Документально оформление приема и сдачи груза судном в портах.

Виды фрахтования судов.

В зависимости от распределения полномочий эксплуатации судна и экипажа, возможных коммерческих рисков и эксплуатационных расходов, выделяют следующие виды фрахтования:

1. Фрахтование на условиях рейсового чартера - при котором за судовладельцем практически полностью сохраняется контроль за использованием и работой судна и экипажа, а также связанный с этим коммерческий риск. Делится на:

1/ Фрахтование на один рейс (Single Voyage) - при котором отфрахтовывается определенное судно или его часть на один рейс за определенную плату (фрахт) для перевозки конкретного груза между двумя или более портами. Выполнив такую перевозку, обе стороны полностью свободны от своих обязательств.

2/ Фрахтование на круговой рейс (Round Voyage Chartering) - фрахтование судна на рейс между двумя или более портами, при котором фрахтователь обеспечивает загрузку судна в прямом и обратном направлениях с возвращением судна в район первоначального отправления.

3/Фрахтование на последовательные рейсы (Consecutive Voyages) - применяется при перевозках значительных количеств однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Такие договора заключаются с условием, что после окончания выгрузки, судно обязано немедленно вернутся в первоначальный порт погрузки для совершения следующего рейса и так до выполнения всего согласованного количества рейсов.

4/Фрахтование судна по контракту. Генеральный контракт (General Contract), Фрахтовый контракт (Contract of Affreightment),Грузовой контракт (Cargo Contract), Контракт на количество груза (Quantity Contract), Контракт на объем груза (Volume Contract). Представляют собой соглашения, по которым судовладелец обязуется в течение определенного времени перевезти обусловленное количество груза.

2. Фрахтование судна на время - при котором судовладелец частично или полностью утрачивает контроль за использованием и работой судна и экипажа.

1/Фрахтование на условиях тайм-чартера (Time-charter) - при котором судовладелец сдает свое судно в аренду фрахтователю на определенный период времени.

2/ Фрахтование на условиях димайз-чартера (Demise-charter) - при котором судовладелец передает фрахтователю судно на обусловленный срок в полное владение, включая и право контроля над командой. Фрахтователь действует как перевозчик и контролирует работу судна.

3/ Фрахтование на условиях бербоут -чартера (Bare-boat Charter, Non-Demise Charter) - договор фрахта судна без экипажа. Судно сдается фрахтователю в аренду без экипажа и судовладелец никакого участия в его формировании не принимает, то есть фрахтователь осуществляет не только коммерческую, но и техническую эксплуатацию судна.

4/ Слот-чартер (Slot charter) - соглашение касающееся контейнеровместимости крупнотоннажных контейнеровозов между участниками соглашения согласно установленных квот загрузки - слотов.

5/ Договор на управление судном (Contract for Management of Vessel) - на основании которого судовладелец передает КЭС другому лицу - менеджеру, который осуществляет ее от имени судовладельца и за его счет и риск.

Тайм-чартер. Сущность договора и основные особенности. Группы фрахтователей.

Тайм-чартер представляет собой договор фрахтования судна, включающий в себя элементы аренды судна как транспортного средства и услуги экипажа. По условиям тайм-чартера судовладелец обязуется за обусловленную плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в использование на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания.

Особенности тайм-чартера:

• судно предоставляется на время, указанное в договоре в виде календарного периода или срока, требуемого для осуществления одного или нескольких рейсов.

• технико-эксплуатационные характеристики приведены более подробно, чем в рейсовом чартере.

• судовладелец должен в течении всего срока договора поддерживать судно в мореходном состоянии.

• фрахтователь принимает на себя часть эксплуатационных затрат.

• судовладелец утрачивает оперативное управление и контроль за работой судна.

• капитан выполняет распоряжения фрахтователя, относящиеся к вопросам КЭС.

• арендная плата исчисляется по фиксированной ставке за каждые сутки или месяц использования судна и взыскивается вне зависимости от того, осуществляется ли эксплуатация судно или оно непроизводительно простаивает.

• отсутствуют условия о сталийном и контрсталийном времени, демередже, детеншене, диспаче.

