Виды и назначение инженерного оборудования городов.

Петеримов

Типы и классы узлов на сети магистральных улиц и дорог.

В основу классификации пересечений улиц и дорог положены три главных признака: категории пересекающихся улиц и дорог; система организации движения транспорта; пропускная способность в соответствии с расчётными потоками транспорта и пешеходов по направлениям движения в узле.

Типы – клеверообразные, кольцевые, петлеобразные, ромбовидные.

Классы:

Высший класс – пересечения в разных уровнях скоростных дорог между собой с пропуском непрерывных обособленных потоков транспорта во всех направлениях без всяких пересечений, перестроений и регулирования в пределах узла.

Первый класс - пересечения в разных уровнях с пропуском непрерывного движения транспорта во всех направлениях с саморегулируемым перестроением левоповоротных потоков между собой.

Второй класс – пересечение в двух уровнях с пропуском непрерывного движения транспорта по основному направлению и регулированием потоков второстепенного направления.

Третий класс - пересечение в двух уровнях с пропуском непрерывного потока транспорта по основному направлению и саморегулируемым движением по второстепенному и левоповоротным направлениям.

Четвёртый класс – пересечение в одном уровне с регулируемым движением транспорта.

Пятый класс – пересечение в одном уровне с саморегулируемым движением транспорта.

Шестой класс – простые перекрёстки, применяемые на пересечениях жилых улиц и улиц местного движения между собой, а также с внутримикрорайонными проездами.

Тип узла каждого класса выбирается в зависимости от свободной территории, которая может быть использована под строительство пересечения, состава транспортных потоков с распространением их по направлениям следования, интенсивности движения общественного транспорта и пешеходов.

Узлы внешнего транспорта в городах (размещение в плане города, характеристика сооружений и устройств).

Транспортное и пешеходное обслуживание жилых образований.

Современный транспорт требует дифференциации уличной сети с выделением магистральных улиц для пропуска основных потоков городского движения с одновременным освобождением от интенсивного движения местных улиц внутри района.

Основное отличие городских дорог от улиц заключается в отсутствии застройки, непосредственно обслуживаемой дорогой.

Скоростные дороги – скоростная транспортная связь удалённых районов населённого места между собой, с крупными промышленными районами, расположенными за пределами населённого места, а также с автомобильными дорогами общей сети, с развязкой движения в разных уровнях и обеспечением непрерывности движения транспорта.

Магистральные улицы общегородского значения – транспортная связь между жилыми, промышленными, складскими районами, а также с центром населённого места, объектами общегородского значения (вокзалом, парком, стадионом и др.), со скоростными дорогами и автомобильными дорогами общей сети, с развязкой движения в одном или разных уровнях.

Магистральные улицы районного значения – местные транспортные связи в пределах жилых и промышленных районов, транспортная связь жилых и промышленных районов с магистральными улицами общегородского значения и скоростными дорогами.

Улицы и дороги местного движения:

жилых районов – транспортная и пешеходная связь микрорайонов и отдельных групп зданий с магистральными улицами.

промышленных и складских районов - транспортная и пешеходная связь отдельных промышленных предприятий и складов с магистральными улицами.

проезды - транспортная связь внутри микрорайонов и с улицами местного движения; подъезды к отдельным объектам промышленных районов.

пешеходные дороги - пешеходная связь на территории групп жилых домов, микрорайонов, а также с местами приложения труда, местами отдыха и общественными центрами, пунктами культурно-бытового обслуживания, с остановочными пунктами общественного транспорта. Прогулочные аллеи в парках и лесопарках.

Система городских улиц и дорог (классификация, нормы проектирования).

Улицей называется часть территории населённого места, предназначенная для пропуска всех видов городского движения, отвода поверхностных вод, прокладки подземных сетей, посадки зелёных насаждений и размещения наземного оборудования.

