Заход на посадку с прямой

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

АДП - аэродромный диспетчерский пункт,

АМСГ – авиационная метеорологическая станция гражданская.

АРП - автоматический радиопеленгатор.

АТИС - автоматическая радиовещательная передача метеорологиче­ской и полетной информации в районе аэродрома для приплетающих и вы­летающих воздушных судов.

БПМ – большой прямоугольный маршрут.

БПРМ – ближний приводной радиомаяк.

ВДПП - вспомогательный диспетчерский пункт подхода.

ВПП - взлетно-посадочная полоса (ИВПП – искусственная ВПП).

ВРЛ – вторичный радиолокатор.

БПМ - большой прямоугольный маршрут.

БПРМ - ближний приводной радиомаяк,

ВС - воздушное судно.

ВСДП - вспомогательный стартовый диспетчерский пункт.

ВТ - воздушная трасса.

ГДПП - главный диспетчерский пункт подхода.

ДПК - диспетчерский пункт круга.

ДПП - диспетчерский пункт подхода.

ДПР - диспетчерский пункт руления-

ДПРМ - дальний приводной радиомаяк.

ДПСП - диспетчерский пункт системы посадки.

ЗВП - зона взлета и посадки.

ИВО - индикатор воздушной обстановки.

ИПП - инструкция по производству полетов.

КВС - командир воздушного судна.

КТА - контрольная точка аэродрома.

КУР - курсовой угол радиостанции.

МВЛ - местные воздушные линии.

МДП - местный диспетчерский пункт.

MПM - малый прямоугольный маршрут.

МПУ - магнитный путевой угол.

МРД — магистральная рулежная дорожка.

ОВИ - огни высокой интенсивности.

ОПРС - отдельная приводная радиостанция.

ПВП - правила визуальных полетов.

ПДП - пункт диспетчера посадки.

ППП - правила полетов по приборам.

ПРЛ - посадочный радиолокатор.

РНТ - радионавигационная точка.

РТО - радиотехническое оборудование.

РТС - радиотехнические средства.

СДП - стартовый диспетчерский пункт.

ТВГ - точка входа в глиссаду.

УВД - управление воздушным движением.

УКВ – ультракороткие волны.

ЭРТОС – эксплуатация радиотехнического оборудования и связи.

ВВЕДЕНИЕ

Район аэродрома - часть воздушного пространства установленных размеров, пред назначенная для организации и выполнения аэродромных пологов.

Районы аэродромов, на которых организация и обслуживание воздуш­ного движения требуют взаимного согласования и координирования, могут по решению командующего объединением ВВС и ПВО (командующего авиационным объединением) объединяться в аэроузлы.

В районах аэродромов (аэроузлов) устанавливаются воздушные кори­доры входа и выхода, зоны взлета и посадки, ожидания и другие зоны.

Полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются в соответствии с Инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома (аэро­узла) или аэронавигационного паспорта аэродрома требования которых обязаны знать и точно выполнять экипажи воздушных судов (ВС), бази­рующихся на данном аэродроме, а также должностные лица, организую­щие и обеспечивающие полеты в районе аэродрома (аэроузла).

Основными задачами обслуживания воздушного движения (ОВД) в районе аэродрома являются:

- предупредить столкновение ВС с объектами на земле при движе­нии по маневренной площади аэродрома, опасные сближения в воздухе, попадание в зону опасных метеорологических явлений из-за отсутствия информации об этом по вине специалистов ОВД;

- не допустить нарушение установленных правил и схем набора вы­соты и выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку, наруше­ние безопасной высоты полета метеорологического минимума при взлете и посадке ВС, установленных правил и норм эшелонирования;

- исключить прием и выпуск ВС с неподготовленной (занятой) ВПП, нарушение порядка к сроков передачи экипажам ВС информации о состоянии погоды и штормовых предупреждений по пунктам взлета и по­садки, а также по маршруту полета ВС.

Полеты ВС в районе аэродрома выполняются только с разрешения органа ОВД, за исключением случаев, когда на аэродроме (посадочной площадке) орган ОВД не предусмотрен.

Непосредственное управление воздушным движением осуществляется персоналом ОВД в соответствии с утвержденными технологиями работ диспетчеров для каждого направления (сектора) пунктов УВД.

Радиообмен между экипажами ВС и специалистами УВД ведется в строгом соот­ветствии с Правилами и типовой фразеологией, которые обязательны для лиц руководящего, летного и диспетчерского состава, участвующих в выполнении полётов и управлении воздушным движением, а также для спе­циалистов наземных служб при работе на летном поле различных транс­портных и аэродромных средств.

Глава 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОВД В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

1. Характеристика воздушного пространства района аэродрома

Для выполнения полетов ВС с аэродрома устанавливается район аэро­дрома. Границы района аэродрома (независимо оттого, в чьей собствен­ности, хозяйственном ведении, оперативном управлении он находится) по представлению старшего авиационного начальника утверждаются коман­дующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объе­динением, командиром авиационного соединения), ответственным за ор­ганизацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен район аэродрома.

