Двигателя.

Военная кафедра

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник цикла военной кафедры

Полковник М. НепОДКОСОВ

Г.

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

для проведения занятия по дисциплине

«Техническая подготовка»

ТЕМА 3: ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БМП-2.

ЗАНЯТИЕ 6: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

ОДОБРЕНА НА ЗАСЕДАНИИ ПМК № 4

Г.

ПРОТОКОЛ №______

г. Москва

2012г.

УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

1. Изучить со студентами техническую характеристику и общее устройство системы охлаждения двигателя.

2. Знать общее устройство и работу системы охлаждения.

3. Прививать студентам навыки в грамотном обслуживании БМП-2.

4. Воспитывать у обучаемых чувство уверенности в надежности и безотказности БМП-2.

ВРЕМЯ: 2 часа

МЕСТО: класс технической подготовки

МЕТОД: групповое занятие

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

- Плакаты: Двигатель, система смазки.

1. Стенды - УДС-1.

РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ:

1. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1. М., Воениздат, 1989.

2. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. М., Воениздат, 1990.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ

№ п/п	Перечень отрабатываемых учебных вопросов (при необходимости краткое содержание и методика их отработки)	Время (мин.)	Наглядные пособия и ТСО и контроля
I.	Вступительная часть - проверяю наличие личного состава по журналу - объявляю тему и цель занятия, учебные вопросы
II.	Основная часть 1-й вопрос: Назначение и обще устройство системы охлаждения двигателя. 2-й вопрос: Порядок работы системы охлаждения. 3-й вопрос: Проверка заправки системы охлаждения. 4-й вопрос: Отработка норматива №4		Стенд, слайды     Стенд
III.	Заключительная часть - подвожу итоги занятия - напоминаю тему и цели занятия - даю задание на самоподготовку - объявляю тему и место следующего занятия по предмету

Й вопрос: Назначение и обще устройство системы охлаждения

двигателя.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, высокотемпера­турная, с принудительной циркуляцией и эжекционным охлаждением радиаторов. Она обеспечивает отвод тепла от деталей двигателя, со­прикасающихся с горячими газами, и поддерживает их температуру в допустимых пределах

Система состоит из насоса 1 (рис. 186), радиатора 9, расшири­тельного бачка 15, рубашек охлаждения цилиндров и камер сгорания, эжектора, радиаторов 19 и 22, отопитрля, крана 20, трубопроводов и термометра.

Насос системы охлаждения центробежного типа, установлен вни­зу с правой стороны блок-картера. Он крепится на крышке-фланце 5 (рис. 183) масляного насоса четырьмя шпильками 18 (рис. 187). В алюминиевом корпусе насоса на двух шарикоподшипниках 13 вращается валик 1. На одном конце валика на шлицах сидит шлицевая втулка 14, получающая привод через рессору от средней шестерни 3 (рис. 183) откачивающей секции масляного насоса, а на втором — крыльчатка 3 (рис. 187). Передняя часть корпуса насоса имеет форму улитки, в полости которой вращается крыльчатка.

Уплотнение валика насоса состоит из диска 22 с металлокерамическим кольцом, графитового уплотнительного кольца 10, резинового кольца 9 и пружины 19. Уплотнение с другой стороны осуществлено с помощью манжеты 11 и маслоотражательной шайбы 12.

Два отверстия в обеспечивают контроль за работой уплотнения, а отверстие а позволяет легче снять сальник со стороны крыльчатки.

Охлаждающая жидкость самотеком поступает в насос через ра­струб 2 из блок-картера двигателя, захватывается лопатками крыльчатки 3

и отбрасывается к периферии, откуда через патрубок, непо­средственно подсоединенный к блок-картеру, направляется в канал си­стемы охлаждения.

Радиатор 9 (рис. 186) трубчато-пластинчатый, расположен в ко­робке эжектора под масляными радиаторами и крешится к нему стяж­ными лентами. Радиатор состоит из пакетов латунных трубок оваль­ного сечения, охлаждающих пластин, надетых на трубки, трубных до­сок и коллекторов. Коллекторы 23 разделены перегородками на четыре секции, которые обеспечивают последовательное движение жидкости по пакетам трубок, чем повышается интенсивность охлаждения.

В одном из коллекторов имеются два патрубка 24 и 12 и штуцер 11. К патрубку 12 подсоединен трубопровод 18, идущий от головок блока, а к патрубку 24 — трубопровод насоса 1.

Штуцер 11 предназначен для подсоединения пароотводной трубки 13, соединенной с расширительным бачком 15.

Расширительный бачок 15 служит для заправки системы охлаж­дения, отвода и конденсации паров, выделяемых в зарубашечных по­лостях цилиндров, головок блок-картера и в радиаторах, а также для обеспечения устойчивого напора жидкости на входе в насос. Бачок расположен над двигателем и крепится болтами к съемной балке корпуса.

К днищу бачка присоединен патрубок 1 (рис. 188), который соеди­нен с трубопроводом, идущим к водяному насосу. В боковые стенки бачка вварены штуцера 3 для соединения с пароотводными трубка­ми 2.

Внутри бачка имеется мерная линейка для проверки уровня охлаждающей жидкости. Она имеет три ступеньки а, б, в, по которым проверяют уровень охлаждающей жидкости.

В заливной горловине бачка установлена пробка, в которой смон­тирован паровоздушный клапан. Паровоздушный клапан обеспечивает сообщение бачка с атмосферой. Он состоит из корпуса 11 пробки, кор­пуса 10 парового клапана со штоком 19 и пружиной 9, парового кла­пана 14, воздушного клапана 13 с пружиной 16 и крышки 12.

