|
Читайте также: |
В городах во второй половине XIX в. появилась конка (конно-железная дорога). Специальные вагоны упряжкой лошадей перемещались по рельсовому пути. Двухэтажные вагоны назывались империалами. В России первые линии конки появились в Петербурге в 1854 г.
Впервые в мире русский военный инженер Ф.А.Пироцкий оснастил двухъярусную конку электрическим мотором. По изолированным рельсам конки передавался электрический ток. Но в России желающих вложить деньги в непроверенное транспортное средство не нашлось.
Первая линия электрического трамвая была проложена в 1881 г. в окрестностях Берлина. Затем электрические трамваи были введены в эксплуатацию во многих странах. В России первая линия трамвая длиной 1,5 км в 1892 г. соединила Подол и Крещатик в Киеве. В 1899 г. были построены две линии трамвая в Москве, а в 1907 г. налажено регулярное движение трамваев в Петербурге.
К началу XXI в., несмотря на появление метро, автобусного троллейбусного и автомобильного сообщения трамвай во многих странах продолжает возить пассажиров.
Капиталами в России располагали откупщики, «капиталистые» крестьяне, купечество, обуржуазившиеся помещики. Государство широко привлекало капиталы заграничных банкиров. За 1860-1896 гг. число машиностроительных заводов выросло с 99 до 544 (в 5,5 раз), а число рабочих на них – в 7,4 раза. Появились Обуховский сталелитейный и пушечный в Петербурге, Паровозостроительный в Коломне, Пушечный и Механический в Перми и другие крупные заводы.
В последней трети XIX в. усилиями в основном частных кампаний строились железные дороги. К 1900 г. железнодорожная сеть охватила 64 губернии Европейской России (85% всей сети), 8 губерний Великого княжества Финляндского, 7 областей Азиатской части России. В начале XX в. сокращалось казенное железнодорожное строительство. Были завершены Великая Сибирская магистраль, Китайско-Восточная железная дорога, Ташкентская железная дорога. В начале XX в. темпы железнодорожного строительства снизились. Если в 1895-1899 гг. строили более чем по 2700 км ежегодно, то в 1902-1912 гг. ежегодно вводилось в эксплуатацию чуть больше 1000 км. Государственная Дума выделяла средства практически по всем запросам Министерства путей сообщения. К началу 1914 г. сеть железных дорог России достигла 74,6 тыс. км. По протяженности железных дорог Россия занимала второе место в мире после США, где имелось к этому времени свыше 380 тыс. км железнодорожной сети. Железные дороги были ведущим видом транспорта в стране, одной из крупнейших отраслей народного хозяйства. Железнодорожное строительство стимулировало развитие отечественной металлургии, машиностроения, деревообработки, строительства. Паровозы, вагоны, рельсы, шпалы, уголь производились по преимуществу отечественными предприятиями.
50 схем. Капиталистическая индустриализация в России: источники, содержание, особенности
| Источники | Содержание | Особенности |
| Резкое увеличение экспорта сельскохозяйственной продукции (зерно, масло, мясо, мед, молочные продукты) Введение государственной монополии на водку и табак. Повышение цен и акцизов на них Привлечение иностранных капиталов Жесткая налоговая политика. Налоговый протекционизм Финансовая реформа Увеличение государственной добычи золота Товарная экспансия в Китай, Персию, другие страны | Строительство железных дорог Развитие отраслей, обеспечивающих строительство железных дорог: металлургии, паровозостроения, деревообработки, строительства Развитие отраслей, привлекательных для иностранного капитала. Кроме железнодорожного строительства, нефтяная, угледобыча, электротехническая, химическая Увеличение заработной платы рабочих и служащих ведущих отраслей | Дешевизна рабочей силы Возможность использовать передовой зарубежный опыт, технологии Примитивное, патриархальное сельское хозяйство плохо потребляет промышленные изделия, тормозит промышленное развитие Сохраняется существенное отставание от развитых стран Растет социальная напряженность из-за косности политической системы и низкого жизненного уровня большинства населения |
В 1913 г. на Путиловской верфи по лицензиям иностранных фирм было впервые в России организовано производство корабельных и судовых паровых турбин. Электротехническая промышленность, почти целиком основанная на германских капиталовложениях, была оборудована по последнему слову европейской техники и технологии и удовлетворяла почти весь спрос внутреннего рынка. Накануне первой мировой войны в стране имелось 255 металлургических заводов, 568 предприятий в угольной промышленности, 170 нефтедобывающих и 54 нефтеперерабатывающих, 1800 металлообрабатывающих, 840 фабрик в хлопчатобумажной промышленности. В целом за 1890-1913 гг. объем продукции тяжелой, а также легкой промышленности вырос в 7 раз.
Не было в стране недостатка и в предприимчивых людях, крупных организаторах. Морозовы, Рябушинские, Путиловы, Елисеевы, Мамонтовы и многие другие проявляли инициативу, иногда рисковали, лучше, чем интеллигенция, находили пути «наверх».