Правила полетов в районе аэродрома (аэроузда) определяются Инст­рукцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэ­ронавигационным паспортом аэродрома.

Инструкция по производству полётов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационный паспорт аэродрома утверждается тем же должно­стным лицом, что и границы' района аэродрома (аэроузла).

Структурные схемы инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационного паспорта аэродрома утверждаются совместным приказом Министра обороны РФ и руководителя Федерального агентства воздушного транспорта России.

Полеты в районе аэродрома, не имеющего утвержденной Инструкции по производству полетов или аэронавигационного паспорта аэродрома, запрещаются.

В районах аэродромов (аэроузлов) устанавливаются воздушные кори­доры входа и выхода, зоны подходам зоны взлета и другие зоны.

Размеры зон устанавливаются в зависимости от типа эксплуатируемых ВС. При установлении границ района аэродрома также учитываемся воз­можность обеспечения выполнения маневра набора высоты после взлета, а также при снижении и подходе ВС к аэродрому по одному из кратчай­ших путей, определенных инструкцией по производству полетов или аэронавигационных паспортом аэродрома.

Район аэродрома (аэроузел) делится на два основных объема: район подхода и зону взлета и посадки.

Район подхода - часть воздушного пространства в границах района аэродрома (аэроузла), исключая зону взлета и посадки и воздушное про­странство района МДП. Верхней границей района подхода является верх­няя граница района аэродрома, нижней второй эшелон от уровня аэродрома.

Зона взлета и посадки — воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона (включительно) в границах, обеспечивающих маневрирование ВС при взлете и заходе на посадку.

В зону взлета и посадки входят:

- сектор захода на посадку;

- сектор набора высоты;

- зона полетов по прямоугольному маршруту;

- два нижних эшелона зоны ожидания.

Характер полетов в районе аэродрома значительно отличается от трассовых полетов.

В границах района аэродрома (аэроузла) все полеты можно условно объединить в четыре потока: вылетающий, прилетающий, пролетающий и выполняющий аэродромные полеты. Каждому потоку ВС присущи характерные особенности как в движении, так и в управлении этим движением:

- кратковременность пребывания ВС в районе аэродрома;

- высокая интенсивность и плотность;

- ограниченность свободы маневра ВС;

- высокая степень сходимости и пересечения траекторий движения ВС.

2. Органы (пункты), осуществляющие управление движением ВС

в районе аэродрома

В воздушных коридорах, зонах подхода и ожидания, районах аэродро­мов (аэроузлов) управление движением ВС осуществляют аэродромные диспетчерские центры (АДЦ) и диспетчерские пункты подхода (ДПП, ГДПП, ВДПП)_.

В зоне взлета и посадки управление движением ВС осуществляют дис­петчерские пункты круга (ДПК, ДПК MBJI), посадки (ПДП), системы посадки (ПДСП), старта (СДП, СДП МВЛ, ВСДП), а на аэродромах, где од­новременно выполняются полеты транспортных BC_,

BC 4 класса и верто­летов - дополнительные диспетчерские пункты круга (ДПК МВЛ) и старта (СДП MBJI).

В районах аэродромов MBJI управление движением ВС осуществляют стартовые и командно-диспетчерские пункты МВЛ и при необходимости ДПСП.

На площади маневрирования аэродрома управление движением ВС осуществляют Диспетчерские пункты руления (ДПР).

На аэродромах совместного базирования управление движением: ВС осуществляют объединённые группы (OГ УВД) с единых командно-диспетчерского и стартового командного пунктов (КДП, СКП). На учебных аэродромах летных училищ ГА управлений движением ВС осуществляют командно-диспетчерские пункты (КДП) службы движения учебных заведений ГА.

Передача, УВД между органами УВД осуществляется на определенных рубежах, которые устанавливаются, как правило, на Границах районов УВД (секторов, направлений) над характерными ориентирами в пределах зон действия радиолокатора» указываются в инструкциях по производству полетов, на картах и схемах диспетчерских пунктов и в технологиях работы диспетчеров.

1. При вылете рубелей передачи УВД устанавливаются:

- между ДПР и СДП—линия предварительного старта;

- Между СДП и ДПК (ДПСП) - высота, установленная ИПП;

- между ДПК (ДПСП) и ДПП (ВДПП) - высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посадки);

- между ДПП и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах рай­она аэродрома (зоны подхода);

- между ДПК (ДПСП) и МДП - рубеж на установленном расстоя­нии от аэродрома;

- между ДПП и РЦ ЕС ОрВД - граница района аэродрома по рас­стоянию или высоте;

- между РЦ и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах рай­она УВД.

2. При прилете:

- между РЦ и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах рай­она УВД;

- между РЦ и ДПП- граница района аэродрома по расстоянию или высоте;

- между МДП и ДПП нижний безопасный эшелон в пределах рай­она аэродрома (зоны подхода);

- между ДПП и ДПК (ДПСП) - высота второго эшелона зоны ожи­дания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зо­ны взлета и посадки);

- между ДЦК и ПДП - в районе четвертого разворота, на установленных расстоянии и азимуте от аэродрому;

- между ПДП (ДПСП) и СДП - момент визуального обнаружения ВС диспетчером СДП после пролета БПРМ;

- между СДП и ДПР - момент освобождения ВС ВПП.