Группы фрахтователей:

• Транснациональные корпорации (ТНК). Осуществляют внутрифирменные перевозки сырья и прочего для своих предприятий. Как правило ТНК имеют свои суда, а необходимый дополнительный тоннаж дофрахтовывают.

• Линейные судоходные компании, которые время от времени фрахтуют суда на периоды сезонного увеличения объема линейных перевозок.

• Обычные фрахтователи-грузовладельцы, которые фрахтую суда при устойчивом повышении конъюнктуры фрахтового рынка.

• Грузовладельцы, перевозящие собственный грузы, торговля которыми требует быстрого и оперативного управления перевозками.

Бербоут-чартер. Сущность договора и основные интересы сторон.

Является договором, по которому судовладелец за вознаграждение сдает судно фрахтователю в аренду на определенный срок без экипажа судовых запасов. Фрахтователь принимает на себя более широкие, чем при тайм-чартере, права на использование судна. Таким образом фрахтователь становится владельцем судна на время действия договора и может использовать его по своему усмотрению, при этом, на него ложится практически весь коммерческий риск по КЭС.

В зависимости от соглашения сторон, по-разному определяются их интересы: фрахтователь стремится получить полную свободу в использовании судна; собственник же заинтересован в сохранении и защите права собственности на судно, а также в надежном страховом покрытии своего имущественного интереса.

Если предполагается возврат судна собственнику, то он заинтересован в физическом сохранении и сбережении судна, в его нормальной технической эксплуатации, и имеет право контролировать техническое состояние судна, порядок и условия его эксплуатации во время аренды.

Если предполагается выкуп судна фрахтователем, собственник не имеет интереса в физическом сохранении судна и не контролирует его техническую эксплуатацию.

Слот-чартер. Сущность договора и основные группы фрахтователей. Основные интересы сторон.

Представляет собой договор о распределении ячеистой контейнеровместимости крупнотоннажных контейнеровозов между участниками соглашения, согласно установленных квот загрузки -слотов, а также прав и обязанностей по отношению к портовым терминалам, клиентуре с целью координации деятельности портовых агентов и т.п. Применяется в линейном судоходстве для контейнеровозов свыше 6 тыс TEU.

Партнеры по слот-чартеру организуют единую линию, совместно используют терминалы в портах захода, но в остальном они абсолютно независимы.

Арендодатель слотов получает твердую согласованную арендную плату за часть контейнеровместимости независимо от того, используется ли она фактически. В это время для грузоотправителя арендатор является перевозчиком. Так появился термин NVOOC - Non Vessel Owning Common Operator. (оператор не владеющий судном)

Группы фрахтователей:

• Океанские(магистральные) линейные перевозчки.

Фрахтуют местные фидерные суда для обслуживания своих магистральных судов.

• Судоходные компании обслуживающие одни и то же направление перевозок товаров.

Эффективным вариантом организации линейного судоходства на океанских линиях является "обмен слотами", при котором две или несколько линейных судоходных компаний, обслуживающих одно и то же направление заключают соглашение о взаимном представлении контейнеровместимости друг другу на условиях слот-чартера.

® Крупные экспедиторские компании –концентрирующие значительный контейнеропоток на определенном океанском или морском направлении.Так как арендовано по слот-чартеру значительно дешевле,чем по обычным линейным тарифам.

Интересы:

Фрахтователь: регулярная перевозка грузов, их сохранность, избежание рисков морского плавания.

Судовладелец: получение арендной платы, избежание осложнения морского плавания грузами фрахтователя.

Типовые проформы рейсового чартера. Систематизация.

BIMCO (Baltic and International Maritime Council)

INSA (International Ship-owners Association)

FONASBA (The Federation of National Associations of Shipbrokers and Agents)

INTERTANKO (International Association of Independent Tanker Owners)

ICS (International Chamber of Shipping)

Систематизация:

1. По принципу разработки.

1/ Рекомендованные, которые разработаны ММО или Ассоциациями.

2/Частные, которые составлены одностороннем порядке крупными промышленными торговыми компаниями и концернами.

Addendum - оформляется в виде отдельного листа как приложение к проформе, вносит изменения в содержание проформы.

