|
Читайте также: |
Моряк – это трудная профессия. Находиться в отрыве от дома, от близких и любимых людей – это тяжело. При этом на тебя накладывается огромная ответственность, ты должен многое уметь делать своими руками. Поэтому моряк - не просто профессия, это образ мысли, жизни. Моряки - люди особенные, надежные, ответственные, у них другие отношения между собой: «… здесь у самой кромки бортов, друга прикроет друг. Друг всегда уступить готов место в шлюпке и круг...». Тем, кто готов к такой мужской дружбе, к морской жизни, кто готов брать на себя ответственность – тем я рекомендую быть моряком.
Квалифицированный матрос (able seaman) является ключевой фигурой рядового плавсостава, от компетентности которой, в значительной мере, зависят безопасность мореплаванйя, сохранность груза и защита от загрязнения окружающей среды. Поэтому его подготовке уделяют внимание не только Международная конвенция по подготовке, дипломированна и несению вахты моряков (ПДНВ 78/95), но и Конвенции Международной организации труда (МОТ) Согласно статьи VI Конвенции ПДНВ 78/95 дипломы «...выдаются тем кандидатам, которые к удовлетворению Администрации отвечают требованиям в отношении работы, возраста. состояния здоровья, подготовки, квалификации и экзаменов»., В Правиле II/4 Международной Конвенции и разделе A-II/4 Кодекса ПДНВ 78/95 сформулированы обязательные минимальные требования для дипломирования лица рядового состава, несущего ходовую навигационную вахту на морском судне валовой вместимостью 500р.т. и более. Правило Н/4 гласит:
«Каждый кандидат на получение диплома должен:
1 быть не моложе 16 лет;
2 иметь:
- одобренный стаж работы на судне, включая период не менее шести месяцев подготовки и опыта работы, или
- специальную подготовку либо на берегу либо на судне, включая стаж работы на морском судне, который должен быть не менее двух месяцев;
- отвечать требованиям к компетенции, предусмотренным в разделе A-II/4 Кодекса ПДНВ:
стаж работы на судне, подготовка и опыт должны быть связаны с функциями по несению ходовой навигационной вахты под непосредственным руководством капитана, вахтенного помощника капитана или квалифицированного лица рядового состава".
Каждая Страна ратифицировавшая Конвенцию, должна выполнять эти требования и имеет право дополнять их национальными, не занижая их уровня относительно международного стандарта. В нашей стране для получения диплома матроса необходимо обязательно закончить одобренное образование, а именно:
курсы подготовки по программе, утвержденной государственной комиссией по направлению «Судово ждение и энергетика судов» и согласованной с Морской Администрацией;
или специальное морское профессиональное техническое училище; или установленное учебной программой количество семестров (или дисциплин) в высшем морском учебном заведении плавсостава
Подлинность законченного образования должна быть документально подтверждена. На основании документа об образовании, справки о плавании, подтверждающей плавценз на судне, претендент может быть допущен к прохождению специальных курсов переподготовки (refresher), включающих изменения в соответствующих национальных и Международных Правилах относительно несения вахты, безопасности человеческой жизни на море и защиты окружающей среды. После успешного окончания курсов переподготовки и сдачи экзаменов в государственной квалификационной комиссии ему выдается диплом квалифицированного матроса - с ограничениями (restricted able seaman)
или без ограничений (able seaman) по следующим функциям:
I Выживание и безопасность на море (A-VI/1);
2 Участие в несении ходовой навигационной вахты (судовождение на вспомогательном уровне, A-IJ/4);
3 Специалист по спасательным средствам (A-VI/2);
4 Перевозка опасных грузов (B-V/4, B-V/5);
5 Профессиональная безопасность (Конвенции МОТ, национальные нормативы).
Доказательство компетентности по первым двум функциям яаляется необходимым и достаточным для получения первого ограниченного диплома матроса, имеющего стаж практической работы от двух до шести месяцев. Прохождение подготовки и успешная сдача экзаменов в государственной квалификационной комиссии по первым трём функциям и наличие стажа практической работы не менее шести месяцев даёт право матросу быть назначенным командиром спасательного средства по приказу капитана судна. И, наконец, с таж работы на судне в должности матроса не менее девяти месяцев, успешное окончание специальных курсов переподготовки и сдача экзаменов в государственной квалификационной комиссии по всем функциям даёт право на получение диплома ABLE SEAMAN без ограничений.
Материал данного учебного пособия охватывает все компетентности, относящиеся к перечисленным выше функциям.
