JL JL Афанасьев Н.Б.Островский С.МЦукерберг 18 страница

При таких перевозка* иа плохих дорогах используются трактор­ные тягами, на хороших автомобильных дорогах — автомобильные тягачи. Так, при вывозке зерна с полей от комбайнов на приемные пункты тракторно-трейлеркый способ дает весьма положительные результат».

11.5. международные перевозки

При организации международных автомобильных пере­возок необходимо учитывать конвенции и соглашения, оп­ределяющие условия их выполнения. Конвенциями уста­новлены единые правила дорожного движения с одинаковой системой дорожных знаков и сигналов, приняты единые требования к подвижному составу, к водителям транспорт­ных средств, допущенных к международному движению, оп­ределены требования к регистрационным номерам, отличи­тельным и опознавательным знакам автомобилей.

Вопросами регистрации международных перевозок за­нимаются транспортные органы Европейской и других ре­гиональных экономических комиссий Организации Объеди­ненных Наций (НЭК ООН), Совета Экономической Взаимо­помощи (СЭВ) и других официальных международных ор­ганизаций.

Транспортным органом ЕЭК ООН является Коми­тет по внутреннему транспорту, в состав которого входят следующие рабочие органы, имеющие отношение к автомо­бильному транспорту: подкомитет автомобильного тран­спорта, рабочие группы по таможенным вопросам, стати­стике, перевозке опасных и скоропортящихся грузов, сме­шанным перевозкам, конструкции транспортных Средств, по безопасности движения.

Международные перевозки грузов и пассажиров авто­транспортными средствами осуществляются при обязатель­ном страховании гражданской ответственности перевозчика перед третьими лицами. Страхование должно распростра­няться на весь ущерб, причиненный транспортными средст­вами третьим лицам или перевозимым пассажирам.

«Европейское соглашение, касающееся работы персонала (водителей) при международных автомобильных перевозках» (ЕСТР) предусматривает строгий режим движения, отды­ха (длительного и перерывов в работе) и времени, отводимо­го на техническое обслуживание транспортных средств. Большое значение.доя развития международных автомо­бильных перевозок и международного автомобильного ту­ризма имеет выработанная Комитетом по внутреннему ту­ризму ЕЭК ООН «Декларация, касающаяся постройки меж­дународных магистралей», на основе которой создана об­щеевропейская дорожная сеть, эксплуатирующаяся по еди­ным правилам> В нее вводят более 50 тыс. км дорог, ЯО

Большую й важную работу по Международным автомо­бильным перевозкам ведет Постоянная комиссия по тран­спорту СЭВ. Эта комиссия разрабатывает рекомендации странам — членам СЭВ.

Международные перевозки могут быть организованы по системам сквозного и участкового движения. В последнем случае на границе между государствами происходит смена тягачей, а полуприцепы и прицепы следуют транзитом.

При международных перевозках, как правило, применя­ют автопоезда большой грузоподъемности, соответствую­щих габаритным и весовым ограничениям согласно дейст­вующим правилам движения по дорогам зарубежных стран. Наиболее распространены следующие схемы: се­дельный тягач — полуприцеп грузоподъемностью 25... 30 т; автомобиль грузоподъемностью 12...15 т—прицеп грузо­подъемностью 12... 15 т.

Знак «TIR» на автомобилях укаэызает, во-первых, на то, что их техническое состояние соответствует междуна­родным требованиям, а во-вторых, дает им преимуществен­ное право прохождения таможен при пересечении государст­венных границ стран — участниц конвенции.

СССР участник и другого соглашения — о международ­ных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок. По этому соглашению иа рефрижератор­ные полуприцепы с усиленной теплоизоляцией кузова на­носится знак «FRC».

Перевозки осуществляются, как правило, иа маршрутах, предназначенных для централизованных регулярных пере­возок грузов по составленным графикам и расписаниям с оп­латой по установленным тарифам. Такие перевозки, напри­мер, установлены на маршрутах Москва—Хельсинки, Москва—Лондон, Москва— Копенгаген, Ленинград—Хель­синки—Турку и др. Помогут быть и перевозки, которые выполняются по разовым заявкам советских и ино­странных грузовладельцев.

