Визуальный заход

Смотри в корень.

К. Прутков

Методика выполнения визуального захода на посадку, особенности пилотирования достаточно хорошо представлены в отечественной и зарубежной литературе.

Хотелось бы остановиться на техническом обеспечении этой процедуры.

Схема захода на посадку просчитывалась и подготавливалась специалистами, сумевшими выбрать оптимальный вариант, отвечающий требованиям разумного компромисса безопасности полета, технических возможностей самолета и обеспечения минимального уровня шума в районе аэродрома.

При визуальном заходе задачи всей этой группы экспертов за короткий отрезок времени решает пилот, стараясь при этом поддерживать постоянный визуальный контакт с ВПП, выдержать рубежи выпуска механизации, обеспечить хорошую технику пилотирования, угол наклона глиссады не менее 3° и не оказаться много выше. А безопасные интервалы в зоне препятствий....

При кажущейся простоте: видишь – садись, визуальный заход требует хорошей организации работы всех членов экипажа.

Помощь штурмана и второго пилота заключается в инструментальном обеспечении маневра.

Все радионавигационные средства в районе аэродрома должны быть задействованы для контроля положения на схеме. Настройка VOR, расположенного в районе аэродрома, необходима для коррекции НВУ и для устойчивого и достаточно точного определения направления на полосу.

При визуальном заходе, когда условия погоды или рельефа мешают точно спроектировать траекторию захода, важно инструментальное определение места самолета:

– Командир, наше боковое 6, от полосы мы 8 километров (то есть Z = 6 км; S = 8 км). С этим курсом выходим левее дальнего привода, он на первой стрелке.

или:

– Командир, надо уменьшить вертикальную, идем ниже 100 м.

– У меня глиссада работает, мы на глиссаде.

– Но у нас и боковое 3 км.

Даже когда аэродром как на ладони, задача штурмана не в визуальном контроле за подходом к ВПП – командир справится, а в привязке захода к показаниям АРК и VOR/DME. Обнаружил несоответствие – усомнись: куда летим? как летим?

Характерные примеры отступления от этого простого правила – посадка в Каире Ил-62 на короткую полосу военного аэродрома, расположенного рядом с гражданским.

Характерен и заход в Дамаске на ВПП 05.

В процессе захода по VOR/DME отворотом на расчетный угол командир, выполняя разворот на посадочную прямую, увидел полосу. Явно ближе, чем рассчитывал. Ничего справимся!

Вывод из разворота, довыпуск механизации, энергичное снижение.

А стрелки АРК и VOR устойчиво показывают градусов 40 влево. Энергичное вмешательство экипажа помешало сесть на военный аэродром, где и посадочный курс отличался градусов на 30.

Дата добавления: 2015-07-08