При вертикальных сдвигах ветра более 3 м/с на 100 м, горизонтальных
сдвигах – более 6 м/с на 100 км и горизонтальных градиентах температуры
более 2,5° на 100 км возникает очень интенсивная болтанка. При этом различают 2 горизонтальных сдвига ветра:
I. Боковой сдвиг ветра – проявляется в ослаблении ветра, перпендикулярном оси струйного течения. Болтанка наблюдается в самом струйном течении, слева от его оси. Ширина зоны составляет 100-150 км. При скорости ветра на оси струйного течения более 50 м/с и вертикальном сдвиге ветра более 0,6 м/с на 100 м ширина зоны умеренной и сильной болтанки составляет 200-300 км.
II. Сдвиг ветра по потоку – характеризуется уменьшением (увеличением) скорости ветра в направлении потока. Турбулентные зоны располагаются в местах дивергенции (расходимости) и конвергенции (сходимости) воздушных потоков.
Наиболее часто области сильных сдвигов ветра и турбулентности наблюдаются при следующих условиях:
1) Зоны интенсивной конвективной деятельности.
Конвективные вертикальные движения, возникающие при сильной термической неустойчивости, приводят к образованию кучево-дождевых облаков, с которыми связаны явления, опасные для авиации: ливни, грозы, шквал, град, смерч и т.п. Наблюдаются сильные восходящие и нисходящие потоки, затрудняющие пилотирование; увеличивается турбулентность, в связи с чем самолет может испытывать болтанку. При увеличении турбулентности в условиях неустойчивости наблюдается значительный обмен количеством движения по вертикали в пограничном слое, что приводит к выравниванию вертикального профиля в верхней части этого слоя. В приземном слое (ниже 50 м) скорость ветра резко возрастает с высотой, т.е. возникает сильный вертикальный сдвиг ветра, который может достигнуть 10 м/с на 30 м высоты. В зоне выпадения интенсивных осадков из кучево-дождевого облака может образоваться сильный нисходящий поток холодного воздуха, который, встречая земную поверхность земли, расходится в стороны от грозового облака, образуя зоны растекания, где присущи сильные сдвиги ветра. Это явление носит название «микропорыв»
или «микровзрыв».
Рис. 26: Микропорыв
При сложении скорости общего переноса с горизонтальной составляющей оттекающего воздуха, суммарная скорость ветра у земли перед кучево-дождевым облаком может резко увеличиться, достигая при этом больших значений.
Перед оттекающим холодным воздухом происходит вынужденный подъем теплого воздуха. Передний край холодного воздуха представляет узкую зону резких горизонтальных и вертикальных сдвигов ветра, вертикальных потоков и сильной турбулентности, называемую «фронтом порывов».
Рис. 27: Фронт порывов
При пересечении этого фронта происходят очень резкие изменения встречного ветра. При приближении мощного очага грозы к району аэродрома «фронт порывов» чаще всего следует ожидать впереди очага радиоэхо на расстоянии порядка 10 км, а иногда даже до 30 км (для очень мощных очагов).
Поэтому наибольшую опасность представляет снижение самолета по глиссаде навстречу грозовому очагу, приближающемуся к аэродрому.
Косвенным признаком наличия «фронта порывов» является
«Вирга» – видимые на фоне грозового облака полосы выпадающих в передней части облака осадков, не достигающих поверхности земли. В этом случае нисходящие потоки из кучево-дождевого облака усиливаются за счет охлаждения воздуха при испарении капель дождя. Кроме того, зоны сильных сдвигов ветра чаще возникают в передней части очагов, имеющих дугообразную, серповидную и крючкообразную формы, реже у очагов круглой формы.
2) Инверсии температуры.
Устойчивая стратификация температуры (особенно слои инверсии и изотермии)
Приводят к существенному расслоению потоков по вертикали и образованию значительных вертикальных сдвигов ветра. При всех инверсиях температуры при заходе на посадку можно ожидать уменьшение скорости встречного ветра.
Различают инверсии:
а) Радиационные – образуются в приземном слое при антициклонической погоде за счет сильного ночного радиационного выхолаживания подстилающей поверхности. При этом у земли может быть слабый ветер или штиль,
а на небольшой высоте (60-100 м и выше) скорости ветра могут быть
существенными (≥ 10 м/с). В этих условиях на некоторой высоте может образоваться поток, получивший название «ночное струйное течение», представляющий собой тонкий слой со значительными скоростями ветра
(иногда 20 м/с) на высоте около 200-300 м и при слабом ветре у земли.
Струйное течение характеризуется максимумом в вертикальном профиле ветра и имеет четкий суточный ход: появляется ночью и разрушается после восхода Солнца. Эти струйные течения имеют локальный характер, но в резко континентальных степных и пустынных районах они могут иметь значительную горизонтальную протяженность (несколько сотен км в длину и до
100 км в ширину). Зимой при снежном покрове радиационные инверсии сохраняются и в дневное время. При радиационных инверсиях сильные вертикальные сдвиги ветра (≥ 5 м/с на 30 м высоты) наблюдаются в слоях выше 30-40 м над поверхностью земли, а ниже этого уровня чаще всего ветры слабые и больших сдвигов ветра не возникает. Приземная радиационная инверсия часто сопровождается радиационным туманом, что дополнительно осложняет пилотирование в этих условиях.
б) Орографические – являются разновидностью радиационных усиленных особенностями рельефа. В горной или холмистой местности в пониженных местах (низины, долины, котловины) скорость ветра меньше и турбулентный обмен ослаблен, поэтому эффект ночного радиационного выхолаживания подстилающей поверхности значительно увеличивается. Кроме того, может наблюдаться сток охлажденного воздуха со склонов в пониженные места.
Эти причины приводят к возникновению очень сильной радиационной инверсии в пониженных местах, где будет наблюдаться застой воздуха, а над верхней границей этой инверсии может существовать сильный ветер, и будут наблюдаться сильные вертикальные сдвиги ветра. При этом в низине может быть радиационный туман.
в) Адвективные – при адвекции теплого воздуха на холодную подстилающую поверхность происходит его охлаждение снизу от поверхности земли и возникает инверсия, при которой обмен количеством движения между слоями нарушается. При этом ветер у земли может быть слабым, а на небольшой высоте (100-200 м) достигать существенных значений (≥ 10 м/с). Здесь могут наблюдаться туман, низкая облачность, моросящие осадки. В приземном слое могут наблюдаться существенные вертикальные сдвиги ветра.
3) Зоны атмосферных фронтов.
