Гибридные двигатели

Совмещают характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

Послойное смесеобразование

В двигателях с послойным смесеобразованием часть смеси, непосредственно контактирующая со свечой зажигания, обогащается, в то время как остальная часть смеси остается обедненной. Это позволяет при работе на частичных нагрузках сочетать топливную экономичность с низкими уровнями выбросов NО_х, и СО.

У систем с неразделенной камерой сгорания многие характеристики аналогичны параметрам дизеля (качественное регулирование, высокое давление впрыскивания и т.п.). Исследования в этом направлении сосредоточены на использовании внутреннего смесеобразования (системы фирм Техасо, Форд. Риккардо, МАН, КХД) для получения воспламеняемой смеси в зоне свечи зажигания и обедненных смесей (вплоть до чистого воздуха) в остальной части камеры сгорания.

Двигатели с форкамерно—факельным зажиганием сходны с двигателями с искровым зажиганием (управление посредством дросселя, впуск смеси и т.п.). В них свеча зажигания располагается внутри небольшой дополнительной камеры сгорания (форкамеры) — ее объем составляет от 5 до 25% от общего объема камеры сгорания.

В форкамере устанавливается либо дополнительная форсунка для впрыска топлива (системы фирмы VW и SКS фирмы Порше), либо вспомогательный клапан для подачи топливо—воздушной смеси в камеру сгорания (система СVСС фирмы Хонда)

Многотопливные двигатели

В многотопливных двигателях способность топлив к воспламенению и их детонационная стойкость невысоки, поэтому внешнее смесеобразование сопровождается опасностью появления детонации или преждевременным воспламенением. По этой причине в таких двигателях всегда используются способы внутреннего смесеобразования и более позднее впрыскивание топлива (аналогично дизельным двигателям). Топливный насос для работы двигателя в многотопливном режиме имеет кольцевую схему смазки плунжеров моторным маслом. Смазочный канал также препятствует поступлению топлива к кулачковому приводу насоса. Так как низкая склонность к воспламенению некоторых видов топлив делает их самовоспламеняемость затрудненной или даже невозможной, многотопливные двигатели работают при чрезвычайно высоких степенях сжатия (двигатель МТU фирмы Мерседес – Бенц имеет ε = 25). В качестве альтернативы двигатель может быть оборудован дополнительным источником зажигания, например, свечами зажигания или накаливания (система FМ фирмы МАН). Степени сжатия в этих двигателях соответствуют значениям ε = 14...15.

В двигателях, работающих на газовом и спиртовом топливах, могут применяться специальные типы зажигания (КНD, МWМ), когда дополнительная порция дизельного топлива (5...10% подачи топлива в дизеле на режиме полной нагрузки) впрыскивается непосредственно в камеру сгорания для обеспечения гарантированного воспламенения. При таком процессе смесь воздуха и основного топлива может образовываться как внутри, так и вне камеры сгорания.

Газообмен

В двигателях внутреннего сгорания газообмен выполняет две основные функции:

- удаление из цилиндра двигателя отработавших в предыдущем цикле газов;

- обеспечение поступления свежей порции рабочего тела.

В двигателе с двухтактным рабочим циклом газообмен осуществляется за каждый оборот коленчатого вала; в двигателе с четырехтактным рабочим циклом — за два оборота.

Дата добавления: 2015-11-26