Решение частных задач автоматизации учетно-производственных операций.

Слабая интеграция прикладных программных приложений.

1986-1990 Решение частных задач автоматизации учетно-производственных операций.

Слабая интеграция прикладных программных приложений.

1991-1994 Работа пользователей в ЛВС с корпоративной базой данных. Автоматизация деловых операций. Предпосылки создания единого информационного пространства.

1995-2000 Построение системы по классической схеме ― клиент-серверная трехзвенная архитектура. Реализация концепции docflow (groupware) на базе модульной структуры аппаратно-программного комплекса.

2001-...Разработка и внедрение полнофункциональной модели автоматизации бизнесс-процессов (workflow). Использование приложений, работающих по технологии «тонкий клиент».

Корпоративная информационная система — это масштабируемая система, предназначенная для комплексной автоматизации всех видов хозяйственной деятельности больших и средних предприятий, в том числе корпораций, состоящих из группы компаний, требующих единого управления.

Корпоративные информационные системы являются развитием систем для рабочих групп, они ориентированы на крупные компании и могут поддерживать территориально разнесенные узлы или сети. В основном они имеют иерархическую структуру из нескольких уровней. Для таких систем характерна архитектура клиент-сервер со специализацией серверов или же многоуровневая архитектура. При разработке таких систем могут использоваться те же серверы баз данных, что и при разработке групповых информационных систем. Однако в крупных информационных системах наибольшее распространение получили серверы Oracle, DB2 и Microsoft SQL Server.

В состав КИС должны войти средства для документационного обеспечения управления, информационной поддержки предметных областей, коммуникационное программное обеспечение, средства организации коллективной работы сотрудников и другие вспомогательные (технологические) продукты. Из этого, в частности, следует, что обязательным требованием к КИС является интеграция большого числа программных продуктов.

ERP- Система планирования ресурсов предприятия, предназначенная для автоматизации учёта и управления. Как правило, ERP-системы строятся по модульному принципу и в той или иной степени охватывают все ключевые процессы деятельности компании.

Концепция ERP: Исторически концепция ERP стала развитием более простых концепций MRP (Material Requirement Planning — Планирование материальных потребностей) и MRP II (Manufacturing Resource Planning — Планирование производственных ресурсов). Используемый в ERP-системах программный инструментарий позволяет проводить производственное планирование, моделировать поток заказов и оценивать возможность их реализации в службах и подразделениях предприятия, увязывая его со сбытом.

В основе ERP-систем лежит принцип создания единого хранилища данных, содержащего всю корпоративную бизнес-информацию и обеспечивающего одновременный доступ к ней любого необходимого количества сотрудников предприятия, наделённых соответствующими полномочиями. Изменение данных производится через функции (функциональные возможности) системы.

ERP-система состоит из следующих элементов:

модель управления информационными потоками (ИП) на предприятии;

аппаратно-техническая база и средства коммуникаций;

СУБД, системное и обеспечивающее ПО;

набор программных продуктов, автоматизирующих управление ИП;

регламент использования и развития программных продуктов;

IT-департамент и обеспечивающие службы;

собственно пользователи программных продуктов.

Основные функции ERP систем:

ведение конструкторских и технологических спецификаций, определяющих состав производимых изделий, а также материальные ресурсы и операции, необходимые для их изготовления;

формирование планов продаж и производства;

планирование потребностей в материалах и комплектующих, сроков и объёмов поставок для выполнения плана производства продукции;

управление запасами и закупками: ведение договоров, реализация централизованных закупок, обеспечение учёта и оптимизации складских и цеховых запасов;

планирование производственных мощностей от укрупнённого планирования до использования отдельных станков и оборудования;

оперативное управление финансами, включая составление финансового плана и осуществление контроля его исполнения, финансовый и управленческий учёт;

управления проектами, включая планирование этапов и ресурсов

22. . Подсистемы автоматизации документооборота, управления взаимоотношения с клиентами (CRM), управления «цепочками поставок» (SCM), управления работой персонала (HR).

ERP – система планирования ресурсов предприятия, в основе реляционная БД, данная системя подходит для оптимизации планирования по основным критериям (сроки, цена и т.д.)

CRM – цепочка поставок, именно взаимосвязь постовшика и покупателя. Склад – сбыт-покупатель

CRM – самая простая система, ERP –сложнее, может выдавать аналитику.

Основные принципы CRM

· Наличие единого хранилища информации, откуда в любой момент доступны все сведения о предыдущем и планируемом взаимодействии с клиентами.

· Использование всех каналов взаимодействия: телефонные звонки, электронная почта, мероприятия, встречи, регистрационные формы на веб-сайтах, рекламные ссылки, чаты, социальные сети.