Когда давление в системе охлаждения возрастает и становится выше 1,8—2,2 кгс/см², паровой клапан 14 приподнимается, сжимая пружину 9, и часть пара из бачка выходит наружу через образовав­шуюся щель г и отверстие д. При остывании или уменьшении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения понижается давление и создается разрежение. Когда разрежение достигает значения 0,06— 0,1 кгс/см², воздушный клапан 13 опускается, сжимая пружину 16, и воздух снаружи через отверстие д поступает в расширительный бачок.

Эжектор предназначен для создания потока охлаждающего воз­духа через радиаторы за счет использования энергии отработавших га­зов двигателя. Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к поперечным балкам корпуса. Он состоит из короба 6 (рис. 189) с внутренними перегородками 3 и 11, двух выпускных коллекторов 10 с шестью соплами 13 в каждом, шаровых компенсаторов 14 и клапанныхкоробок 21.

Коллекторы 10 эжектора соединены с выпускными коллекторами двигателя системой трубопроводов с помощью шаровых компенсато­ров 14.

Для слива воды, попавшей в короб эжектора, имеется кран, соеди­ненный трубопроводом со сливным клапаном 8 (рис. 20), располо­женным в днище машины у правого борта рядом с лючком выпуска отработавших газов из подогревателя. Сбоку короба закреплен эжектор 29 (рис. 189)

отсоса газов из силового отделения, закрытый с тор­ца клапаном 17.

Клапан служит для предотвращения попадания воды в силовое отделение при преодолении водных преград при остановке двигателя. Рядом с эжектором 29 закреплен эжектор 27 отсоса пыли из пылесборника 7 (рис. 178) воздухоочистителя. К эжектору 27 (рис. 189) под­ведена трубка 20 для отсоса газов и конденсата из компенсаторов 14.

Привод клапана 17 связан с приводом клапанов защиты двигате­ля от попадания воды. Клапан закрывается одновременно с клапана­ми защиты двигателя при его остановке, а открывается вручную ру­кояткой 5 (рис. 15) привода клапанов защиты двигателя.

Для отсоса газов из масляного бака имеется трубопровод 22 (рис. 189), который сообщает бак с коробом эжектора. В систему от­соса включен обратный клапан 25, предотвращающий попадание воды в масляный бак.

Работа эжектора заключается в том, что отработавшие газы дви­гателя, выходящие из выпускных коллекторов 10 через двенадцать со­пел 13, проходят диффузор короба эжектора и создают разрежение в подрадиатарной полости, благодаря чему воздух просасывается через радиаторы, охлаждая их. Одновременно под действием разрежения отсасывается пыль из пылесборника и выходят газы из силового отде­ления и из масляного бака.

Жалюзи обеспечивают защиту агрегатов силового отделения от по­ражения пулями и осколками. С помощью жалюзи регулируется тепло­вой режим работы двигателя.

Жалюзи расположены над радиаторами. Они представляют собой броневую решетку, состоящую из двух групп подвижных и неподвиж­ных броневых планок, укрепленных на раме. Подвижные планки свя­заны между собой с помощью кривошипов и тяги 24 (рис. 190) с вил­кой. Две подвижные заслонки 1 расположены над выпускной частью эжектора. Между заслонками закреплена неподвижная планка 40.

Управление жалюзи и заслонками осуществляется в обычных ус­ловиях ручным приводом. Кроме того, имеется привод автоматическо­го закрывания жалюзи при срабатывании системы коллективной защиты.

Привод управления состоит из рукоятки 10, расположенной спра­ва от сиденья водителя, рычага 15, системы тяг, троса 35, пружин 26, 32 и 36 и механизма 23 отключения привода автоматического закры­вания.

На машинах выпуска с 1974 г. вместо троса 35 применены тяги 44 и 42, в связи с чем внесены изменения в схему привода, приведенные на рис. 190, в, и изменена рычажная система привода.

Действие ручного привода сводится к тому, что при повороте ру­коятки 10 вверх тяга 14 поворачивает двуплечий рычаг 15, который через тягу 17 и механизм 23 автоматического отключения привода по­ворачивает рычаг 31 и вместе с ним втулку 29 валика кулака. При повороте втулки вместе с ней поворачиваются кулак 34 и рычаг 27. Рычаг поворачивает двуплечий рычаг 25, который тянет тягу 24. Так как в гнездах тяги 24 сидят головки рычагов, установленных на осях 4 жалюзи, то при движении тяги жалюзи закрываются.

Кулак 34, поворачиваясь, вначале не воздействует на ролик ры­чага 33, а затем, нажимая на него, поворачивает рычаг 33 и тянет трос 35, который закрывает заслонки эжектора, чем обеспечивается их последовательное закрывание.

Механизм автоматического закрывания жалюзи и заслонок со­стоит из электромагнита 1 (рис. 191), опорного кронштейна 3, корпуса 6, замкового устройства и пружины 13.

Замковое устройство состоит из штока 4, который навинчен на резьбу винта, шарнирно связанного с хвостовиком 2 электромагнита, четырех шариков 5, сидящих в канавках наконечника 7 тяги и связы­вающих корпус 6 с наконечником. Шарики удерживаются в канавках выступом штока 4, поджимаемого пружиной 13 через гайку 12. Когда шарики находятся в канавках, механизм представляет одно целое и соединяет с помощью шарового пальца 9 и вилки тягу 17 (рис. 190) с рычагом 31.

При срабатывании системы защиты ток подается к электромагни­ту и якорь вместе со штоком 4 (рис. 191) перемещается в сторону электромагнита. Выступ штока 4 выходит из под шариков 5, они выходят из канавок и тем самым корпус 6 и наконечник 7 тяги разъединяются. В результате этого под действием пружин 26 и 36 (рис. 190) жалюзи и заслонки эжектора закрываются.

Дата добавления: 2015-07-08