Rider - продолжает нумерацию статей чартера и либо заменяет предыдущие, либо дополняет.

2. По сфере использования.

1/ Специализированные, для перевозки определенных грузов на спец. судах.

2/ Универсальные, для различных грузов, которые нельзя применить к спец. грузам.

GENCON - BIMCO 1992

NUVOY - BIMCO 1960

3. По форме построения.

1/Чартеры традиционной (архаичной) формы.

2/ Чартеры боксовой формы

GENCON в 1976 году был перестроен и принял боксовую форму.

1994г - посл. ред. GENCON.

Основные коммерческие условия рейсового чартера.

Условия чартера, относящиеся к судну.

1/ Точное название судна.

Substitute, Sistership, TBN

2/ Флаг судна - признак национальной принадлежности судна.

3/Мореходность судна "Судно должно быть водонепроницаемым и прочным, и, во всех отношениях, снаряжено и снабжено для выполнения данного рейса.

Элементы мореходности: техническая годность судна к плаванию - наличие комплекта всех сертификатов, необходимых для эксплуатации судна; укомплектованность судна минимальным числом членов экипажа; полный объем снабжения и снаряжения для рейса; готовность грузовых помещений к приему и размещению груза.

4/ А. при перевозке навалочных грузов:

• количество палуб

• размеры люков

• приспособленность судна к грейпферной обработке

Б. при перевозке генеральных грузов:

• размеры люков

• количество и грузоподъемность кранов и лебедок

• форма трюмов

В. при перевозке наливных грузов:

• мощность насосов

• диаметр трубопровода

• возможность перевозки одновременно различных сортов груза

• возможность подогрева груза и поддержания заданной температуры

• наличие двойного дна и бортов

в общем случае: тоннаж судна и др. характеристики,

• Gross Tonnage GT; Nett Tonnage (NT)

• DWT (Δw)

• T max

• B max

• L max

• A (air draft)

Условия чартера, относящиеся к грузу.

1/Описание груза (название должно соотв. ГС)

• конкретный груз

• описание груза может иметь общую форму

- General cargo (груз долж. быть подан в таре)

-Любой законный груз

Cargo option - грузовой опцион - право Фр. заменить груз указ. в чартере на др.

2/ Количество груза (внимание на ед. изм.)

-Ед. веса

МТ - Metric Ton = 1000 kg

Lt - Long Ton = 1016,05 kg

ST - Short Ton = 907,18 kg

-Ед. объема

Обмерная метрическая тонна = 1 м³ = 35,5 фт³

Обмерная английская тонна = 40 фт = 1,132 м³

Лесоматериалы - 1 пакет = 4,672 м³

Пшеница - 1 бушель = 27,2 kg

Налив - галлон, баррель

Указание кол-ва груза: Direct Cargo, Cargo Margin (MOLOO^{more or less owners option}, MOCOO)

3. Место положения судна в момент заключения чартера. Обычно говорят (NT - now trading).

4. Готовность судна к производству грузовых операций:

1/ Судно должно выполнить условие Arrived Ship

2/ Получить свободную практику Free Pratique

3/ Ship's Readiness to Load

4/ Подача Notice of Readiness всем заинтересованным сторонам.

5. Указание портов погрузки/выгрузки:

POL/POD = Port of Loading/Discharging -

1/Direct Port

2/Geographical option - право Св. в одностороннем порядке направить судно в любой из оговоренных портов

3/Range (Bordeaux/Hamburg Range)

4/ Указание морского бассейна - один безопасный порт в бассейне Черного моря - Safe port - гарантия для Св. о безопасности порта по глубинам, военному положению, карантину, ледовой обстановке.

5/ Geographical rotation - порядок захода судна в порты: а) Прямое

б) обратное

в) ломанное

Сталийное время.

Стали́йное вре́мя (англ. Laytime) — в торговом мореплавании срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки или выгрузки груза и держит его под погрузкой или выгрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей. Длительность сталийного времени определяется соглашением сторон; при отсутствии такого соглашения — сроками, обычно принятыми в порту погрузки/выгрузки. Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах начиная, как правило, со следующего дня после подачи уведомления о готовности судна к погрузке/выгрузке груза.

