Камаз-мастер» - триумф продолжается

Победителем самого престижного ралли-рейда «Дакар-2014» в категории «грузовые автомобили» уже в двенадцатый раз стала лучшая российская гоночная команда «КАМАЗ-мастер».

Очередной камазовский триумф на «Дакаре» в очередной раз станет отдельной главой в хронике жизни этой блестящей команды. Слишком напряженной была его драматургия, слишком запоминающимися были детали этой победы.

На протяжении всех этапов, в условиях узкой и малопроходимой трассы с настоящими горными ущельями и серпантинами команда достойно преодолевала все трудности. Опаснейшие горные участки сыграли свою роль, российские гонщики рисковали, подвергали себя опасности, но при этом доминировали и не позволяли соперникам вырваться вперед. В этой жесточайшей борьбе за первенство «КАМАЗ-мастер» доказала всему миру спорта, что команда в первую очередь основана на взаимовыручке, поддержке и командной игре. Никакие превратности судьбы не в состоянии сломить настоящий командный дух.

Трасса, люди, автомобили

Ралли «Дакар-2014» - 35-й трансконтинентальный ралли-марафон в шестой раз подряд прошел в Южной Америке, традиционно в январе, 5-го числа, участники приняли старт в аргентинском городе Росарио и после прохождения всей дистанции ралли, проложенной по территориям трех государств - Аргентины, Боливии и Чили, финишировали 18 января в чилийском городе Вальпараисо. Боливия стала 28-й страной, принимавшей у себя ралли «Дакар».

За 15 дней участники гонки преодолели 9,4 тыс. км, из которых 5,5 тыс. км, превозмогая усталость и колоссальные нагрузки, они прошли в скоростном режиме. В марафоне приняли участие 151 экипаж на внедорожниках, 71 экипаж на грузовиках, 175 мотоциклистов и 41 квадроциклист из разных стран мира.

Как и обещали организаторы, «Дакар-2014» стал рекордным по уровню сложности. В отличие от предыдущих ралли-рейдов, проходивших в Южной Америке, нынешний марафон оказался длиннее в полтора раза, а сама гонка проходила по более трудному и запутанному маршруту. Доказательство тому - рекордное число участников, сошедших с дистанции.

«Синяя армада» - так уважительно прозвали соперники «КАМАЗ-мастер» - самую титулованную команду в зачете грузовиков за всю историю марафона. На «Дакар-2014» российская команда выехала расширенным составом - пять «боевых» автомобилей. К уже проверенным экипажам Эдуарда Николаева (штурман - Евгений Яковлев, механик - Владимир Рыбаков) (N500), Андрея Каргинова (штурман - Андрей Мокеев, механик - Игорь Девяткин) (N506), а также пилота Айрата Мардеева (штурман - Айдар Беляев, механик - Айрат Исрафилов) (N503) присоединились экипажи, дебютировавшие на «Дакаре», но уже побеждавшие в ралли «Африка Рейс - 2013», Антона Шибалова (штурман - Роберт Аматыч, механик - Алмаз Хисамиев) (N545), Дмитрия Сотникова (штурман - Вячеслав Мизюкаев, механик - Андрей Аферин) (N549). Задачи быстрой технички возложили на экипаж Д. Сотникова. Руководителем команды, как и в прошлом году, стал легендарный гонщик, семикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин.

Как известно, «КАМАЗ-мастер» использует для участия в соревновании модификацию хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля КАМАЗ-4326. За последнее время на всех машинах внедрены и освоены сразу несколько технических новинок. Например, автомобили получили усовершенствованную тормозную пневмоаппаратуру Wabco и Knorr-Bremse с электронным управлением.

Надо сказать, «Дакар» для «КАМАЗ-мастера» - это не просто соревнование, а еще и испытательный полигон для технических новаций. Тем более что эти новации продиктованы обновляющимися правилами гонки, которые ограничат с 2016 г. рабочий объем двигателей грузовиков планкой в 16,5 л. В связи с этим три из пяти гоночных машин отправились на южноамериканскую гонку с двигателями немецкой компании «Liebherr». Два автомобиля на «Дакаре-2014» были по-прежнему оснащены проверенным ярославским восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л.с. Двигатель автомобиля перенесен на 400 мм, а кабина - на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса повысилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше задевала бампером за поверхность). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного устроителями «Дакара» минимального предела в 8,5 т дойти пока не получилось. Как и другие гоночные команды, «КАМАЗ-мастер» продолжает работу над оптимизацией массы грузовиков. Чтобы облегчить машину, усовершенствована комплектация светотехники автомобиля, для лучшей развесовки изменена компоновка топливного бака.

Кроме того, в этом году организаторы ралли «Дакар» серьезно ужесточили требования к дымности моторов. Специальный судейский вертолет работал на маршруте с целью фиксации черного выхлопа. Санкции установили очень серьезные - штрафные минуты могли превратить в аутсайдеров даже самые сильные экипажи. Понятно, что тестирование новых моторов в условиях двухнедельной экстремальной гонки - дело весьма рискованное, но необходимое (отчасти даже вынужденное) и нацеленное на перспективу.