Границы улицы по её ширине определяются «красными линиями», устанавливаемыми в соответствии с генеральным планом города. Красные линии отделяют противолежащие микрорайоны, промышленные районы, парки и другие территории и городские сооружения от территории улицы.

В пределах улиц размещаются: проезжие части, служащие для пропуска транспорта, тротуары для пропуска пешеходов, велосипедные дорожки, пути рельсового транспорта, зелёные насаждения, устройства наземного оборудования – мачты наружного освещения, опоры контактной сети электротранспорта, указатели остановок транспорта и знаки регулирования уличного движения.

Под улицей располагаются кабели (связи и силовые) и трубопроводы водоснабжения, канализации, водостоков, дренажей, газоснабжения, теплоснабжения, для которых устанавливается минимальная глубина заложения и расстояния укладки между собой, а также от зданий, сооружений и других устройств.

5. Поперечные профили городских улиц и дорог (состав, расчёт элементов).

(обозначение / категория улиц и дорог населённых мест / расчётная скорость / количество полос / ширина полосы движения / ширина обочин / наименьшие радиусы кривых в плане / наибольший продольный уклон / расстояние между пересечениями / ширина улиц в красных линиях)

М / дороги и улицы непрерывного движения / 90 / 6,8 / 3,75 / 3,0 / 500 / 50 / 600 / 80

А / улицы общегородского значения / 70 / 4,6,8 / 3,60 / 0 / 350 / 65 / 400 / 70

Б и В/ улицы районного значения и магистральные улицы средних и малых городов / 60 / 4,2 / 3,50 / для Б2 и В2 – 2,0, а для Б4 и В4 – нет / 200 / 75 / для Б2 и В2 – 150, а для Б4 и В4 – 300 / для Б2 и В2 – 35, а для Б4 и В4 – 50

Г / главные улицы посёлков и сельских населённых пунктов / 50 / 2 / 3,50 / 2,0 / 200 / 75 / 100 / 27

Д / городские дороги / 70 / 4,2 / 3,75 / 2,5 / для Д4 – 300, а для Д2 – 200 / для Д4 –65, а для Д2 – 75 / для Д4 – 400, а для Д2 – 300 / для Д4 – 50, а для Д2 – 40

Е / поселковые дороги, улицы производствен. и коммунально-складских зон / 50 / 2 / 3,50 / 2,0 / 125 / 85 / 150 / 30

Ж / жилые улицы основн. / 45 / 2 / 3,00 / 1,5 / 90 / 85 / 100 / 23

З / жилые улицы второстепенные / 25 / 2 / 3,00 /1,00 / 45 / 85 / 50 / 18

П / проезды основные, проезды второстепенные / 0 / 2,1 / 2,75 – для П1, для П2 – 3,50 / 1,0 / 20 / 85 / 0 / 0

Транспортные системы городов.

Радиальная схема – обеспечивает удобную и прямолинейную связь с центром, но затрудняет сообщение между периферийными районами города, коэффициент не прямолинейности для которых достигает высокой величины (1,49). Радиальная схема в чистом виде в настоящее время не применима в городах значительной величины.

Радиально-кольцевая схема – развитие радиальной системы, дополненной кольцевыми магистралями, которые прокладывались обычно по линиям бывших укреплений. Эта схема обладает самым малым коэффициентом не прямолинейности. Недостаток (в крупных городах) – концентрация около 1/3 внутригородских транзитных потоков в центре города, что вызывает значительные осложнения в организации движения транспорта.

Прямоугольная схема – характерна для городов, развивающихся по плану (более поздних). Эта система наиболее простая, удобна для застройки и организации движения транспорта, так как не вызывает особой его концентрации в центре города. Недостатки – очень большая величина не прямолинейности (1,25-1,29) и значительное увеличение удалённости периферийных районов от центра города и между собой.