Приближение холодного фронта связано с появлением вынужденной динамической конвекции и возникновением мощных кучево-дождевых облаков, вызывающих ливни, грозы, горизонтальные и вертикальные сдвиги ветра, вертикальные потоки, турбулентность, «фронты порывов». Все эти явления могут дополнительно усиливаться за счет термической конвекции, наблюдающейся в дневное время летом. При прохождении холодных фронтов наиболее сильные вертикальные сдвиги ветра (≥ 5 м/с на 30 м высоты) в приземном слое связаны с моментом усиления ветра во фронтальной зоне. В более высоких слоях, несмотря на значительные скорости ветра, за счет сильной турбулентности формируется выровненный вертикальный профиль ветра с малыми вертикальными сдвигами ветра. Вертикальный сдвиг ветра на холодном фронте в нижнем 100 м слое над равниной оценивается по графику, который учитывает контраст температур в зоне фронта и скорость его перемещения.
В зонах теплых фронтов опасность представляет вертикальный сдвиг ветра,
в то время как сильные горизонтальные сдвиги ветра, вертикальные потоки и турбулентность, встречаются редко.
В зоне теплого фронта сильные сдвиги ветра в пограничном слое обусловлены изменениями скорости и направления ветра с высотой. При этом вертикальные сдвиги ветра перед теплым фронтом и в зоне его усиливаются до сильных, если
в слое до 500 м (по шаропилотным данным или по сообщениям экипажей) наблюдается скорость ветра 20 м/с и более и резкий поворот ветра с высотой
(30° и более в 100 м слое). Летом в зоне теплого фронта могут развиваться мощные кучево-дождевые облака, которые будут вызывать явления, свойственные для условий интенсивной конвективной деятельности.
На фронтах окклюзии наблюдается резкое усиление турбулентности в зоне окклюдирования, возможные сильные вертикальные и горизонтальные сдвиги ветра, вертикальные потоки на общем повышенном фоне турбулентности в нижних слоях атмосферы. На фронтах окклюзии происходит распределение метеоэлементов и те явления, которые характерны для фронтальной зоны того вида фронта, по которому возникла окклюзия.
4) Низкотропосферные струйные течения.
В приземном слое атмосферы могут наблюдаться струйные течения низких уровней, называемые иногда «мезоструями», возникающие по ряду причин.
Фронтальные струйные течения связаны с процессами циклогенеза и прохождения фронтов через пункт наблюдения. Эти струйные течения наиболее интенсивны, скорость их может превышать 30 м/с; они устойчивы, могут существовать в течение суток, достигая протяженности в несколько сотен км. Высота положения и интенсивность фронтального струйного течения зависит от вида и интенсивности фронта, с которым оно связано.
В зонах теплых фронтов струйные течения в пограничном слое (в нижнем 1000 м слое) чаще всего наблюдаются впереди фронта на расстоянии до 150-200 км от линии фронта у поверхности земли на высотах от 300 до 1000 м; с приближением теплого фронта к пункту наблюдения высота положения оси струи снижается.
В зонах холодных фронтов струйные течения нижних уровней могут наблюдаться на тех же высотах, что и в случае теплого фронта, но они встречаются как перед холодным фронтом, так и в его тылу. Образование струйных течений вблизи холодных фронтов происходит реже, чем вблизи теплых. В районах со сложной орографией и смешанным ландшафтом струйные течения в нижнем слое могут быть связаны с фёновыми явлениями, ветрами типа боры, бризовой
циркуляцией и т.п.
К орографическим струйным течениям относятся течения, связанные с формированием горно-долинных ветров и другими местными циркуляциями. Высота таких течений над землей составляет около 100-200 м, а наибольшая скорость – около 10 м/с. С эффектом орографии связаны смешанные типы струйного течения, возникающие при приближении фронтов к горным массивам. Скорость ветра в таких смешанных фронтально-орографических струйных течениях может достигать очень больших значений (> 30 м/с).
Сложность пилотирования при пересечении струйных течений нижних уровней обусловлена тем, что при заходе на посадку или взлете будет происходить резкое изменение скорости встречного ветра.
Кроме того, «мезоструи» могут наблюдаться в условиях низкой облачности, осадков, ухудшенной видимости и тумана, что осложняет пилотирование в этих условиях.
5) Влияние орографии и подстилающей поверхности.
При одинаковых метеорологических условиях сдвиги ветра больше в условиях пересеченной местности, чем над равниной. При обтекании горы воздушным потоком, имеющим скорость 50 км/ч и более и при направлении ветра, перпендикулярном линии горного хребта (или при отклонении до 50°),
на наветренной стороне (перед горой) формируется восходящий поток, увеличиваются горизонтальные и вертикальные сдвиги ветра и турбулентность. Над вершиной горы линии тока сгущаются, скорость ветра и вертикальные сдвиги возрастают.
Рис. 28: Вихреобразование при срыве воздушного потока с кромки горного хребта
По вертикали деформация воздушного потока может быть в 2-5 раз больше высоты препятствия. На подветренной стороне воздушный поток испытывает наибольшую деформацию – здесь встречаются самые сильные сдвиги ветра и турбулентность, причем размеры (протяженность по горизонтали) возмущенной зоны могут во много раз превышать протяженность самого препятствия.
Рис. 29: Зона сильной болтанки на подветренной стороне горного хребта
Особую опасность для ВС в этой зоне представляют возникающие «роторные» вихри с горизонтальной осью, имеющие радиус 100 м и более, в которых могут отмечаться чрезвычайно сильные (более 10 м/с) вертикальные потоки и отдельные порывы. При большой влажности воздуха на подветренной стороне развиваются отдельные формы облаков, являющиеся лучшим средством предупреждения пилота о встрече с большими сдвигами ветра и турбулентностью. К таким облакам можно отнести: шапкообразные, вихревые, линзообразные (чечевичнообразные) и перламутровые облака.
Рис. 30: Роторы на подветренной стороне гор
При значительных скоростях ветра у земли (≥ 15 м/с) даже на равнинных аэродромах могут возникать существенные сдвиги ветра и турбулентность в приземном слое, вызываемые мелкими неровностями рельефа (овраги, склоны, небольшие холмы), а также крупными строениями вблизи ВПП (ангары, высокие здания, мачты, трубы и т.п.).
Горизонтальные сдвиги ветра и турбулентность при больших скоростях ветра могут возникать на границе резкого изменения шероховатости подстилающей поверхности, например, при переходе от водной поверхности к суше, от леса к полю и т.п.
6) Суточные и сезонные изменения ветра.
В условиях, близких к неустойчивости (день, лето) скорость ветра до высоты
30-40 м от земли резко увеличивается, и сдвиги ветра резко возрастают,
выше 50 м профиль ветра обычно сглажен и сдвиги ветра меньше.