В сталийное время не включается время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от перевозчика, либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих его безопасной погрузке. Время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от фрахтователя, включается в сталийное время.

Фрахтователь вправе использовать все предоставленное ему по договору сталийное время, распоряжаясь им по своему усмотрению. При этом он не обязан принимать особых мер по быстрейшему освобождению судна.

Демередж и диспач.

Де́мередж (от фр. demeurer — задерживаться) — в торговом мореплавании плата, причитающаяся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени. Размер демереджа определяется соглашением сторон, при отсутствии соглашения — согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа.

В морских контейнерных перевозках демередж — оплата за сверхнормативное (свыше бесплатного времени) использование контейнерного оборудования на протяжении времени с момента выгрузки контейнера с судна по момент вывоза его с грузом с территории порта. Выплачивается владельцу контейнера, как правило, судоходной линии.

Диспа́ч (англ. Despatch money)— в торговом мореплавании вознаграждение, которое может быть установлено соглашением сторон и уплачивается перевозчиком фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени. При отсутствии такого соглашения размер диспача исчисляется в размере одной второй платы за простой.

Оплата грузовых работ.

Договора порядка распределения расходов виды:

GROSS TERMS судовладелец несет все расходы по оплате погрузки и выгрузке,штивку груза,при наличии установленных норм грузовых работ.Фрахтователь обязан доставить к борту судна при погрузке,при выгрузке принять у борта судна.

LINER TERMS – применяется в трамповом судоходстве при котором судовладелец обеспечивает прием и оплату доставки груза со склада порта в трюмы судна,и с трюма на склад выгрузки.Фрахтователь освобождаеться от расходов и ответственности за их продолжительность.

FI(Free in) судовладелец свободный от расходов по оплате погрузки,но несет расходы по укладке и его выгрузке.

FO(Free Out) –судовладелец свободный от выгрузки,но оплачивает погрузку и укладку груза.

FIO(Free in and Out)- судовладелец оплачивает только укладку груза.

Фрахт.

Фрахт - это плата Св. за перевозку грузов морем, выраженная в определенных денежных единицах.

Условие о фрахте в рейсовом чартере представлено в двух реквизитах:

1/ фрахтовая ставка - rate of freight - цена морской перевозки однойо фрахтовой единицы груза, которая устанавливается соглашением сторон в каждом отдельном случае при заключ. рейсового чартера.

Фрахтовая единица - freight unit - ед. массы, объема или мест принимаемых для расчета провозных платежей.

2/ порядок и время оплаты фрахта.

Прочие условия рейсового чартера и ответственность сторон.

Все условия чартера можно разделить на 4 группы относительно:

• Судна

• Груза

• Выполнения рейса

• Ответственности сторон

ОТДЕЛЬНО - КАК УСЛОВИЯ ЧАРТЕРА РАЗДЕЛЯЮТСЯ НА ЗНАЧИМОСТИ

1 Группа – нарушение которых одной стороной дает другой право расторгнуть чартер.

2 группа – условия нарушение которых дает право потерпевшей стороне требовать выплату понесенного ущерба

Условия относящиеся к судну –

1 – Название судна. – при замене даже на одинаковое судна имеется право расторгнуть чартер.

2 – флаг судна – от него зависит: Законодательство,размеры сборов, свобода входа в порты, размеры страхоых взносов.

3- класс судна – гарантия качества судна и соответственно качества перевозки груза. Подтверждается регистром. Зависит от Типа Классификациооного общества (престижное или нет) флага,возраста судна.

4 – мореходность судна – суно должно быть подготовлено и обсепечено для выполнения перевозки

5 – грузовые хар-ки судна. – определяют акой груз можно перевозить,сокрость погрузки\выгрузки, наличие специального оборудования в порту для выгрузки,или возможность самостоятельной выгрузки. Более высокие характеристики судна позволяют сократить сталийное время.

6 – Максимальные габариты – влияют на тоннаж судна и другие техн. Хар-ки

Условия относящиеся к грузу

1 – пригодность судна к перевозке конкретного типа груза

2 – сохранная доставка груза

3 – назначение фрахтовой ставки – т.е. оценке расходов предстоящего рейса по перевозке данного груза.

