Независимая подвеска.

Для двухрычажной подвески (рис. 19 а)нагрузка на упругий элемент

P_p = (R_z — G'_к) l / a

где G'_к — вес колеса и направляющего устройства.

А прогиб f_p = f_к a / l.

Рисунок 19. Расчетная схема для определения нагрузок на упругие элементы подвески

Пружины в качестве основных упругих элементов широко применяются в подвесках легковых машин повышенной проходимости и в качестве вспомогательных элементов например ограничителей или корректирующих устройств на других машинах. В первом случае используются цилиндрические пружины витые из прутка круглого или прямоугольного сечения; характеристика их линейна. Для ограничителей хода применяются конические пружины.

Усилие сжимающее пружину определяется кинематической схемой подвески.

Рисунок 20. Расчетная схема подвески с цилиндрической пружиной

P_n = (P_i a_i)/b_i

Усилие Р_n может быть выражено также следующим образом:

P_n = λ ּ c_n

P_nmax = λ_max ּ c_n

где λ_mах — максимальная деформация пружины; с_n — жесткость пружины.

где τ_mах — максимальное напряжение в пружине; d — диаметр прутка; D — средний диаметр пружины; τ_доп — допускаемое напряжение; τ_доп = 600-700 МПа.

2.2 Колёса и шины автомобиля

Колесный движитель представляет собой устройство преобразующее работу двигателя в поступательное движение машины. Он состоит из трех основных частей: шины обода и ступицы.

Дата добавления: 2015-07-08