В условиях устойчивости, особенно при инверсии (ночь, зима) в нижнем слое
30-40 м профиль ветра слабо выражен, скорость незначительна, выше 50 м может наблюдаться резкое увеличение скорости ветра с высотой и изменение его направления, и возрастание сдвигов ветра. Поэтому при учете вклада суточного и годового хода ветра для оценки возможных сдвигов ветра следует уделять особое внимание случаям, при которых формирующиеся за счет нестационарных процессов сдвиги ветра (на фронтах, у грозовых очагов и т.п.) дополнительно усиливаются за счет указанного суточного и годового хода.
6.6 Явления, ухудшающие видимость.
I. Туманы, дымки.
Скопление взвешенных в воздухе капель воды, ледяных кристаллов или их смеси вблизи земной поверхности, ухудшающих горизонтальную видимость менее 1 км, называется туманом. Если видимость колеблется от 1 до 10 км, явление носит название дымки. По своей физической природе туман подобен облаку, и нередко одно явление переходит в другое. При температуре до – 20°С преобладают капельно-жидкие туманы, при более низких температурах – туманы ледяные. Туманы делятся на внутримассовые и фронтальные.
Внутримассовые – в этой группе туманов в зависимости от процесса, приведшего к насыщению водяного пара, выделяют:
1) Туманы охлаждения – образуются, когда приземный слой воздуха охлаждается до точки росы, а затем и ниже, и дальнейшее охлаждение приводит к конденсации водяного пара. Однако охлаждение воздуха может происходить при различных процессах. Поэтому туманы охлаждения бывают:
а) Радиационные туманы – возникают в ясные, тихие ночи при отдаче тепла подстилающей поверхностью и охлаждению ее и прилегающих к ней слоев воздуха. Толщина тумана колеблется от нескольких метров до нескольких десятков метров, иногда до 100-200 м. Наиболее низкая температура бывает у земли, поэтому здесь наибольшая плотность тумана, хуже видимость в нем.
Эти туманы образуются в холодную половину года в барических гребнях и центральных частях антициклонов. Радиационные туманы непродолжительны.
По мере прогревания земной поверхности, усиления ветра и турбулентности они рассеиваются, иногда приподнимаются, образуя разорвано-слоистые облака.
На аэродромах, расположенных вблизи крупных промышленных центров, радиационные туманы более вероятны, т.к. при сгорании топлива в атмосферу дополнительно выбрасывается много водяного пара и ядер конденсации, что в совокупности создает благоприятные условия возникновения тумана.
б) Адвективные туманы – образуются в теплом и влажном воздухе, перемещающемся над холодной поверхностью, в теплых секторах циклонов,
на западных и северных окраинах антициклонов. Являются самыми опасными для авиации, т.к. имеют большую вертикальную мощность. Эти туманы возникают
в любое время суток, при скоростях ветра 3-7 м/с, иногда 15-18 м/с, занимают большие площади. Смещаясь с большой скоростью, могут быстро на большой территории закрывать аэродромы и удерживаться длительное время (иногда до нескольких суток). Образование тумана начинается у земли, затем он распространяется до верхней границы инверсии (иногда 1,5-2 км).
в) Адвективно-радиационные туманы – образуются при совместном действии адвекции (теплый воздух перемещается на холодную подстилающую поверхность) и радиационного охлаждения. Они также устойчивы, занимают большие площади. Эти туманы наблюдаются в осенне-зимний период в Западной Европе, а также на Европейской территории РФ и СНГ.
г) Туманы склонов – часто образуются вследствие охлаждения воздуха, поднимающегося по склонам гор. Наиболее благоприятные условия для возникновения такого тумана создаются тогда, когда воздух насыщается за счет выпадающего дождя. Туманы склонов возникают в районах Средней Азии, Южного Казахстана, Северного Кавказа. По ведущему потоку зона тумана может переместиться к близко расположенному аэродрому и закрыть его.
2) Туманы испарения – возникают вследствие притока водяного пара с теплой водной поверхности в охлажденный воздух. Так возникает туман зимой над Балтийским и Черными морями, на Крайнем Севере территории РФ, на р. Ангаре. Как правило, туманы испарений образуются в тех случаях, когда температура воды выше температуры воздуха на 8-10° и больше. К ним можно отнести:
туманы парения водоемов, туманы смешения (береговые), водяная пыль морского прибоя, водопадов, крупных гидроэлектростанций и т.д.
Фронтальные – этитуманы связаны с атмосферными фронтами, разделяющими теплые и холодные ВМ. Наиболее часто они возникают на теплом фронте в клину холодного воздуха, находящегося в передней части, в зоне выпадающих слабых осадков. Причиной образования этого тумана является понижение давления перед теплым фронтом. Оно приводит к адиабатическому расширению приземного воздуха и его охлаждению. Водяной пар, находящийся в воздухе в состоянии, близком к насыщению (вследствие испарения выпадающих осадков), при охлаждении воздуха до точки росы конденсируется. Результатом конденсации является фронтальный туман, имеющий ширину до 200 км и сливающийся
с фронтальной облачностью.
II. Пыльные/песчаные бури.
Явление переноса с сильным ветром большого количества песка или пыли, что замутняет атмосферу и резко ухудшает видимость, называется
пыльной/песчаной бурей. Горизонтальная протяженность пыльных/песчаных
бурь – от сотен м до тысячи км и более, вертикальная – от нескольких м до нескольких км. Различают:
а) Фронтальная пыльная буря – вытягивается вдоль фронта на сотни км и имеет ширину до 200 км. При сильном ветре за фронтом она ослабевает не сразу.
Вертикальная протяженность пыльных бурь 4-5 км. Наблюдается в любое время суток, года, продолжается несколько часов. При перемещении фронта пыль оседает не сразу, поэтому создается зона медленно ослабевающей мглы (содержание в атмосфере твердых частиц пыли, ухудшающих видимость).
Мгла может переноситься ветром на большие расстояния и называется адвективной мглой. Горизонтальная видимость при пыльной буре колеблется менее 1000 м до 3-4 км, при мгле – менее 1000 м до 10 км.
б) Пыльные бури штормовых зон – связаны с большими горизонтальными градиентами давления. Такие штормовые зоны образуются в областях резкого падения или роста давления, граничащих с областями, где оно меняется мало.
Эти зоны отмечаются в восточной части резко усиливающегося антициклона,
на южной и юго-западной окраине малоподвижного антициклона, а также в тылу быстродвижущихся циклонов.
в) Пыльный поземок – явление переноса песка или пыли в слое не более 2 м
над поверхностью земли. Горизонтальная видимость от 3-4 км до 20 км.