16. Техника заключения фрахтовых сделок. Этапы. Схема фрахтования судна..

После получения заявок от судоходных компаний на отфрахтование судов брокерская фирма начинает подготовительную работу по заключению фрахтовых сделок. Данные заявки являются предварительной информацией брокеру о намерениях судовладельца отфрахтовать перечисленные в них суда.

Прежде чем выступить на фрахтовом рынке от имени судовладельца с конкретными предложениями, брокер изучает и анализирует сложившуюся конъюнктуру рынка или отдельных секций, после чего начинается предметный процесс изучения отдельных китировок судов, которые обычно поступают от различных корреспондентов: иностранных брокеров, фрахтователей, загранпредставителей брокера.

Выбор фрахтователей и брокеров зависит от многих специфических условий, но имеются некоторые общие положения, которыми руководствуются в коммерческой работе по отфрахтованию судов. Прежде всего изучаются финансовое положение фирм фрахтователей и степень их платёжеспособности. При выборе фрахтователей важно учитывать их деловые характеристики.

Как и выбор фрахтователей, необходимость прибегать к услугам посредников брокеров диктуется подобными соображениями, но имеет и свои особенности.

Понятно, что использование посредников ведёт в общем случае к снижению фрахтовой выручки, т.к. часть её выплачивается брокеру за его услуги. Тем не менее, использование услуг брокеров практически всегда оправдано или необходимо. Это может быть вызвано отсутствием достаточной информации для заключения прямых договоров, либо обычаями того или иного рынка, или лучшей осведомлённостью местных посредников брокеров и членов фрахтовых бирж о характере и размере спроса на тоннаж.

Помимо этого, очень часто фрахтователи отказываются работать с судовладельцем напрямую и настаивают на заключении сделок через своего исключительного брокера (exclusive broker), т.е. монопольного брокера.

После изучения общих условий отфрахтования судов начинается стадия обработки котировок грузов уже ограниченного числа возможных контрагентов.

На стадии подготовки фрахтовых сделок после получения конкретных полномочий возникает необходимость уточнять у судовладельца некоторые данные на отфрахтование, конкретизировать его пожелания, т.е. производить так называемую техническую обработку заявок.

Поступившие от различных фрахтователей или подобранные относительно подробные котировки грузов судовой брокер передаёт на рассмотрение фрахтовым подразделениям судоходной компаний.

При этом брокер выказывает свои соображения по наиболее интересным предложениям, но окончательное решение принимает судовладелец.

Полученная судовладельцем через брокера информация тщательно обрабатывается во фрахтовом отделе. Задача этой обработки заключается в обосновании наиболее целесообразного и экономически выгодного предложения. Она состоит из анализа поступивших предложений, в котором оценивается возможность обеспечить перевозку освободившимся судном и производится расчёт экономических результатов в случае реализации каждой сделки на предлагаемых условиях.

При анализе предложений сопоставляются технико-эксплуатационные характеристики судна и его специализация с транспортными характеристиками данного груза; требуемая позиция подачи судна под погрузку – с фактическим временем его освобождения; навигационные условия предполагаемого рейса – с возможностями в этом отношении судна и т.д. Если есть котировки, не соответствующие возможностям выполнения перевозки на данном судне, они исключаются из последующего рассмотрения. Экономические показатели, по которым оценивается более выгодное предложение, рассчитываются путём калькуляции валютно-финансовых результатов по каждой предлагаемой сделке.

На основании сопоставления рассчитанных показателей эффективности фрахтовых сделок по поступившим предложениям фрахтовый отдел принимает решения на заключение сделки с одной из фирм фрахтователей. К этому следует добавить, что пред принятием окончательного решения он дополнительно консультируется и учитывает мнение брокера.

После обоснования и принятия решения о выборе котировки или оферты отдел фрахтования подтверждает полномочия брокера на отфрахтование судна уже по предложению конкретного фрахтователя. В подтверждение он перечисляет условия будущей сделки, с которыми согласен, что обычно касается основы, и высказывает свои предложения, по которым следует торговаться с фрахтователем. Примерное содержание о подтверждении полномочия следующее.