Прямоугольно-диагональная схема – дальнейшее развитие прямоугольной схемы, дополненной диагональными магистралями, связывающими наиболее удалённые пункты по кратчайшим расстояниям. Ухудшаются условия застройки остроугольных микрорайонов, и существенно ухудшается планировка транспортных узлов.

Прямоугольно-линейная схема - видоизменение прямоугольной системы при вытянутой форме территории города. Большая удалённость периферийных районов от центра города и между собой, до нескольких десятков километров. Приводит к организации скоростного транспорта.

Свободная схема – применяется при сложных условиях рельефа местности, в городах-курортах, малых городах, зонах отдыха.

Комбинированные схемы – практически осуществляются значительно чаще, чем та или иная схема в чистом виде.

Пассажирский транспорт.

Делиться на: массовый (электофицированные железные дороги, метрополитен, монорельс, трамвай, троллейбус, автобус) и индивидуальный (легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды). Характерная особенность – общественное назначение и существование маршрута. Классификация проводится по признакам: в зависимости от характера пользования, маршрутизации, расположения линий по отношению к поверхности улиц(внеуличный, уличный), по характеру путевых устройств (рельсовый и безрельсовый).

По назначению автобусные линии подразделяются на:

внутригородские основные (между районами города),

подвозящие (к остановкам ж/д, метро, трамвая),

вылетные (в пригород и загород), междугородные.

Для троллейбуса необходимо: парк, ремонтная база, устройство системы энергоснабжения, кабельные Сити, двухпроводная сеть с арматурой, опоры, поперечные тросы.

Троллейбус имеет ограниченную манёвренность (может отклониться на 3м), отсутствие выхлопных газов.

Трамвайные линии самые дорогостоящие (кроме электрооборудования нужны ещё и рельсы). применение обособленного трамвайного полотна возможно на улицах шириной 35-40м. Уклон не более 90 - для 1го вагона, 80 - для 2х, 60 - для 3х вагонов. Расстояние между остановками 300-500м.

Монорельсовые дороги представляют собой внеуличный транспорт на эстакадах двух систем: подвесные (Лангена) и навесные (Альвега). Просты, надёжны, маневренны, но дороги. (Малогабаритные монорельсовые дороги – парки, спорт объекты и т. д.).

Дорога типа «Карвейер» - внеуличный вид транспорта – На опорах высотой 9м над тротуаром установлена конвейерная лента с маленькими вагонами на 6 сидячих мест каждый. Посадка пассажиров с подвижных платформ.

Движущиеся тротуары – применяются главным образом на станциях метрополитена, железнодорожных вокзалах, выставках, музеях, стадионах, универмагах, в пешеходных тоннелях.

Возможно сочетание движущихся тротуаров с корвейером.

Метрополитен – в городах с населением более 1 млн. жителей. Линии метрополитена строятся: подземными глубокого заложения, подземными мелкого заложения, наземными и надземными – на эстакадах.

Железные дороги предназначены в основном для внешних связей с другими городами и населёнными пунктами, а также для пригородных сообщений. Пригородные поезда используются и для внутригородских пассажирских перевозок.

Вертолётное движение (вертолётными площадками оборудованы крыши административных зданий, пассажирские железнодорожные и автобусные вокзалы, аэропорты)

Грузовой транспорт.

Подземные транспортные сооружения в городах.

Гаражи и автостоянки.

Необходимость в устройстве стоянок легковых автомобилей возникает:

а) в центральных районах, где концентрируются административно-общественные, культурно-бытовые и торговые здания, вызывающие необходимость транспортного обслуживания тех, кто работает в этих учреждениях, и посетителей;

б) в районах массовой периодической концентрации посетителей: стадионов, выставок, парков, театров, универмагов и т. д.

в) в местах единовременной концентрации прибывающих и отправляющихся пассажиров внешнего транспорта: вокзалов, портов.

г) в местах временного пребывания посетителей: в гостиницах, санаториях, больницах и т. д.

