2. Сокращённое опробование автотормозов производится: - после смены локомотивных бригад. - после смены кабин управления. - после всякого разъединения рукавов и перекрытия концевых кранов в поезде. - после стоянки поезда более 20 минут. - при падении давления в главных резервуарах ниже 4,5 кгс/см2. 3.3. Сокращённое опробование ЭПТ производится: - после смены локомотивных бригад. -после смены кабин управления. - после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ. 3.4. Во всех случаях перед полным опробованием тормозов производить проверку плотности тормозной сети поезда. Вначале проверяют действие ЭПТ тормозов потом пневматических. На автомотрисах АЧ2 при опробовании автотормозов отделять пробу ЭПТ от ПТ путем протяжки скоростемерной ленты на 10-15мм. 3.5. При проверке ЭПТ необходимо зарядить ТМ до зарядного давления, отключить генератор и включить прожектор, световые приборы и другие потребители энергии. 3.12. На электропоезде перед полным опробованием ЭПТ включить потребители электроэнергии и отключить ВОВ. Произвести управляющим органом крана машиниста ступенчатое торможение до полного давления в ТЦ 3,9+0,1атм. После, этого помощник машиниста выходит на улицу и проходя вдоль состава контролирует срабатывания тормозов каждого вагона по выходу штоков и прижатию тормозных колодок. Дойдя до хвостового вагона дает машинисту сигнал на отпуск. Машинист производит ступенчатый отпуск до полного выпуска воздуха из тормозных цилиндров, а помощник машиниста следуя по другой стороне идёт вдоль состава контролируя отпуск тормозов каждого вагона. Машинист контролирует работу тормозов по сигнальным лампам на ПУ и по манометру тормозных цилиндров. Ступенчатый отпуск машинист производит путем перевода управляющего органа КМ из 4-го положения во 2-е. 3.13. На электропоезде при сокращенном опробовании ЭПТ машинист обязан произвести краном машиниста служебное торможение до получения давления в ТЦ головного вагона 1,0-1,5атм путем перевода управляющего органа КМ №395 из 2-го положения в положение 5 «Э», а КМ №334 «Э» в 4-е, после чего управляющий орган КМ перевести в 3-е положение. Затем путем ступенчатого торможения произвести полное наполнение ТЦ. Помощник машиниста находясь в хвостовой кабине управления сообщает машинисту по манометру величину давления в ТЦ после каждой ступени торможения. После чего путем ступенчатого отпуска машинист производит полный выпуск воздуха их ТЦ. Последнею ступень отпуска машинист производит путем перевода управляющего органа КМ сначала в 1-е положение, затем во 2-е. Машинист контролирует работу тормозов по манометрам тормозных цилиндров. При исправной работе схемы контроля тормоза хвостового вагона (СОТХ) и наличие записи об исправности в ТУ-152 проба тормозов производиться по контрольным лампам. 3.19. При полной пробе пневматических тормозов на электропоезде произвести ступень торможения снижением давления в УР на величину 0,5-0,6атм путем перевода управляющего органа КМ №395 из 2-го положения в 5-е с последующим переводом в 4-е (КМ №334 из 2-го положения в 4-е с последующим переводом в 3-е). При этом тормоза всех вагонов должны прийти в действия и не отпускать в течение 5-ти минут. По истечении пяти минут помощник машиниста выходит на улицу и проходя вдоль состава контролирует срабатывания тормозов каждого вагона по выходу штоков и прижатию тормозных колодок. Дойдя до хвостового вагона дает машинисту сигнал на отпуск. Машинист отпускает тормоза путём постановки КМ во 2-е положение, а помощник машиниста проверяет отпуск тормозов каждого вагона следуя по другой стороне состава. Машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозных цилиндров. 3.20. При сокращенной пробе пневматических тормозов на электропоезде произвести ступень торможения снижением давления в УР на величину 0,5-0,6атм путем перевода управляющего органа КМ №395 из 2-го положения в 5-е с последующим переводом в 4-е (КМ№334 из 2-го положения в 4-е с последующим переводом в 3-е). Помощник машиниста находясь в хвостовой кабине управления сообщает машинисту по манометру величину давления в ТЦ, после чего выходит на улицу для проверки срабатывания тормоза хвостового вагона. Убедившись в срабатывании тормозов, помощник машиниста дает машинисту команду на отпуск. Для отпуска тормозов машинист переводит КМ сначала в 1-е положение (при составности поезда 6-ть вагонов и более до зарядного давления, при составности менее 6-ти на 1-2 секунды) затем во 2-е (кран 334э в положение 2а). Помощник машиниста проверив отпуск тормозов подымается в кабину управления и докладывает машинисту показания манометров ТЦ. Машинист работу тормозов контролирует по манометру тормозных цилиндров. При исправной работе схемы контроля тормоза хвостового вагона (СОТХ) и наличие записи об исправности в ТУ-152 проба тормозов производиться по контрольным лампам. 