Такое подтверждение служит основанием для брокера на ведение переговоров на отфрахтование судна именно с данным фрахтователем. Эта стадия процесса на отфрахтование судна представляет собой более конкретное согласование условий сделки и, как правило, касается тех условий, которые дополнительно к предложениям фрахтователя выдвигает судовладелец в подтверждение полномочий на отфрахтование судна и детализации чартера. Причём обычно скрупулёзными условиями торга является ставка фрахта и условие, определяющее расходы судовладельца при реализации данного чартера.

Технологически такая конкретизация условий сделки осуществляется путём обмена предложениями между фрахтователем и брокером судовладельца. Причём последний постоянно согласовывает свои ответы с судовладельцем.

При ведении переговоров путём переписки используют так называемые оферты.

Офферта представляет собой предложение судовладельца о его желании заключить фрахтовую сделку на определённых условиях. Такое предложение направляется фрахтователю судовым брокером или уполномоченным им брокером.

На оферты заинтересованные фрахтователи отвечают своими предложениями по возможной сделке. Ответные предложения фрахтователей носят название контроферт. В содержании контроферт фрахтователи обычно сообщают их условия сделки или излагают только желаемые изменения по выставленной оферте. Это может касаться ставки фрахта, норм грузовых работ, диспача, демереджа и др.

Конечной стадией заключения сделки является согласование условий договора фрахтования – чартера. Её называют стадией детализации договора. В этот момент судовой брокер и представитель фрахтователя уточняют формулировки каждого пункта чартера по согласованной проформе, а также составляют аддендум, если в нём возникает необходимость. Детализация договора является также своеобразным торгом. По окончании согласования условий отфрахтования судна брокер извещает судовладельца об их результатах.

Определение фрахтового рынка. Классификация по характерным признакам.

Фрахтовый рынок (Freight Market) - рынок, на котором заключаются договоры по фрахтованию и отфрахтованию судов, где выступают фрахтователи судов и фрахтовщики (Св. или перевозчики). глобальные изменения в мировой экономике объединили ранее изолированные друг от друга фрахтовые рынки в один рынок, который охватывает на данный момент все бассейны.

МФР, как систему, можно разделить:

1. По форме организации работы судов

-фрахтовый рынок трамповых судов

-фрахтовый рынок линейных судов

2. По видам перевозимых грузов:(с подразделением на секции по им специализации и размерам)

-фрахтовый рынок наливных судов

-фрахтовый рынок сухогрузных судов

3. По географическому признаку - на географические секции, что связано с существованием и функционированием определнных товарных рынков.

4. По видам фрахтования судов:

-фрахтовых рынок рейсовых судов

-фрахтовый рынок арендованных (тайм-чартерных, бер-боут-чартерных) судов.

5. В зависимости от характера собственности на суда и условий конкуренции:

-закрытый фрахтовый рынок - часть грузопотоков, к освоению которых допускаются только определенные группы судовладельцев.

-открытый фрахтовый рынок - часть междунар. грузопотоков, гле участие в перевозках не лимитировано каким-либо ограничениями

Схема структуры мирового фрахтового рынка.

Мировой рынок:

1.Рынок трамповых судов

1/Рынок наливных судов: Секции

• нефтяных танкеров

• танкеров-нефтепродуктовозов

• танкеров-химовозов

• газовозов

Субсекции по:

тоннажным группам и направлениям перевозок и роду груза.

2/ Рынок сухоггрузных судов: Секции:

• балкерных

• рефрижераторных

• лесных

• универсальных

• комбинированных судов

Субсекции по: тоннажным группам и направлениям перевозок и роду груза.

2. Рынок линейных судов:

• Секция контейнерных судов (срочные линии) - субсекции фидерных контейнеровозов

• Секции многоцелевых судов (регулярные линии)

• Секции ролкеров, паромов

Конъюнктура фрахтового рынка. Определение. Характеристика главных формирующих элементов (спрос, предложение, цена).

Состояние фрахтового рынка определяется динамикой следующих фаткоров:

• состояние международной торговли

• объем и структура грузопотоков

• состав мирового флота: по типам судов, дедвейту, возрастным группам.

