Методические указания. На прямом горизонтальном участке водитель видит перед собой дорогу на большом

На прямом горизонтальном участке водитель видит перед собой дорогу на большом расстоянии. Для обеспечения безопасности движения и постоянных высоких скоростей на всём протяжении дороги минимальные расстояния видимости в плане и профиле должны быть не менее:

Расчётная скорость, км/ч
Видимость, м:
- поверхности дороги
- встречного автомобиля	-

На кривых в плане и у переломов продольного профиля видимый участок дороги значительно сокращается. В таких местах должна быть искусственно обеспечена расчётная видимость – расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы заметив препятствие, осознать его опасность и успеть его объехать или затормозить и остановиться.

1. Видимость на кривых в плане.

Видимость на кривых в плане проверяют для автомобиля, следующего по крайней внутренней полосе движения. Принимается, что глаз водителя расположен в 1.5 м от внутренней кромки покрытия и на высоте 1.2 м, что соответствует положению водителя легкового автомобиля. Поскольку под видимостью подразумевается длина пути, который автомобиль проходит по дороге, расстояние видимости при проверке измеряют по траектории движения автомобиля.

а) Рис. 1. Расчётные схемы видимости на кривых в плане: а – графическое построение зоны видимости; б – граница вырубки леса; в – граница срезки грунта в выемке. I – срезка видимости; II – минимальный уровень срезки; III – положение глаз водителя.

В этом случае надлежащая видимость может быть обеспечена путём срезки откосов, вырубки деревьев и кустарников, сноса строений и заборов с внутренней стороны. Для определения границы видимости внутри кривой и зоны, требующей расчистки или срезки грунта, применяют графический метод. Для этого делают следующее (рис. 1): - траекторию движения автомобиля разбивают на отрезки, кратные расстоянию видимости; - проводят прямые, соединяющие концы участков расстояния видимости по кривой. Кривая (парабола), проведённая через точки пересечения прямых лучей с внутренней стороны кривой, будет границей видимости. Площадь внутри этой кривой, называемая зоной видимости, должна быть расчищена от препятствий, преграждающих видимость.

2. Видимость выпуклых кривых продольного профиля.

Переломы продольного профиля смягчают вписыванием вертикальных кривых. Для обеспечения видимости дороги на выпуклых кривых радиус вертикальной кривой подсчитывают по следующим зависимостям:

- для случая встречи двух однотипных автомобилей:

- для обеспечения видимости водителем препятствия высотой h₂:

- для обеспечения видимости водителем дороги перед собой:

где:

h₁ – высота глаз водителя над дорогой;

h₂ - высота препятствия;

S – расчётная видимость.

3. Радиус вогнутых кривых..

Радиус вогнутых кривых определяют исходя из двух критериев:

- величин центробежной силы, допустимой по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор;

- обеспечения видимости в ночное время при свете фар.

При определении радиуса исходя из величины центробежной силы, принимают ускорение, равным j=0,5 … 0,7 м/с², тогда:

Из условия обеспечения видимости при свете фар:

где:

h_ф – возвышение центра фары над поверхностью дороги;

2a - значение пучка лучей фар в вертикальной плоскости.

СНиП (Строительные Нормы и Правила) рекомендуют назначать радиусы вертикальных кривых исходя из расчётных скоростей (Табл. 1).

Таблица 1.

Содержание задания.

1. По зависимостям, указанным в методических указаниях, определить радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых для данной расчётной скорости и соответствующие ей минимальные расстояния видимости.

2. Сравнить полученные значения со значениями, рекомендованными Табл. 1.

3. Определить границы срезки грунта графическим методом.

4. Дать заключение по работе.

Контрольные вопросы.

1. Из каких соображений определяют видимость?

2. В чём заключается графический метод определения видимости?

3. По каким показателям определяют видимость вогнутых вертикальных кривых?

Дата добавления: 2015-12-08