Основные источники увлажнения грунтов земляного полотна и дорожных одежд.

Состояние сети автомобильных дорог в стране и безопасности движения.

ТЭС значительной части а/д - неудовлетворительное. Доля а/д федерального значения, удовлетворяющих требованиям по ТЭП составляла 35%; Доля а/д работающих в режиме перегрузки - 23%, причем >500 НП расположено вдоль сети дорог федерального значения не имела круглогодичной связи, обеспечивающей выход на региональную или федеральную сеть дорог; Протяженность федеральных дорог составляет около 5% от общей сети дорог РФ, на них приходится около 35-40% всех грузоперевозок; Порядка 60% ранее запроектированных и построенных дорог федерального значения были ориентированы на расчетные нагрузки, передаваемые на ось 6-10 т, несущая способность не соответствует требованиям по расчетной нагрузке. За последние годы на федеральной сети а/д возрос уровень интенсивности движения, изменился состав автомобильного потока, возросли нагрузки, передаваемые на ось транспортного средства. Существующий уровень нагрузки транспортных средств предопределяет в качестве расчетной >11,5 т на ось автомобиля. Более половины дорог имеет недостаточную прочность дорожного покрытия, свыше трети магистральных дорог требует реконструкции с повышением технической категории, на треть удовлетворена обеспеченность барьерными ограждениями на магистральных дорогах. Неудовлетворительное состояние дорожных покрытий вызывает увеличение стоимости перевозок.

В России потери в ДТП превышает в несколько раз потери от ж/д, авиационных катастроф, наводнений, пожаров и других несчастных случаев. Это связано с диспропорцией между приростом числа а/м и не улучшающейся дорожной сетью.

Основные направления повышения эксплуатационного состояния дорог.

Эксплуатационное состояние - степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания.

Это прочность дорожной одежды, состояние
поверхности дороги и фактически используемая ширина проезжей части и обочин,
сцепные качества и ровность покрытия, состояние инженерного оборудования,
разметки дорог, въездов и переездов и т.д

Задачи:

1. повышения скорости

2. удобства и безопасности движения

3. инженерного оборудования и обуст­ройства

4.архитектурно-эстетическо­го оформления и другие задачи, сос­тавляющие комплекс эксплуатаци­онного содержания дорог.

Силы сопротивления качению; их характеристика и влияние на условия движения автомобиля.

Сопротивление качению вызывается затратой энергии на деформацию шин и дороги. На ровных ц/б и а/б покрытиях основным фактором, определяющим сопротивление качению, является обжатие шин. На менее ровных покрытиях (щебеночных, гравийных, булыжных мостовых) добавляются наезды колес на неровности покрытия. На грунтовых дорогах с мягкой поверхностью сопротивление создается затратой усилий на деформирование шины и грунта при образовании колеи.

Сопротивление качению зависит от ровности покрытия, скорости и эластичности шины.

Силы трения между протектором колеса и покрытием; их характеристика и влияние на условия движения автомобилей.

Различают два вида коэффициента сцепления: коэффициент продольного
сцепления, соответствующий началу пробуксовывания или проскальзывания
колеса при его качении в плоскости движения; коэффициент поперечного
сцепления при условии бокового заноса, когда колесо одновременно и
вращается, и скользит в бок (боковое скольжение).

Коэффициент сцепления зависит от вида покрытия, его состояния, типа и
конструкции шин, рисунка протектора шин, степени изношенности покрытия,
скорости движения, нагрузки на колесо, температуры и других факторов. Наибольшее влияние оказывают вид и состояние покрытия, а также
скорость движения. Поэтому для объективной оценки состояния дорог необходимо в каждом случае измерять коэффициент сцепления при нормированной скорости 60
км/ч. Табличными значениями коэффициента сцепления можно пользоваться только для ориентировочных расчетов и оценок.

При скольжении гладкого твердого тела по другому основную роль имеют адгезионные силы, а при движению эластичной шины по покрытию основную роль играет деформационная составляющая.

Ровность покрытия и ее влияние на условия движения автомобилей.

Ровность – является одним из показателей, характеризующих удобство движения по дороге и оказывающих существенное влияние на скорость движения автомобилей и транспортную работу в целом.

Ровность:

- продолная

- поперечная (колейность)

Для обеспечения безопасного и комфортабельного движения на дороге покрытие должно быть ровным. Неровности на дорожном покрытии вызывают:

1. колебания автомобиля, приводящие к быстрому утомлению водителя

2. увеличению тормозного пути

3. ухудшению управляемости.

4. возникают динамические усилия, вызывающие интенсивное разрушение дорожной одежды.

Нормативного значения из СНиП 3.06.03-85. Для дорог I, II и III категорий: оценка хорошо: Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные - до 5 (3) мм.

Оценка отлично: Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные - до 5 (3) мм.

Основные источники увлажнения грунтов земляного полотна и дорожных одежд.

Рис. 4.17. Схема источников увлажнения дорожной конструкции:

1 - атмосферные осадки; 2 - вода в канавах; 3 - подземная вода; 4 – песчаное основание

Дата добавления: 2015-10-26