Введение. Техническое задание

Техническое задание

1. Произвести выбор оптимального метода диагностирования бензинового двигателя внутреннего сгорания, основным критерием которого является удельный расход топлива, используя в качестве основы для выбора бортовые и встроенные системы диагностики, а также традиционные системы внешнего диагностирова­ния на СТО.

Исходные данные для расчета приведены в таблице 2 приложения 1.

2. Разработать и построить алгоритм диагностирования бензинового двигателя внутреннего сгорания с микропроцессорной системой управления с учетом заданной причины неисправности и составить его блок-схему.

Перечень причин неисправностей приведен в таблице 2 приложения 1.

Коды ошибок указаны в таблице 3 приложения 2.

Содержание

Введение…………………………………………………………………4

1. Краткие теоретические сведения…………………..………………..5

1.1. Понятие о технической диагностике……………………………...5

1.2. Условия эффективности диагностики
в технической эксплуатации автомобилей…………………………..11

2. Описание методики расчета и оптимизации применения
различных методов диагностики для диагностического
параметра «расход топлива автомобиля»…………………………….13

2.1. Методика расчета..……………………………………..…………13

2.2. Расчет целевых функций издержек ……………………………...16

3. Построение алгоритма диагностирования.………………………..16

Заключение……………………………………………………………..19

Список использованной литературы.………………………………..19

Приложение 1…………………………………………………………..20

Приложение 2…………………………………………………………..21

Приложение 3…………………………………………………………..22

Введение

При выборе метода диагностирования автомобиля, производимом с целью оптимизации расхода топлива, следует руководствоваться методикой НАМИ, которая предусматривает три возможных метода диагностирования: с помощью внешних традиционных средств, систем встроенных датчиков и бортовых систем контроля. Для каждого из трех приведенных выше методов диагностирования используются аналитические выражения (формулы) расчета издержек на контроль объекта (автомобиля в целом, агрегата, системы, узла) его профилактический и аварийный ремонты, а также из-за простоев в ремонте. Для первых двух методов составляются целевые функции, характеризующие зависимость издержек от периодичности диагностирования рассматриваемого элемента автомобиля. Минимум этих функций и дает оптимальную периодичность диагностирования, которая определяет минимальные издержки на эксплуатацию и ремонт элемента, включая и затраты на диагностирование. При этом экономические и временные параметры могут носить предположительный характер. В работе требуется выбрать наиболее экономичный метод диагностирования для оптимизации расхода топлива автомобиля.

При организации технологического процесса диагностирования ставится задача рациональной минимизации числа контрольно-измерительных операций, повышения точности измерения диагностических параметров и соответственно достоверности постановки диагноза. При этом должно соблюдаться общее условие минимизации издержек на эксплуатацию, обслуживание и ремонт диагностируемого объекта с сохранением на должном уровне коэффициента готовности автомобильного парка.

Техническое диагностирование направлено на решение трех основных задач: определение работоспособности объекта, выявление и локализацию отказа и неисправности, определение остаточного ресурса. Каждому из трех случаев соответствует определенный методический подход, обеспечивающий построение своего оптимального алгоритма диагностирования.

1.Краткие теоретические сведения

Дата добавления: 2015-07-08