д) в пунктах размещения мест приложения труда: заводов, институтов и т. д.

е) в жилых районах.

ж) в местах постоянного обслуживания и хранения. заправки и ремонта автомобилей; в крытых стоянках и гаражах таксомоторных, прокатных баз, обслужиающих учреждения и индивидуальных владельцев; на станциях технического обслуживания, авторемонтных заводах.

з) в пунктах временного хранения и текущего обслуживания, в мотелях и кемпингах.

Стоянки и гаражи для грузовых автомобилей размещаются в местах концентрации большого грузооборота в промышленных зонах, складских зонах, у грузовых железнодорожных станций и портов, в районах производства местных строительных материалов, крупных предприятий строительной индустрии и др. видов промышленности.

Стоянки специальных автомашин в соответствии с их назначением (пожарные, санитарные и т. д.)

Расстояние подхода к стоянкам 300м.

Простейший вид организации стоянок легковых автомобилей – установка их у тротуаров на тех улицах, где они не вызывают помех для движения. Для беспрепятственного выезда автомобиля со стоянки необходима дополнительная ширина проезжей части или исключается возможность движения по примыкающей к ней ленте.

25м кв. на одну машину.

Площади автостоянок необходимо разбивать на блоки зелёными насаждениями или тротуарами. Проезды между рядами – 7м, В южных районах – деревья для тени. Въезды и выезды на автостоянку раздельные с безопасной высадкой пассажиров по правой стороне по направлению движения.

Гаражи (для закрытого хранения) – подразделяются в зависи- мости от назначения и характера работы автомобилей на:

грузовые (таксомоторных, централизованных и разнотипных перевозок), легковые (таксомоторные, индивидуальных владельцев и служебные), специальные (пожарные, санитарные, уборочные и т. д.)

В гаражах может осуществляться только хранение или ежедневное обслуживание (уборка, мойка, заправка), техническим обслуживанием (контроль, регулировка, смазка), и текущим ремонтом.

По этажности бывают: одноэтажные, многоэтажные и смешанные, а по расположению к уровню земли – наземные и подземные. Уклоны пандусов в здание – не выше 80 ‰

выезд из гаражей через магистральные районного значения или местного движения.

По устройству вертикального транспорта различаются гаражи с пандусами, рампами или с механизированным перемещением автомобилей лифтами и другими подъёмными сооружениями.

Гаражи для автомобилей индивидуального пользования могут быть встроенными в другие здания или отдельно стоящими подземными, одноэтажными и многоэтажными.

Транспортное и пешеходное обслуживание центров городов.

Общегородской центр следует размещать с учётом наилучшей его транспортной доступности, т. е. вблизи центра тяжести расселения жителей города, и удобно связывать с системой общегородских магистралей, принятых в генеральном плане города. В застройке должно быть функциональное зонирование территории на: административно-хозяйственную зону, культурно-просветительную, торговую и отдыха. В больших и крупных городах не следует перегружать общегородской центр большими универмагами, вызывающими значительную концентрацию покупателей (лучше размещать их по районам).

Центры специализированного назначения: медицинский, учебный, научно-технический, спортивный и другие желательно размещать вне городского центра, на территориях, изолированных от интенсивного движения транзитного транспорта, но удобно связанных с магистральными улицами.

Сеть улиц и магистралей, перекрестков и площадей центрального района должна обладать достаточной пропускной способностью с учётом повышенных транспортных нагрузок в часы пик, вызываемых началом и окончанием работы учреждений, закрытием магазинов, началом и окончанием спектаклей и зрелищных мероприятий и т. д.

Обслуживание центрального района осуществляется местным движением с частыми пересечениями и подъездами к отдельным объектам. Поэтому скоростные автомобильные дороги и магистрали непрерывного движения, как правило, трассируют за пределами центрального района и удобно связывают с улицами местного движения в центре города.