На КАМАЗ-4326 установлены сцепление ZF-SACHS MFZ 430, механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF16S-251, раздаточная коробка STEYR VC2000/396 с блокировкой межосевого дифференциала. Подвеска - рессорная (спереди 3 листа, сзади 3) с четырьмя амортизаторами. Тормоза - барабанные, шины - MICHELIN 14.00 R20XZL Максимальная скорость грузовика достигает 165 км/ч, емкость топливного бака составляет 1000 л.

Главными соперниками российской команды «КАМАЗ-мастер» стали гонщики IVECO, MAN, Ginaf, Tatra, LIAZ, которые мобилизовали на гонку все ресурсы. Например, команда IVECO привлекла в свои ряды несколько раллийных топ-пилотов, в том числе двух победителей «Дакара» и чемпиона мира по классическому ралли.

Основную конкуренцию российским спортсменам на ралли «Дакар-2014» в грузовом зачете составили:

- Жерар Де Рой - победитель ралли «Дакар-2012», призер марафонов «Дакар-2004», «Дакар-2009», ралли «Шелковый путь - 2009», представитель династии победителей «Дакара», выступает на ралли «Дакар» уже 12 лет;

- Ханс Стейси - победитель ралли «Дакар-2007», призер ралли «Дакар-2006» и «Дакар 2012». В 2008 г. он стал победителем ралли Центральной Европы и ралли «Трансориенталь». На его счету несколько чемпионских титулов в голландском национальном первенстве по классическому ралли, а в общей сложности он одержал около 50 побед в гонках;

- Массимо Биазон - двукратный чемпион мира по авторалли, выигрывал 3/4 всех гонок, в которых участвовал, двукратный чемпион World Truck Championship (гонки на грузовиках), неоднократно участвовал в ралли «Дакар»;

- Алеш Лопрайс - победитель ралли «Шелковый путь - 2011», призер ралли «Дакар-2007», ралли Центральной Европы, ралли «Шелковый путь - 2009», племянник Карела Лопрайса, шестикратного победителя «Дакара».

Команда Veka MAN Truck, один из лидеров мирового ралли в грузовом зачете, ставку сделала на асов - Питера Верслуиса, Паскаля де Баара и призера ралли «Дакар-2010» Марселя Ван Влита. Кстати, гоночные грузовики MAN получили прямо из сборочного цеха буквально перед гонкой. Они успели пройти необходимые тесты и имели целый ряд технических новинок.

Все эти гонщики являются мастерами по части преодоления песчаных ловушек и покорения раллийных трасс. Нельзя было сбрасывать со счетов Мартина Коломи, Жоржа Адуа, Пепа Вилу и Артура Ардавичуса (Tatra). Это опытные гонщики, которые неоднократно занимали места в первой десятке на этапах «Дакара». Безусловно, конкуренция в первой десятке в зачете грузовиков была невероятно высока. Фактически ситуация сложилась так, что можно расширить список и говорить уже о топ-20 в грузовом зачете.

Автопарк грузового зачета «Дакара» заметно обновился. На нынешний слоган организаторов - «Дакар-2014: длиннее, выше, тяжелее» - у грузовых автопроизводителей есть свой ответ: «Грузовики: быстрее, надежнее, легче!». Уникальные решения использованы на новых машинах Ginaf команды Жерара Де Роя, включая использование новейших двигателей класса Евро-6. На подъеме находятся чешские команды. Передовая техническая мысль фактически превратила капотник Алеша Лопрайса, дебютировавшего на «Шелковом пути - 2013», в этакий джипо-грузовик, имеющий за счет малого веса и короткой базы прекрасную динамику и проходимость в песках. Команда Мартина Коломы также не теряла времени зря, сотрудничая с кольцевиками из знаменитой гоночной команды Buggyra и доводя до ума свои грузовики, используя их форсированные моторы.

Конкуренция в категории грузовиков сильно возросла. Причина - это и возросший класс пилотов, и совершенствующаяся год от года техника. Пожалуй, к этому нужно добавить еще и немаловажный психологический аспект. Многолетнее доминирование КАМАЗОВ в гонке многим не дает покоя. Соперники «КАМАЗ-мастера» откровенно не ожидали, что процесс смены поколений в команде так быстро даст результаты.

После прошлогоднего триумфа россиян снисходительного отношения к камазовской молодежи как не бывало. Никто уже не воспринимал ребят как начинающих спортсменов, и поэтому доказывать свою состоятельность в этом году им было явно труднее.

К вечеру 3 января спортивные автомобили «КАМАЗ-мастера», успешно пройдя технические проверки, переместились в закрытый парк. Административные проверки для участников команды также были завершены. Торжественный старт гонки состоялся 4 января, а наутро 5 января караван ралли отправился из Росарио на свой первый спецучасток по направлению к городку Сан Луис.