Широко распространены и международные перевозки грузов транзитом через территорию одной или нескольких стран. Так, например, перевозятся грузы из Японии в стра­ны Западной Европы (с доставкой груза в крупнотоннажных контейнерах железнодорожным и автомобильным транспор­том), из стран Западной Европы в Иран н др. (автомобиль­ным транспортом).

Глава 12

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

12л. погрузочные и разгрузочные пункты

По виду выполняемой работы пункты разделяются на погрузочные, разгрузочные и погрузочно-разсрузочные. В за­висимости от характера работы пунктн бывают поатюянные, регулярно работающее длительное время (например, тор­говые базы, здедетары), и вргжьш-я, рьбита которых носит регулярный, но сезонный характер или выполняется непрег рывно, но сравнител7зto недолго, после чего пункт переба­зируется в другой место (каиркмер, склады строительных объектов). По кэРкачс-жэ пункты. дш-ятся на универсаль­ные, предназначенные для и^г-слого ассортимента грузов, и специализированные Дч-и отдельных грузов или групп грузов.

Для выполнения ойераздй ло переработке (под­

бору, соршровке), отпр аЁЛяшю и оформлению грузов пункты имеют посты (оборудованные места для погтГуэки- выгрузк!') грузсп с подъездными путями и площадками для маневрирования автомобилей, складские помещения с обору­дованием для переработки, взвешивания и хранения грузов, служебиь^ К Оыювые помещения. Посты группируются на одной и/ш нескольких площадках. В пределах каждой пло­щадки пссти образуют фронт работы (рис. 89).

Преимущество боковой расстановки автомобилей (рис. 89, с) — сокращение маневрирования. Такая расста­новка наиболее благоприятна для автомобилей (тягачей) с прицепами. Однако при боковой расстановке значительно увеличиваются фронт погрузочно-разгруэочных работ и вместе с тем необходимая длина пакгауза. Глубина фронта погрузки (разгрузки) при этом небольшая.

Торцовая расстановка автомобилен (рис. 69,6) широко применяется, так как она сокращает фронт работа Однако погрузка и разгрузка при такой расстановке неудобны и малопроизводительны, так как могут осуществляться толь­ко через заднюю часть кузова.

При ступенчатой расстановке автомобилей (рис. 89, в) погрузка (разгрузка) производится через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу. 252

Размеры необходимой площадки перед постами погруз­ки (разгрузки) определяются фронтом работы и глуби­ной площадки. Последняя зависит от способа расстановки автомобилей и их маневренности. Величина L& может быть ориентировочно опреде-яекадля различных cnoccfio¹; расста­новки автомобилей.

Для боковой расстановки = L_aX -f в (X -Ь 1), для тортовой и ступенчатой

'л —--------:--------- >

sin re

где X — число погрузочных (разгрузочных) постов; L& — длина автомобиля, м; В_я — ширина автомобиля, м; о, 6-— расстояния между автомобилями (см. рис. 89). Обычно в > 1 м; S > 1,5 м; «— угол между продольными осями автомобилей и площедки.

Необходимая глубина площадки для боковой расста­новки автомобилей -

у^П^Пя+Въ+с+гг,

где Яг— внешний габаритный радиус поворота «втотювиля. ы; — внутренний габаритный радиус поворота автомобиля, м; с— минимальное расстояние от автомобили до стены склада («КОЛО 0,2 м);

г— защитная зона—минимальное расстояние от движущегося автомобиля до другого автомобиля или границы пло­щадки, м.

Для торцевой расстановки у = И_г — -f- L& + с + 2г, для ступенчатой у = Яг — /?_acosa + t^sina + 1,4s + z.

