Устройство инновационной системы терморегулирования

Инновационная система терморегулирования представляет собой электронную систему управления, интегрированную в действующую систему охлаждения. Как всякая электронная система управления система ITM включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.

Схема инновационной системы терморегулирования

Входные датчики оценивают температурный режим двигателя, а также режимы его работы. К входным датчикам системы относятся датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости на входе головки блока цилиндров, датчик частоты вращения коленчатого вала, расходомер воздуха. В работе системы также используется датчик температуры масла автоматической коробки передач, включенный в цепь управления АКПП.

Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, в качестве которого используется блок управления двигателем. Установленное в блоке специальное программное обеспечение обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. В работе блок управления двигателем взаимодействует с блоком управления автоматической коробки передач и блоком управления системы климат-контроля. При этом каждый из блоков воздействует на свои исполнительные устройства.

К исполнительным устройствам инновационной системы терморегулирования относятся:

· электромагнитный клапан отключения насоса охлаждающей жидкости;

· дополнительный насос охлаждающей жидкости;

· электромагнитный клапан отключения циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;

· электромагнитный клапан отключения теплообменника масла АКПП;

· запорный клапан теплообменника отопителя.

В инновационной системе терморегулирования используется отключаемый насос охлаждающей жидкости. При прогреве двигателя насос отключается кольцевой заслонкой, которая надвигается на крыльчатку насоса. Заслонка имеет вакуумный привод, которым управляет соответствующий электромагнитный клапан. В исходное положение кольцевая заслонка возвращается под действием пружины.

Дополнительный насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в т.н. контуре головки блока цилиндров. Конструктивно он объединяет центробежный насос и электродвигатель, который включается по сигналу блока управления двигателем.

Для осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре головки блока цилиндров перекрывается доступ жидкости в блок цилиндров. Эту функцию выполняет отключающий клапан блока цилиндров. Клапан имеет вакуумный привод, управление которым производит соответствующий электромагнитный клапан. При подаче напряжения на электромагнитный клапан, вакуумный канал открывается, вакуум подается к отключающему клапану, тот, в свою очередь, перекрывает магистраль охлаждающей жидкости к блоку цилиндров.

Аналогичный отключающий клапан включен в магистраль теплообменника масла АКПП. Клапан имеет вакуумный исполнительный привод, управление которым производится соответствующим электромагнитным клапаном.

Охлаждающую жидкость, проходящую через теплообменник отопителя, при необходимости перекрывается запорным клапаном. Клапан имеет электромеханический привод, включающий электродвигатель и червячный редуктор.

Дата добавления: 2015-07-08