Здания с большей посещаемостью размещают вблизи остановок с максимальным расстоянием подхода к ним 200-300м. Система проездов внутри центра должна обеспечивать возможность подъезда к каждому зданию для подвоза служащих, посетителей и хозяйственного обслуживания.

Движение грузового транспорта необходимо, особенно в крупных городах, максимально изолировать от пешеходов и пассажирского транспорта в специальные планировочные зоны или пропускать в другом высотном уровне по подземным служебным дорогам.

Массовые потоки пешеходов необходимо изолировать от движения всех видов транспорта путём разделения их в плане или разобщения в разных высотных уровнях.

Территория пешеходной зоны не должна быть слишком большой и ограничивается пределами нормальной доступности к остановкам общественного транспорта и автостоянкам.

Виды и назначения наружного освещения в городах.

В городе различают следующие виды постоянных осветительных установок:

а) для уличного освещения (обеспечение освещенности, необходимой для безопасного движения транспорта и пешеходов);

б) для архитектурно-художественного освещения (создание световой архитектуры города в вечерние часы, зданий, сооружений, скульптуры и т. д.);

в) для рекламного освещения (информация населения о торговых, бытовых и культурных новостях, оформление витрин магазинов и т. д.)

г) Для световых сигналов (указания транспорту и пешеходам направления движения, мест остановок, стоянок, переходов и т. д.)

Для усиления художественно-светового оформления в праздничные дни устанавливается временное иллюминационное освещение.

Мероприятия по снижению шума в городах.

Работа двигателей транспорта и агрегатов создаёт шум. Шкала громкости шума с нижним пределом в 1 дБА, и верхним – в 140дБА. троллейбус-74, автобус-90, легковой – 80, грузовые – около 90, трамвай – 90, самолёт – 140.

Человек может переносить долго шум около 40дБА.

Борьба. Помогают планировочные мероприятия. Звуковая волна распространяется сферически, при этом уровень звукового давления сокращается на 6 дБА при каждом удвоении расстояния от источника.

Поверхность земли (с травой и без неё) снижает на 3дБА при каждых 100м. Чем больше уклон дорог, тем больше уровень шума. Мероприятия по смягчению уклона. Имеет значение характер покрытия дорог. Сплошные преграды (здания) снижают силу звука до 25 дБ, а бетонные ограждения (барьеры) или земляные валы –на 10-15дБ в зависимости от высоты. Поможет конструктивное изменение в двигателях.

Чет круче спуск и взлёт самолета, тем ниже уровень шума.

Кроны лиственных деревьев поглощают 26% падающей на них звуковой энергии, а остальную - отражают и рассеивают. Звуковые волны от движущегося транспорта усиливаются в результате отражения от стен здания.

Наибольший эффект в снижении шума даёт посадка шириной 20м, т. е. пять рядов хвойных деревьев и два ряда кустарника. Шумозащитные посадки должны одновременно служить защитой от выхлопных газов автомобилей, и при подборе растений следует учитывать их газостойкость. Разные деревья и кустарники обладают различной звукопоглощающей способностью.

Покрытия (типы, конструкции, требования) улиц и дорог.

Проезжая часть улицы состоит из земляного полотна и дорожной одежды с твёрдым покрытием. (удобные, безопасные условия движения, прочные, устойчивы, долговечны, беспыльные, бесшумные, водонепроницаемы). Тип дорожной одежды устанавливается для каждой улицы или дороги в зависимости от: перспективных размеров движения транспорта и величины расчётных нагрузок, климатических и гидрогеологических условий, рельефа местности, наличия местных строительных материалов и возможности максимальной механизации работ.

Проезжая часть отделяется от тротуаров или зелёных полос бортами (бордюрами). Примыкающая непосредственно к борту полоса проезжей части, предназначенная для пропуска поверхностных вод, называется лотком.

