Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте

Данные расчетов сводятся в таблицу 7.

Таблица 7 – Коэффициент пассажировместимости по часам суток

Часы суток	gн
Лиаз 6270	Лиаз 5256
6-7	0,67
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13	0,67
13-14	0,67
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20		0,67
20-21	0,67
21-22		0,67
22-23		0,67
23-24	0,5
средний	0,899	0,945

Для построения графика себестоимости перевозок рис. 6 (см. Приложения) нужно рассчитать себестоимость перевозок при известных значениях переменных и постоянных расходов и при различных значениях .

, (16)

где - себестоимость перевозок, р.; C_пер - переменные расходы на 1 км пробега, р.; С_пос - постоянные расходы на 1 автобусочас работы, р.;

b - коэффициент использования пробега.

Данные расчета сводятся в таблицу 8.

Таблица 8 – себестоимость перевозок при различных значениях

gн	Sпер Лиаз 6270	Sпер Лиаз 5256
0,1	2,3	3,1
0,2	1,15	1,55
0,3	0,77	1,03
0,4	0,58	0,78
0,5	0,46	0,62
0,6	0,38	0,52
0,7	0,33	0,44
0,8	0,29	0,39
0,9	0,26	0,34
	0,23	0,31

;

;

В результате проведенного сравнения работы автобусов различной вместимости по себестоимости перевозок выявлено, что наиболее рациональным является использование автобуса, обладающего меньшей себестоимостью перевозок – Лиаз 6270.

8. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов для работы на маршруте

Потребное количество автобусов для маршрута в каждый час суток рассчитывают из выбранного типа автобуса по формуле

, (17)

(при условии, что ),

где - расчётная потребность в автобусах для любого часа суток, пасс.; Кв - коэффициент внутричасовой неравномерности распределения пассажиропотока; - номинальная, а для часа “пик” максимальная - предельная вместимость выбранного типа автобуса, пасс.; Т - период времени, за который получена информация о пассажиропотоке, час; - коэффициент надёжности работы автобусов.

Таблица 9 – Потребное количество автобусов для работы на маршруте для любого часа суток

Часы суток
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

По результатам вычислений, полученных из формулы (17), строят расчетную диаграмму рис. 7 (см. Приложения).

8.1 Максимальное количество автобусов, фактически работающих на марш-руте

, (18)

где - максимальное количество фактически работающих автобусов; - расчётное максимальное количество автобусов; Кд - коэффициент дефицита.

= 5*0,89» 5 ед

По значению проводят линию max. Зафиксировав на графике линии min и max, определяют автобусо-часы дефицита , расположенные выше линии max, межпиковую зону А, автобусо-часы, добавленные до линии min, по условию максимального интервала. Линия min в расчет не принимается, если она проходит ниже контура диаграммы и если абсолютное значение равно или больше 0,5 . Эти операции изображены на диаграмме «максимум» рис. 8 (см. Приложения).

Классификация выходов автобусов на маршрут по сменности при условии применения единого для всех водителей графика работы определяют по формуле

, (19)

где - число подвижных единиц: при положительном значении - трехсменных выходов; при отрицательном значении - односменных; при =0 - двухсменных; Тм = - + ; а - число выходов, определяемое как разность максимальных значений утреннего и вечернего периодов “пик”, под линией “max”.

Тм = 55 авт × ч;

= 0,5 * 5 = 2,5 ч;

Dt = 6,83 ч;

= 5 ед.

a=0

DА =(74+2,5)/6,83-2(5-0)» -1,58

В межпиковой зоне А рис. 9 (см. Приложения) выделяют, зоны обеденных перерывов для первой смены В1 и второй смены В2, наносят линию деления по сменности и определяют зону отстойно-разрывного времени С.

Так как DА<0, то фигуру С методом зеркального отображения перемещают на ось х рис. 10 (см. Приложения). Графическое построение заканчивается диаграммой классификации автобусов по продолжительности работы рис. 11 (см. Приложения).

8.2 Условия назначения обеденных перерывов

При определении зоны обеденных перерывов водителей необходимо учитывать ряд факторов:

1. Стремиться предоставить обеденные перерывы в течение рабочей смены;

2. Соблюдение минимального периода проведения перерывов;

3. Соблюдение ограничения на беспрерывную работу водителя на линии не более 6 часов;

4. Равномерное распределение перерывов по столбцам зоны;

5. Стремление к максимальному упрощению общего контура диаграммы за

счет различного рода добавлений транспортной работы.

Продолжительность работы смен определяют с помощью графических построений, позволяющих распределить перерывы в работе выходов, а также в допустимых пределах уравнять продолжительность работы выходов отдельных групп. Продолжительность работы для трехсменных - до 18; двухсменных - 12,5-14; полуторасменных - 10-12,5; односменных - 8-10 часов.

9. Расчёт потребного количества водителей и формы организации их труда

Потребность в водителях рассчитывается отдельно для каждой группы выходов, имеющих свой режим работы по формуле

, (20)

где - число водителей, обеспечивающих работу автобусов на маршруте для i -ой группы; - сумма автобусо-часов работы на линии для i -ой группы; - общее время, затрачиваемое на нулевые пробеги для i -ой группы; - общее время для подготовительно-заключительных операций для i -ой группы; Дк - количество календарных дней в месяце; 173,1 - среднемесячное количество часов на одного водителя.