Разделы 2, частично 3, 4, 5, и 8 содержат сведения, которые необходимо знать каждому моряку, направленному судоходной компанией на судно согласно требованиям Кодекса ПДНВ'95 раздел A-VI/I, в отношении ознакомительной и базисной подготовки по технике личного выживания, борьбе с пожаром, первой помощи, личной безопасности и социальной ответственности.
Раздел I относится к функции "Судовождение на вспомогательном уровне" и рассматривает следующие компетентности раздела A-II/4 Кодекса:
управление рулём и выполнение команд, подаваемых на руль, включал команды, подаваемые на английском языке, несение надлежащего визуального и слухового наблюдения; содействие наблюдению и управлению безопасной вахтой;
использование аварийного оборудования и применение аварийных процедур.
Полное содержание Раздела 3 включает круг компетенций командира спасательного средства согласно требованиям Кодекса ПДНВ'95 (A-VI/2).
В Разделе 6 рассмотрены вопросы охраны труда при выполнении работ в особо опасных условиях: за бортом, на высоте, в закрытых помещениях и ёмкостях, а также в штормовых условиях.
Раздел 7 «Перевозка опасных грузов» написан с учётом руководств, содержащихся в Кодексе ПДНВ'95 в разделе B-V/4 относительно перевозки навалочных опасных грузов и вредных веществ, а также в разделе B-V/5 - перевозка опасных грузов я упаковочной форме
СОДЕРЖАНИЕ
Компасы
Опубликовано: 3 года назад. Автор: Dimokk 0
Компас – основной навигационный прибор, служащий для определения курса судна, для определения направлений (пеленгов) на различные объекты. На судах применяются магнитные и гироскопические компасы.
Магнитные компасы используются в качестве резервных и контрольных приборов. По назначению магнитные компасы делятся на главные и путевые.
Главный компас устанавливают на верхнем мостике в диаметральной плоскости судна, так чтобы обеспечить хороший обзор по всему горизонту (рис. 3.1).
Изображение шкалы картушки при помощи оптической системы проектируется на зеркальный отражатель, установленный перед рулевым (рис. 3.2).
Путевой магнитный компас устанавливают в рулевой рубке. Если главный компас имеет телескопическую передачу отсчета к посту рулевого, то путевой компас не устанавливают.
На магнитную стрелку на судне действует судовое магнитное поле. Оно представляет собой совокупность двух магнитных полей: поля Земли и поля судового железа. Этим объясняется, что ось магнитной стрелки располагается не по магнитному меридиану, а в плоскости компасного меридиана. Угол между плоскостями магнитного и компасного меридианов называется девиацией. «В комплект компаса входят: котелок с картушкой, нактоуз, девиационный прибор, оптическая система и пеленгатор.
На спасательных шлюпках используется легкий, небольшой по размерам компас, не закрепленный стационарно (рис. 3.3).
Гирокомпас — механический указатель направления истинного (географического) меридиана, предназначенный для определения курса объекта, а также азимута (пеленга) ориентируемого направления (рис. 3.4 – 3.5). Принцип действия гирокомпаса основан на использовании свойств гироскопа и суточного вращения Земли.
Гирокомпасы имеют два преимущества перед магнитными компасами:
— они показывают направление на истинный полюс, т.е. на ту точку, через которую проходит ось вращения Земли, в то время как магнитный компас указывает направление на магнитный полюс;
— они гораздо менее чувствительны к внешним магнитным полям, например, тем полям, которые создаются ферромагнитными деталями корпуса судна.
Простейший гирокомпас состоит из гироскопа, подвешенного внутри полого шара, который плавает в жидкости; вес шара с гироскопом таков, что его центр тяжести располагается на оси шара в его нижней части, когда ось вращения гироскопа горизонтальна.
Гирокомпас может выдавать ошибки измерения. Например, резкое изменение курса или скорости вызывают девиацию, и она будет существовать до тех пор, пока гироскоп не отработает такое изменение. На большинстве современных судов имеются системы спутниковой навигации (типа GPS) и/или другие навигационные средства, которые передают во встроенный компьютер гирокомпаса поправки. Современные конструкции лазерных гироскопов не выдают таких ошибок, поскольку вместо механических элементов в них используется принцип разности оптического пути.
магнитный компас предназначен для определения направлений. По компасу назначается и удерживается курс судна, берутся пеленги на маяки и другие предметы, определяются курсовые углы, направление ветра и течения. Компас используется при плавании в море, крупных озерах и водохранилищах. Без компаса невозможно удерживать правильное направление движения судна во время плохой видимости (туман, снегопад и т.п.) и при потере видимости береговых ориентиров.
