Показатели качества автомобильных дорог.

1.Прочность дорожной одежды и методы ее определения,

2.ровность дорожных покрытия, ее влияние на эксплуатационные характеристики т.с. и долговечность дорожных одежд,

3.оценка шероховатости дорожных покрытий, влияние шероховатости дорожных покрытий на эксплуатационные характеристики т.с.,

4.сцепление колеса автомобиля с покрытием и его влияние на эксплуатационные характеристики т.с., коэффициент продольного и поперечного сцепления и методы его определения, 5.износ и износостойкость дорожных покрытий (по интенсивности износа), оценка и прогнозирование долговечности

покрытий.

6. устойчивость земляного полотна

Показатели технического уровня дороги и их определение.

Технический уровень дороги - это степень соответствия нормативным требованиям постоянных геометрических параметров и характеристик дороги и ее инженерных сооружений, не изменяющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкции и капитальном ремонте.

Показатели тех. уровня (ПТУ) зависят от постоянных параметров дороги, кот. определены на стадии проектирования и редко изменяются в процессе эксплуатации.

ПТУ:

1.расчетная интенсивность движения

2. основная расчетная скорость движения

3. число полос движения

4. ширина полосы движения

5. ширина проезжей части

6. ширина обочин

7. наименьшая ширина укрепительной полосы

8. ширина земляного полотна.

Основные транспортно-эксплуатационные показатели дороги и их характеристика.

Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги (ТЭП

АД) - это показатели свойств дороги как транспортного сооружения и ее

потребительских свойств, то есть тех свойств, которыми должна обладать дорога,

чтобы удовлетворять запросы пользователей, потребителей дорожных услуг.

К транспортно-эксплуатационным показателям относят: обеспеченную дорогой

скорость, удобство и безопасность движения, пропускную способность и уровень

загрузки дороги движением, допустимую осевую нагрузку и общую массу

автомобилей, эргономические, эстетические и экологические свойства дороги и др.

Главным транспортно-эксплуатационным показателем является обеспеченная

дорогой скорость движения, которая может быть оценена коэффициентом

обеспеченности расчетной скорости

Интенсивность движения транспортных средств и методы ее оценки.

Интенсивность движения — количество транспортных средств, проходящее через попер. сечение в конкретной точке дороги в прямом и обратном направлении за единицу времени.

Расчетная интенсивность движения более 14000 авт/сут—I категория

Расчетная интенсивность движения более 6000 авт/сут—II категория

Расчетная интенсивность движения 2000-6000 авт/сут—III категория

Расчетная интенсивность движения 200-2000 авт/сут—IV категория

Расчетная интенсивность движения менее 200 авт/сут—V категория.

Существует несколько методов проведения учета интенсивности движения: сплошной метод, выборочный метод, выборочный компенсаторный метод.

Инт-ть движения м.б. установлена в фактических единицах или быть приведена к опр. типу тр.средства. Для решения вопросов ТЭ а.д. используется понятие приведенной интенсивности к легковому авт-лю инт-ть. Основой приведения транспортного потока к легковому авт-лю явл-ся понимание во сколько раз больше или меньше потребуется времени для пересечения данного створа, соответствующему данному типу авт-ля, по сравнению с легковым, движущемуся на той же скорости. Данное соотношение отражается коэф-ми приведения к инт-ти движения, которая принимается в соответствии со СНиПом 2.05.02-85. Не следует путать приведенную инт-ть движения к легковому авт-лю с понятием приведенная инт-ть воздействия тр.нагрузки к расчетной группе авт-лей.

Пропускная способность дороги и уровни ее загрузки движением.

Пропускная способность автомобильной дороги - это максимальное
количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в
единицу времени, а уровень загрузки дороги движением - это отношение
фактической интенсивности движения, приведённой к пропускной способности
легковых автомобилей.