Чаще всего пыльные/песчаные бури наблюдаются в южных степях и пустынях Казахстана и Средней Азии, в Поволжье, на Украине и в некоторых районах Дальнего востока. Высота слоя запыленности атмосферы по вертикали колеблется от 1-2 м (это пыльные или песчаные поземки) до 6-7 км. Так называемые
«Черные бури», возникающие на Украине, могут перемещаться до Румынии и Польши. Над районами Аравийского полуострова, Центральной и Северной Африки наблюдаются сильные пыльные бури, имеющие названия «Хамсин», «Хабуб», «Симун» и «Харматан» в Южной Сахаре.
В районы Узбекистана пыльная мгла приходит из китайской провинции Синцзян. Для Средней Азии и Афганистана характерным ветром, приносящим пыльную бурю, является Афганец. В районах Центральной Азии, Гоби пыльные/песчаные бури носят название «Карабуран». Кроме широкой зоны пыльной/песчаной бури, можно встретить вращающийся пыльный вихрь высотой от 50-90 до 300 м, возникающий в послеполуденные часы в тихую и жаркую погоду при ясном небе.
В юго-западной части США его называют «Танцующим чертом»,
в Индии – просто «Чертом», в Южной Африке – «Чертом пустыни»,
в Калифорнийской долине смерти – «Пылевым чудовищем».
При встрече с пыльной/песчаной бурей на маршруте экипаж обязан обходить ее визуально или проходить над ней. При заходе на посадку и посадке в условиях
пыльной/песчаной бури следует помнить, что буря сопровождается сильной болтанкой.
III. Городской дым.
Сложные условия для посадки создает городской дым. При сильном выхолаживании в умеренной ВМ на небольшой высоте (50-100 м) имеется инверсия температуры, являющаяся задерживающим слоем, под которым скапливается пелена дыма. Толщина слоя дыма несколько десятков м. При полете выше слоя дыма земля хорошо видна и при этом тем лучше и дальше, чем выше находится ВС над слоем дыма. При заходе на посадку самолет снижается вдоль слоя дыма, поэтому видимость резко ухудшается, и пилот обнаруживает посадочную полосу после выхода самолета под слой дыма, т.е. на малой высоте
и небольшом удалении от ВПП.
IV. Метели
Перенос снега вдоль земной поверхности сильным ветром называется метелью.
Различают 3 вида метели:
а) Общая метель – снегопад сопровождается переносом снега, поднятого
с поверхности снежного покрова при сильном ветре. Наблюдается при прохождении фронтов: перед теплыми, теплыми фронтами окклюзий после морозной погоды при наличии снежного покрова в центральной и передней частях циклонов, на южной окраине блокирующего антициклона.
Ухудшение видимости при общей метели зависит от интенсивности снегопада
и скорости ветра.
б) Низовая метель – перенос снега, поднятого с поверхности снежного покрова до высоты нескольких м при отсутствии снегопада при сильном ветре. Она резко ухудшает видимость в приземном слое, а также создает неровности залегания снега на ВПП. Отмечается в тылу циклона.
в) Снежный поземок – перенос снега вдоль поверхности снежного покрова до высоты 2 м при ветре 6 м/с и более. Так же, как и низовая метель отмечается
в тылу циклона.
6.7 Вулканы.
Действующие вулканы испускают в атмосферу несколько видов дыма и облаков.
Малоподвижный дым – формирует беловатые облака, состоящие из водяного пара и газов, а также небольшого количества (или без) твердых каменистых частиц. Эти облака редко поднимаются выше 6 км и в основном разносятся в радиусе нескольких км от вулкана и не представляют собой угрозы для авиационной безопасности.
Извергающийся столб – темного цвета столбики пепла и газа, которые быстро поднимаются из вулканического кратера во время извержения. В течение нескольких минут извергающийся столб с высокой концентрацией пепла и газа может подняться до 30 км и более. Влияние этого столба сказывается на площадях, расположенных даже в нескольких десятках км от вулканического кратера.
Дрейфующие облака вулканического пепла – состоят из мелко раздробленных каменистых фрагментов и газа, разносятся струйными течениями на сотни, а возможно, и тысячи км от вулкана. Большие облака вулканического пепла проникают в стратосферу и циркулируют вокруг земного шара в пределах от нескольких дней до нескольких недель. Дрейфующие облака вулканического пепла представляют большую опасность для авиации, поскольку радаром самолета не обнаруживаются, а по внешним метеорологическим признакам их определить сложно, особенно они опасны в темное время суток.
Вулканический пепел отрицательно влияет на работу двигателей, лопасти двигателя деформируются, и они выходят из строя.
Рис. 31: Вулкан
Для обнаружения облаков вулканического пепла экипажу рекомендуется использовать информацию обсерваторий, наблюдающих за вулканической деятельностью, донесения с борта и спутниковые снимки.
Признаки при случайном попадании ВС в облака вулканического происхождения следующие: появление в кабине дыма или мелкой пыли, появление запаха, похожего на сгоревшую электроизоляцию, снижение воздушной скорости, срабатывание пожарной сигнализации в грузовом отсеке (действие вулканического пепла на дымосигнализаторы), статические разряды вокруг лобового стекла, многочисленные признаки нарушения нормальной работы двигателя.
При попадании в облака вулканического пепла экипажу необходимо незамедлительно вывести ВС из этих облаков, т.е. произвести разворот на 180°. Ни в коем случае не пытаться выходить с набором высоты, т.к. не возможно знать вертикальной протяженности этого облака.
6.8 Торнадо.
Торнадо – это тот же самый смерч, но гораздо больших размеров. Так же как и
у смерча особенностью этого вихря является быстрое спиралеобразное движение воздуха вокруг почти вертикальной оси. По характеру разрушения скорость этого движения в интенсивных торнадо достигает 250 м/с, вертикальная составляющая скорости может быть 70-90 м/с. Вследствие этого внутри вихря давление падает на несколько десятков мБар (иногда 200 мБар). Торнадо захватывает большие территории. Вращение ветра в торнадо обычно циклоническое, но наблюдалось
и антициклоническое, хотя давление в этом вихре всегда понижено.
Торнадо обычно возникает в передней части грозового облака. Сначала из облака начинает опускаться серо-голубая воронка в виде хобота. Когда она приближается к поверхности земли или моря, навстречу ей поднимается столб пыли, песка
или воды. Средняя скорость перемещения 30-40 км/ч. Продолжительность торнадо сравнительно небольшая (от нескольких минут до нескольких часов).