Любой магнитный компас действует на свойстве намагниченной стрелки, которая располагается осью в плоскости магнитного меридиана, причем один конец стрелки (нордовый) всегда обращен в сторону северного полюса.
Компас состоит из: котелка с картушкой; нактоуза (подставки под котелок); пеленгатора; средств для уничтожения девиации.
В зависимости от диаметра картушки компас получает наименование (127-мм компас, 75-мм шлюпочный и катерный компасы и т.д.).
Общие виды этих компасов изображены на рис. 199.
127-мм магнитный компас является наиболее распространенным и выпускается на высоком или низком нактоузе или настольной плите.
Котелок этого компаса (рис. 200) представляет собой латунный резервуар с двумя камерами: основной 1 и дополнительной 2. 
Эти камеры сообщаются между собой при помощи четырех каналов, прикрытых снизу воронкой 3. Верхняя камера заполнена спиртовым раствором и сверху закрыта зеркальным стеклом 8 на резиновой прокладке. Стекло прижато к котелку азимутальным кольцом, сверху которого нанесены градусные деления от 0° до 360° - азимутальный круг.
Внутри верхней камеры с двух противоположных сторон закреплены вертикальные медные проволочки - курсовые черты 16.
Нижняя камера наполнена жидкостью до уровня, закрывающего выходное отверстие воронки. Это позволяет жидкости менять свой объем при изменении температуры. При повышении температуры излишек жидкости из верхней камеры по каналам 12 перельется в нижнюю. При понижении температуры объем жидкости уменьшится и, благодаря упругости сжатого воздуха и диафрагмы, жидкость из нижней камеры автоматически вернется в верхнюю, заполнив пустоту. 
Нижняя часть котелка закрыта латунной чашкой 14 сферической формы. Дно чашки залито свинцом, что придает устойчивость котелку. В центральной части поддона имеется отверстие для выворачивания пробки диафрагмы 11с целью замены шпильки 7 или доливки жидкости в котелок.
Латунная шпилька имеет острие из стали или иридия на одном конце. На острие топки 15 накладывается картущка. Противоположный конец шпильки имеет заплечик и винтовую нарезку: от заплечика к острию - правой резьбы, а в противоположную сторону - левой. На левую резьбу навинчивается отвертка, представляющая собой медный цилиндрик с деревянной ручкой. Цилиндр имеет внутреннюю левую резьбу.
РАЗДЕЛ 1. УЧАСТИЕ В НЕСЕНИИ ХОДОВОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ВАХТЫ
1.1. Управление судном и выполнение команд на руле
В. 1.1.1: Приборы для управления судном на ходу.
О: На ходу судно управляется по магнитному и гирокомпасу с Использованием рулевого устройства. Главным прибором, без которого судно не выпускается в море, является магнитный компас с действующей таблицей девиации.
В. 1.1.2: Устройство магнитного компаса.
О: Магнитный компас состоит из магнитной стрелки с картушкой, разбитой на 360°, начиная с 0° (Норд), плавающей в котелке, заполненном 40% раствором спирта и установленной на шпильке. Магнитная стрелка располагается в направлении магнитного меридиана на Север под действием сил земного магнетизма и влияния магнитного поля корпуса судна. Поэтому истинное направление на Север корректируется магнитным склонением (снимается с карты по району плавания судна) и девиацией компаса (выбирается из таблицы девиации в зависимости от курсового угла судна по отношению к истинному горизонту). На верхней крышке котелка нанесен азимутальный круг, разбитый на градусы, начиная с направления прямо по носу в диаметральной плоскости корпуса судна, что отмечено курсовой чертой, до 180° левого и правого бортов. Азимутальный круг предназначен для снятия курсовых углов на объекты наблюдения.
В. 1.1.3: На что указывает показание картушки магнитной стрелки?
О: Показание картушки магнитной стрелки под курсовой чертой указывает на направление движения судна, а под чертой пеленгатора - пеленг на наблюдаемые объекты.
В. 1.1.4: Система уничтожения девиации компаса.
О: Котелок компаса цапфами устанавливается в нактоуз на карданном подвесе для сохранения горизонтального положения котелка при качке судна. Нактоуз крепится к палубе болтами, раскрепляется оттяжками; наверху нактоуза с боков установлены шары из мягкого железа, впереди - флиндер-сбар, а внутри его - продольные и поперечные магниты, сдвигать которые запрещается, так как вся эта система настроена для уничтожения девиации компаса. Нактоуз закрывается на ключ. Точность отсчета курса по магнитному компасу составляет 0,5°. В районе установки компаса не должны находиться посторонние магнитно-металлические предметы, влияющие на показание магнитного компаса.