Уровень загрузки не должен превышать значений:

Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морским и речным

причалам и пристаням (дороги категории I-а, I-б и II) - 0,5

Внегородские автомобильные магистрали (дороги категории I-а) - 0,6

Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов (дороги

категории I-б, II и III) - 0,65

Автомобильные дороги II-III категорий - 0,7

Пропускная способность дорог может быть повышена:

а) перестройкой неудачных сочетаний элементов плана и продольного профиля, не вызывающих резкого изменения скоростей;

б) устранением при реконструкции дорог минимальных значений технических параметров плана и профиля, проложением дорог вне населенных пунктов;

в) уширением проезжей части для разделения потока автомобилей по составу и обеспечения оптимальной загрузки;

г) устройством пересечений с другими дорогами;

д) повышением сцепных качеств и ровности покрытия;

е) обустройством дороги автобусными остановками, подъездами к АЗС, мотелям, площадкам отдыха, освещением, связью и другими элементами инженерного оборудования.

15. Скорость движения транспортных средств и методы её оценки.

Для оценки ТЭС опред-ют фактич макс скорсть движ.
На эту ск проект все геометрич эл-ты плана и профиля
От ск зависят все пок-ли эффективности работы авт трансп.На этом разработана методика комплексной оценки по Крс (экспл., базов.)
Крс= Vmaх/ Vасч
- методы:

расчётно-аналитический.экспериментальный
Измеряют скорость

1) одиночных автомобилей -тогда за факт макс ск принимают скорость 85% обеспеченности
2)всех авт-й -принимают за факт макс скорость - скорость 95% обеспечености

3)метод следования за лидером

16. Прочность д/о и методы определения прочности.

Прочность - это способность сопротивляться процессу развития остаточных деформаций и разрушений под действием касат-х и нормальных напряжений
Проверка на
- величину упругого прогиба
-на растяжение обусловл изгибом
- по предел. значению на сдвиг
- на морозоустойчивость
Методы По условиям изм прочности

-дискретные
-непрерывные
По хар-ру прилож при испытании нагрузки
-статического
-кратковременного
-динамического

Ровность дорожного покрытия и определение ровности.

Ровность – является одним из показателей, характеризующих удобство движения по дороге и оказывающих существенное влияние на скорость движения автомобилей и транспортную работу в целом.

Ровность:

- продолная

- поперечная (колейность)

Ровность характеризует удобство движения, влияет на скорость
Продольная: Сплошные измерения:
-ПКРС 2У
-толчкомером
Выборочные: трёхметровая рейка
Просвет под рейкой
7мм -допустимый уровень
5мм-средний
3мм-высокий
Поперечная (колейность)- 2х метровая рейка и щуп
Укладывают рейку на выпоры
18. Шероховатость дорожных покрытий и определение шероховатости.

Под шероховатостью дорожного покрытия понимается наличие на его поверхности малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение сцепления покрытия с шиной. Шероховатость определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступа.

Контроль осуществляется с использованием 2х приборов:

1) прибор «песчаное пятно»

2) прибор ПКРС (прибор контроля ровности и скользкозти)

Сцепление колеса с покрытием дороги и определение коэф-та сцепления.

Сцепные качества оцениваются коэф-м сцепления
Измеряется при влажном покрытии, температура +20 градусов

Сплошные измерения сцепных свойств дорожных покрытий осуществляют с помощью передвижной установки ПКРС-2У

Выборочные измерения сцепных свойств дорожного покрытия выполняют с помощью портативного прибора ППК-МАДИ-ВНИИБД.

На сцепление влияют:

- состояние покрытия

-скорость движения

- шероховатость

-материал покрытия

-состав резины

-вертик нагрузка

Предельно допустимая величина коэффициента сцепления установлена 0,3-при измерении шины без рисунка протектора 0,4 -с рисунком

Износ и износостойкость покрытия и определение этих показателей.

