Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Анализ эксплуатационной нагрузки

Читайте также:
  1. Cравнительно-исторический анализ нации и национализма Эрика Хобсбаума
  2. I. Исследования в области социальной мобильности и анализ социальной структуры
  3. II. Сравнительный анализ
  4. III. Анализ рынка и стратегия маркетинга
  5. III. Анализ хода воспитательного мероприятия.
  6. IV. Анализ кредиторской задолженности
  7. IV.4. АНАЛИЗ ТРАГЕДИИ ЭСХИЛА «ПЕРСЫ» В КОНТЕКСТЕ КУЛЬТУРЫ.

 

Основную нагрузку на подсистемы станции составляет транзитный поток с переработкой и без переработки и местный вагонопоток.

Определим мощность вагонопотоков, поступающих с каждого участка на каждое назначение парка формирования поездов (ПФП). Исходными данными для расчета вогонопотоков являются данные, приведенные в приложении А к курсовому проекту. Структура вагонопотока по станции А представлена в таблице 1.1.

С помощью таблицы 1.1 определяется суточная мощность каждого назначения ПФП, объемы погрузки и выгрузки по каждому грузовому пункту и в целом по станции и размеры переработки вагонов на станции.

Распределение вагонопотока проходящего через станцию А по направлениям: на Б – 1258 вагонов, на Л – 824 вагона, на М – 834 вагона, на грузовой двор и завод – 181. Отсюда видно, что преимущественным направлением вагонопотока, проходящего через станцию А, является направление Б. Самое мощное назначение – Т, вагонопоток которого составляет 256 вагонов, самое маломощное – назначение А-Л – 57 вагонов.

 


Таблица 1.1 – Структура вагонопотока станции А

Из На Всего
Направление А-Б Итого Направление А-Л Итого Направление А-М Итого Местные Итого
А-Б Б В Г Т Д Е А-Л Л К З И А-М М Н П О ГД Завод
Б                                                
Л                                                
М                                                
Итого                                                
ГД                                                
Завод                                                
Итого                                                
Всего                                                
Сформиро-ванные поезда 2,0 2,2 2,6 4,4 4,7 3,8 4,1 23,8 2,0 3,0 2,6 4,1 4,5 16,2 2,0 2,8 3,3 3,9 3,9 16,0       54,0

 

 


Погрузка и выгрузка вагонов, прибывших на станцию и отправленных с нее, производится на грузовом дворе и подъездных путях завода. В целом по станции имеется избыток в 20 вагонов. Так как объемы погрузки и выгрузки по грузовым пунктам не совпадают, возникает необходимость в регулировке порожних вагонов. Размеры регулировки порожних вагонов определяются при помощи таблицы 1.2.

 

Таблица 1.2 - Регулировка порожних вагонов.
Наименование     Избыток (+),
грузового пункта Погрузка Выгрузка недостаток(-).
ГД     -21
Завод     +41
Итого     +20

 

Порожние вагоны в соответствии с регулировочным заданием отправляются на станцию Г. В связи с этим мощность станции Г увеличивается на 20 вагонов.

На основании таблицы 1.3 определено количество поездов по каждому назначению плана формирования. В среднем на станции формируются 55,9 поездов в сутки. За сутки на станции формируются 34,8 одногруппных; 15,1 двухгруппных и 6 сборных поездов.

 

Таблица.1.3 -Расчет числа поездов, формируемых станцией А  
Назначение Мощность назначения в вагонах Средний состав поезда Число формируемых поездов
А-Б   41,5  
Б     2,2
В     2,6
Г     4,4
Т     4,7
А-Л   28,5 2,0
Л     3,0
К     2,6
И     4,5
З     4,1
А-М     2,0
М     2,8
П     3,9
Д+Е     7,9
Н+О     7,2
Всего   52,2 55,9
В том числе:      
одногруппных     34,8
двухгруппных     15,1
Сборных   36,3  

 

 


Дата добавления: 2015-11-28; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)