К 1900 г. доля России в мировом промышленном производстве достигла 5%. Россия приблизилась к Франции, которая давала 7,1% мировой промышленной продукции, но превосходила ее по выплавке стали, производству машин и хлопчатобумажных тканей. Но Россия существенно отставала от США, Германии и Великобритании. В 1913 г. Россия произвела 5,3% мировой промышленной продукции, но по производству изделий промышленности на душу населения находилась на уровне Испании, Италии и Японии, существенно отставая от ведущих держав.
Среднегодовые темпы прироста промышленного производства за 1910-1913 гг. были самыми высокими в мире: мировая промышленность – 4,5%, Англия – 5,7%, США и Германия – по 4,2%, Франция – 3,9%, а Россия – 6,0%. В тогдашнем мире было только три страны с индустриальной или индустриально-аграрной структурой экономики – Англия, США и Германия. Остальные страны, не являвшиеся колониями, были либо аграрными, либо аграрно-индустриальными. Россия находилась на одном уровне развития с Францией и опережала Италию, Австро-Венгрию и Японию. К 1913 г. доля промышленной продукции в валовом национальном продукте составляла 42%, доля сельскохозяйственной продукции – 58%.
50 схем. Динамика индекса развития в крупных странах Востока, Запада и России (1800 и 1913 годы). [109]
| Страна | 1800-1 | 1800-2 | 1800-3 | 1800-4 | 1913-1 | 1913-2 | 1913-3 | 1913-4 |
| Индия | 0,3 | 0,6 | ||||||
| Китай | 0,5 | 1,2 | ||||||
| Россия | 0,3 | 1,6 | ||||||
| Российская империя | 0,3 | 1,5 | ||||||
| Япония | 1,2 | 5,4 | ||||||
| Германия | 2,4 | 8,4 | ||||||
| США | 2,1 | 8,3 | ||||||
| Россия/Восток раз | 1,2 | 0,8 | 0,9 | 1,7 | 1,3 | 1,7 | 1,6 | |
| Россия/Запад раз | 0,5 | 0,9 | 0,2 | 0,4 | 0,3 | 0,7 | 0,2 | 0,3 |
Уже к 1800 г. Россия по индексу развития вдвое-втрое отставала от ведущих стран Запада. В начале XIX в. уровень урбанизации в России не превышал 5-7%. В это же время в Западной Европе он составлял 11-13%, в Китае 7-8%, в Индии 9-13%, на Ближнем Востоке 14-16%. Средний уровень грамотности населения в 1800 г. составлял в России лишь 2-6% среди женщин и 4-8% среди взрослого мужского населения. Уровень грамотности в России был в 8-10 раз ниже, чем в странах Запада и в 3-5 раз ниже, чем в Японии и Китае.
К 1913 г. всеми видами обучения в России было охвачено 4,7-4,9% населения. Но это было в 3-3,5 раза меньше, чем в среднем по странам Запада и Японии (во Франции 14%, в Германии 19%, в США 22%, в Японии 16%). Индикатор грамотности среди взрослого населения России вырос с 13-15% в середине XIX в. до 21-23% в 1897 г. и до 35-38% в 1915 г. Но этих показателей некоторые протестантские страны Запада достигли еще в XVII в., а ряд других стран Западной Европы – к середине или к концу XVIII в. По приросту производительности труда, по производству валового внутреннего продукта на душу населения, по доле человеческого капитала в совокупном капитале разрыв между Россией и развитыми странами Запада в XIX и даже в начале XX в. не только не сокращался, но продолжал увеличиваться.[110] По ряду качественных характеристик Россия оставалась ближе к периферийно-колониальным странам. Необходимые глубокие буржуазно-демократические реформы так и не были осуществлены.
50 текстов. Иван Ильин о русском народе (из книги «О России», София, 1934).
«Ни один народ в мире не имел такого бремени и такого задания: как русский народ. И ни один народ не вынес из таких испытаний и из таких мук – такой силы, такой самобытности, такой духовной глубины. Тяжек наш крест…
Первое наше бремя есть бремя земли – необъятного, непокорного, разбегающегося пространства: шестая часть суши, в едином великом куске; три с половиною Китая; сорок четыре германских империи. Не мы «взяли» это пространство: равнинное, открытое, беззащитное – оно само навязалось нам; оно заставило нас овладеть им, из века в век насылая на нас вторгающиеся отовсюду орды кочевников и армии оседлых соседей. Россия имела только два пути: или стереться и не быт, или замирить свои необозримые окраины оружием и государственной властью…Россия подняла это бремя и понесла его…
Второе наше бремя есть бремя Природы. Этот океан суши, оторванный от вольного моря, которое зовет и манит (вспомним былину о Садко), но само не дается и нам ничего не дарит…И это бремя было принято нами, и суровая природа стала нашею судьбою, единственною и неповторимою в истории.
И третье наше бремя есть бремя НАРОДНОСТИ. Сто семьдесят миллионов людей, то сосредоточенных, то рассеянных в степях, то затерянных в лесах и болотах; до ста восьмидесяти различных племен и наречий; и до самого XX века – целая треть не славян и около одной шести нехристианских исповеданий. Мы должны были принять и это бремя: не искоренить, не поработить чужую кровь; не задушит иноплеменную и инославную жизнь; а дать всем жизнь, дыхание и великую родину».
Дата добавления: 2015-11-26; просмотров: 51 | Нарушение авторских прав