4. Порядок проверки электродинамического тормоза и пользования им в пути следования Порядок проверки ЭДТ при приёмке электропоезда после отстоя, перед обкаткой, после плановых видов ремонта и при смене локомотивных бригад: После заправки электропоезда, выполнения полной пробы тормозов- произвести проверку действия ЭДТ; Проверить сбор силовой схемы тяги по кратковременному загоранию и погасанию сигнальной лампы «ЛК» на пульте управления путём постановки контроллера машиниста в «М» положение; Поставить контроллер машиниста во II-е тормозное положение и нажать импульсную кнопку «ВВ и восстановление защиты». Сигнальная лампа «ЛК» должна погаснуть; Через время 4-5 секунд вновь загорается лампочка «ЛК» и происходит замещение реостатного тормоза ЭПТ с наполнением тормозного цилиндра головного вагона 1,7 – 2.2 атм., контролируемом по манометру. Данная величина давления укажет на исправность ЭДТ. Произвести проверку ЭДТ из противоположной кабины после выполнения сокращённой пробы тормозов; В пути следования при ведении поезда по перегону дополнительных проверок ЭДТ перед его применением не требуется. Для приведения ЭДТ в действие необходимо поставить контроллер машиниста в одно из тормозных положений- в этом случае будет происходить торможение моторных вагонов электрическим реостатным тормозом. Для более эффективного торможения контроллер машиниста переводится в крайнее тормозное положение. В этом случае все тормозные вентили ЭВР №305 по поезду получат питание. Происходит наполнение тормозных цилиндров темпом 1 атм/сек. При нажатии кнопки с самовозвратом «Отпуск» регулируется ступенчатый отпуск ЭПТ при ЭДТ; Сила торможения ЭДТ регулируется постановкой контроллера машиниста с пониженного на повышенное положение и наоборот, в момент остановки при скорости 10-15 км/ч происходит дотормаживание.В этот момент тормозные цилиндры прицепных и головных вагонов наполняются до давления 0,8-1,2 атм; В случае остановки поезда на уклоне необходимо перевести ручку крана машиниста № 395 в положение III или IV,а контроллер машиниста из тормозного положения перевести в «0»; Сбора режима тяги не происходит до тех пор, пока тормозной контроллер не перейдёт на нулевую позицию (5-7 сек); Во избежание скатывания при трогании, ручку крана машиниста № 395 необходимо перевести в первое положение с одновременной постановкой контроллера машиниста в положение тяги. 4.1. Пользование ЭДТ запрещается: · при следовании на «Ж» сигнал напольного светофора (кроме остановочного торможения на платформах); · при следовании на «К» сигнал напольного светофора и в тупиковый путь; · для регулирования скорости при следовании по предупреждению; · при неисправности хотя бы одного моторного вагона; · в зимнее время и при отрицательных температурах окружающей среды- до проследования двух перегонов в режиме тяги. 4.2. Если в момент торможения на ЭДТ происходит замещение, необходимо нажать кнопку «Бленкеры» для выявления неисправности ЭДТ конкретного моторного вагона по сигналу блока «БС».Сделать запись в журнал формы ТУ-152 о характере неисправности. Если неисправность устранить не удаётся или при повторном использовании ЭДТ вновь происходит замещение-дальнейшее использование ЭДТ запрещается. 5. Обслуживание тормозов МВПС и управления ими в пути следования. Управление автотормозами. 5.1Для служебного торможения в пути следования управляющий орган крана машиниста перевести из второго положения в пятое и снизить давление в УР от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3 – 0,5 атм. независимо от длинны поезда. После снижения давления в УР на требуемую величину перевести управляющий орган крана машиниста в четвёртое положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончиться выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста величиной от 0,3 -0,7 Атм. При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из ТМ через кран машиниста перевести ручку крана машиниста в третье положение. Если поезд заторможен ступенью 0,3атм., то перед началом отпуска увеличить разрядку ТМ до 0,5 - 0,8 атм. 5.2Полное служебное торможение в один приём выполнять снижением давления в УР на 1,5 -1,7 атм.