Износ - снижение массы материала покрытия под действием ТС и природных климатических факторов.
-чем больше скорость, тем больше вероятность проскальзывания колеса а/м и больше вероятность стирания покрытия.
-В среднем через год эксплуатации, износ стабилизируется и составляет 0,5-0,7мм в год,
Износостойкость - это свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию. Определяется лабораторным путем.
Увеличение износостойкости:
-поверхностная обработка
-слои износа

Комплексная оценка качества и состояния дорожных одежд.

-Оценка осуществляется по одному комплексному показателю.

-Оценка ТЭС дороги по обобщенному показателю качества, отражающего уровень обеспеченности расчетной скорости движения, инженерного оборудования и обустройства (Kио), уровня содержания(Kэус):

Пк=Крс∙Кио∙Кэус

Главный ТЭП - скорость движения, которая оценивается Крс

Также используется Кав и Кз/п

Для качественной оценки необходима достоверная база данных.

Комплексная оценка состояния дороги по методу коэффициентов соответствия.

Оценка качества ТЭС а/д может осуществляться:

1) Методом прямого сравнения фактического значения или прогнозируемого значения конкретного показателя (сцепление, морозоустойчивость и др.) с требуемым значением (по СНиП).

Сложность:

- требуется ранжирование оцениваемых показателей по уровню значимости

- определение приоритетных критериев оценки, их состава.

2) Оценка по комплексным показателям.

- коэф. расчетной скорости

- коэф. запаса прочности

- коэф. аварийности

Комплексная оценка качества и уровня содержания дороги по потребительским свойствам.

Потребительские свойства дороги - совокупность ее ТЭП, влияющих на эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние на окружающую среду.

Потребительские свойства:

- скорость,

- непрерывность, безопасность и удобство движения,

- пропускная способность и уровень загрузки движением.

Показатель, наиболее полно отражающий все основные ТЭП: скорость движения, (выраженная Крс).

Конечный результат оценки:

ПД = КПД∙Коб∙Кэ

обобщенный показатель качества и состояния дороги (ПД), комплексный показатель ТЭС дороги (КПД), показатель инженерного оборудования и обустройства (Коб), показатель уровня эксплуатационного содержания (Кэ).

Основные причины снижения долговечности дорожных покрытий.

1.Многократные повторяющиеся нагрузки от автомобилей

2.Природные факторы

3.Качество битума, так и плохое качество материалов отдельных слоев.

4.Недостаточная прочность земляного полотна

5.Плохое обеспечение отвода от дороги как поверхностных, так и грунтовых вод

Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным визуального осмотра.

Проводить в весенний период.
Применяют:

•для предварительного выявления участков, требующих детального инструментального контроля

•для ориентировочного определения объемов дорожно-ремонтных работ и т.д.
•Каждому виду дефектов присваивается свой балл (5-1). Чем балл ↑, тем дорожное покрытие содержит меньше дефектов.

Прогнозирование долговечности дорожных покрытий по интенсивности их износа.

Износ - снижение массы материала покрытия под действием ТС и природных климатических факторов.

Чем больше прочность материала покрытия, тем меньше и равномернее по ширине износ покрытия.

Износ покрытия можно определить по формуле.

Он зависит от:

•погодоустойчивости покрытия

•качества материала покрытия, степени его увлажнения

•состава и скорости движения

•учет изменения состава движения, интенсивности.
Располагая данными о фактическом износе покрытия и предельно допустимом износе, определяют коэффициент изношенности покрытия.

Чем Kизн ↓, тем дорожное покрытие лучше.

Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по результатам испытаний материала вырубок.

Контроль качества а/б проводится путем отбора проб-вырубок а/б из покрытий с определением в лабораторных условиях всех основных параметров (по СНиП, ГОСТ) включая:

а)Гранулометрический состав и содержание битума в а/б смеси.

б) Физико-механические показатели а/б, включая:
1) Предел прочности при сжатии при температуре 50ºС; 20ºС, 0ºС;

2)Водостойкость;
3)Плотность;
4)Коэф уплотнения;

5)Водонасыщение;

6)Содержание крупного заполнителя,

7)Сцепление с нижним слоем;

8)Морозостойкость
По ним определяется срок службы. Его пригодность в конструкции определяется исходя из лабораторных исследований, а долговечность конструкции зависит правильности сложения слоев из данных мат-лов.