В ралли-рейдах принято проводить короткое отборочное квалификационное соревнование, так называемый пролог гонки, по результатам которого пилоты занимают стартовые позиции на первый большой этап соревнования. По этим правилам проводятся Кубок мира и национальные чемпионаты, но организаторы «Дакара» пренебрегают им. Так было и на этот раз - длинный лиазон длиной 609 км и сложный спецучасток (180 км), изобилующий узкими извилистыми дорогами, заставили гонщиков сразу включиться в борьбу без каких-либо компромиссов. Сплошная пылевая завеса от автомобилей очень сильно осложняла обгоны на горных серпантинах, превращая их в очень опасные маневры. Многие участники испытывали проблемы с тормозами из-за их перегрева и теряли контроль над автомобилями, вынуждая себя снижать скорость.

Уже с первого этапа ралли организаторы стали доказывать, что выдержат данное перед гонкой обещание: «Дакар-2014» будет «длиннее, выше и тяжелее». Длинный 809-километровый бросок на запад привел участников гонки из Росарио в самую глубь южноамериканского континента, в Сан Луис, городок с 110-тысячным населением, расположенный в предгорьях Анд на высоте 762 м над уровнем моря. Бивуак «Дакара» разбит на территории автодрома в живописном местечке Потреро де Лос Фунес, известном тем, что здесь проходят этапы серии FIA GT.

Узкие и пыльные дороги в каменистой Сьерра Де Кордоба требовали от участников максимальной сосредоточенности. Ранний подъем (первый мотоциклист выдвинулся на лиазон в 4.20 утра, пилоты джипов стартовали в 6.22, грузовиков - в 8.50) после прошедшей церемонии старта, длинный перегон до старта скоростного спецучастка и жара усложняли задачу экипажей.

Чешский пилот Алеш Лопрайс на своей капотной «Татре» захватил инициативу уже на первой контрольной точке (28,7 км), опережая ближайшего к нему соперника голландца Питера Верслуиса на MAN на 1 минуту 08 секунд. Позже, на 115-м км, голландцу не повезло, он потерял около 12 минут предположительно на замене колеса. Также порядка 10 минут на 128-м км спецучастка теряет еще один опытный представитель грузового зачета чех Мартин Коломы.

Результаты дня можно назвать удачными для экипажей «КАМАЗ-мастера». Айрат Мардеев показал лучшее время по итогам этапа, Эдуард Николаев - пятый. Седьмое место Антона Шибалова можно считать своеобразным прорывом молодого гонщика. Неплохо продвинулся вверх по классификационной таблице Дмитрий Сотников, показав на этапе 18-й результат. «Пробили колесо, потеряли время на замене. Но это только начало «Дакара», мы «вкатываемся» в гонку», - объяснил потерявший 17 минут Андрей Каргинов.

Владимир Чагин остался доволен результатами дня и считал их лучшим подарком к своему дню рождения. После прозвучавших поздравлений бивуак команды зажил привычной ночной жизнью - пилоты и штурманы принялись изучать легенды, механики занялись регламентными работами.

А между тем самый трудный участок этапа был еще впереди. Первая встреча с песками. Начиная с 329-го километра, организаторы заготовили экипажам около 60 км песчаных участков пустыни Ниуиль. Причем около 5 км приходилось на довольно тяжелые для преодоления дюны. Именно в завершающей части этапа развернулись драматичные события дня. Самая большая неприятность дня - авария экипажа Айрата Мардеева. На 386-м км скоростного спецучастка, когда машина следовала по краю русла пересохшей реки, под колесами машины произошел обвал грунта, и машина завалилась набок. К счастью, экипаж не пострадал, а вот поставить машину на колеса без посторонней помощи уже не представлялось возможным. После того как финишировал последний участник сегодняшнего этапа, на помощь экипажу Айрата выдвинулся экипаж технички опытного Фарита Бадретдинова.

Страсти разгораются

Многие болельщики были удивлены, увидев стартовый лист грузового зачета. Вместо победившего на третьем этапе Антона Шибалова его открывала фамилия Жерара Де Роя. Дело в том, что коллегия спортивных комиссаров вычла из его предыдущего результата время, потраченное, по заявлению самого Жерара, на оказание помощи экипажу Айрата Мардеева. Ни много ни мало 22 минуты 40 секунд, хотя сам Жерар настаивал, что потратил на оказание помощи 30 минут. Хотя Де Рой банально застрял, пытаясь объехать опасный участок. Это видел ехавший сразу за Де Роем экипаж Марселя Ван Влита на MAN. На самом деле экипаж Мардеева самостоятельно выбрался из машины и сказал Жерару, мол, езжайте, мы в порядке. Сомнительно, что у голландца было намерение поставить на колеса лежащую на крыше глубоко в ложбине машину Айрата (на это позднее потребовалось два часа усилий экипажей двух тяжелых техничек Фарита Бадретдинова и Анатолия Танина). Тем более на подходе к месту были уже другие экипажи «КАМАЗ-мастера», которые, поняв, что попытки поставить машину на колеса будут тщетными, сразу же проследовали дальше по курсу. Мотивы соперника в данной ситуации понятны, поэтому довольно странно, что комиссары поторопились с решением о возврате пресловутых 22 минут.

