Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

IV. Термодатчики, их устройство и назначение.

Читайте также:
  1. IC1.16 Устройство сверки показаний датчиков тормозной системы для двигателей ДВС с электронной системой управлений дроссельной заслонкой
  2. V. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГОРЮЧИМ ГАЗАМ, РАЗМЕЩЕНИЯ И УСТРОЙСТВО ГАЗОПРОВОДОВ И ГАЗОВЫХ УСТАНОВОК
  3. А.7 Устройство и принципы действия адсорбционных аппаратов
  4. БЛАГОУСТРОЙСТВО УЧАСТКА
  5. Глава 1 УСТРОЙСТВО СЦЕНЫ 1 страница
  6. Глава 1 УСТРОЙСТВО СЦЕНЫ 2 страница

Термодатчики предназначены для своевременного выявления греющихся букс вагона. Они ввернуты в корпуса всех букс.

Термодатчик состоит из: корпуса; двух изолированных проводов спаянных внутри корпуса легкоплавкой вставкой (олово).

Провода от термодатчиков соединены в единую цепь по которой пропускается электрический ток и выведены к электрораспределительному щиту, находящемуся в служебном купе проводника. На распределительном щите имеется сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) состоящая из: лампочки; звонка; тумблера или кнопки.

При нагреве буксы до t 80-90 ОС легкоплавкий металл в корпусе термодатчика плавится и происходит размыкание электрической цепи – срабатывает СКНБ.

При срабатывании СКНБ на распределительном щите загорается лампа и звенит звонок.

В пути следования поезда в случае срабатывания СКНБ проводник обязан:

1. Остановить поезд срывом стоп-крана – в любом месте, где бы не находился поезд;

2. Осигналить поезд: днем – развернутым красным флагом, ночью – красным огнем ручного фонаря. Проводники других вагонов обязаны продублировать сигнал в сторону головы поезда;

3. Сообщить по цепочке начальнику поезда и поездному электромеханику;

4. До прихода начальника поезда и поездного электромеханика проверить все буксы вагона на нагрев (букса считается греющейся, когда ладонь руки не терпит);

5. В случае обнаружения нагретой буксы проводник должен указать ЛНП и ПЭМ на конкретно греющуюся буксу;

6. В дальнейшем выполнять все указания ЛНП.

После срыва стоп-крана составляется акт с указанием причины.

В пути следования поезда проводник должен проверять работу СКНБ ≈ 3-4 раза за дежурство.

Многие вагоны оборудованы пазисторными датчиками – если сработало СКНБ и звучание звонка непрерывно, то действительно греется букса, а если прерывистое – то в цепи СКНБ имеется неисправность (поезд стоп-краном не останавливать, вызвать ПЭМ).

При приемке вагона проводник обязан проверить исправность СКНБ – для этого необходимо проверить чтобы распределительный щит был под напряжением, тумблер СКНБ опустить в нижнее положение (искусственно разрывается цепь) – должна загореться лампочка и зазвенеть звонок, тумблер СКНБ поднять вверх (замкнуть цепь) лампочка гаснет перестает звенеть звонок – СКНБ исправна.

V. Рамы вагонов, автосцепки и упругие площадки.

Рама вагона

Рама вагона проходит в основании кузова, она несет на себе всю нагрузку от кузова вагона, испытывая нагрузку на растяжение, сжатие и т.д. Рамы бывают: с хребтовой балкой; без хребтовой балки.

Рама состоит из продольных и поперечных балок и уголков сваренных в единое целое при помощи сварки.


Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 225 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: II. Знаки и надписи на пассажирских вагонах | III. Техническое обслуживание и ремонт вагонов | Пополнение системы отопления водой и усиление циркуляции воды в системе отопления вагона |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Неисправности колесных пар.| Устройство водяной системы отопления

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.014 сек.)