28. Оценка и прогнозирование долговечности а/б по их трещиностойкости.

Трещиностойкость — свойство материала сохранять сплошность под действием внутренних напряжений, возникающих от внешних нагрузок.

1. Существует расчетная формула для оценки трещ-ти (завис. от: кол-во приложенных нагрузок, модуля упругости, коэф внутреннего сцепления).

2. Зная реальный прогиб, прочностные хар-ки мат-ла, интенсивность нагрузки, периодичность, уровень нагрузки, расположение этих мат-лов => прогнозировать растрескивание.

Работоспособность автомобильных дорог.

Работоспособность дорожной одежды - это ее свойство обеспечивать безопасное движение автомобилей заданной интенсивности с установ­ленными скоростями и осевыми на­грузками.

Работоспособность дороги - количество пропущенных по дороге автомобилей, измеренных в брутто- тоннах (суммарная масса грузов и транспортных средств), после которого

необходим ремонт или перестройка дороги.

Полной работоспособностью дороги (дорожной одежды) называют количество тонн брутто груза, пропущенного за период от сдачи дорог в эксплуатацию до капитального ремонта или между капитальными ремонтами.

Частичной работоспособностьюдороги (покрытия) называют количество тонн брутто груза, пропущенного за период от сдачи дорог в эксплуатацию до среднего ремонта или между средними ремонтами.

Надежность автомобильных дорог

Надежность автомобильной дороги - ее способность обеспечивать бесперебойное, круглогодичное, круглосуточное, безопасное и удобное движение автомобилей с установленными скоростями и нагрузками в течение всего срока службы.

При нарушении работоспособности по любому из критериев наступает частный отказ, когда движение по дороге еще возможно, но ограничено по одному из показателей: скорости, интенсивности или составу транспортного потока. Общий отказ на участке - состояние, при котором движение автомо­билей на нем прекращается.

Для оценки прочности дорожных одежд количественным показателем служит фактический или ожидаемый уровень надежностиК_н — отношение протяжен­ности не требующих капитального ремонта участ­ка к общей протяженности участка.

Тип одежды	Категория дороги	Кн
Капитальный	I, II III	0,95 0,90
Облегченный Переходный	III, IV IV, V	0,85 0,60

31. Расчетная схема службы а/д.

ГУ Минтранса России (Росавтодор) осуществляет управление федеральными а/д. Региональные дорожные органы осуществляют управление территориальными а/д.
Муниципальное управление (МУРЭП) работают только в интересах муниципальных образований. Работы осуществляется ГУ дорожно-эксплуатационными предприятиями (ДЭП). ДЭП первого типа (ДЭП1) выполняет только работы по содержанию дороги с закреплением обслуживаемого участка. ДЭП второго типа (ДЭП2) специализируется на выполнении объемных видов работ по содержанию и ремонту без закрепления участков дорог, но с определением территории действия.
помимо системы ДЭПов применяются и другие формы организации дорожной службы:
-линейные (магистральные дороги общего пользования, имеющие большую протяженность);
- сетевые (обслуживание сети территориальных дорог определенного региона);
-смешанные (наиболее эффективна при компактном расположении дорожных объектов различного характера в пределах ограниченного по площади региона).
Привлечение негосударственных акционерных или частных организации и предприятий, (значительные объемы работ).
Временные дорожные службы.

Методы определения межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.

Под межремонтными сроками подразумевают пе­риод от момента сдачи дороги, до­рожной одежды или покрытия в эксплуатацию до первого ремонта или между двумя смежными ремон­тами в процессе эксплуатации.

Межремонтный срок службы до­рожной одежды - период, в пределах которого происходит снижение несу­щей способности дорожной одежды до уровня, предельно допустимого по условиям движения.