Такое торможение выполнять в случаях крайней необходимости. 5.3Экстренное торможение выполнять переводом управляющего органа крана машиниста №395 из второго положения в шестое, а крана машиниста №013 в седьмое. Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда. 5.4При отпуске автотормозов после служебных торможений управляющий орган крана машиниста №395 перевести из положения перекрыши в первое, до получения в УР установленного зарядного давления и затем во второе. В поездах с составами менее шести вагонов отпуск автотормозов после служебных торможений производить постановкой управляющего органа крана машиниста из положения перекрыши в первое на 1-2 секунды последующим переводом во второе. Отпуск автотормозов после служебных торможений краном машиниста №013 производить постановкой управляющего органа крана машиниста в первое положение на 1-2 сек. с последующим переводом во второе. 5.5Отпуск автотормозов после экстренных торможений в поездах состоящих из 6-10 вагонов производить постановкой управляющего органа крана машиниста в первое положение до получения давления в УР 1,5 – 2,0Атм. с последующим переводом во второе. В поездах с составами менее шести вагонов отпуск автотормозов после экстренного торможения производить следующим порядком. Временно перекрыть разобщительный кран на ТМ, управляющий орган крана машиниста перевести в первое положение до повышения в УР установленного зарядного давления после чего управляющий орган крана машиниста перевести во второе положение, отрыть разобщительный кран на ТМ и зарядить тормозную сеть поезда. Управление ЭПТ в пути следования. 5.7. В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна находиться в положении IIА, а при кране № 395 — во II положении. При этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна гореть. 5.8. При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах не более, чем 1,5 кгс/см² с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8—4,0 кгс/см², в процессе остановки производить ступенчатый отпуск тормозов. 5.9. Ступенчатое торможение выполнять кратковременным перемещением управляющего органа крана машиниста №334Э из положения IIА в положение IV, а при кране машиниста № 395 - из II положения в положение VЭ. По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления управляющий орган крана № 334Э перевести в III положение, крана № 395 - в IV положение. После достижения необходимой скорости поезда, подход к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путём кратковременного перемещения ручки крана №334 из III положения в положение IIА, а краном № 395 - из III или IV положения во II положение, а затем снова в перекрышу. Остановочное торможение при следовании под красный сигнал светофора, производить кратковременным перемещением управляющего органа крана машиниста №334Э из положения IIА в положение IV, а при кране машиниста № 395 - из II положения в положение V. По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления ручку крана № 334Э перевести в III положение, крана № 395 - в III положение, ступенчатый отпуск производить путём кратковременного перемещения ручки крана №334 из III положения в положение IIА, а краном № 395 --- из III положения во II положение, а затем снова в перекрышу. 5.10.Полный отпуск тормозов производить переводом управляющего органа крана машиниста в I положение на 1-2 сек, с последующим переводом - у крана №334Э в положение II A, а у крана № 395 во II положение. Отпуск тормозов контролировать по погасанию ламп сигнализаторов и манометру тормозного цилиндра головного вагона. 5.11. Полное служебное торможение в один приём выполнять перемещением управляющего органа крана машиниста № 334Э в IV положение, а крана № 395 - в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0атм с последующим переводом её в положение перекрыши. Такое торможение выполнять в случаях крайней необходимости. 5.12. Если в пути следования погаснет контрольная лампа цепи ЭПТ, перейти на пневматическое управление тормозами, выключив электропневматический тормоз. При следовании под красный сигнал светофора или при следовании на графиковую остановку в режиме торможения в случае погасания контрольной лампы цепи ЭПТ – применить экстренное торможение. После перехода на пневматическое управление тормозами, произвести опробование пневматических тормозов в пути следования на их действие.