Однако за время своего существования торнадо могут пройти несколько
десятков км, вызывая разрушения взрывного характера и даже человеческие жертвы. В Европе торнадо проходят поодиночке и наблюдаются сравнительно редко. В США торнадо отмечаются круглый год (максимум повторяемости в Мае) и обладают исключительно разрушительной силой. При обнаружении в полете торнадо необходимо обходить его визуально, не менее 30 км от видимых боковых границ.
Рис. 32: Торнадо
Тема№7: «Особенности метеорологических условий в верхней тропосфере и
нижней стратосфере»
7.1 Условия полетов в зоне тропопаузы.
Тропопауза – является мощным задерживающим слоем, отделяющим тропосферу от стратосферы. Слой тропопаузы имеет толщину от нескольких
сот м до 1-3 км. Под тропопаузой понижение температуры с высотой замедляется, а в самой тропопаузе сменяется инверсией, изотермией или незначительным падением температуры с высотой. Эти слои являются задерживающими, т.к. препятствуют развитию вертикальных токов, гасят турбулентность, задерживают проникновение водяного пара, пыли, облачных элементов в вышележащие слои. Вследствие этого под ней возникает дымка, ухудшается видимость.
Тропопауза тормозит рост облаков вертикального развития, поэтому под ней наблюдаются вершины кучево-дождевых облаков. Под тропопаузой располагаются и облака верхнего яруса. Почти 80 % облаков верхнего яруса связано с атмосферными фронтами, причем чаще всего они образуются на теплом фронте. Средняя вертикальная протяженность фронтальных облаков верхнего яруса 2,3-2,5 км, внутримассовых – 1 км. Метеорологические условия полетов в облаках верхнего яруса зависят от их формы: в перисто-слоистых облаках полет происходит более спокойно, чем в перисто-кучевых. Видимость изменяется от нескольких десятков м до нескольких км. В перисто-слоистых она лучше, чем в перистых и перисто-кучевых облаках. Обледенение ВС в облаках верхнего яруса бывает редко, т.к. они состоят из ледяных кристаллов. При длительном полете в облаках верхнего яруса может возникнуть статическая электризация самолета (вызывается электризация трением кристаллов льда о поверхность самолета, и самолет получает отрицательный заряд. Она может нарушить работу радиосвязи и радиокомпаса). В облаках, особенно связанными со струйными течениями, может наблюдаться болтанка, которая в большинстве случаев бывает слабая и лишь изредка сильная. В местах, где под тропопаузой наблюдаются вершины
кучево-дождевых облаков, создаются сложные условия для полета. Эти облака имеют большую плотность, неоднородное строение, значительную водность,
в них содержатся ледяные кристаллы и переохлажденные капли. При таких условиях возможны интенсивное обледенение, сильная болтанка, электризация самолета, в отдельных случаях – осадки (крупа, мелкий град), не исключены электрические разряды. Опасность полетов в этих облаках повышена из-за того, что они часто закрыты облаками верхнего яруса, и попасть в них можно неожиданно. Под тропопаузой за самолетом нередко образуются конденсационные следы. Они возникают за счет конденсации водяного пара, выделяющегося при сгорании топлива и быстрого превращения капель воды в кристаллы льда. По своей структуре они напоминают перистые, перисто-кучевые, а при растекании – перисто-слоистые облака.
Для оценки условий полета следует знать данные о высоте тропопаузы.
Высота тропопаузы может быть от 6 до 12 км в северных и умеренных широтах, от 8 до 15 км в южных и от 14 до 19 км над экватором. Вблизи φ = 30-40° с.ш.
и ю.ш. тропопауза имеет разрыв – это обусловлено перемещением и сближением холодного воздуха умеренных широт и теплого воздуха тропической зоны, имеющих свои тропопаузы. Изменение высоты тропопаузы зависит от сезона
года и синоптических условий. Над холодными циклонами она понижается,
над теплыми антициклонами повышается. При приближении теплого фронта тропопауза повышается, достигая максимальной высоты после его прохождения. Для холодного фронта наоборот. На участке маршрута полета, где тропопауза имеет большой наклон (более 1/300), можно встретить болтанку любой интенсивности от умеренной до сильной. Угол наклона тропопаузы – вычисляется путем деления разности между высотами тропопаузы в двух соседних пунктах на расстояние между ними, выраженное в км.
7.2 Струйные течения и условия полетов в их зонах.
Струйное течение – это перенос воздуха в виде узкого течения с большими скоростями в верхней тропосфере и нижней стратосфере с осью вблизи тропопаузы. Струйное течение напоминает сильно сплюснутую трубу гигантских размеров, высота которой 1-5 км, ширина 500-1000 км и длина несколько
тысяч км. Иногда струйные течения огибают весь земной шар.
Границей струйного течения считается скорость ветра 150 км/ч. Наибольшие скорости наблюдаются в центральной части струйного течения – сердцевине.
Линия максимального ветра внутри сердцевины – ось струйного течения.
Рис. 33: Положение струйного течения относительно атмосферных фронтов
Ось струйного течения обычно лежит на 1-2 км ниже тропопаузы.
Вдоль оси струйного течения скорость ветра неодинакова на всем протяжении.
Выделяются подвижные максимумы скорости, перемещающиеся вдоль оси струйного течения и претерпевающие эволюцию: они то возникают и усиливаются, то ослабевают и исчезают. Струйные течения образуются в зонах наибольшего сближения теплых и холодных ВМ, где создаются значительные горизонтальные градиенты давления и температуры. Поэтому они всегда связаны с высотными фронтальными зонами. Ось струйного течения по отношению к приземному холодному фронту располагается позади линии фронта на расстоянии 100-300 км и впереди линии теплого фронта на 400-500 км.
Они видоизменяются и смещаются вместе с фронтом. Над территорией РФ и СНГ скорости ветра в струйных течениях достигают 100-200 км/ч, а иногда 250 км/ч, над Северной Атлантикой и Западной Европой 300-400 км/ч, над Америкой
до 500 км/ч, над Японией около 700 км/ч. Струйные течения направлены с запада на восток, иногда отклоняются к северу или югу. Они наиболее активны в холодную половину года, т.к. наибольшие контрасты температур в зонах атмосферных фронтов наблюдаются в этот период. В теплый период температурные контрасты во фронтальных зонах уменьшаются, и струйные течения ослабевают. Различают тропосферные и стратосферные струйные течения.
Тропосферные струйные течения делятся на:
1) Внетропическое струйное течение – изменяет свое положение в зависимости от изменения атмосферного фронта. Ось его расположена в теплом воздухе, чаще всего на 1-2 км ниже тропопаузы. Ширина струи 700-1300 км, мощность 6-10 км, горизонтальная протяженность – несколько тысяч км. Над территорией РФ и СНГ обычно наблюдается в холодное время года (с Октября по Март) над Западной Сибирью, Средней Азией и Дальним Востоком. Максимальные скорости в этих струйных течениях до 300 км/ч.