Межремонтный срок службы по­крытия - период, в пределах которо­го снижаются сцепные качества по­крытия на капитальных и облегченных дорожных одеждах или увеличивается его износ на переходных и низших дорожных одеждах до пре­дельно допускаемых значений.

Методы определения:

Расчетно-вероятностный метод определения межремонтных сроков проф. Сиденко, состоит в статистической обра­ботке фактических данных о сроках ремонта на обследуемых дорогах за длительный период эксплуатации.

Теоретические методы исходят из неизбежного понижения в процессе эксплуатации прочности одежды в связи с воздействием нагрузки от автомобилей, а также природных факторов.

33. Классификация и состав работ по содержанию и ремонту а/д.

Цель работ состоит в обеспечении круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей со скоростями и нагрузками, соответствующими требованиям СНиП, а также технических правил ремонта и содержания для данной категории дороги.

Капитальный ремонт.

Целью кап.ремонта является полное восстановление конструктивных элементов а/д, дорожных сооружений и (или) их частей и доведение их состояния до уровня установленных допустимых значений и технических характеристик категории а/д, позволяющего обеспечить нормативные требования к ее потребительским свойствам в период до очередного кап.ремонта или реконструкции.

Состав работ: Земляное полотно и водоотвод: доведение геометрических параметров зем.полотна до норм соответ. категории; переустройство дефектных элементов з.п. и системы водоотвода; уменьшение крутизны откосов насыпей, выемок; повышение прочности, устройство недостающих элементов системы водоотвода; Дорожная одежда: усиление д.о.; замена д.о. на новую, более прочную и долговечную; уширение д.о. до норм соответствующих категории ремонтируемого участка а/д; укрепление обочин; устройство недостающих бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий; Искусственные сооруж.: замена, обустройство недостающими ограждениями; усиление опор; уширение тротуаров на искусственных сооружениях; удлинение, замена водопропускных труб; замена элементов мостового полотна.

Ремонт.

Целью ремонта является восстановление ТЭС а/д и дорожных сооружений до уровня, позволяющего обеспечить выполнение нормативных требований к ее потребительским свойствам в период до очередного ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчётную для данной категории а/д.

Состав работ: Земляное полотно: укрепление обочин; ремонт размытых и разрушенных участков а/д, в том числе вследствие пучинообразования оползневых явлений; восстановление дренажных, защитных и укрепительных устройств, ливневой канализации; Дорожная одежда: ремонт бордюров по краям усовершенствованных покрытий;

ликвидация колей глубиной до 45 мм и других неровностей методами поверхностного фрезерования, укладки нового слоя покрытия или поверхностной обработки; восстановление изношенных покрытий; восстановление дорожных одежд в местах ремонта земляного полотна; устройство защитных слоёв и слоёв износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки; Искусств. сооружения: замена отдельных элементов опор; замена отдельных звеньев и оголовков водопропускных труб;

устройство козырьков вдоль пролетов и сливов с горизонтальных поверхностей опор и пролетных строений; замена одежды мостового полотна одновременно с заменой деформационных швов восстановление постоянных снегозащитных и шумозащитных сооружений.

Содержание а/д.

Целью содержания является поддержание состояния а/д и дорожных сооружений в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения безопасного дорожного движения в любое время года.

Состав работ: Земляное полотно и водоотвод: поддержание в чистоте и порядке полосы отвода, обочин, откосов, системы водоотвода; ликвидация последствий обвалов, оползней; устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах. Дорожная одежда: очистка проезжей части; устранение деформаций и повреждений покрытий, заливка трещин; ликвидация колеи глубиной до 30мм; обеспыливание проезжей части;

Искусств.сооружения: очистка от пыли и грязи элементов земл. полотна; исправление водоотводных трубок, лотков; локальная окраска элементов пролетных строений и опор; устранение повреждений и мелких дефектов частей искусств.сооружений.

