Тактические и методологические ошибки.

Беспорядочный выбор условий и моментов для старта, полетов и маневров.
Это комплексная ошибка, которая проявляется во многих действиях пилота. Она наиболее типична для пилотов, которые недавно получили летные удостоверения. (они "пилоты", а значит летают, когда хотят).
Исправить ее можно лишь постепенно изменяя собственный подход к конкретным летным действиям и ко всей летной жизни в целом. "Когда хочешь", не всегда лучше всего. Особенно для парителя. Есть хорошая пословица - "Хорошие пилоты летают в хорошую погоду". Это, в данном случае, почти, что руководство к действию. Нужно, по возможности, выбирать день, выбирать час, выбирать мгновение и место, наиболее подходящие для поставленных задач и квалификации (Это, конечно, не значит, что нужно неделями ждать идеальных условий, во всем должна быть мера).
Вся беда в том, что за несколько практических занятий, которые требуются для освоения основных моментов техники пилотирования и обращения с ЛА, невозможно накопить собственный статистический опыт погодных и других условий и привить оптимальный подход к полету. Этому обычно не учат нигде и пилот должен сам обратить на подход внимание и работать над ним. Все это не менее важно, чем умение управлять ЛА.
Не бывает двух одинаковых дней и двух одинаковых восходящих потоков, а общие правила, даже будучи зазубренными, не всегда помогают, они требуют автоматизма и длительной практики. Поэтому после освоения чисто механических действий пилот должен все больше уделять внимания методике и статистике.
Основной совет: делайте все медленнее. Оставляйте себе больше времени для выработки и принятия правильного решения перед исполнением того или иного действия. Например:
- Готовьтесь к полету и проверяйте технику накануне, а не перед самым выездом.
- Каждый день следите за прогнозом погоды.
- Спокойно подготовьтесь к полету и обязательно дайте себе 15-20 минут перед стартом только для того, чтобы оценить структуру воздуха и динамику изменения погодных условий.
- Заходя на посадку, выровняйте ЛА на большей высоте с запасом.
- Пусть в данный летный день, кто-то (не вы) совершит первый полет.
и т. п...
При желании вы сами разовьете тему и продолжите этот список.
Не позволяйте себе на этапе освоения новых летных элементов и приемов действовать быстрее, чем успеваете осознать, что вы делаете. Это верно не только с точки зрения качества полета, но и с точки зрения безопасности. Развивайте скорость летного мышления и его подсознательность постепенно, но обязательно развивайте.
Если вы думаете, что потеряете часть летных дней и часов из-за своей медлительности, то это абсолютно не правильно. (Как уже говорилось, не доводите ничего до абсурда). Возьмите, к примеру, любой случай, когда поспешно стартовав, пилот забывает что-то застегнуть, взять с собой какой-нибудь прибор, не попадает в поток, рано стартовав, а после долго возвращается на старт, пока все летают и т.п. Нужно просто реорганизоваться и делать все (от непосредственного пилотирования до прогноза погоды) вовремя и с небольшим запасом.

Бесцельность полета.
Скрытая и трудно распознаваемая ошибка. Этим грешат в большей или меньшей степени абсолютно все пилоты без исключения. Даже профессионалы тоже попадают в это состояние. Для начинающих - это, вообще, норма, хотя об этом они даже не догадываются, и опытный инструктор не всегда может заметить.
Поэтому контроль здесь должен исходить в первую очередь от самого пилота.
Выражается ошибка в том, что пилот совершает свои полеты в течение дня абсолютно не анализируя их. Он выполняет, маневры и перемещения в пространстве не направленные на достижение какой-либо, пусть даже самой простой, цели ("как заведенный"). Его полеты похожи один на другой как два одинаковых движения в современном танце на молодежной дискотеке. При этом он может быть бодр и весел, не совершать других технических ошибок, параллельно общаться с товарищами и т.п., но тем не менее он совершает эту самую ошибку. Тело пилота работает само по себе, а сознание находится либо в отвлеченном состоянии (свои мысли, внешние отвлекающие факторы) либо в состоянии некого "анабиоза". Если это вовремя не заметить и не научиться, постоянно сосредотачиваться на выполнении конкретных действий, то день (а то и целый сезон) может пройти впустую и на следующий раз пилот будет летать не лучше, чем в предыдущий. Кроме того при достаточно большом количестве таких полетов в течение дня могут измениться погодные условия, и пилот не будет в состоянии быстро отреагировать на них.
Безусловно, это имеет под собой психологическую основу и достаточно индивидуально для разных людей. Но подвержены этому все. Одни могут выходить из "анабиозного" состояния самостоятельно, другим нужно напоминать.
Решение простое. Исследуйте себя на этот счет и примите меры. Подчините свои действия, связанные с полетами, четким целям, не работайте над всем сразу. К примеру:
- У вас затруднения на старте и посадке - основное внимание их обработку.
- Погода термическая - все силы и внимание на работу с термиками (максимальный набор или маршрут и т.п.).
- Погода спокойная (динамик) - отработка элементов пилотажа и техники управления (допустим, плавный разворот на 180 градусов одним управляющим движением).
- Вы (по любой причине) сегодня (сейчас) не летаете - следите за изменением погодных условий, наблюдайте за ошибками других, накапливайте свою статистику.
- и т.д.
Всегда нужно помнить, что цели всегда должны соответствовать опыту, и оборудованию для каждого конкретного пилота, а также другим условиям.

Хочется дополнительно подчеркнуть самую главную ошибку.
Подавляющее количество молодых пилотов слишком сильно увлекается самим состоянием пребывания в воздухе и, после первых же отрывов от земли напрочь перестают заниматься совершенствованием техники исполнения тех или иных маневров, правил, изучать теорию и статистику. Поэтому остановитесь и подумайте над последним пунктом еще раз. Чем раньше все замеченные ошибки (не только те, что описаны здесь) будут вами устранены, тем лучше, поскольку любая ошибка, доведенная до автоматизма, может стать хронической и преследовать пилота на протяжении всей его летной карьеры, периодически создавая трудности или опасные ситуации. Старайтесь сделать процесс вашего совершенствования непрерывным.

Дата добавления: 2015-07-08