2) Субтропическое струйное течение – зимой наблюдается в зоне φ = 25-35° с.ш.,
летом в зоне φ = 35-45° с.ш. Ось струи находится под тропопаузой на высоте
около 12 км. Эти струйные течения более интенсивны и устойчивы по сравнению с внетропическими. Их ширина около 1500 км, мощность 8-12 км, максимальные скорости до 750 км/ч.
3) Экваториальное струйное течение – имеет восточное направление, наблюдается в экваториальной области на высотах более 20 км.
Стратосферные струйные течения – наблюдаются на всех широтах, их ось расположена выше тропопаузы. Возникают обычно зимой на краю полярной ночи, скорость не превышает 200 км/ч.
Если смотреть вдоль струйного течения, то левая сторона струйного течения называется циклонической (холодной), правая – антициклонической (теплой).
В области струи, главным образом на ее периферии, наблюдаются очаги турбулентности, вызывающие болтанку самолетов. Причиной возникновения очагов турбулентности является сильное трение струйного ветрового потока об окружающий более спокойный воздух. Наиболее интенсивные турбулентные
очаги наблюдаются в левой стороне и нижней части струйного
течения (около 70 % случаев болтанки). Наиболее благоприятные условия для полетов отмечаются вдоль оси или в правой стороне (около 30 % случаев болтанки). В зоне струйного течения сильная болтанка иногда бывает при
ясном небе. В областях расходимости и сходимости воздушных течений болтанка при ясном небе бывает особенно интенсивной. В полете струйное течение обнаруживается: по облачным полосам; по изменению угла сноса самолета
и температуры воздуха при горизонтальном полете.
Если наблюдается сильный левый снос самолета и происходит быстрое повышение температуры воздуха на 2-3° на 100 км, то самолет входит в струйное течение с левой циклонической стороны. При входе самолета в струйное течение с правой стороны будет правый снос и медленное понижение температуры
на 1-2° на 100 км. При горизонтальном полете вдоль оси струи температура остается без изменения, только путевая скорость увеличивается при попутном ветре или уменьшается при встречном.
Рис. 34: Примеры изменения угла сноса (УС) и температуры t
при пересечении струйного течения (вид в плане)
При полете в струйном течении на высотах, близких к потолку, уклонение самолета в сторону области с повышенной температурой может быть опасным, т.к. возможен выход самолета в область со значительными положительными отклонениями температуры от стандартной. Самолет может оказаться на высоте, где его устойчивость нарушается, он может непроизвольно терять высоту (проваливаться). Если при этом в атмосфере наблюдаются вертикальные пульсации ветра, самолет может выйти на критические углы атаки и срывные режимы. При встрече зоны с интенсивной болтанкой пилот должен принять все меры безопасности, в том числе изменить высоту полета, соблюдая
требования РПП и РЛЭ ВС.
7.3 Условия полетов в стратосфере.
Стратосфера – начинается от тропопаузы и простирается до высоты 50-55 км, где располагается стратопауза. По характеру изменения температуры с высотой стратосферу можно разделить на две части – нижнюю и верхнюю. В нижней стратосфере (до высоты 21-25 км) наблюдается изотермия. Этот слой называется изосферой, по данным стандартной атмосферы здесь температура равна – 56,5°С.
Выше отмечается инверсия температуры, и на верхней границе стратосферы температура равна – 2,5°С. Повышение температуры в стратосфере обусловлено поглощением ультрафиолетовой солнечной радиации озоном и инфракрасной солнечной радиации водяным паром, при этом вклад озона в 4 раза превышает вклад водяного пара. Давление и плотность воздуха в стратосфере падают
с высотой. В высоких широтах и на экваторе эти изменения неодинаковы.
В нижней стратосфере в средних широтах во все сезоны года преобладает западный ветер, к югу от тропика – восточный. Летом на высотах более 20 км устанавливается восточный (в северном полушарии) перенос воздуха.
Это явление называется стратосферным обращением ветра. Максимум скорости отмечается в зоне φ = 50-60° с.ш., причем на высотах 55-60 км, средняя скорость ветра достигает 100 м/с. В экваториальной зоне почти во всей стратосфере круглый год преобладают восточные ветры; их средние скорости на уровне 30 км превышают 30 м/с. Влажность воздуха в нижней стратосфере мала, облака в основном перламутровые. Они образуются на высотах 20-30 км над подветренной стороной горных хребтов. Перламутровые облака формируются только зимой в южных и юго-восточных частях глубоких циклонов, когда от уровня трения до больших высот наблюдается усиливающийся с высотой западный и
юго-западный ветер. В слоях образования облаков скорость ветра
достигает 100 км/ч, а температура воздуха – 83°С. Облака состоят из мелких однородных капель и кристаллов льда. Их радужная окраска объясняется дифракцией света на облачных частицах. Дальность видимости в стратосфере определяется в основном концентрацией частиц пыли, поступающих
«сверху» – из межпланетного пространства, и «снизу» – из нижележащих слоев атмосферы. Во время стратосферных полетов пилоты иногда встречаются
с трудно различимыми с земли пылевыми облаками. Их вертикальная протяженность небольшая – несколько десятков или сотен м. На стратосферу приходится около 20 % всей массы атмосферы. По составу основных компонентов стратосфера представляет собой смесь газов, аналогичной тропосфере. Особого внимания заслуживает озон, играющий важную роль
в термическом режиме стратосферы. Образуясь в основном выше 25 км в результате фотохимических процессов, озон переносится в нижние слои стратосферы и в тропосферу. Общее его количество изменяется по сезонам и широте. Максимум озона наблюдается весной, минимум – осенью, причем годовая амплитуда особенно велика в высоких широтах. Максимум плотности озона располагается между 20 и 30 км. Слой атмосферы с максимальным содержанием озона расположен на высоте изопаузы (границей между нижней и
верхней стратосферой)
Тема№8: «Метеорологическое обеспечение полетов»
Экипажи воздушных судов авиакомпаний всего мира обеспечиваются метеорологической информацией в соответствии с требованиями
Приложения № 3 ICAO: «Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации». В зависимости от вида и продолжительности полета, метеорологическая информация предоставляется экипажам воздушных судов
в форме полетной документации и/или в устной форме; эта информация помещается также на специальных витринах или стендах, устанавливаемых
в помещениях, где проводятся предполетная штурманская и метеорологическая подготовка экипажей. В процессе предполетной подготовки метеорологический орган представляет экипажу ВС последнюю полученную информацию:
- регулярных и выборочных специальных сводок METAR; прогнозов погоды
по аэродромам вылета, посадки и запасным аэродромам TAF;
- предупреждений по аэродрому вылета, маршрутам и районам полетной информации SIGMET/AIRMET;
- донесений с борта воздушных судов включая AIREP;
- текущих и прогностических карт особых явлений погоды Significant Weather с данными о ветре и температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйных течениях Winds/Temperatures;
- метеорологического радиолокатора;
- с метеорологических спутников Земли.
Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в зависимости
от вида полетов: полет с особенностями воздушной трассы или полет внетрассовый; полет для выполнения авиационных работ; полет в особых условиях и т.п. Однако при любых полетах командование, летный состав, работники службы движения должны быть обеспечены метеоинформацией, необходимой для организации, планирования и выполнения полетов.
Большое значение для безопасности полетов в метеорологическом отношении имеет штормовое предупреждение – информация об ожидаемом (прогнозируемом) возникновении (усилении) опасного метеорологического явления.
8.1 Международный код METAR.
METAR (Meteorological aviation routine weather report) – этот код предназначен для передачи регулярных и специальных сводок фактической погоды по аэродрому за его пределы. Используется, если нужно узнать погоду на аэродромах назначения и запасных при принятии решения по 1-му варианту.
Тип сообщения -
Регулярные и специальные донесения о фактической погоде на аэродроме составляются в кодовой форме METAR.
Первые две буквы - отличительные буквы блока фактической погоды:
SA - S ummary A ctual - регулярная сводка, выпускается через каждые 30 минут;
SP - SP ECI - специальная сводка, выпускается в любой момент времени, когда погода на аэродроме резко меняется. Если ухудшается - выпускают сразу. Если улучшается - ждут 10 минут, затем выпускают.
Пример: SPEH 41 SAHE 35
Индекс аэродрома - 
Индекс аэропорта согласно ИКАО. Состоит из 4 -х буквенных символов.
Пример: KJFK
Дата/время - 
Фактическое время донесения. YY - число месяца; GG - часы; gg - минуты.
Для обозначения времени и даты используют UTC, поэтому группа заканчивается на Z (Zulu-time).
Начало формы
Пример: 251456Z
Вид сообщения -
Необязательная группа. AUTO - означает, что сообщение полностью автоматизированное, без участия человека (AUTO mated).
Ветер -
Здесь:
- ddd - 3 цифры - истинное направление ветра (откуда дует), кодируется
с округлением до ближайшего десятка градусов;
- ff(f) - 2 или 3 цифры - скорость в целых узлах.
Если необходимо указать, что ветер является порывистым - используется
G (G ust) с указанием максимальной скорости порыва fmfm(fm).
KMH, KT, MPS - стандартные сокращения ИКАО для обозначения единиц измерения скорости ветра, соответственно: км/ч, узлов, м/с.
В случае, когда ветер неустойчивый:
- если направление ветра меняется на 60° и более, а его скорость более 6 -ти
узлов, используется V (V ariable - переменный) с указанием границ диапазона изменения ветра.
- если направление ветра меняется, а его скорость не больше 6 -ти узлов, используется VRB (V a R ia B le - неустойчивый) с указанием скорости ветра.
Штиль обозначается 00000KT.
Пример: 180V260 VRB05KT VRB03MPS VRB06KMH
Горизонтальная видимость -
VVVV - минимальная видимость в метрах.
Видимость до 500 м округляется до ближайших 50 м;
от 500 до 5000 м округляется до ближайших 100 м;
от 5000 до 9999 м округляется до ближайших 1000 м;
10 км и более кодируется 9999.
Dv - направление по 8-ми румбам компаса. Указывается, когда минимальная видимость существенно различается по направлениям.
VxVxVxVxDv - группа включается в сводку, когда:
минимальная видимость < 1500 м, и
максимальная видимость > 5000 м.
На месте VxVxVxVx сообщается максимальная видимость.
CAVOK - кодовое слово, включается в сводку вместо вышеуказанных групп,
если одновременно наблюдаются следующие условия:
- горизонтальная видимость у поверхности земли 10 км или более;
- нет облаков ниже 1500 м (5000 футов) или ниже верхнего предела минимальной высоты в секторе (в зависимости от того, что больше) и отсутствуют
кучево-дождевые облака;
- нет особых явлений погоды.
Пример: 1300 1100N 0900SW 5000NE
Дальность видимости на ВПП -
10 -ти минутная оценка диапазона видимости на ВПП
(R unway V isual R ange - RVR).
Здесь:
- R - отличительный признак группы;
- DRDR - 2 цифры - номер ВПП. Когда необходимо, уточняется:
L (L eft - левая),
LL (L eft L eft - левее левой),
C (C enter - центральная),
R (R ight - правая);
RR (R ight R ight - правее правой).
- VRVRVRVR - 4 цифры - значение RVR. Измеряется в метрах, если RVR
находится в пределах разрешающей способности датчика.
Пример: R13R/1200U
В противном случае, значение RVR предваряется буквами:
M (M inus) - меньше нижнего предела (менее 50 м);
P (P lus) - больше верхнего предела (более 1500 м).
Пример: M0050 P1500
Если в течение 10-минутной оценки RVR изменялась, указывается
V (V ariable), пределы ее изменения и тенденция:
D (D own - уменьшается)
U (Up - увеличивается)
N (N o change - без изменений).
Если видимость на полосе колеблется в каких-либо пределах, то вводится группа RDRDR/VRVRVRVRVVRVRVRVRI.
Пример: R06L/1200V1600N
Конец формы
Донесение может содержать до 4 -х групп RVR (по количеству рабочих полос).
Явления погоды -
В донесении указываются явления погоды (кроме тумана, дыма и пр.), зафиксированные метеостанциями. Явления типа литометеоров и гидрометеоров сообщаются, если видимость < 7 статутных милей. VA (V olcanic A sh - вулканический пепел) сообщается при любой видимости.
Донесение может содержать до 3 -х групп включительно, причем явления погоды типа осадков сообщаются отдельной группой.
Явления погоды сообщаются в порядке уменьшения их значимости.
2 символа (аббревиатура английских названий) - дескриптор - характеристика явления погоды, следующие 2 символа - вид явления погоды (дождь, снег и пр.)
Кроме того, имеется показатель интенсивности или удаленности:
«-» - слабое;
«+» - сильное;
без знака - умеренное.
«VC» (V i C inty - в окрестностях) - погода в окрестностях аэродрома, в пределах
8 км от периметра аэродрома (а не от центра!).
Пример: RASN DRSA BLDU VCTS TSRA +TSRA
Облачность -
Дается количественная оценка облачности, тип облаков и их высота.
