Неисправности колесных пар

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах локомотивы, имею­щие хотя бы одну из следующих неисправностей:

- трещину в бандаже, колесном центре, оси, зубчатом колесе;

— раковину на поверхности катания бандажа;

- выщерблину на поверхности катания бандажа длиной более 10 мм и глубиной более 3 мм;

— выщерблину или вмятину на вершине гребня длиной более 4 мм;

- местное уширение бандажа более 6 мм;

- разницу в диаметрах бандажей отдельных колесных пар более 20 мм у грузовых тепловозов и
более 12 мм у пассажирских;

—разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм;

—ослабление бандажа, колесного центра, зубчатого колеса:

—ползун (выбоина) на поверхности катания бандажа более 1 мм;

- вертикальный подрез гребня более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

- толщина бандажей менее 36 мм у грузовых тепловозов, и менее 45 мм — у пассажирских;

- ослабление бандажного кольца — суммарно на длине более 30% не более чем в трех местах;

- остроконечный накат гребня;

- отсутствие или неясность клейм формирования или полного освидетельствования;
а) при скоростях движения до 120 км/ч.

— прокат по кругу катания более 7 мм;

- толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм, при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня.

При отсутствии шаблона глубину ползуна в пути следования можно определить по его длине.

Длина ползуна, мм 50 60 75 85 100 120 145 205

Глубина

ползуна, мм. 0,7 1,0 1,5 2,0 3,0 4 6 12

Подвешивание неисправной колесной пары: а — крайней, б — средней.

В эксплуатации может произойти заклинивание колесной пары. Причинами этого могут быть: по­вреждение подшипников букс или якоря ТЭД, размотка бандажей, обрыв полюса, излом зубьев в тя­говом редукторе, ползун более 4 мм. Колесную пару в этих случаях необходимо подвесить.

Чтобы подвесить крайнюю колесную пару челюстной тележки, необходимо наехать на клин (с упо­ром в стыке рельсов) или приподнять ее домкратом (поочередно левую и правую стороны). Между корпусом буксы и подбуксовой стрункой заложить металлическую прокладку (вагонную тормозную колодку) так, чтобы при разгруженном домкрате или съезде с клина гребень бандажа не касался го­ловки рельса.

Затем устанавливают прокладку между верхом корпуса буксы средней колесной пары и рамой те­лежки.

Затем между рамой тепловоза и рамой тележки укладывают полушпалы, со стороны противопо­ложной подвешиваемой колесной пары.

Тяговый электродвигатель и тормозной цилиндр отключают.

Если заклинило среднюю колесную пару, то аналогично устанавливаются прокладки между корпусами ее букс и подбуксовыми струнками, а также между корпусами букс и рамой тележки крайних колесных пар.

Скорость следования не более 10 км/час, а по стрелочным переводам не более 5 км/час.

Дата добавления: 2015-07-10