Ряды участников грузового зачета поредели после очередного этапа. На маршрут не вышло 11 экипажей. Среди них, к сожалению, и экипаж Айрата Мардеева. Несмотря на то что машина была восстановлена к началу этапа, коллегия спортивных комиссаров не приняла решение о ее допуске к старту. Машина прибыла на бивуак в Сан Хуан. Уже к вечеру стало известно, что во время опрокидывания произошло самопроизвольное отключение GPS в машине Айрата Мардеева. По регламенту этот прибор не должен отключаться на протяжении всего этапа. Организаторы посчитали это грубым нарушением и отказали в старте. Повторное обращение команды не было принято к рассмотрению.

Случившееся с Айратом Мардеевым лишний раз заставляет задуматься о качестве подготовки трассы «Дакара». С одной стороны, организаторы гонки очень рады тому, что ежегодная интрига и ожесточенная борьба в грузовом зачете привлекают к гонке внимание огромного числа болельщиков. По признанию многих, это, пожалуй, самая зрелищная категория в ралли-рейдах. Но в то же время в некоторых моментах по отношению к грузовому зачету чувствуются подходы, которые давно пора признать пережитками прошлого, когда на заре «Дакара» грузовики участвовали в гонках только лишь как ассистирующий мотогонщикам и автомобилистам транспорт. Организаторы могли бы сделать вывод о непроходимости для грузовиков участка, на котором перевернулась машина Айрата, еще до гонки. Для этого лишь надо, чтобы на стадии разработки трассы в группе разведки маршрута элементарно работал хотя бы один грузовик. Учитывая, что маршрут «Дакара» изобилует узкими горными участками с самыми настоящими горными ущельями и серпантинами, то, по сути, такая политика является игнорированием безопасности участников гонки.

Ужасная жара на четвертом этапе заставляла помечтать о том, чтобы скорее перевалить через Анды. Эта горная цепь является важнейшим в Южной Америке климатическим барьером, изолирующим территории к западу от Главной Кордильеры от влияния нагретых над пампасами Аргентины воздушных масс, к востоку - от влияния холодного Перуанского течения Тихого океана. Анды - это целая сеть параллельных горных хребтов, разделенных плоскогорьями. На одном из таких и находится местечко Чилесито. И вот в это время, когда нормальные люди должны отдыхать, спрятавшись от солнца, 720 отчаянных гонщиков мчались во весь опор на маршруте Сан Хуан - Чилесито и еще около 3000 человек ожидали их под палящим солнцем бивуака.

Что касается опасностей, этот этап не исключение. Высоты до 3200 м и сплошные каменистые горные участки превратили день в лотерею. Результат зависел от количества пробитых колес. Но основными причинами потери экипажами времени стали узкие горные дороги, движение по руслам рек, причем в условиях сильной пыли. Все это вкупе свело практически на нет возможность обгонов. Два спецучастка были разделены зоной нейтрализации общей длиной в 501 км. Финиш первого спецучастка принес хорошие новости. Андрей Каргинов задал темп всем другим участникам зачета и к моменту старта на втором отрезке данного этапа отыграл у лидирующего в общем зачете Жерара Де Роя 6 минут 38 секунд, на 137-м км на втором скоростном участке его отрыв был уже 10 минут. Но досадный пробой колеса - и с трудом заработанные минуты улетучиваются без следа.

Этап Чилесито - Тукуман, состоящий из двух спецучастков длиной в 211 и 106 км (второй спецучасток был сокращен), разделенных зоной нейтрализации, обещал стать поворотным моментом в грузовом зачете «Дакара-2014». Неизвестно, какие наставления дал своим подопечным накануне Владимир Чагин, но экипажи «КАМАЗ-мастера» с самого старта начали задавать темп на трассе. Эдуард Николаев, показав лучшее время на первой контрольной точке, наращивал свое преимущество перед преследователями. На третьей контрольной точке его отрыв от лидирующего в общем зачете Жерара Де Роя был уже 15 минут. Не отставали от Эдуарда и другие камазовские экипажи. Андрей Каргинов, к примеру, шел, опережая голландца на 8 минут. Понятно, что, используя тактику того же В. Чагина, Жерар, задав бешеный темп с самого начала гонки, создал себе комфортный отрыв от остальных претендентов на подиум и наверняка собирался спокойно и избегая ошибок доехать до финиша гонки в Вальпараисо. Но, наезжая этап за этапом на лидера зачета и создавая психологическое давление, можно заставить соперника совершать ошибки.

Казалось бы, все стало развиваться по нужному для «КАМАЗ-мастера» сценарию. Но ближе к концу первого спецучастка на трассе стало происходить что-то странное. Стартовавший как лидер зачета среди джипов первым испанец Карлос Сайнс приходит к финишу чуть ли не на один час позже лучшего на этом отрезке Нани Ромы. На бивуаке вовсю шли разговоры о повальных ошибках в навигации, об ошибках в организаторском роуд-буке, о неберущейся точке. Подробности выяснятся чуть позже. На 162-м км этапа участникам предстояло пройти 18 км курсом ор-пист (движение заданным курсом в отсутствие видимых дорог по полному бездорожью), и, по всей видимости, после завершения этого участка у штурманов возникли трудности с привязкой к новой точке. Этот день можно смело назвать днем штурмана. Те из них, кто сумел сохранить в жаркой схватке (в прямом и переносном смысле) холодной голову, и смогли справиться с сюрпризами на этапе.