34. Планирование работ по содержанию и ремонту а/д.

Главная задача планирования состоит в определении и прогнозировании места, сроков и объемов работ по ремонту и содержанию дороги. При планировании ремонта и содержания разрабатываются перспективные и текущие планы.

Анализ состояния дорог позволяет решать след.задачи:

- разработка программы ремонта и рекон-и дороги, назначением вида, объема и очередности дорожно-ремонтных работ, с расчетом необходимых для них финансовых ресурсов.

- определение годовой потребности в физическом и денежном выра

жении в ремонте и реконструкции а/д

- распределение между органами управления дорожным хозяйством денежных средств, выделяемых на ремонт и реконструкцию а/д.

- разработка программы ремонтных работ по каждому органу управления дорожным хозяйством исходя их объемов выделенных средств.

На практике в зависимости от поставленной задачи в качестве критерия для определения видов работ используется комплексный показатель ТЭС а/д, характеризующий потребительские качества дороги, или показатель индекса соответствия, определяющий очередность проведения дорожно-ремонтных работ на участках, в первую очередь не соответствующих требованиям по безопасности дорожного движения.

35. Оценка эффективности работ по содержанию и ремонту а/д.

Эффект выражается:

- в повышении ТЭ качеств дороги,
- в удобстве скорости и безопасности движения авто

-в снижении себестоимости перевозок.
При этом необходимо стремиться к компенсации затрат, перекрытием издержек на автомобильные перевозки (т.е. эффективность вкладываемых в дорогу средств и минимизация транспортных расходов).
Эффективность дорожно-ремонтных работ определяют по размеру показателя себестоимости перевозок.

36. Организация дорожной службы по содержанию и ремонту а/д.

ГУ Минтранса России (Росавтодор) осуществляет управление федеральными а/д. Региональные дорожные органы осуществляют управление территориальными а/д.
Муниципальное управление (МУРЭП) работают только в интересах муниципальных образований. Работы осуществляется ГУ дорожно-эксплуатационными предприятиями (ДЭП). ДЭП первого типа (ДЭП1) выполняет только работы по содержанию дороги с закреплением обслуживаемого участка. ДЭП второго типа (ДЭП2) специализируется на выполнении объемных видов работ по содержанию и ремонту без закрепления участков дорог, но с определением территории действия.
помимо системы ДЭПов применяются и другие формы организации дорожной службы:
-линейные (магистральные дороги общего пользования, имеющие большую протяженность);
- сетевые (обслуживание сети территориальных дорог определенного региона);
-смешанные (наиболее эффективна при компактном расположении дорожных объектов различного характера в пределах ограниченного по площади региона).
Привлечение негосударственных акционерных или частных организации и предприятий, (значительные объемы работ).
Временные дорожные службы.

Дорожно-патрульная служба и служба организации движения дорожных ремонтно-эксплутационных организации.

Для регулярного патрулирования дорог и устранения причин ДТП создают дорожно-патрульную службу. ДПС колеблется от 2 до 7 чел. Звену придается авто, оснащенный инструментом и инвентарем, дор. знаками.
Для обслуживания дороги общегосудар., республиканского и областного значений, создают службы организаций движения (СОД) (изучает интенсивность, состав и режимы движения (уровни загрузки), анализирует условия и причины возникновения ДТП, занимается составом и интенсивностью движения, систематически наблюдает за качеством дороги на участках, выявляет опасные и особо опасные участки по аварийности). Снабжены спец. оборудованием.
Службе организации движения могут придаваться специализированные производственные подразделения: специлизированный ремонтно-строительный участок (РСУ) или служба обстановки пути (СОП), эксплутац.-тенический узел технологической связи(ЭТУТС).
Основные задачи службы организации движения надзор и контроль за содержанием и техническим состоянием дорог, искусственных сооружений, элементов инженерного оборудования и благоустройства дорог.
СОД осуществляет свою деятельность в контакте с органами ГАИ.