1. Обязанности принимающей локомотивной бригады

при смене локомотивных бригад При смене локомотивных бригад принимающая локомотивная бригада обязана проверить: · состояние механической части тормоза; · положение режимных переключателей воздухораспределителей; · выход штоков тормозных цилиндров; · наличие масла в картерах компрессоров; · правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста; · положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах; · напряжение источника питания ЭПТ; · правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между вагонами и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске; · выпустить конденсат из главных резервуаров и маслоотделителей.

1. Порядок проверки состояния скоростемерной ленты и качества записи на ней в пути следования

7.1.Установить порядок проверки состояния скоростемерной ленты и качества записи на ней в пути следования: - проверку производить только с открытием крышки скоростемера. - проверку состояния скоростемерной ленты и качество записи на ней производить во время остановки на промежуточных станциях, но не реже через 20 км пути; 7.2. Во всех вышеуказанных случаях машинисту запрещается отвлекаться от управления локомотивом, МВПС, наблюдения за свободностью пути при подъезде к переезду и крупным искусственным сооружениям (мостам, путепроводам и т.д.). 7.3. Машинистам дизель и электропоездов в случае перезаправки писцов после выполнения шаблона расположения писцов относительно друг друга или в случае смены, перезаправки писцов в пути следования, перед снятием скоростемерной ленты по окончании поездки произвести протяжку ленты и выполнить повторно шаблон расположения писцов относительно друг друга.

1. Порядок фиксации на скоростемерной ленте опробования автотормозов перед началом маневровых передвижений

8.1. Машинистам при опробовании автоматических тормозов, перед началом маневровых передвижений, со скорости 3-5км/ч после остановки производить протяжку скоростемерной ленты на 5мм не отпуская автоматические тормоза поезда, после чего произвести отпуск тормоза и продолжить дальнейшие маневровые передвижения.

1. Опробование тормозов в пути следования

9.1.Проверку действия тормозов в пути следования на автомотрисах и рельсовых автобусах производить в местах согласно требования приложения №.1, а на электропоездах согласно требования приложения №2. Скорость опробования пневматических тормозов должна быть не менее 40км/ч и не более 60 км/ч, а проверку действия ЭПТ производить со скорости от 40км/ч до 80 км/ч..Действие тормозов оценивать по длине тормозного пути при снижении скорости на 10 км/ч.В пути следования вначале производят проверку пневматических, а затем электропневматических тормозов. а) В случае, если после первой ступени торможения, начальный эффект не будет получен в течении 10 секунд, машинист обязан принять меры к остановке поезда экстренным торможением. б) После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозного оборудования. Если причину неудовлетворительной работы тормозного оборудования выяснить не удалось,машинист обязан следовать до первой станции со скоростью не более 40 км/ч с особой бдительностью и готовностью своевременно остановиться, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения. в) В случае, если при опробовании тормозов в пути следования на их действие расстояние тормозного пути превысит расчетное расстояние, машинист обязан вести поезд с учетом результата опробования тормозов. При этом машинист обязан доложить дежурному по депо, о необходимости снятия машины с линии. 9.3. При наличии предупреждения об ограничении скорости движения до 25 км/час в местах, установленных для проверки автотормозов (ПТ, ЭПТ), проверку производить до полной остановки поезда, если скорость следования поезда в месте опробования тормозов составляет 25-40 км/ч., то действие тормозов оценивать по снижению скорости на 10 км/ч, после проследования данного ограничения произвести проверку тормозов со скорости 40-60 км/ч на благоприятном профиле. Вести поезд на пневматических тормозах. Проверку ЭПТ на их действие, производить после опробования пневматических тормозов со скорости 40-80 км/ч на благоприятном профиле. В случае необходимости опробования автотормозов в местах не указанных в приложении №1 и приложении №2 опробование тормозов производить при скорости (пневматических от 40 до60 км/час, ЭПТ от 40 до 80 км/час) на благоприятном профиле 9.4Проверку пневматических тормозов на их действия в пути следования производить снижением давления в тормозной магистрали на величину первой ступени 0,4 -0,6 атм, а ЭПТ – ступенью торможения до получения давления в ТЦ головного вагона 1,0 – 1,5 атм. В зимний период времени проверку пневматических тормозов на их действия в пути следования производить снижением давления в тормозной магистрали на величину первой ступени 0,5 -0,6 атм, а ЭПТ – ступенью торможения до получения давления в ТЦ головного вагона 1,5 – 2,0 атм. В моторвагонных поездах с композиционными тормозными колодками проверку пневматических тормозов на их действия в пути следования производить снижением давления в тормозной магистрали на величину первой ступени 0,6 -0,7 атм, а ЭПТ – ступенью торможения до получения давления в ТЦ головного вагона 2,0 – 2,5 атм. На рельсовом автобусе РА-1 проверку действия автоматиче Приложение 1 Места проверки тормозов в пригородных поездах на участках обслуживания ТЧ-45 (автомотрисы, рельсовые автобусы) Тормозные пути (St) даны для расчетного тормозного нажатия 60тс на 100 тонн веса