Дмитрий Сотников на радость россиянам выиграл этап со временем 4 часа 47 минут 46 секунд, опередив ставшего вторым Андрея Каргинова (+2 минуты 56 секунд) и Жерара Де Роя (+12 минут 07 секунд). Сам Дмитрий, объясняя свой успех, поскромничал, сказав, что такой результат ему обеспечили грамотные действия штурмана - опытного Вячеслава Мизюкаева. Хотя надо отметить, что умение сохранить правильный курс в течение 18 км движения по кочкам, буграм, объезжая внезапные препятствия, говорит о слаженной и грамотной работе обоих - и пилота, и штурмана.

Андрей Мокеев, штурман экипажа Андрея Каргинова, тоже был на высоте.

Больше всего не повезло на этом участке Антону Шибалову. Его экипажу, неплохо ехавшему по этапу, не удалось взять злополучную точку в русле реки, за что был присужден штраф в один час, резко отбросивший экипаж молодого пилота вниз по таблице генеральной классификации.

Главным событием пятого этапа стала победа экипажа «КАМАЗ-мастер» Дмитрия Сотникова, который выполнял функции технической поддержки основных экипажей и нес на борту своего грузовика около тонны запасных частей. Этот успех всецело принадлежит штурману Вячеславу Мизюкаеву, безошибочно разобравшемуся с поиском пресловутой скрытой точки после 18-километрового преодоления бездорожья.

Действительно, найти точку, которая открывается на штурманском приборе за несколько сот метров, после многокилометрового движения исключительно по курсу без ориентиров - это высший пилотаж. На таком расстоянии отклонение даже на один градус по азимуту уводит экипаж далеко в сторону от обязательной для прохождения точки. И если штурманский прибор ее не зафиксировал, найти будет очень сложно, а искать надо - за невзятие грозит штраф в один час. Многие экипажи кружили по степи, теряя драгоценное время в поисках точки, а кто-то плюнул на это дело и поехал дальше, переключив прибор на следующую позицию. Этих мудрых штурманов, скомандовавших: «Дальше», - на финише ждало разочарование в виде одного прибавленного часа к показанному времени.

На экваторе гонки

156 км шестого этапа Тукуман - Сальта представляли собой облегченный вариант предыдущего маршрута. На быстрых раллийных дорогах предгорий Анд перед участниками грузового зачета стояла скорее задача сохранить результат, нежели постараться улучшить свое положение в турнирной таблице. Примерно одинаковые высокие скорости у всех участников, невозможность обгонов из-за узости трассы ну и традиционная для аргентинской половины маршрута «Дакара» пыль практически не повлияли на положение основных претендентов на подиум в Вальпараисо в итоговой таблице после завершения дня. Андрею Каргинову удалось отыграть у Жерара Де Роя еще 2 минуты 55 секунд. На расклад сил в генеральной классификации повлияли и появившиеся в ней штрафы за навигационные ошибки предыдущего этапа. В частности, по часу пенализации получили экипажи Антона Шибалова, Мартина Коломы и Жо Адуа.

Участникам ралли после дня отдыха на седьмом этапе Сальта - Сальта предстояло забраться высоко в горы. Разноцветный экспресс грузового зачета поднялся к облакам. Маршрут был проложен на высотах более 3400 м. Экипажам грузовиков предстояло преодолеть изначально запланированные 533 км достаточно быстрого допа. Старт седьмого этапа гонки был раздельным для участников в категории «Автомобили» и «Грузовики», а мото- и квадрозачеты и вовсе укатили в Боливию - этакая разведка боем с прицелом на то, что, возможно, в будущем в эту страну завернет вся дакаровская братия.

Этап стал логическим продолжением аргентинской части «Дакара». Мало отличавшийся от остальных спецучастков первой половины ралли быстрый раллийный доп прошел на одном дыхании.

Эдуард Николаев был первым на всех контрольных точках и в итоге выиграл свой первый дакаровский этап в жизни. После финиша пилот посетовал на то, что соперники были быстрее на прямых участках трассы и уходили от его КАМАЗа, зато на рулежных участках он догонял их и тут уже использовал Sentinel (устройство, подающее сигнал впереди идущему экипажу с требованием уступить дорогу. Согласно регламенту гонки, пилот, получивший такой сигнал, обязан пропустить обгоняющего). Преимущество соперников на «прямиках» не связано с мощностью двигателей, отметил Эдуард, дело в электронной системе контроля скорости.

Если на наших автомобилях пилот сам следит за тем, чтобы машина не превышала ограничение по скорости (пилоту об этом также делает подсказки механик), то у конкурентов за этим следит электронная система, своеобразный круиз-контроль. Естественно, что пилот перестраховывается, когда регулирует свою скорость только педалью акселератора, и поддерживает, например, 135-138 км/ч при ограничении в 140 км/ч. Более точная электронная система позволяет задать скорость 139 км/ч. В итоге, казалось бы, несущественная разница в 1-3 км/ч дает на расстояниях в 500 км спецучастка приличное преимущество.