Улицы и дороги используются также для собирания поверхностных вод, выпадающих виде дождя или образующихся при таянии снега, поэтому их целесообразно располагать в пониженных местах, вдоль тальвегов.

Во избежание излишних вскрытий дорожных одежд инженерные подземные сети надо размещать в плане улицы вне проезжих частей и тротуаров под специальными техническими полосами, проектируемыми виде газонов с отдельными кустарниковыми посадками.

Методы вертикальной планировки.

Детальную проработку вертикальной планировки осуществляют методом проектных (красных) горизонталей, которые наносятся на геоподоснову с показанными на ней улицами, зданиями, площадками и другими элементами. Такой способ даёт возможность определить не только проектные отметки любой точки территории, но и рабочие, а следовательно, участки срезки и подсыпки грунта.

При проектировании вертикальной планировки этим методом, отметки проектных (красных) горизонталей должны быть кратны принятому шагу горизонталей. Определение мест расположения красных горизонталей называется градуированием.

16. Водоснабжение населённых мест.

17. Зелёные насаждения в инженерном благоустройстве.

Зелёные насаждения на улицах используются для: защиты населения зданий от шума, пыли и газов путём устройства специальных изолирующих полос между тротуарами и застройкой; изоляции пешеходов от проезжей части путём устройства специальных полос с посадкой деревьев и кустарников между проезжей частью и тротуарами; разделительных полос с распределением проезжих частей по направлениям или видам движения; выделения центральных или направляющих островков безопасности.

Насаждения снижают силу ветра, регулируют тепловой режим, очищают и увлажняют воздух, сто имеет большое оздоровительное значение. В инженерном благоустройстве городов видное место занимают насаждения, так как с их помощью регулируется движение на автомагистралях, ведётся борьба с оврагообразованием, осуществляется мелиорация.

Группы: насаждения общего пользования (парки, сады, лесопарки и т. д.), насаждения ограниченного пользования (при школах, садах, больницах, клубах и т. д.), насаждения специального назначения (защитные зоны, на кладбищах, питомники и т. д.)

Водопровод и канализация в городах.

Источники водоснабжения городов – поверхностные и подземные воды. Одними из крупнейших потребителей являются промышленные предприятия. В связи с ухудшением качества источников значительно увеличивается стоимость очистки воды. Решение проблемы – сооружение технического водопровода (без очистки или с неполной очисткой воды), применения оборотного водоснабжения, использования очищенных сточных вод и внедрения безводных технологических процессов. Для хозяйственно-питьевых водопроводов надо максимально использовать ресурсы подземных вод.

На территории города размещаются водопроводные сети различного назначения: хоз.-питьевые, противопожарные, поливочные, промышленные. Водопроводные Сити проектируются кольцевыми. Тупиковые редко. Пожарные гидранты располагаются вдоль улиц и дорог на расстоянии на более 2,5м от края проезжей части, но не ближе 5м от стен зданий, допускается расположение гидрантов на проезжей части. Расстояние между гидрантами не должно превышать 150м. Для водонапорных сетей применяются не металлические трубы (железобетонные напорные, асбестоцементные и т. д.), а также чугунные и стальные. Глубина заложения водопроводных труб должна быть на 0,5м больше глубины промерзания грунта. На водопроводных сетях устанавливают колодцы из сборного железобетона.

Развитая канализация для своевременного удаления с городской территории сточных вод, которые в зависимости от состава подразделяются на хозяйственно-бытовые, производственные и ливневые (дождевые и талые) стоки. Отвод сточных вод в городах осуществляется общесплавным (все городские сточные воды отводятся по одной системе труб), раздельным ( хозяйственно-бытовые и загрязнённые производственные воды – по одной системе, а ливневые и условно чистые производственные – по другой), полураздельным (соединение городских водостоков с сетями отвода хозяйственно-бытовых сточных вод при помощи устройств, которые позволяют сбрасывать в неё первые загрязнённые порции дождевых вод при дождях большой интенсивности и всего стока при дождях малой интенсивности) и комбинированным ( объединяет общесплавную и раздельную системы. Общесплавную применяют в центральных районах города, а раздельную – на периферии с самостоятельной очисткой атмосферных вод) способами.