* Высота нижней границы облачности - hshshs - указывается 3 -мя цифрами кода в сотнях футов.
* Наличие облаков типа кучево-дождевых CB (C umulonombus) и
мощно-кучевых TCU (T owering CU mulus) в сообщении оговаривается особо
с указанием высоты их расположения.
* Когда границу облачности определить невозможно (например, из-за густого тумана), в сообщение включается VV (V ertical V isibility) - вертикальная видимость, указываемая 3 -мя цифрами кода в сотнях футов.
* Количественная оценка облачности - NsNsNs - производится в октах
(eighths – octas), указывающих, какая площадь неба покрыта облаками:
| SKC | SKy Clear | небо ясное | 0/8 |
| FEW | FEW | незначительная | > 1/8-2/8 |
| SCT | SCaTtered | рассеянная | 3/8-4/8 |
| BKN | BroKeN | значительная | 5/8-7/8 |
| OVC | OVerCast | сплошная | 8/8 |
Используется также сокращение:
NSC (N o S ignificant C loud - без существенной облачности).
Пример: BKN030 FEW015TCU VV004
Температура/точка росы -
Температура воздуха и точка росы сообщаются 2 -мя цифрами кода в целых градусах Цельсия с округлением до ближайшего целого числа.
Отрицательные температуры предваряются буквой М (M inus - минус).
Пример: 17/13 10/M06
Давление -
Атмосферное давление, приведенное к уровню моря (QNH), передается 4 -мя цифрами кода. Измеряется в целых гектопаскалях (или миллибарах).
Q - идентификатор группы.
Если QNH передается в дюймах ртутного столба (первые 2 цифры - целые дюймы, следующие 2 - десятые и сотые), группа начинается
с букы А (Altimeter-setting - высотомер) - идентификатора группы.
Пример: Q0994 A2990
Явления предшествующей погоды -Начало формы
Здесь:
- RE - RE cent - буквенный указатель недавних явлений погоды;
- w'w' - явления предшествующей погоды;
Если за 1 час до срока наблюдения были сложные метеорологические условия, то их покажут.
Пример: RESS REFZDZ
Начало формы
Сдвиг ветра в нижних слоях -
Здесь:
- WS - W ind S hear - идентификатор сдвига ветра;
- TKOF - T a K e OF f - на взлете;
- LDG - L an D in G - при заходе на посадку;
- RWY - R un W a Y - взлетно-посадочная полоса;
Когда необходимо, уточняется:
L (L eft - левая), C (C enter - центральная), R (R ight - правая).
- DRDR - 2 цифры - номер ВПП.
Если номер ВПП не указывается, то имеет место WS ALL RWY - сдвиг ветра
на всех ВПП; здесь ALL - все взлетно-посадочные полосы.
Пример: WS TKOF RWY04
Температура поверхности моря -
Здесь:
- W - отличительный признак группы;
- TsTs - 2 цифры - температура в °С;
- S - идентификатор состояния водной поверхности;
- S' - состояние поверхности моря, кодируется в соответствии с таблицей:
| S' | State of the sea |
| Code figure | Descriptive terms |
| 0 1 2 3 4 5 6 7 8 | Calm (glassy) Calm (rippled) Smooth (wavelets) Slight Moderate Rough Very rough High Very high Phenomenal |
Начало формы
Начало формы
Пример: W15/S2
Группа состояния ВПП -
Информация не метеорологическая, включается, если предусмотрено соглашением. Согласно рекомендуемой практике ИКАО, у нас должна передаваться с 15 сентября по 15 апреля.
* DrDr - две цифры - номер ВПП. Номер правой полосы увеличивается на 50:
07 - ВПП 07;
57 - ВПП 07 правая;
88 - информация дается для всех ВПП;
57 - информация повторяется согласно предыдущего измерения.
* Er - одна цифра - характер отложений на ВПП:
0 - сухо
1 - влажно
2 - мокро
3 - иней или изморозь
4 - сухой снег
5 - мокрый снег
6 - слякоть
7 - лед
8 - уплотненный или укатанный снег
9 - мерзлый снег с неровной поверхностью
/ - нет данных
CLRD - CL ea R e D - чисто (вместо 3, 4, 5, 6 цифр в группе).
* Cr - одна цифра - степень покрытия:
1 - покрыто менее 10% ВПП;
2 - от 11% до 25%
5 - от 26% до 50%
9 - от 51% до 100%
/ - нет данных (в связи с очисткой ВПП и т.д.)
* erer - две цифры - толщина слоя обложения.
От 00 до 90 дается в мм, а начиная с 92 - в см, причем значение толщины слоя получается умножением 2-ой цифры на 5:
00 - менее 1 мм
01 - 1 мм
90 - 90 мм
92 - 10 см
93 - 15 см
94 - 20 см
91 - не употребляется
99 - ВПП не используется
// - нет данных
* BrBr - две цифры - коэффициент сцепления или эффективность торможения.
Коэффициент сцепления передается в десятых и сотых долях:
28 - коэффициент сцепления = 0,28
35 - коэффициент сцепления = 0,35
Эффективность торможения передается цифрами:
91 - плохая
92 - от средней до плохой
93 - средняя
94 - от средней до хорошей
95 - хорошая
99 - ненадежное измерение (быстро меняются условия);
// - нет данных; а/д закрыт.
Значения 99 и // уточняются по связи открытым текстом.
Соответствие между эффективностью торможения и коэффициентом сцепления:
91 = 0,25 и ниже (плохая);
92 = от 0,29 до 0,26 (между плохой и средней)
93 = от 0,35 до 0,30 (средняя)
94 = от 0,39 до 0,36 (между средней и хорошей)
95 = 0,40 и выше (хорошая).
В основном предпочитают давать информацию о состоянии ВПП либо
NОТАМом или SNОWТАМом, либо открытым текстом.
Пример: 51290393 28420535
Прогноз типа "Тренд" -
Тенденция изменения погоды в ближайшие 2 часа.
Группа начинается с буквенных обозначений, указывающих характер
или тенденцию изменения с помощью одного из следующих индексов:
BECMG - BEC o M in G - устойчивое изменение (или быстрое или постепенное);
TEMPO - TEMPO rary - временами, менее половины периода прогноза,
т.е. не более 1 часа;
NOSIG - NO SIG nificant change - без существенных изменений.
Пример: NOSIG
Начало формы
Конец формы
Время, на которое указывается изменение погоды в прогнозе "Тренд" обозначается при помощи:
Дата добавления: 2015-10-31; просмотров: 179 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране локатора не менее 50 км. | | | Дает определение, используемое в любых других правовых актах |