В. 1.1.5: Устройство гирокомпаса.
О: Основным рабочим прибором, по кото{юму рулевой управляет судном, является гирокомпас, обеспечивающий высокую точность показаний (0,1°). Гирокомпас - прибор, работающий на принципе сохранения неизменного направления и пространстве оси гироскопа при его высокооборотном вращении. Основной прибор гирокомпаса устанавливается как можно ближё к средней точке внутри судна, наименее подверженной качгке. От основного прибора гирокомпаса через сельсины показания его передаются на репитеры, устанавливаемые в рулевой рубке, в колонке авторулевого устройства, на крыльях мостика, у аварийного управления рулем в румпельном отделении, в каюте капитана и др. местах.
В.1.1.6: Считывание курса судна.
О: Картушка репитера разбита на 360°, а азимутальный круг - от 0° (направление прямо по носу) до 180° левого и правого борта (для определения курсовых углов). Курс судна считывается под отметкой курсовой черты, жестко связанной с направлением прямо по носу в ДП судна.
В. 1.1.7: Как удерживается судно на курсе?
О: Удержание судна на курсе производится перекладкой пера руля. Если судно под влиянием внешних факторов (ветер, волнение) уклоняется влево (показание на картушке в градусах будет уменьшаться), руль перекладывается вправо; при возвращении на курс судно одерживается перекладкой руля влево и прямо, и наоборот
В.1.1.8: По какому прибору рулевой следит за положением пера руля? О: По аксиометру, который указывает положение пера руля в градусах относительно ДП судна.
В.1.1.9: Выполнение команд на руле.
О: Все команды на руль дублируются рулевым, чтобы вахтенный офицер убедился в правильном понимании рулевым поданной команды.
Примеры команд:
* "Прямо руль"
Ответ: "Прямо руль!" Поставить руль прямо, чтобы на аксиометре отметка показывала 0° и доложить: "Руль прямо!'',
* "Лево-право 5/10°" или "Полборта лево-права (15°) руля
Ответ: "(Дублируется команда)!" Руль устанавливается на заданные команды, по аксиометру контролируется перекладка и докладывается:
"Руль лево/право, 5 /0°";"Руль полборта лево/право".
* "Одерживать"
Oтвет: "Одерживать" Руль перекладывается в сторону, противоположную вращению судна на циркуляции, уменьшая угловую скорость вращения, затем руль отводится до положения прямо при подходе к заданному курсу и, при необходимости, перекладывается на нескольхо градусов на противоположный борт, чтобы одержать судно на курсе
* "Так держать"
Ответ: "Так держать!" Замечается курс по компасу, удерживается судно нагаданном курсе.
* "Право/лево на борт" (в экстремальных случаях и при резких поворотах).
Ответ: "Право/лево на бортГ Перекладывается руль л/п на 30°-32° (в зависимости от типа рулевого устройства до критического угла пере- кладки пера руля во избежание заклинивания баллера руля). С оконча- нием перекладки руля по аксиометру докладывается: '"Руль право лево на борту Командные слова рулевому на английском языке. Все команды на руль дублируются рулевым, чтобы лоцман убедился в правильном понимании поданной команды.
Примеры команд, в скобках произношение в русской транскрипции:
* Midships (мидшипс) - прямо руль! Поставить руль прямо, чтобы на аксиометре отметка показывала 0°.
* Starboard/port (старбоорд/порт) - право/лево руля! Переложить руль право/лево на несколько градусов,
* Starboard/port five/ten (старбоорд/порт файв/тэн) - право/лево руля 5/10°!
* Meet the helm (миит тзе хэлм) - одерживай! Поставить руль прямо, уменьшая угловую скорость поворота судна, с перекладкой руля на противоположный борг.
* Steady so (стэди со) - так держать!
Steady as she goes (стэди эз шии гоуз) - так держать!
Заметить курс по компасу, удерживать судно на заданном курсе, доложить о замеченном курсе.
* Hard a starboard/port (хард э старбоорд/ поорт)! - Переложить руль право/лево на борт.
* Half a Starboard/port (хааф э старбоорд/поорт)! - Переложить руль полборта право/лево около 15° по аксиометру.
* Ease to ten/ five (ииз ту тен/файв)! - Уменьшить перекладку руля до 10/5° по аксиометру.
В. 1.1.10: Кто решает вопрос перевода управления судном с авторулевого на ручное управление и обратно? Необходимые действия Управление судна авторулевым.