Понятно, что российских болельщиков занимала дуэль Де Рой - Каргинов. А здесь все непросто. Голландец едет быстро и уверенно. Андрей не менее быстр, но менее удачлив. Буквально сразу после нескольких километров после старта он слишком широко зашел в поворот и срезал краник подкачки одного из колес об каменную стенку. Замена крана стоила драгоценных минут. Де Рой был на этапе быстрее на 8 минут 45 секунд.

Бивуак Каламы на восьмом этапе гонки встретил экипажи ассистанс песчаной бурей. Мелкий песок и пыль въедаются в глаза, в кожу. А ведь группе сопровождения и так пришлось нелегко. Во-первых, им пришлось побывать на высоте 4840 м, пересекая Анды, а затем последовал опасный 20-километровый спуск с гор прямиком в пустыню Атакама. На обочине много остановившихся грузовиков. Те, кто поопытнее, встали, чтобы остудить перегревающиеся тормоза, а прозевавшие опасный момент бегали вокруг своих машин с огнетушителями. На техничке одной из команд от раскаленных тормозов оплавились диски и сгорели шины всех четырех задних колес.

Спортивным экипажам в начале дня также предстояло пересечь Анды, а заодно и аргентино-чилийскую границу. После 522 км лиазона, на преодоление которого было дано всего 7 часов времени, в районе огромного солончака Лагуна Салада был дан старт 302-километровому спецучастку. Большую его часть составляли зоны фэш-фэш. В грузовом зачете борьбу продолжал 51 экипаж. Атакама встретила их высохшими руслами рек и каменистыми участками пустыни. Русла речушек образуются здесь от тающего в горах снега. В некоторых местах кажется, что почва твердая, сверху лежат мелкие камни, на деле же оказывается, что это «пухляк». Колеса вязнут в рыхлой массе, мотор греется. Как рассказывали сами гонщики, если спрыгнуть из кабины, можно по пояс оказаться в этой мелкодисперсной пыли, напоминающей цемент. Это очень непростые участки для автомобиля. Понятно, что трасса была очень пыльной, но, к счастью, сильный боковой ветер обеспечивал приемлемую видимость.

Первое место у Андрея Каргинова по итогам этапа и 5 минут 15 секунд, отыгранные у голландца Де Роя. Это седьмой выигранный этап «Дакара» в карьере Андрея. Отлично показали себя и другие экипажи «КАМАЗ-мастера»: Дмитрий Сотников - второй (+00:06:55), Антон Шибалов - седьмой (+00:11:32). Эдуард Николаев оказался восьмым (+00:14:08), причем 8 минутой потерял на замену пробитого патрубка турбонаддува. Впрочем, пилот не стал унывать, ведь впереди еще как минимум четыре тяжелых этапа ралли. Впереди дюны Атакамы. Руководитель команды Владимир Чагин и его подопечные были настроены на оставшуюся часть «Дакара» очень решительно и по-боевому.

Решающие этапы

Караван ралли «Дакар» на девятом этапе пересек Южную Америку и прибыл к берегам Тихого океана. Только знаменитая трасса Панамерикана отделяла бивуак Икике от его бурных вод. В этом месте пустыня с высоты около полутора тысяч метров внезапно, почти под вертикальным углом срывается к воде. Горячее и грозное дыхание Атакамы встречается здесь с холодным океаническим течением. Примерно похожее противостояние развернулось на гонке между двумя претендентами на подиум в грузовом зачете: россиянином Андреем Каргиновым и голландцем Жераром Де Роем.

По итогам этапа Андрей выиграл у Жерара Де Роя, пришедшего вторым, 19 минут 7 секунд и сократил таким образом отставание от него в генеральной классификации по итогам девяти этапов гонки до 13 минут 28 секунд. Если бы не пресловутые 22 минуты (которые, как всем известно, голландец заработал не на трассе, а выпросив их у судейской коллегии как компенсацию за помощь, якобы оказанную экипажу Айрата Мардеева б января на этапе Сан Луис - Сан Рафаэль), то Каргинов уже возглавлял бы на данный момент таблицу грузового зачета!

Такой плотностью в результатах может похвастаться разве что автомобильный зачет.

Разницу всего в одну секунду показали на этом этапе Эдуард Николаев (05:26:56) и Дмитрий Сотников (05:26:57). Николаев мог бы быть и быстрее, но ему, стартовавшему восьмым (стартовый лист составляется по результатам предыдущего этапа), пришлось на первой пыльной части допа повозиться с обгонами более медленных участников.

Около получаса потерял на этапе другой камазовский экипаж. Антон Шибалов стоял из-за замены пробитого колеса и забарахлившего водяного насоса системы охлаждения. Из-за поломки помпы приходилось часто останавливаться и доливать в систему охлаждения воду.