• портфель заказов мирового судостроения

• уровень фрахтовой конъюнктуры

Конъюнктура ФР (Tonnage Conditions) - основная качественная характеристика состояния открытого ФР, которая представляет всю совокупность складывающихся на рынке в данный момент экономических, политических, технических и природных условий, характеризующихся определенными соотношениями спроса, предложения, и цены морской перевозки груза, а также активностью рынка, то есть количеством заключаемых фрахтовых сделок.Главными элементами системы открытого фрахтового рынка являються:

1Спрос фрахтового рынка (фрахтователей), который можно выразить через

Q- количество груза, l -расстояние перевозки, i - количество заключ. сделок.

2Предложение ФР (судовладельцев): - наибольший объем перевозок, который может быть выполнен за определенный период времени, имеющимся на ФР количеством судов в опред. условиях.

/Соотношение между спросом и предложением: K_pk=

3Цена морской перевозки Price of Carriage денежное выражение стоимости транспортных услуг, которая при доставке грузов морем имеет две формы:

1. фрахтовая ставка - в трамповом судоходстве

2. тарифная ставка - в линейном судоходстве

Документально оформление приема и сдачи груза судном в портах.

Одним из важнейших вопросов коммерческой эксплуатации является правильное оформление документов при приеме и сдаче груза, так как это способствует качественной перевозке и при необходимости дает возможность перевозчику защитить свои интересы.

Первичным док-м, который сопровождает груз при передаче его на судно в иностранных портах, является Shipping Order- погрузочный ордер. Он должен быть подписан грузоотправителем и содержать все основные реквизиты.

Погрузочный ордер выписывается в нескольких экземплярах, два из которых вручаются судну до начала погрузки. На одном из них послу погрузки судна расписывается грузовой помощник капитана. Этот экземпляр называется штурманской распиской(Mate’s Receipt), он является подтверждением принятия на судно груза.

Грузовой список(Cargo List) составляется если на судно следует погрузить несколько партий генеральных грузов по нескольким погрузочным ордерам.

Коносамент - это документ, являющийся доказательством наличия и содержания договора морской перевозки при линейной форме организации работы, выступает в роли товарораспорядительного документа н служит документом, удостоверяющим факт принятия груза к перевозке и обязательства передать его в порту назначения грузополучателю.

На весь погруженный на судно груз выписывается грузовой манифест (Cargo Manifest) - транспортный документ, содержащий перечень коносаментов по грузам, принятым в данном порту отправления на каждый порт назначения.

При погрузке генеральных грузов осуществляется счет груза, результаты которого фиксируются в тальманских расписках. На основании последних учиняется штурманская расписка, которая является основанием для выписки коносаментов, на базе которых выписываются манифесты и люковые записки.

Штурманская расписка — документ, выдаваемый администрацией судна и подтверждающий принятие на судно определенной партии груза и переход ответственности за него к перевозчику. Штурманская расписка может быть представлена самостоятельным документом или выглядеть, как поручение на отгрузку, подписанное грузовым помощником.

На основании штурманской расписки выписывается коносамент.

Предварительный грузовой план — план размещения груза на судне, составляемый с целью наиболее рационального использования грузовых помещений и придания судну необходимо» остойчивости и дифферента. Он представляет собой схематический разрез грузовых помещений судна по диаметральной плоскости, на котором обозначаются наименование и количество груза, порты назначения, а при необходимости и номера коносаментов

Люковые записки - опись грузов, размещенных в каждом грузовом помещении судна.

После завершения погрузки грузоотправитель обычно передает судовой администрации следующие документы:

• Расписка о полученых документах (Receipt for Documents)

• Коносаменты (B/L)

• Грузовые манифесты (Cargo Manifests)

• Сертификат происхождения товара (Certificate of Origin)

• Сертификат качества (Certificate of Quality)

• Таймшит (Time sheet)

• Расписка капитана о принятии проб груза

• Сертификат о проверке танков (Tank Inspection Certificate)

• Акт замеров пустот в танках (Ullage Report)

Дата добавления: 2015-10-29