Управление движением ВС начинается на рубеже передачи УВД при входе ВС на согласованном эшелоне (высоте) в закрепленное за диспет­черским пунктом воздушное пространство и заканчивается при выходе его из этого пространства в момент пролета рубежа. передачи УВД и приема на управление смежным органом (диспетчером) УВД.

3. Расчет схем захода на посадку

Маневрирование ВС в районе аэродрома для захода на посадку произ­водится по установленным маршрутам, которые рассчитываются и вклю­чаются в схемы захода на посадку.

Схемы захода на посаду помещаются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и в Сборники аэронавигационной информации.

Параметры маршрутов маневра разнообразны зависят от навигационной обстановки, наличия и расположения радиотехнических средств, от типа ВС, на которых выполняются полеты в районе аэродрома.

Расчеты маршрутов выполняются для стандартных условий:

- давление на уровне ВПП аэродрома Р _аэр - 760 мм рт. ст.;

- температура наружного воздуха на уровне моря t = 15 °С;

- штиль;

- режим полета в соответствии с руководством по летной эксплуатации ВС.

При заходе на посадку могут применяться следующие маршруты маневра:

- с прямой;

- углом отворота;

- прямоугольный (по малому и большому прямоугольному маршруту);

- с подходом к направлению посадки под углом 45°;

- стандартным разворотом;

- с обратного направления.

Для рационального использования воздушного пространства в районе аэродрома и упрощения расчетов приняты три варианта схем:

1 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу V_npиб._kp> 300 км/ч;

2 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу V_npиб. _кр от 300 до 200 км/ч;

3 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу V_приб._кр< 200 км/ч.

Маршруты каждого варианта рассчитываются применительно к вы­полняющему полеты на данном аэродроме ВС, имеющему наибольшую скорость полета по кругу V_приб._кр

Пользуясь методикой расчета, рекомендациями, можно определить пара­метры для составления любой комбинации маршрутов маневра, необходи­мых для данного аэродрома, применительно к указанным вариантам схем.

В зависимости от варианта схемы принята различная ширина маневра (L) в км, которая показана в таблице.

		Варианты схем
Маршруты маневра	I	II	III
		Ширина маневра
углом отворота
прямоугольный
подход под углом 45^0	углом отворота
прямоугольный

Ширина стандартного разворота получается в результате расчета. Расчет элементов этого маршрута производится с учетом выпуска шасси и закрыл­ков до начала разворота, а до выпуска закрылков - перед входом в глиссаду.

Выпуск шасси при заходе на посадку с прямой начинается:

- по первому варианту схемы за 8-9 км;

- по второму варианту схемы за 4-5 км до точки входа в глиссаду.

При полете по всем другим маршрутам выпуск шасси, а за ним и закрылков начинается: - по первому варианту схем на расстоянии 5-6 км;

- по второму варианту схем - на расстоянии 3-4 км до начала третьего разворота, до выпуска закрылков производится перед входом в глиссаду.

Расстояние от точки начала горизонтального полета (ТГП) до точки входа в глиссаду для первого и второго вариантов схем ожидается соот­ветственно равным:

- с прямой - 8-9 и 4-5 км;

- углом отворота, по прямоугольному маршруту и стандартным разворотом - 4 и 2 км;

- с подходом к направлению посадки под углом 45°- 3 и 1 км.

Для маршрутов со сложным профилем полета, с большими углами на­клона глиссады (УНГ) и при высоких температурах наружного воздуха на уровне аэродрома расстояние горизонтального полета можно увели­чить на 1 км.

Радиус четвертого разворота в маршрута схем первого варианта рассчитывается для угла крена, равного 15°.

Магнитный пеленг на схемах указывается от АРП, а при их отсутствии от ДПРМ (ОПРС). Если на аэродроме, на котором выполняется посадка, или на ВС име­ются навигационные средства, позволяющие определять местоположение ВС, то маршруты подхода к такому аэродрому рассчитываются по крат­чайшему расстоянию до точки входа в маршрут маневра.

При отсутствии указанных средств маршруты подхода рассчитываются и составляются для выхода ВС на ДПРМ, БПРМ или на ОПРС.

При выходе ВС на БПРМ расчет расстояния от траверза приводной радиостанции до начала третьего разворота и КУР производятся относи­тельно ДПРМ.

Заход на посадку с прямой

Этот маршрут является самым экономичным.

Применяется он всеми типами ВС, если рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижаться непосредственно с маршрута подхода в точку начала гори­зонтального полета (ТГП) на высоту входа в глиссаду (Нвг). Выполняет­ся по кратчайшему расстоянию при направлении подхода, совпадающе­го с направлением посадки или отличающегося от него в ТГП на угол не более 45 ° (рис. 1).

Рис. 1. Заход на посадку с прямой

Дата добавления: 2015-12-07