Для очистки сточных вод применяются следующие методы: механический, биологический, химический и физико-химический. В зависимости от рельефа местности и планировочного решения в городах применяют централизованную и децентрализованную схемы канализации. Канализационные сети являются самотёчными (безнапорными) системами. Диаметр труб – для уличной сети и внутриквартирной 200мм, для внутриквартальной 150мм, для дождевой и общесплавной уличной сети 250мм.

Для самотёчных канализационных трубопроводов используются безнапорные железобетонные, бетонные, керамические, и асбестоцементные трубы; для напорных – напорные железобетонные, асбестоцементные, чугунные и пластмассовые трубы. Наименьшую глубину заложения лотка канализационного трубопровода принимают для труб диаметром до 500мм на 0,3м, а для труб большего диаметра на 0,5м менее наибольшей глубины проникания в грунт нулевой температуры.

Для осмотра и ремонта на всех системах канализационных сетей предусматриваются смотровые колодцы или камеры, устанавливаемые в местах присоединений, в местах изменения направления, уклонов и диаметров трубопровода, и на прямых участках через определённые расстояния.

Обводнение и орошение городов.

Благоустройство естественных водоёмов. (в 23 вопросе).

Благоустройство пляжей. На береговой полосе следует предусматривать три зоны: пляж 30-40м, для активного отдыха (спортивные площадки) 15-40м, зона тихого отдыха.

Глубина водоёма для купания не выше 2м (для не умеющих плавать – 1,2м, для умеющих -2м). Пляжи могут быть травяные, песчаные, гравийные. На пляже устанавливаю зонты, навесы и т. д. Перед пляжем – водосточная система, перехватывающая поверхностные воды. Чтобы уменьшить унос частиц с пляжа и задержать наносы используют струенаправленные дамбы, буны, и волноломы. Вдоль пляжа проходит распределительная аллея, отделённая от него зелёными насаждениями (полоса шириной 6м) и соединяющаяся с пляжем проходами. Отдельн. пляжи детям.

Искусственные водоёмы и бассейны. Городские пруды устраиваются на ручьях и оврагах путём перегораживания их плотинами или создаются пруды-копани (каскады из прудов).

Проточные (питаются грунтовыми водами, ручьями, речками и ключевой водой), непроточные пруды (не только естественные источники питания) и искусственные (заполняются водой, перекачиваемой из других водоёмов или из городской водопроводной сети).

В зависимости от назначения пруды имеют разную глубину:

Пруды для плавания и купания – до 2м, если есть водные станции и вышки для ныряния – 4,5 метра.

Для защиты прудов от попадания в них загрязнённых поверхностных вод устраиваются обводные коллекторы.

Берега прудов можно укреплять травяным покровом, одерновкой откосов, мощением камнем, зборными бетонными и железобетонными плитами, а также вертикальными и наклонными стенками. Для поддержания постоянного уровня воды в берегах этих прудов устраиваются переливные трубы, а для полного опорожнения – водоспускные. Эти трубы рисоединяются к городской водосточной системе.

Открытые бассейны – для купания, учебные, спортивн. и т. д.

Плескательные бассейны – для детей, 40 см глубиной.

Декоративные бассейны – в парках, на бульварах и т. д.

Фонтаны. Разных типов: фонтаны-родники, фонтаны из одной водной струи и многоструйные, фонтаны из одной или нескольких чаш с переливом воды из одной чаши в другую; Фонтаны с использованием скульптур, фонтаны-сливы и т.д.

Водоснабжение фонтанов зависит от их назначения, стоимости электроэнергии и воды:

---из местных источников, сброс в открытый водоём. Питающий источник выше фонтана.

