Читайте также:
|
|
Термодатчики предназначены для своевременного выявления греющихся букс вагона. Они ввернуты в корпуса всех букс.
Термодатчик состоит из: корпуса; двух изолированных проводов спаянных внутри корпуса легкоплавкой вставкой (олово).
Провода от термодатчиков соединены в единую цепь по которой пропускается электрический ток и выведены к электрораспределительному щиту, находящемуся в служебном купе проводника. На распределительном щите имеется сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) состоящая из: лампочки; звонка; тумблера или кнопки.
При нагреве буксы до t 80-90 ОС легкоплавкий металл в корпусе термодатчика плавится и происходит размыкание электрической цепи – срабатывает СКНБ.
При срабатывании СКНБ на распределительном щите загорается лампа и звенит звонок.
В пути следования поезда в случае срабатывания СКНБ проводник обязан:
1. Остановить поезд срывом стоп-крана – в любом месте, где бы не находился поезд;
2. Осигналить поезд: днем – развернутым красным флагом, ночью – красным огнем ручного фонаря. Проводники других вагонов обязаны продублировать сигнал в сторону головы поезда;
3. Сообщить по цепочке начальнику поезда и поездному электромеханику;
4. До прихода начальника поезда и поездного электромеханика проверить все буксы вагона на нагрев (букса считается греющейся, когда ладонь руки не терпит);
5. В случае обнаружения нагретой буксы проводник должен указать ЛНП и ПЭМ на конкретно греющуюся буксу;
6. В дальнейшем выполнять все указания ЛНП.
После срыва стоп-крана составляется акт с указанием причины.
В пути следования поезда проводник должен проверять работу СКНБ ≈ 3-4 раза за дежурство.
Многие вагоны оборудованы пазисторными датчиками – если сработало СКНБ и звучание звонка непрерывно, то действительно греется букса, а если прерывистое – то в цепи СКНБ имеется неисправность (поезд стоп-краном не останавливать, вызвать ПЭМ).
При приемке вагона проводник обязан проверить исправность СКНБ – для этого необходимо проверить чтобы распределительный щит был под напряжением, тумблер СКНБ опустить в нижнее положение (искусственно разрывается цепь) – должна загореться лампочка и зазвенеть звонок, тумблер СКНБ поднять вверх (замкнуть цепь) лампочка гаснет перестает звенеть звонок – СКНБ исправна.
V. Рамы вагонов, автосцепки и упругие площадки.
Рама вагона
Рама вагона проходит в основании кузова, она несет на себе всю нагрузку от кузова вагона, испытывая нагрузку на растяжение, сжатие и т.д. Рамы бывают: с хребтовой балкой; без хребтовой балки.
Рама состоит из продольных и поперечных балок и уголков сваренных в единое целое при помощи сварки.
Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 225 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Неисправности колесных пар. | | | Устройство водяной системы отопления |