Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.

8.8.1. В случае возникновения на подвижном составе, находящемся на пути оборота, неисправностей, угрожающих безопасности движения, машинист, обнаруживший неисправность, обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить ДЦХ и в дальнейшем руководствоваться его указаниями.

8.8.2. Если нет возможности оставить состав на пути оборота машинист, обнаруживший неисправность должен дать заявку поездному диспетчеру на перестановку состава на свободный станционный путь при безусловном обеспечении безопасности движения.

8.8.3. Если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе состава на путь отправления, машинист должен немедленно остановить состав, доложить об этом поездному диспетчеру и сообщить по поездному радиооповещению о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, определить неисправный вагон и осмотреть его. При наличии возможности движения, дать заявку ДЦХ на возвращение маневрового состава на место прежней стоянки или на перестановку состава на свободный станционный путь. Управляет составом при возвращении состава на место прежней стоянки машинист, производивший осмотр, давший заявку на его возвращение на место прежней стоянки и получивший устное распоряжение на возвращение. При невозможности дальнейшего движения через поездного диспетчера вызвать бригаду ПВС.

8.8.4. При возникновении неисправностей на подвижном составе машинисту, управляющему составом, разрешается привлекать к его устранению машиниста, находящегося в хвостовом вагоне. После устранения неисправностей машинист, управляющий составом, имеет право привести состав в движение лишь после того, как лично убедится, что машинисту, принимавшему участие в устранении неисправностей, не угрожает опасность от движения состава и поражения электрическим током.

8.8.5. Если неисправность, угрожающая безопасности движения поездов, обнаружена после вывода состава на путь отправления, или если неисправный состав переставляется на свободный станционный путь, машинист после остановки состава сообщает о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне состава, по поездному радиооповещению. Двери состава не открывает, приводит кабину в нерабочее положение, сообщает о неисправности основному машинисту данного состава.

8.8.6. Основной машинист состава после получения информации о неисправности определяет неисправный вагон, осматривает его и выясняет возможность перестановки состава, после чего переходит в кабину хвостового вагона. Машинист разрешает маневровому машинисту выйти из хвостового вагона на платформу, входит в кабину и наблюдает за показанием маневрового светофора. После открытия маневрового светофора машинист называет его показание, занимает рабочее место, приводит кабину в рабочее положение, называет вслух показание маневрового светофора, показание частот АЛС и положение стрелок входящих в маршрут. Приводит состав в движение, наблюдая по монитору за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагоны за платформу станции.

8.8.7. В случае потери управления составом при выводе его с пути оборота, вывод его на резервном управлении ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В этом случае машинист должен доложить о случившемся поездному диспетчеру и дать заявку на оставление состава на пути оборота. При невозможности оставления состава на пути оборота, допускается его вывод с пути оборота на резервном управлении для перестановки состава на свободный станционный путь. При отсутствии свободного станционного пути разрешается следовать на резервном управлении до ближайшего, расположенного в попутном направлении, в электродепо без пассажиров.

8.8.8. В случае экстренного торможения состава при движении его на путь оборота или с пути оборота на путь отправления, машинист немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру, выявляет и устраняет причину торможения. Затем докладывает поездному диспетчеру о причине торможения и о её устранении и далее действует по его указанию.

8.8.9. Если после вывода состава на главный станционный путь на нем возникла неисправность, не влияющая на безопасность движения, но снижающая культуру обслуживания пассажиров, машинист двери состава не открывает, по поездному радиооповещению сообщает об этом машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, и информирует основного машиниста данного состава о возникшей неисправности. Основной машинист состава докладывает о случившемся поездному диспетчеру и предупреждает его об отправлении поезда без пассажиров, или о перестановке состава на станционный путь.

8.8.10. До отправления поезда на перегон машинист должен убедиться, что машинист, занятый на маневровой работе, находившийся в хвостовом вагоне, вышел на платформу.

Местная инструкция по выходу из случаев

неисправности на составах из вагонов

модели 81-760/761

Введение

Данная инструкция определяет порядок действий машиниста при возникновении неисправностей на составах из вагонов модели 81-760/761.

Требования настоящей инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, приказов и указаний Управления метрополитена, Службы подвижного состава, приказов и инструктажей по электродепо «Варшавское», должностных инструкций и оборудования подвижного состава. Оперативность действий машиниста должна сочетаться с обеспечением безопасности движения поездов и выполнением требований Инструкции по охране труда и технике безопасности.

При накоплении опыта эксплуатации вагонов модели 81-760/761 в данную инструкцию должны своевременно вноситься изменения и дополнения.

Общие положения

1. Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе является её устранение в кратчайшее время или снятие неисправного подвижного состава с линии.

2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:

2.1. Уяснить характер неисправности.

2.2. Немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру, с указанием характера неисправности и места нахождения состава (поезда), а также о своих дальнейших действиях.

2.3. Принять меры к устранению неисправности электроподвижного состава согласно настоящей Инструкции.

3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:

3.1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.

3.2. После остановки доложить об этом поездному диспетчеру, объявить пассажирам о задержке отправления поезда и соблюдении спокойствия (в соответствии с перечнем текстов информации пассажиров, передаваемых локомотивной бригадой по поездному радиооповещению). Затормозить поезд (состав) стояночными тормозами, для чего при включенном контроллере реверса переключить на ПМВ тумблер «Тормоз стояночный» в положение вкл. На МФДУ проконтролировать затормаживание вагонов стояночными тормозами. Проверка отсутствия скатывания производится путём включения кнопки «Тормоз резервный».