№	участок	Напр.	ПТ	ЭПТ
Км, пк	V, км/ч	St, м,	Км, пк	V, км/ч	St, м
1.	Брянск-Орл. – Брянск-Сев.	Чёт.	383,9-8			380,1-2
2.	Брянск-Орл. – Полпинская	Чёч.	4,1-2			2,7-6
3.	Дятьково – Брянск-Орл.	Неч.	190,3-4			194,1-2
4.	Фаянсовая – Брянск-Орл.	Нёт	135,5-6			137,5-6
5.	Брянск-Орл. – Жуковка	Чёт	135,7-8			136,5-6
6.	Жуковка – Брянск-Орл.	Неч	188,9-8			187,5-4
7.	Жуковка – Рославль	Чёт	192,1-2			193,2-3
8.	Рославль – Жуковка	Неч	264,9-8			263,5-4
9.	Брянск-Орл. – Орел	Чёт	132,5-4			127,5-4
10.	Орел – Брянск-Орл.	Неч	3,9-10			5,8-9
11.	Брянск-Орл. – (Комаричи, Льгов, Унеча)	Неч	2,1-2			10,1-2
12.	Комаричи – Брянск-Орл.	Чёт	475,5-6			473,5-6
13.	Комаричи – Льгов	Неч	480,2-3			481,5-6
14.	Сещенская - Брянск	Неч	226,2-1			224,9-8
15.	Унеча – Брянск-Орл.	Чёт	136,5-6			135,2-1
16.	Унеча - Злынка	Неч	141,3-4			142,4-5
17.	Злынка - Унеча	Чёт	226,5-4			224,5-4
18.	Унеча - Селецкая	Неч	2,5-6			6,1-2
19.	Селецкая - Унеча	Чёт	77,5-6			76,9-8
20.	Новозыбков - Унеча	Чёт	206,2-1			203,8-7
21.	Льгов - (Комаричи, Брянск, Орёл).	Чёт	585,9-8			582,7-6
22.	Льгов - Теткино	Неч	392,2-1			390,6-5
23.	Теткино - Льгов	Чёт	231,2-3			231,9-10
24.	Льгов - Готня	Чёт	4,9-10			6,7-8
25.	Готня - Льгов	Неч	118,10-9			115,6-5
26.	Льгов - Курск	Чёт	400,1-2			403,1-2
27.	Курск - Льгов	Неч	473,2-1			471,10-9
28.	Орёл-2 – Лужки,Арбузово Брянский парк	Неч Неч	1,9-10 1,9-10 2,5-6		До ост.	137,8-7
29.	Арбузово - Комаричи	Чёт	531,6-5			530,4-3
30.	Лужки - Верховье	Чёт	3,4-5			4,5-6
31.	Мих.Рудник - Орёл	Чёт	52,2-3			53,2-3
32.	Верховье - Лужки	Неч	89,9-8			87,10-9
33.	Лужки - Орёл	Чёт	3,4-5
34.	Верховье – Измалково(Елец).	Чёт	96,1-2			100,5-6
35.	Измалково - Верховье	Неч	151,9-8			147,9-8
36.	Верховье - Ливны	Чёт	2,3-4			3,2-3
37.	Ливны - Верховье	Неч	56,4-5			52,6-7
38.	Пажень - Верховье	Неч	1816-5			179,8-7
39.	Курск - Касторная	Чёт	535,6-5			14,7-8
40.	Касторная Новая - Курск	Неч	1,7-8			147,3-2
41.	Касторная Курская – Курск	Неч	148,6-5			147,3-2
42.	Мармыжи - Ливны	Неч	130,2-1			129,3-2
43.	Ливны - Мармыжи	Чёт	63,8-9			64,4-5
44.	Мармыжи - Курск	Неч	106,7-6			103,4-3
45.	Охочевка - Колпны	Неч	2,7-8			4,2-3
46.	Колпны - Охочевка	Чёт	58,2-1			57,5-4
47.	Охочевка - Курск	Неч	41,5-4			40,6-5
48.	Орёл-1 - Льгов	Неч	3,2-1			137,8-7

Приложение 2

Дата добавления: 2015-07-11