Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Технические данные реле

Читайте также:
  1. BUVII. Технические помещения театра
  2. Quot;Мягкие" и "твердые" данные.
  3. Б. Некоторые технические и естественнонаучны
  4. Б. Некоторые технические и естественнонаучные факты, делающие показания свидетелей невозможными
  5. Вопрос 2. Эмоционально-выразительные средства как составляющие синтактики информационного продукта. Технические средства. Их виды и роль в деятельности журналиста.
  6. Вопрос 22 - Исходные данные для проектирования тп и определение типа производства по значению коэффициента закрепления операции.
  7. Вставьте подходящие по смыслу предлоги. Употребите существительные, данные в скобках, в правильном падеже.

Таблица 11

Тип реле Обозначение по схеме Номинальное напряжение цепи или тока Сопроти-вление катушки, Ом Количество контактов Выде-ржка времени, сек
Катушка напряжения Катушка токов
В Наимен А Н.З. Н.Р.
РЭВ821 РД   подъем. -       -
РЭВ814Т РВО   подъем. -       3,5-4,5
РПУ116Г РР   подъем. -       -
РЭВ813Т РВ3   подъем. -     - 2,3-2,4
РЭВ830 РТ2 - силовая   -   - -
Р52Б РКТТ РКТТавт - силовая регулир.   - -   -

 

Ящик с реле подвешен к раме вагона на изоляторах посередине около 3-ей колесной пары. Съемные кожуха имеют устройство, исключающее их падение на путь.

 


 

Рис.69 Электромонтажная схема ящика с реле ЯР-27Г

 

 


2.18 Электроконтактная коробка автосцепки ЭКК

 

Рис.70 Подвеска ЭКК

 

Электроконтактная коробка автосцепки ЭКК предназначена для электрического соединения поездных проводов смежных вагонов в непрерывную электрическую цепь, для реализации на каждом вагоне команд, подаваемых машинистом в режимах тяги, торможения и управления вспомогательными цепями для обеспечения управления поездом по системе многих единиц.

ЭКК подвешивается под корпусом головки автосцепки на двух стержневых болтах, вставленных в проушины стальных щековин (рис.70). На концах стержневых болтов имеются пружины, которые при сцепе вагонов обеспечивают плотное прилегание коробок друг к другу.

ЭКК состоит из литого прямоугольного корпуса с передней и задней крышками. Задняя крышка крепится к корпусу болтами и имеет два патрубка для ввода проводов. Передняя крышка откидная с резиновым уплотнением. Внутри корпуса установлены неподвижная панель с колодками соединителя 7Р-52 (2) и подвижная панель с вилками соединителя 7Р-52 (1) (см.рис.70.).

Подвижная панель на подпружиненных стержнях установлена на каретке. Каретка через тягу соединена с пневмоцилиндром, закрепленным на задней крышке. При включении и отключении пневмоцилиндра каретка вместе с подвижной панелью перемещается в направляющих, вилки соединителей 7Р-52, расположенные на подвижной панели входят в контакт с колодками, расположенными на неподвижной панели смежной состыкованной ЭКК.

На подвижной и неподвижной панелях установлены конечные выключатели и регулирующие упоры. Конечные выключатели предназначены для обеспечения сигнализации о состоянии электрического сцепа ЭКК. После захода вилки в колодку, регулирующий упор нажимает на конечный выключатель, который разрывает цепь питания лампы ЛЭКК на пульте управления, сигнализирующей о состоянии сцепа машинисту.

В случае продольного перемещения штырей вилки в гнездах колодки лампа ЛЭКК загорается.

Включение ЭКК осуществляется при помощи пневмоцилиндра двухстороннего действия. Питание пневмоцилиндра происходит от НМ через разобщительный кран, трехходовой кран управления и резиновые рукава с арматурой. Переключение трехходового крана управления производится с помощью реверсивной рукоятки контроллера машиниста, которая вставляется в специальный шлиц на секторе блокировки.

При включения ЭКК воздух подается в заднюю полость пневмоцилиндра. Вилки соединителей 7Р-52 одной коробки заходят в колодки соединителей 7Р-52 смежной коробки. При включении ЭКК рукоятка крана управления располагается вдоль оси автосцепки, сектор крана блокирует рычаги сцепного механизма, исключая расцепление вагонов при включенных ЭКК.

При выключении ЭКК воздух подается в переднюю полость пневмоцилиндра, при этом рукоятка крана управления располагается перпендикулярно оси автосцепки, сектор разблокирует рычаги сцепных механизмов.


Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 134 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Технические данные ТРТП-115Р | Технические данные кулачковых элементов | Технические данные привода | Технические данные ПЛ–072Г. | Технические данные пневматического привода | Работа тиристорных ключей | Устройство регулятора | Работа регулятора | Проверка регулировки дифференциальных реле | Панель с реле перегрузки |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Регулирование и настройка реле| Порядок включения и отключения ЭКК

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)