Принципы и методы организации работ по содержанию и ремонту дорог.

Принципы:
- обеспечение круглогодичного проезда автомобилей с заданными скоростями и нагрузками;
- устранение мелких повреждений дорог в самый короткий срок;
-выполнение ремонта в строго установленные сроки;
-достижение высокой производительности труда, max механизации работ;
-обеспечение max эффекта при минимальных затратах денежных, материальных, трудовых и энергетических ресурсов.
Методы.

1)Поточный (маршрутный) метод целесообразен при ремонте на всей протяженности дороги.

2)Поточный участково-параллельный метод - разновидность поточного метода. Работы одновременно поточно ведутся на двух-трех участках дороги, обслу-живаемой одной ДЭО.

3)Параллельный метод ремонтные работы ведут параллельно на нескольких участках.

4)Комбинированный метод - одновременное сочетание нескольких элементных методов.

Управление качеством ремонта и содержания дорог.

Основная цель - с наименьшими затратами обеспечить заданный уровень качества дороги.

Состоит из комплекса взаимосвязанных мероприятий, нормативов, методов и средств управления, направленных на организацию деятельности дорожных организаций по поддержанию и систематическому повышению качества их ремонта и содержания, которое достигается реализацией следующих функций управления:

-планирование качества,

-организация и обеспечение производства (в том числе материальное стимулирование),

-оценка качества работ, информационное обеспечение.

Задача планирования качества - установить значения показателей качества по каждому виду работ, разработать и наметить пути реализации плана мероприятий, обеспечивающего достижение установленных значений.

40. Цели и основные задачи технического учета и паспортизации а/д.

Паспорт – основной документ технического учета, содержащий зафиксированные в определенной связи данные и показатели, определяющие назначение и оптимальные условия работы, нормативы расхода материалов на ремонт, техническое состояние всех дородных сооружений и происшедшие с ними текущие изменения и другие эксплуатационные характеристики данной дороги.

Паспортизация – систематический технический учет состояния дор. сооружений, данные которого отражают в паспорте дороги. На ее основании проводят технический учет дор. сооруж. и оценку сост. всей дороги.

Цель паспортизации – обновление данных о техническом состоянии дороги.

Задачи:

1. получ. необх. сведений о наличии дорог и дор.сооруж.

2. получ. сведений о их протяжении, осн.размерах и конструкциях, о их качественном состоянии.

Работы:

1) п олевые – натурные обследования с обмером дорог и дор.сооруж., а) первичные – не чаще 15 лет, б) ежегодные,

2) камеральные – обработка материалов полевых обслед. с оформлением их в докум. ТУ.

Результатами паспортизации является отражение состава и состояния конструктивных элементов дороги, общая характеристика дороги, технико-эксплуатационные показатели дороги и линейный график транспортно эксплуатационного состояния дороги.

41. Порядок проведения технического учета и пас­портизации а/д.

Общее руководство техническим уче­том и паспортизацией автомобиль­ных дорог осуществляют дорожные управления и их подразделения. Они

- создание специальных партий или групп для паспортизации дорог (науч­но-исследовательские, проектно-изыскательские и другие специализиро­ванные организации).

- работы по техническому учету и паспортизации разделяют на поле­вые и камеральные.

К полевым относят натурные обследования и обмер дорог и дорожных сооруже­ний.

К камеральным работам относят обработку материалов полевых об­следований, на основании которых оформляют технический пас­порт с линейным графиком; карточ­ки на мосты, трубы, и др.

42. Технические средства паспортизации а/д.

Для сбора информации о состоянии дорог, необходимой при составлении паспорта, применяют:

- передвижные лаборатории,

- приборы (Трасса-1, -2(КП-208), Лаборатория АСТПАД) и оборудование.

- для измерения ровности применяют пе­редвижные рейки ПКР-4М, ПКР-1, -5, -3, ШИЛ-Р-5 и др.