· Постоянный анализ собранной информации о клиентах и подготовка данных для принятия соответствующих организационных решений — например, сегментация клиентов на основе их значимости для компании.

Управление цепями поставок (SCM)

· Управление цепями поставок (Supply Chain Management - SCM) представляет собой процесс планирования, исполнения и контроля с точки зрения снижения затрат потока сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения заявки до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения), т.е. до полного удовлетворения требований клиентов. Сущностью понятия "управления цепочками поставок" является рассмотрение логистических операций на протяжении всего жизненного цикла изделий, т.е. процесс разработки, производства, продажи готовых изделий и их послепродажное обслуживание.

· Управление цепями поставок представляет собой стратегию бизнеса, обеспечивающую эффективное управление материальными, финансовыми и информационными потоками для обеспечения их синхронизации в распределенных организационных структурах.

Кадровая служба (HR) предприятия — совокупность специализированных структурных подразделений в сфере управления предприятием вместе с занятыми в них должностными лицами (руководители, специалисты, технические исполнители), призванные управлять персоналом в рамках избранной кадровой политики

24. Методы идентификации транспортных средств. Типы и принцип работы радиолокационного измерителя скорости. Лезерный дальномер. Доплеровский пеленгатор.

Радиолокационный измеритель скорости.

Принцип работы: радиолокационный измеритель скорости (радар) излучает электромагнитный сигнал, который отражается от металлических объектов. Отраженный сигнал снова принимается радаром. Если объект движется, то частоты излученного и отраженного сигналов отличаются. По разнице частот радар определяет величину скорости объекта. (одно из применений эффекта Доплера)

Частоты работы. Существует несколько диапазонов частот, в которых разрешена работа дорожных радаров:

Х-диапазон (10,529 ГГц+25МГц

К-диапазон (24,15ГГЦ+100МГц)

Ка-диапазон (33,4ГГц – 36,0 ГГц)

Lа – лазерный

В РФ:Х, К, Lа

Модели радаров:

Сокол – М

Искра

ЛИДС – 2

Барьер – 2

SpeedGun

Python

Сокол – М: Х-диапазон; дальность: 300м; режим работы:непрерывное излучение; диапазон: 20 – 199 км/ч.

Искра: К-диапазон; дальность: 300-800м(в зависимости от модели); режим: импульсный; диапазон 30 – 180км/ч (в стацион варианте до 220км/ч (на посту)).

ЛИДС – 2: Lа-диапазон; 400м (стационар – до 1 км); импульсный; 0 – 200км/ч. Погрешность: ±2км/ч. Сопровождение до 3-х объектов, уже не скажешь, что не твоя.

Барьер – 2:: Х-диапазон; дальность: 300м; режим работы:непрерывное излучение; диапазон: 20 – 199 км/ч, погрешность ±1км/ч.

Ла́зер — усиление света посредством вынужденного излучения.

Все лазеры состоят из трёх основных частей:

активной (рабочей) среды;

системы накачки (источник энергии);

оптического резонатора (может отсутствовать, если лазер работает в режиме усилителя).

Каждая из них обеспечивает для работы лазера выполнение своих определённых функций.

1 — активная среда; 2 — энергия накачки лазера; 3 — непрозрачное зеркало; 4 — полупрозрачное зеркало; 5 — лазерный луч.

Дальномеры.

Принцип лазерной дальнометрии-Измерение дальности.

Способность электромагнитного излучения распространяться с постоянной скоростью дает возможность определять дальность до объекта. Так, при импульсном методе дальнометрирования используется следующее соотношение:
L = ct/2,

где L - расстояние до обьекта, с - скорость распространения излучения, t - время прохождения импульса до цели и обратно.

Рассмотрение этого соотношения показывает, что потенциальная точность измерения дальности определяется точностью измерения времени прохождения импульса энергии до объекта и обратно. Ясно, что чем короче импульс, тем лучше.

Задача определения расстояния между дальномером и целью сводится к измерению соответствующего интервала времени между зондирующим сигналом и сигналом, отраженным от цели. Различают три метода измерения дальности в зависимости от того, какой характер модуляции лазерного излучения используется в дальномере: импульсный, фазовый или фазо-импульсный.

Сущность импульсного метода дальнометрирования состоит в том, что к объекту посылают зондирующий импульс, он же запускает временной счетчик в дальномере. Когда отраженный объектом импульс приходит к дальномеру,то он останавливает работу счетчика. По временному интервалу (задержке отраженного импульса) определяется расстояние до объекта.