= 0,5 * , ч

= 0,3 * , ч

Дк = 30 дней

9.1 Потребность в водителях для полуторасменного режима работы

В=10 чел

Форма организации труда водителей рассчитывается по формуле

, (21)

где - количество водителей, работающих по режиму i -ой группы, определённое по формуле (20); - количество автомобилей в i -ой группе.

9.6 Форма организации труда для полуторосменного режима работы

Ф=2

Ф=2 – сдвоенная форма организации труда. За двумя водителями, работающими в две смены по пяти-, шестидневной рабочей неделе, закрепляют один автомобиль или применяется спаренная форма организации труда, когда два водителя, за которыми закреплен один автомобиль, работают через день.

Таблица 9 - Месячный график работы водителей при Ф=2

Водитель

Смена работы по числам месяца

т.д.

Первый

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Второй

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

Примечания: Р – рабочая смена; В – выходной

Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте

10.1 Определение нарядного времени автобуса

10.1.1 маршрутное время автобуса

, ч (22)

где - количество автобусо-часов во всех группах по часам суток

Т мс = 51 ч

10.1.2 время нулевого пробега

, ч (23)

где - время нулевого пробега по каждому выходу в каждой группе

= 0,5 ×5 = 2,5 ч

10.1.3 время, затрачиваемое на подготовительно-заключительные операции и предрейсовый медицинский осмотр

, ч (24)

где - время подготовительно-заключительных операций и медицинского осмотра для каждой i -той группы водителей по режиму работы

= 0,3 × 5 = 1,5 ч (25)

10.1.4 общее нарядное время за сутки

, ч (26)

10.2 Пробег автобусов

10.2.1 маршрутный пробег

, км (27)

= 51 × 26,15 = 1333,65 км

10.2.2 нулевой пробег

, км (28)

= 2,5×26,15 = 65,375 км

10.2.3 общий

, (29)

= 1333,65 + 65,375 =1399,025 км

10.3 Коэффициент использования пробега

, (39)

= 0,95

10.4 Число рейсов автобусов

, ед (30)

= 79 ед

10.5 Списочный парк автобусов

, ед (31)

= 6 ед

10.6 Пассажировместимость

, пасс (32)

= 6*134= 804 пасс

10.7 Перевезено пассажиров

, пасс (33)

= 134 × 79 × 1,9 × 0,899 = 18082 пасс

10.8 Выполненный пассажирооборот

, пасс-км (34)

= 18082 × 8,86 = 160207 пасс-км

10.9 Выработка на один списочный автобус:

10.9.1 в пассажирах:

, пасс (35)

WQ = 3013 пасс

10.9.2 в пассажиро-километрах:

, пасс-км (36)

Wp = 26701 пасс-км

10.10 Выработка на одно пассажиро-место:

10.10.1 в пассажирах:

, пасс (37)

WMQ = 22 пасс

10.10.2 в пассажиро-километрах:

, пасс-км (38)

WMP = 199 пасс-км

10.11 Доходы за сутки:

10.11.1 всего:

, руб (39)

где - количество пассажиров, перевезённых на маршруте за сутки; - тарифная ставка за одну ездку пассажира.

= 18082 × 7 = 126574 руб

10.11.2 на один автобус:

, руб/авт. (40)

ДсА = 21095,67 руб/авт.

10.11.3 на одно пассажиро-место:

, руб /место (41)

Дсп = 157,43 руб/место

10.11.4 на один час работы:

, руб /ч (42)

Дч = 2365,87 руб/ч

По расчётным величинам составляют ведомость технико-эксплуатационных показателей.

Таблица 10 – Ведомость технико-эксплуатационных показателей

Показатель	Значение
Маршрутное время автобуса, ч
Время нулевого пробега, ч	2,5
Время, затрачиваемое на подготовительно-заключительные операции и предрейсовый медицинский осмотр, ч	1,5
Общее нарядное время за сутки, ч
Маршрутный пробег, км
Нулевой пробег, км
Общий пробег, км
Коэффициент использования пробега	0,95
Число рейсов автобусов, ед
Списочный парк автобусов, ед
Пассажировместимость, пасс
Перевезено пассажиров за сутки, пасс
Выполненный пассажирооборот, пасс-км
Выработка на один списочный автобус в пассажирах
Выработка на один списочный автобус в пассажиро-километрах
Выработка на одно пассажиро-место в пассажирах	22,49
Выработка на одно пассажиро-место в пассажиро-километрах	199,26
Доходы за сутки всего, руб
Доходы за сутки на один автобус, руб	21095,67
Доходы за сутки на одно пассажиро-место, руб	157,43
Доходы за сутки на один час работы, руб

Список литературы

1.Блатнов М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984.- 222 с.

2.Косолапов А.В. «Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Пассажирские перевозки» для студентов специальности «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» всех форм обучения». – Кемерово, 2004, - 28 с.

3.Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984. – 220 с.

4.Пассажирские автомобильные перевозки/ Под ред. Н. Б. Островского. – М.: Транспорт, 1986. – 220 с.

Дата добавления: 2015-07-11