После ночевки в Икике - крайней северной точке в своем маршруте - участники ралли «Дакар» на десятом этапе взяли направление к Антофагасте. С этого дня генеральный курс не изменится вплоть до финиша в Вальпараисо. Ралли двигалось вдоль Анд по направлению на юг. К западу от горной цепи на территории Чили - пустынный тропический климат. Пустыня поднимается местами до 3000 м над уровнем моря. Безжизненные марсианские пейзажи, горы, засыпанные темным песком вулканического происхождения, стали антуражем данного этапа гонки, разделенного зоной нейтрализации на два спецучастка по 231 и 215 км каждый. Именно с первой частью этого этапа, где с 32-го по 107-й км организаторы приготовили участникам зону дюн, были связаны надежды на то, что лучший среди камазовцев Андрей Каргинов сможет сократить свое отставание в генеральной классификации от Жерара Де Роя. И эти надежды оправдались. Россиянину удалось отыграть у голландца еще 5 минут 33 секунды. В таблице по итогам десяти этапов ралли двух главных соперников грузового зачета разделяли всего 7 минут 55 секунд.

Пункт назначения одиннадцатого этапа гонки - медное месторождение. Лагерь гонки расположился в местечке Эль-Сальвадор, считающемся одним из богатейших по запасам этого металла на земном шаре. На трассе ассистанс очень много сошедшей с гонки техники. Автовозы забиты под завязку, почти каждая техничка тащит за собой что-нибудь на сцепке - наглядное свидетельство того, что нынешний «Дакар» беспощаден как к людям, так и к технике. Ряды участников грузового зачета поредели почти наполовину.

Главное событие дня - Андрей Каргинов, отыграв на данном этапе у Жерара Де Роя 15 минут 51 секунду, за два этапа до окончания гонки становится лидером грузового зачета «Дакара».

Без приключений обошлось у экипажа Антона Шибалова. Он на этом этапе стал пятым. Дмитрий Сотников стартовал не с самой лучшей позиции. После старта сразу попытался обогнать вереницу выстроившихся перед ним машин. Сделал это успешно, но повредил колесо, которое пришлось позже заменить. Потерял на этом около 11 минут.

Итак, в генеральной классификации по итогам дня произошли изменения. Разница во времени между двумя претендентами на победу почти такая же, какой была днем ранее, вот только Жерар Де Рой и Андрей Каргинов поменялись в таблице местами. Это еще одна иллюстрация того, что «Дакар» непредсказуем до самого конца.

Участники ралли «Дакар-2014» на двенадцатом этапе прощались с Атакамой, которая, впрочем, не торопилась отпускать гонщиков из своих жарких объятий. Половину спецучастка Эль Сальвадор - Ла Серена составляли дюны. Именно с этим 150-километровым отрезком многие связывали надежды на то, что Андрей Каргинов, ведущий ожесточенную борьбу за подиум «Дакара» с Жераром Де Роем, сможет нарастить свое преимущество перед голландцем. Но не так-то все просто. Техника и класс этих соперников примерно одинаковые, а борьба между ними очень интенсивная. К четвертой контрольной точке, расположенной на 300-м км маршрута, россиянин выигрывал у соперника 2 минуты 51 секунду.

Казалось бы, немного, но если бы эти минуты добавились к преимуществу Андрея в генеральной классификации, это имело бы немаловажный психологический эффект перед коротким 157-километровым финишным спецучастком Ла Серена - Вальпараисо. Чисто гипотетически отрыв в 10 минут является более комфортным на случай, например, замены пробитого колеса, на это обычно уходит как раз столько времени. Но Де Рою удалось ускориться на последних 50 километрах текущего допа и выиграть его с преимуществом в 31 секунду.

У Алеша Лопрайса возникли проблемы с электроникой. Потеряв более часа на их устранение, он выбывает из списка претендентов на призовое место в гонке: в итоговой таблице после двенадцати этапов сразу после Каргинова и Де Роя комфортно разместились Эдуард Николаев, Дмитрий Сотников и Антон Шибалов. И если для их экипажей все более-менее понятно, то к дуэли Каргинов - Де Рой и к разделяющим их 7 минутам 25 секундам вновь приковано основное внимание болельщиков.

Долгожданный победный финиш

157-километровый финишный спецучасток, проложенный организаторами между Ла Сереной и Вальпараисо, конечно, еще не позволял болельщикам команды «КАМАЗ-мастер» расслабиться в предвкушении, казалось бы, близкой победы лидирующего в общем зачете Андрея Каргинова. Но такого драматического развития событий и накала эмоций, которые случились в последний день «Дакара-2014», никто просто не ожидал.