При фазовом методе дальнометрирования лазерное излучение модулируется по синусоидальному закону с помощью модулятора (электрооптического кристалла, изменяющего свои параметры под воздействием электрического сигнала). Обычно используют синусоидальный сигнал с частотой 10...150 МГц (измерительная частота). Отраженное излучение попадает в приемную оптику и фотоприемник, где выделяется модулирующий сигнал. В зависимости от дальности до объекта изменяется фаза отраженного сигнала относительно фазы сигнала в модуляторе. Измеряя разность фаз, определяют расстояние до объекта.

Эффект Доплера: Он открыл физический эффект, который мы все когда-либо наблюдали - изменение тона гудка приближающегося или удаляющегося поезда. В первом случае он выше, а во втором ниже, чем у неподвижно стоящего.

Это легко объяснить. Тон звука, слышимый нами, зависит от частоты звуковой волны, доходящей до уха. Если источник звука движется нам навстречу, то гребень каждой следующей волны приходит чуть быстрее, так как был испущен уже ближе к нам. Волны воспринимаются ухом, как более частые, то есть звук кажется выше. При удалении источника звука, каждая следующая волна испускается чуть дальше и доходит до нас чуть позднее предыдущей, а мы ощущаем более низкий звук. Доплеровский пеленгатор использует эффект Доплера, то есть сдвиг частот считает.

25. Системы моделирования транспортной сети на примере PTV Vision. Основные функции и возможности.

PTV Vision® - пакет программного обеспечения по планированию транспортных потоков и организации дорожного движения.

PTV Vision® VISUM.

VISUM представляет собой обширную, гибкую систему для транспортного планирования, расчета спроса на транспорт (матрицы корреспонденций для общественного и индивидуального транспорта), анализа транспортной сети, расчет себестоимости общественного транспорта и прогноза запланированных мероприятий и их последствий. VISUM используется по всему миру для транспортного планирования и оптимизации общественного транспорта: в городах, регионах, мегаполисах, отдельно взятых районах и т.д. Разработанный для мультимодального транспортного анализа, VISUM интегрирует всех участников движения (например: автомобили, пассажиры, грузовики, автобусы, трамваи, пешеходы, велосипедисты и пр.) в единую математическую транспортную модель.

PTV Vision® VISSIM

В современной инженерной науке при планировании и анализе немыслимо обходиться без инструмента имитации, а особенно, если речь идёт о планировании движения. Но не надо думать, что VISSIM способен моделировать только транспортное движение. Ему по силам моделирование движения воздушных и морских судов, а также пешеходных потоков. Возможность выполнения проектов в режиме трёхмерной анимации делает VISSIM незаменимым помощником при согласовании проектов в органах власти.

Система визуального моделирования транспортной сети региона отвечает за два уровня: макромоделирование (уровень региона) и микромоделирования(уровень квартала, небольшого города)

Система имеет слоистую структуру: подложку (любой графический файл) и транспортные средства, которые можно как нарисовать, так и использовать имеющиеся.

Данная система решает задачи:

1. Прогнозирование транспортных пробок.

2. Выбор оптимальной организации движения на перекрестке и оценка пропускной способности для каждого варианта движения.

3. Анализ пропускной способности и движения в зоне остановок с учетом приоритета общественного транспорта.

4. Оптимизация работы сигнальных устройств.

Возможности программы:

· Оценка влияния типа пересечения дорог на пропускную способность (нерегулируемый перекрёсток, регулируемый перекрёсток, круговое движение, ж/д переезд, развязка в разных уровнях).

· Проектирование, тестирование и оценка влияния режима работы светофора на характер транспортного потока.

· Оценка транспортной эффективности предложенных мероприятий.

· Анализ управления дорожным движением на автострадах и городских улицах, контроль за направлениями движения как на отдельных полосах, так и на всей проезжей части дороги.

· Анализ возможности предоставления приоритета общественному транспорту и мероприятия направленные на приоритетный пропуск трамваев

· Анализ влияния управления движением на ситуацию в транспортной сети (регулирование притока транспорта, изменение расстояния между вынужденными остановками транспорта, проверка подъездов, организация одностороннего движения и полос для движения общественного транспорта).

· Анализ пропускной способности больших транспортных сетей (например, сети автомагистралей или городской улично-дорожной сети) при динамическом перераспределении транспортных потоков (это необходимо, например, при планировании перехватывающих парковок).

· Анализ мер по регулированию движения в железнодорожном транспорте и при организации стоянок ожидания (например, таможенных пунктов).

· Детальная имитация движения каждого участника движения.

· Моделирование остановок общественного транспорта и станций метрополитена, причём учитывается их взаимное влияние.

· Расчет аналитических показателей (более 50 различных оценок и аналитических коэффициентов), построение графика (в Microsoft Excel) временной загрузки сети и т.п.

