Выбор метода организации движения на маршруте

Организация движения подвижного состава является исходным моментом и важной частью транспортного процесса. Рациональное взаимодействие всех участников транспортного процесса обеспечивает единый технологический процесс, в котором увязываются интересы автомобильного транспорта, грузоотправителей, грузополучателей и снабженческо-сбытовых организаций. Процесс перевозок согласуется с ритмом производства в обслуживаемых отраслях народного хозяйства и потребления груза.

Под организацией движения в транспортном процессе понимают выбор трассы маршрута движения, нормирование скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, составление маршрутов, графиков и расписания движения, руководство и контроль за работой подвижного состава на линии.

Работа подвижного состава по заранее составленным рациональным маршрутам упрощает оперативное планирование, обеспечивает регулярность перевозок, способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности перевозок.

Маршрутом движения называют путь следования подвижного состава при выполнении перевозочной работы. На автомобильном транспорте наиболее распространены два вида маршрутов: маятниковый и кольцевой.

При маятниковом маршруте путь следования автомобиля в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе (рис. 4.12). Маятниковые маршруты бывают трех разновидностей: с обратным холостым пробегом (рис. 4.12, а), коэффициент использования пробега р = 0,5; с груженым пробегом в обоих направлениях (рис. 4.12, в), при этом обеспечивается полное использование пробега подвижного состава т.е. Р = 1; с обратным не полностью груженым пробегом (рис. 4.12, б). При этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен быть больше 0,5, но меньше 1.

При кольцевом маршруте путь следования автомобиля представляет замкнутый контур, объединяющий несколько погрузочно-разгрузочных пунктов (рис. 1.2, а). Разновидностями кольцевого маршрута являются: сборочный, при котором подвижной состав, последовательно проходя погрузочные пункты, постепенно загружается с разгрузкой в конечном пункте маршрута (рис. 4,13, б); развозочный, при котором подвижной состав, загруженный в начальном пункте, разгружается постепенно, развозя груз партиями по промежуточным пунктам; сборно-развозочный, при котором одновременно один груз развозится, другой собирается.

Выбор оптимального маршрута движения является важной задачей, так как во многом определяет эффективность использования подвижного состава: его производительность, скорость доставки грузов, себестоимость перевозок.

Так как движение между пунктами повторяется, в нашем случае будет использоваться маятниковый маршрут движения подвижного состава на линии с груженым обратным ходом (г. Набережные Челны (баллоны стальные бесшовные большого объема для газов 67 тыс. т.) - г. Рославль (гидроприводы объемные 83 тыс. т.)). Но в связи с неравномерностью производства продукции и ее потребления появляется неравномерность перевозок, оценивающаяся коэффициентом разности максимальной величиной грузопотока и средней величиной грузопотока. Неравномерность перевозок независимая величина, к изменению которой, в определенной степени должна приспосабливаться транспортная организация. Неравномерность перевозок ведет к ухудшению использования подвижного состава и требует разработки и организации дополнительных мероприятий. В связи с возникновением неравномерности перевозок возникает необходимость поиска дополнительных объемов, что приводит к частичному использованию кольцевых маршрутов.

Дата добавления: 2015-07-11