О: Переход с авторулевого управления на ручное и обратно решает и разрешает вахтенный офицер. Переход производится при установке пера руля "прямо", после чего переключатели "автомат - ручное" управление переводится на заданное. При управлении "автомат" к системе управления подключается, сельсин гирокомпаса, а переключателем "угол перекладки" устанавливается ограничение перекладки руля, в зависимости от рыскания судна на волнении. В соответствии с Кодексом ПДНВ' 78/95 переключение авторулевого производится вахтенным помощником капитана или под непосредственным его наблюдением.
Техническое оснащение
ФГБУ «Морречцентр» оснащен современными техническими средствами обучения и контроля знаний.
В его состав входит: Тренажерное оборудование
| Тренажер технических средств судовождения и связи маломерных судов серии «NM» | Радиолокационный программный тренажер для внутренних водных путей «Riv.Sim. 2.5» |
| Тренажер подготовки матросов-рулевых серии «NW-2009» | |
| 
|
Программные комплексы
| Программный комплекс «ПЛАВСОСТАВ» | Программный комплекс ГИМС-ТЕСТ для подготовки к аттестации в ГИМС МЧС РФ |
Тренажер серии «NW-2009»
Тренажер подготовки матросов — рулевых наблюдению и управлению судном серии «NW-2009» позволяет имитировать и отрабатывать приемы и методы управления судна, связанные с безопасностью мореплавания, при несении ходовой вахты.
| 
|
| Назначение тренажера Тренажер предназначен для подготовки курсантов (студентов, слушателей) учебных заведений, курсов и факультетов повышения квалификации, тренажерных центров по программам, обеспечивающих выполнение требований раздела A-II/4 Кодекса ПДМНВ к компетенции лиц рядового состава, несущих ходовую навигационную вахту. Тренажер позволяет отработать следующие навыки и умения при процедуре несения рулевой вахты: | 
|
— процедуры заступления на вахту, несение вахты, передача вахты;
— выполнение команд, подаваемых на национальном и английском языках, при управлении рулем;
— процедуры наблюдения и визуальная идентификация объектов в дневное и ночное время суток;
— глазомерная оценка дистанции до объекта;
— подача и идентификация звуковых и световых сигналов;
— поднятие и идентификация фигур, а также флагов международного свода сигналов
Ри с. 2.1. Ход о вой мост и к
Вахтенная служба на судах является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или рабочем месте. На всех судах должна быть установлена круглосуточная вахтенная служба. Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана судна, а непосредственное руководство организацией вахтенной службы — на старшего помощника капитана. Ответственными за надлежащее несение вахты являются лица, несущие вахту. Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные.
На ходу вахтенная служба должна обеспечивать безопасное судовождение, особое внимание должно быть уделено предотвращению столкновений и посадки на мель. Состав вахты должен быть достаточным и соответствующим условиям плавания (рис. 2.1).
На стоянке вахтенная служба должна обеспечивать: охрану человеческой жизни, безопасность судна и портовых сооружений, предотвращение загрязнения окружающей среды, безопасную эксплуатацию всех механизмов, связанных с грузовыми операциями; соблюдение международных, национальных и местных правил; поддержание порядка и нормальной деятельности судна.
Продолжительность одной ходовой вахты, как правило, не должна превышать четырех часов. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты за 10 минут и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств. Сменившаяся вахта является подвахтенной и используется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены отдельных вахтенных.
^ Обязательные минимальные стандарты компетентности для лиц рядового состава, входящих в состав ходовой навигационной вахты определены в главе II, раздел A-II/4.
^ Вход на мостик лиц прибывающих для принятия вахты, может быть осуществлен только с разрешения вахтенного помощника.
Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному помощнику капитана и выполняет две главные функции:
Вахта не может быть передана, если имеются сомнения в том, что заступающий матрос способен выполнять свои обязанности в должной мере. В этом случае сдающий вахту должен доложить вахтенному помощнику и выполнить его распоряжение относительно передачи вахты.
^ Во время несения вахты впередсмотрящему и рулевому матросу категориче
ски запрещается уходить с поста, а также отвлекаться от выполнения прямых обязанностей. Выполнение каких-либо поручений и других работ, не связанных с функциями рулевого или впередсмотрящего, допускается лишь с разрешения вахтенного помощника. Вахтенному матросу запрещается сидеть, заниматься посторонними разговорами, слушать музыку и т.п.
Дата добавления: 2015-11-26; просмотров: 131 | Нарушение авторских прав