3.3. Выяснить возможность дальнейшего следования, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения.

3.4. После устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру, отпустить стояночные тормоза и продолжить дальнейшее движение.

3.5. При невозможности устранения препятствия для движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывоз или вывод пассажиров из тоннеля на станцию, порядком, установленным Управлением метрополитена.

3.6. При обнаружении препятствия для движения на смежном пути локомотивная бригада (машинист) должна принять меры к остановке встречного поезда, доложив о препятствии поездному диспетчеру с требованием остановить встречный поезд на станции, или подать ручной (звуковой) сигнал остановки, если встречный поезд находится в пределах видимости.

3.7. В случае приближения к впереди стоящему поезду, остановившемуся на площадке или подъёме, машинист обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м до него, а на подъёме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки (три коротких свистка), доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

3.8. Во всех случаях экстренной остановки поезда (состава) пневматическим или электропневматическим тормозом, необходимо доложить поездному диспетчеру и принять меры для проверки состояния колёсных пар в движении, для чего при отправлении поезда и благоприятном профиле пути проверить накат и вызвать на состав машиниста-инструктора или резервного машиниста.

3.9. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы электроподвижного состава, устройств и сооружений метрополитена машинист, по окончании смены должен оформить донесение установленным порядком.

4. При вынужденной остановке поезда на перегоне по причине неисправности электроподвижного состава машинист обязан:

4.1. Уяснить характер неисправности.

4.2. Немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру, с указанием характера неисправности и местонахождения поезда (состава), а также о своих дальнейших действиях. При необходимости затребовать у поездного диспетчера консультацию машиниста-инструктора ЦДП.

4.3. Произвести обработку кабины в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

4.4. Если при уяснении характера неисправности машинист определил, что потеря управления поездом произошла по причине неисправности основного управления, он должен включить резервное управление поездом, о чём доложить поездному диспетчеру. Если управление поездом на резервном управлении с включенными обоими комплектами БКПУ восстановить не удалось, перевести блокиратор БКПУ в положение БКПУ-1, о чём доложить поездному диспетчеру. Если управление также не восстановилось – перевести блокиратор БКПУ в положение БКПУ-2, о чём также доложить поездному диспетчеру. Если управление поездом не восстановилось – перевести блокиратор БКПУ в положение УОС и включить кнопку КАХ, доложить об этом поездному диспетчеру, затребовать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.

4.5. О фактическом включении светофоров автоблокировки и их показаниях докладывать поездному диспетчеру.

4.6. Если после включения сигнальных огней автоблокировки в пределах видимости отсутствует светофор, машинист может привести поезд в движение только после подтверждения поездным диспетчером включения сигнальных огней светофоров автоблокировки.

4.7. Об устранении неисправности на электроподвижном составе и о порядке дальнейшего следования машинист докладывает поездному диспетчеру и далее действует по его указанию.

4.8. Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:

4.8.1. Доложить о необходимости ухода из кабины управления поездному диспетчеру, запросить у него включения рабочего и аварийного освещения в тоннеле.

4.8.2. Объявить пассажирам о соблюдении спокойствия и задержке отправления поезда.

4.8.3. Затормозить поезд (состав) стояночными тормозами(на ПМВ тумблер ”ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ” перевести в положение ТОРМОЗ)и проверить отсутствие скатывания. Выключить контроллер реверса.

4.8.4. При необходимости отпустить пневматические тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение, предварительно перекрыв кран РВТБ и поставив кран К29 в положение ручного управления.

4.8.5. Взять с собой фонарь, необходимый инструмент, запереть двери кабины.

4.9. Если при осмотре подвижного состава появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса (определяется самим машинистом), необходимо снять напряжение с контактного рельса для чего:

4.9.1. Затребовать у поездного диспетчера снятия напряжения с контактного рельса для производства работ на подвижном составе, извлечения человека из-под поезда и т.д. Если поезд (состав) остановился в пределах пассажирской платформы только частью вагонов, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.

4.9.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения.

4.9.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

4.9.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра, и информации о наличии высокого напряжения на МФДУ.

4.9.5. Поставить заземляющее устройство (закоротку). Машинист предварительно проверяет её исправность, в диэлектрических перчатках устанавливает зажим закоротки на ходовой рельс и надёжно закрепляет винтом, затем устанавливает скобу закоротки на контактный рельс и надёжно закрепляет вращением ручки.

4.9.6. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства.

4.9.7. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратном порядке (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

4.9.8. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

4.10. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона стоящего на соседнем пути поезда.

4.11. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути (получить подтверждение от поездного диспетчера о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции или с соблюдением правил по технике безопасности подать фонарём сигнал «стой» следующему по соседнему пути поезду).

4.12. После устранения причины невозможности движения поезда (неисправности на подвижном составе и т.д.) машинист должен доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования с пассажирами. Уточнить у поездного диспетчера маршрут следования.

4.13. Скорость следования состава с отжатыми башмаками токоприёмников не должна превышать 35 км/ч.

4.14. При отсутствии радиосвязи на поезде (составе) доклад производится по телефону тоннельной связи или по поездной радиосвязи поезда (состава), находящегося на соседнем пути станции.

Дата добавления: 2015-07-11