---из городского водопровода или местных источников при помощи насоса вода подаётся для фонтанирования. Сброс воды в городскую водосточную систему.

---При помощи насосов из специального подземного резервуара с водопроводной водой или водой из местных источников. Сброс воды в этот же резервуар (рециркуляция воды).

---питание осуществляется при помощи насоса водой из водоёма в случае устройства в нём фонтана, и сброс воды туда же.

Цели и методы благоустройства городов.

Виды и назначение инженерного оборудования городов.

Водоснабжение и канализация. (вопрос 18)

Электроснабжение. Снабжение потребителей электроэнер-гией осуществляется тепловыми электростанциями (ТЭС), гидроэлектростанциями (ГЭС).

Система электроснабжения города состоит из сети внешнего электроснабжения, высоковольтной (35к ВТ и выше) сети города и сетевых устройств среднего и низкого напряжения с соответствующими трансформирующими установками. Принцип организации высоковольтной сети крупного города – создание на периферии его высоковольтного кольца с подстанциями, соединёнными с соседними энергосистемами. Электрические сети выполняются в виде воздушных линий электропередач (ЛЭП) и кабельных прокладок. При прокладке сетей используют бронированные кабели, укладываются также кабели и в асбестоцементных трубах, и в бетонных блоках с отверстиями. Городская телефонная сеть – под землёй. Кабели бывают голые, освинцованные, бронированные.

Газоснабжение. Системы газификации представляют собой комплекс магистральных газопроводов, подземных газохранилищ и кольцевых газопроводов. Система газоснабжения крупного города – это сети различного давления в сочетании с газохранилищами и необходимыми сооружениями, обеспечивающими транспортировку и распределение газа.

Классификация городских газопроводов:

по виду транспортируемого газа - природного газа, попутного нефтяного, сжиженных углеводородных, искусственного и смешанного газа;

по давлению газа – низкого, среднего и высокого давления

по месту положению относительно земли – подземные (подводные), надземные (надводные).

по расположению в системе планировки города – наружные (уличные, внутримикрорайонные) и внутренние (внутридомовые);

по назначению в системе газоснабжения – городские магистральные, распределительные, вводы, вводные газопроводы (ввод в здание);

по принципу построения распределительных газопроводов – закольцованные (кольцевые), тупиковые, смешанные;

по материалу труб – металлические (стальные), неметаллические (пластмассовые, асбестоцементные, резинотканевые и т. д.)

Газ подаётся к городу по нескольким магистральным газопроводам, которые заканчиваются газорегуляторными станциями (ГРС). После чего газ поступает в сеть высокого давления, которая закольцована вокруг города, и от неё потребителям через головные газорегуляторные пункты (ГРП)

Системы распределения газа по давлению:

одноступенчатая, двух-, трёх-, и многоступенчатая.

Газопроводы прокладываются под землёй. Минимальная глубина заложения – 0,8-0,9м. для строительства газопроводов применяют трубы стальные бесшовные, сварные прямошовные и спирально-шовные, а также неметаллические (полиэтиленовые, винипластовые и асбестоцементные).

Теплоснабжение. Централизованное. Тепло расходуется на отопление, горячее водоснабжение, вентиляцию и кондиционирование воздуха. Основными источниками тепла для теплофикации городов являются теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), вырабатывающие и тепло и энергию. Солнечная энергия и геотермальная (подземных вод).

Теплоноситель пар и перегретая вода.

Паропроводы (для промышлен. предприятий) состоят из 3х труб, по двум пар подаётся, а по третьей к теплоцентрали возвращается конденсат.

Водяные сети (жилые дома) состоят из 2х труб. По одной подают перегретую воду, а по другой – холодную воду забирают. Закрытая (тепло) и открытая (и вода) системы.

По трассировке: кольцевые и лучевые. Стальные трубы с теплоизоляцией.

Дата добавления: 2015-10-26