- для измерения поперечных уклонов - угломерные линейки КП-135, ШИЛ-1М

- для оп­ределения геометрических парамет­ров - геодезические инструменты, курвиметр КП-203, прибор КП-213 для определения дальности види­мости и др.

43. Автоматизированная система технической паспортизации а/д.

Цель - установление фактического уро­вня качества дорог, сооружений, дорожного движения.

Она может быть достигнута традиционными методами обследо­вания, полуавтоматическими или автоматизированными с применени­ем современных ходовых лаборато­рий по записи геометрических харак­теристик: ровности, сцепных качеств и шероховатости покрытий. АСТПАД (Трасса, Прочность, Состояние, Движение, Обустройство, АБДД).

Автоматизированные системы сбора и обработки информации о состоянии дорог решает следующие инженерные и экономические задачи для дорожной службы:

- определение технического состояния (уровня) дорог и сооружений на лю­бом участке и в любой период года;

- технический учет и паспортизацию дорог;

- установление и прогнозиро­вание межремонтных периодов;

- оп­тимальное планирование ремонтных работ;

- данные о дорожно-транспортных происшествиях;

- оцен­ку безопасности движения на раз­личных участках;

- оценку дорожного движения и пропускной способности на напряженных участках и т.д.

Содержание автомобильных дорог в весенний период.

Работы по содержанию земляного полотна направлены на:

- сохранение его геометрической формы (засыпают промоины, исправляют бровки обочины, убирают оплывший грунт с откосов выемок и насыпей, подсыпают и укрепляют обрушившиеся откосы)

- обеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов

- постоянное поддержание в рабочем состоянии водоотводных и водопропускных устройств.

- исключение переувлажнение грунтов земляного полотна талыми и грунтовыми водами;

- наблюдение за дорогой, чтобы своевременно обнаружить признаки пучинообразования

Содержание дорожных одежд.

-Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями.

1.удаление с пр/ч и обочин снега и льда

2.очистка от грязи, пыли, противогололёдных материалов

3.ограничивают движение автомобилей большой грузоподъёмности, снижают скорость или полностью закрывают проезд

4. устраняют мелкие повреждения в

-Содержание дорог с переходными и низшими типами покрытий.

1.профилирование покрытия, устранение отдельные выбоины, колеи и просадки.

Содержание автомобильных дорог в летний период.

Работы по содержанию земляного полотна направлены на:

- сохранение его геометрической формы (засыпают промоины, исправляют бровки обочины, убирают оплывший грунт с откосов выемок и насыпей, подсыпают и укрепляют обрушившиеся откосы)

- обеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов

- постоянное поддержание в рабочем состоянии водоотводных и водопропускных устройств.

- очистка и восстановлению дефектов водоотводных устройств, обочин и откосов (вырубка кустарника; удаление трав – гербециды, скос; очистка от мусора)

Содержание дорожных одежд. -Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями.

- очистка покрытия от пыли и грязи

- поливка дорожных покрытий

- ликвидация скользкости от избытка битума

-остановка развития трещин

-Содержание дорог с переходными и низшими типами покрытий.

-профилирование после дождей по мере необходимости

-обеспыливание

Содержание автомобильных дорог в осенний период.

Работы по содержанию земляного полотна направлены на:

- сохранение его геометрической формы (засыпают промоины, исправляют бровки обочины, убирают оплывший грунт с откосов выемок и насыпей, подсыпают и укрепляют обрушившиеся откосы)

- обеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов

- постоянное поддержание в рабочем состоянии водоотводных и водопропускных устройств.

- предупреждение переувлажнение земляного полотна атмосферными осадками, обеспечение минимальной влажности слагающих его грунтов (закрытие отверстий труб, планировка обочин, откосов и канав)

Содержание дорожных одежд. -Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями.

-Очистка покрытия от пыли и грязи

- содержание обочин

- Содержание дорог с переходными и низшими типами покрытий.

-профилирование

-обеспыливание

Дата добавления: 2015-10-26