Например, рассмотрим создание светофора в данной программе: Моделирование работы сигнальных устройств

На построенной дорожной сети размещаем светофорные объекты:

Выбираем вкладку “Signal Control \ Edit Controllers”

В появившемся окне создаем новую сигнальную группу:

нажимаем правую кнопку мыши и выбираем “New”

В созданной сигнальной группе устанавливаем:

Номер сигнальной группы

Имя сигнальной группы

Время работы желтого сигнала

Время работы красного сигнала

Время работы зеленого сигнала

Для размещения светофоров на дорожной сети:

Выбираем на панели инструментов инструмент “Signal Heads”

Наводи стрелку мыши на место где необходимо установить светофор и нажимаем правую кнопку мыши

В появившемся окне устанавливаем:

Номер светофора

“Signal group” – указываем к какой сигнальной группе принадлежит светофор

“Vehicle Classes” – указываем на какой тип транспорта распространяется действие этого светофора

26. Методы радиопеленгации. Контроль проезда транспортных средств. Системы идентификации транспортных средств по государственному номерному знаку.

Радиопеленгация — определение направления на источник радиоизлучения. Радиопеленгацию осуществляют при помощи радиопеленгаторов.

Радиопеленгатор состоит из антенной системы и приемно-индикаторного устройства. Радиопеленгация может быть в различной степени автоматизирована.

Методы радиопеленгации

Амплитудный метод

Для пеленгации амплитудным методом применяют антенную систему, имеющую диаграмму направленности с одним или несколькими четкими минимумами или максимумами. Например, при пеленгации источника в УКВ диапазоне типично применение антенн типа волновой канал для поиска по максимуму. В КВ диапазоне часто применяется рамочная антенна, диаграмма направленности которой имеет форму восьмерки с двумя четкими минимумами. Для устранения неоднозначности приходится применять специальные технические решения (например, подключение дополнительной штыревой антенны, что позволяет исключить один минимум и превратить диаграмму направленности в кардиоиду). Радиопеленгация этим методом может производиться как неавтоматически (путем поворота антенны и поиска максимума или минимума на слух), так и автоматически.

[ Фазовый метод

При пеленгации фазовым методом применяют антенную систему, которая позволяет различать сигналы, приходящие с различных направлений, путем анализа фаз принимаемых несколькими антеннами сигналов. Как правило, пеленгация этим методом автоматизирована.

] Доплеровский метод

Вывод о направлении (в некоторых случаях — и о расстоянии) на источник радиоизлучения делается на основании характера изменения доплеровского сдвига частоты сигнала, принимаемого движущимся пеленгатором или движущейся антенной пеленгатора. Доплеровский метод используется, например, при пеленгации аварийных радиобуёв системы Коспас-Сарсат.

Возможны также различные комбинации перечисленных методов.

Одной из задач СММО является использование камер для распознавания и регистрации номерных знаков.

Обработка видеосигнала, поступающего с камер слежений(видеоряд), может быть использован для:

а) Контроля въезда/выезда автотранспорта на территорию с ограниченным доступом (номер+марка а/м):

- обеспечение режима безопасности объекта

- автоматическое начисление платы (за пользование автостоянкой, гаражей коллективного пользования и т.д)

- обеспечение регламентированного пересечения границ.

б) Идентификация ТС в потоке:

- контроль автомобильного трафика

- помощь в управлении транспортными потоками

- автоматическое начисление платы за проезд (по мосту, шоссе, участку дороги на определенной территории)

- сбор статистики в интересах служб ОДД муниципальных органов.

Оптические системы для учета и распознования подв.состава. (индентификация)

Индетификация производится путем оптического распознования их регистрационных номеров, нанесенных на борта и балку шасси вагонов.

в состав входит: от 1 до 4 видеокамер, кол*во камер зависит от предъявленных к системе требований, от наличия/отсутствия априорной информации (например, полный список номеров и типов, которые должны пройти через данную зону контроля)

Ч/б камеры для дешевизны.

АПК для индетификации тр. ср-в по ГРЗ

Технические характеристики комплекса:

-обеспечение считывания номеров для ТС до 150 км/ч

-автоматическая проверка по интересующей базе данных

-визуальное и звуковое оповещение при распозновании с записью в базе данных

-формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков (с указанием времени, даты)

-видеофиксации нарушения ПДД, если это необходимо

Состав оборудования:

-комплекс состоит из комплекса вычислительного оборудования, установленного внутри помещений ФПМ,

-двух ТВ датчиков, установленных на опорах над соответствующей полосой движения,

- устройство бесперебойного питания (при отсутствии внутреннего источника питания);

Для темного времени суток используется 2 набора в каждом комплекте (всего 4). Камеры устанавливаются на высоте 6 метров над проезжей частью, высота обуславливается необходимостью небольшого угол обзора, до километра от поста. Фонари примерно 9м.

Дата добавления: 2015-07-08