В 11.27 по местному времени был дан старт грузовому зачету. На старте 50 грузовиков. Первым (как выигравший предыдущий этап) на трассу уходит голландец Жерар Де Рой. За ним Андрей Каргинов, Эдуард Николаев и далее другие экипажи. Болельщикам приходилось только виртуально следить за временем прохождения контрольных точек и ждать появления соперников на финише. Быстрый раллийный спецучасток проложен в узкой долине среди двух горных хребтов и петляет гравийной дорогой между немногочисленными населенными пунктами. Преимущество Андрея Каргинова перед Де Роем по итогам предыдущих двенадцати этапов гонки - 7 минут 25 секунд - не очень-то комфортный запас, учитывая, что, например, замена пробитого колеса грузовика занимает 10 минут. На финише спецучастка первым появляется голландец. Следящий за временем руководитель команды Владимир Чагин начинает обратный отчет в ожидании 506-го экипажа. Вместе с ним это делали сотни тысяч болельщиков «КАМАЗ-мастера». Минуты тают на глазах. Машины Каргинова все нет. Шок и смятение, длящиеся несколько минут, прерывает депеша с трассы: «На 90-м км спецучастка перевернулся и блокировал дорогу Mini китайского спортсмена Жу Йонга. Экипажи Каргинова и Николаева оказали помощь и поставили машину на колеса». Первым к месту аварии подъехал Де Рой. Видно, что китайский экипаж пытается его остановить. Голландец даже не думал останавливаться, переехав через колесо лежащего на боку автомобиля, обходит препятствие и мчит дальше. Этот момент странным образом исчезнет потом из видео на официальном сайте ралли «Дакар».

Разбитый автомобиль лежит, перегородив дорогу, более того, незаметный из-за крутого поворота, он представляет собой серьезную опасность для участников, едущих здесь на максимальных скоростях. Подъехавшие экипажи Каргинова и Николаева пытаются поставить машину на колеса вручную, но безуспешно. Только с помощью грузовика Андрея Каргинова джип встает на колеса.

По итогам этапа судьи приняли справедливое решение вернуть Андрею время, потраченное на оказание помощи (5 минут 20 секунд). С отрывом в 3 минуты 11 секунд от Де Роя он становится победителем ралли «Дакар-2014»! Второе место у Де Роя, третье, четвертое и пятое за экипажами «КАМАЗ-мастера» Эдуарда Николаева, Дмитрия Сотникова и Антона Шибалова. В команде и стане болельщиков - всеобщее ликование.

Гоночные экипажи и экипажи ассистанс по дорожной связке берут курс на Вальпараисо, где вечером должна состояться торжественная церемония награждения. Но по приезде в город экипаж 506 ждет еще один сюрприз. Де Рой подал протест в коллегию спортивных комиссаров: якобы китайский экипаж не нуждался в помощи, и экипаж Каргинова не должен был возле него останавливаться. Странная логика, понятная только самому несостоявшемуся триумфатору гонки. Тем более что в памяти у многих поклонников автоспорта теперь уже надолго останется история, случившаяся после аварии Айрата Мардеева на этапе Сан Луис - Сан Рафаэль. Тогда Де Рой, объезжая лежащий на крыше «КАМАЗ», банально застрял, но примерно так же, как сейчас, единолично решил, что оказывал в это время помощь, о которой его никто не просил. Комиссары «компенсировали» ему тогда 22 минуты, которые позволили впоследствии несколько этапов спокойно лидировать в генеральной классификации грузового зачета. На этот раз аргументацией Жерара судьи не прониклись. Его поведение осталось также непонятным для приглашенных на разбор протеста пострадавшего Жу Йонга и свидетелей инцидента Айдына Рахимбаева и Владимира Демьяненко. Зато, по словам штурмана камазовского экипажа Андрея Мокеева, китайцы лишний раз поблагодарили россиян, а комиссары гонки еще раз поздравили с победой. С победой, которая была завоевана на трассе, а не через написание протестов.

Комментируя завершающий день и в целом итоги гонки, руководитель команды Владимир Чагин сказал: «Ребята абсолютно правильно поступили, остановились возле перевернутого джипа, поставили его на колеса и освободили проезд остальным участникам. Хорошее, правильное завершение гонки. Я очень рад и горжусь, что ребята умеют не только быстро ездить, но и правильно поступать в нестандартных ситуациях».

По всеобщему признанию, нынешний «Дакар» стал одним из сложнейших в своей истории. Марафон с самого начала непросто складывался для экипажей «КАМАЗ-мастера». Андрей Каргинов лишь за три дня до окончания гонки вышел в лидеры грузового зачета. До этого ему пришлось этап за этапом буквально минута за минутой отыгрывать время, потерянное вначале из-за проколов колес, и пресловутые 22 минуты, фактически подаренные судьями его главному конкуренту Жерару Де Рою. За кадром остался момент, когда после одного из этапов А. Каргинов потерял сознание от перегрева, был госпитализирован и провел ночь под капельницей в бивуачном лазарете.

***

Результаты гонки «Дакар-2014» в классе грузовиков

1. Андрей Каргинов (КАМАЗ) 55:00:28.

2. Жерар Де Рой (Iveco) +00:03:11.

3. Эдуард Николаев (КАМАЗ) +01:34:52.

4. Дмитрий Сотников (КАМАЗ) +03:22:10.

5. Антон Шибалов (КАМАЗ) +04:37:25.

6. Алеш Лопрайс (Tatra) +05:04:01.

7. Ханс Стейси (Iveco) +05:14:57.

8. Рене Кейперс (MAN) +06:31:08.

9. Марсель ван Влит (MAN) +07:06:53.

10. Пеп Вила Рока (Iveco) +07:53:35.

11. Сергей Вязович (МАЗ) +08:36:38.

Полоса 55

Аргументы и факты;26.02.2014; 9 (1738);

Дата добавления: 2015-07-10