На рис. 90 показан графический метод определения раз­меров площадки. Расстояние а между рядом стоящими ав­томобилями (постами) определяется внешним габаритным

Рнс. 89. Фронт погрузки или разгрузки при расстановке автомобн-

лей:

о — Соковой; 6—торцовой; в — ступенчатой

а

•„•... J

П 1 РЕ

J^g /

ЕХЗ

Рис. 90. Графический метод определения размерен площадки

радиусом поворота У?! и величиной защитной зоны После первого разворота (маневра) автомобиля вправо из центра поворота С\ он продвигается вперед и занимает положение //, а затем III. При этом его задняя ось должна лежать на прямой, проходящей через точку Е. Глубина площадки у оп­ределяется поворотом влево из центра поворота О_а и вели­чиной защитной зоны 2,; z, берется в пределах 0,3... 0,5 м, а г, — 1,0... 1,5 м в зависимости от длины автомобиля.

На тех пунктах, где нет достаточного места или подъезды не позволяют сделать площадку для маневрирования, уст­раивают постоянные или переносные поворотные круги.

Площадки должны иметь твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время. Производительность погрузочио-разгрузочного пункта выражается обычно ча­совой пропускной способностью, измеряемой в единицах обслуживаемого подвижного состава или в тоннах груза, кси Юрки.может быть погружен или выгружен с подаваемых на посты автомобилей в течение I ч. Пропускная способ­ность пункта зависит от пропускной способности каждого поста, числа постов, времени въезда и съезда автомобиля с поста, грузоподъемности автомобиля и ее использования, равномерности подхода автомобилей к пункту.

Пропускная способность одного поста, выраженная в погруженных (выгруженных) автомобилях в час:

Л| (и) = ¹ "п (ь).

где /под — время погрузки (выгрузки) одного аятсмобнля. ч_ 254

Часовая пропускная способность пункта, имеющего Хп(_р) постов, выраженная в обслуживаемых автомобилях,

2/_п(в)=Я_п(в)//_0(в). Пропускная способность поста и по- грузочно-разгрузочного пункта соответственно: «ли Q_n(u,=5/T_r<B):

WW {в) — Лп (в) {„),

где Сп(в) — числе погруженных (выгруженных) тонн груза на пос­ту в час;

Тп{ь) — время погрузки (выгрузки) т груза с час; hQrtr} — число погруженных (выгруженных) тони груза на пунк­те в час.

В величины /„(„) н т_п(_в) входят все элементы простоя ав­томобиля иа по^рузочно-разгрузечном пункте. Пропуск­ная способность поста определяется умножением часовой пропускной способности на соответствующее число часов.

12.2. погрузочно-разгрузочные средства

По техническим признакам различают погрузочно-раз- грузочные механизмы и простейшие погрузочно-разгру- эочные устройства (так называемая «малая механизация»), _гПогрузочно-разгруэочцые механизмы делятся на меха­низмы прерывного (периодического) и непрерывного действий. У первых рабочий орган действует циклически, т. е. по­грузка (разгрузка) состоит из ряда повторяющихся циклов (например, автокранами, автопогрузчиками и др.). В ме­ханизмах непрерывного действия рабочий орган в процессе работы безостановочно перемещает грузы (например, транс­портеры, многоковшовые погрузчики, пневмоперегружа- тели и др.).

Простейшие погр у зоч но -р an г рузочн ые устройства об­легчают и ускоряют перегрузочные работы, выполняемые вручную. Их применение снижает трудоемкость погрузоч­но-разгрузочных работ по сравнению с затратой физичес­кого ручного труда на 15—40%^ К этим устройствам отно­сятся: *

роликовый лом — изогнутый на конце рычаг, опирающий­ся на два ролика;

реликоше цепи, состоящие из гибко соединенных роли­ков, которые подкладываются под грузы при Горизонталь­ном перемещении;

ручные тележки, которые применяются для погрузки, разгрузки и горизонтального перемещения груза. Более усовершенствованные тележки имеют подъемную плацдар­му или вилообразный подхват с ручным гидравлические приводом;

рольганги — рамы с укрепленными ца осях роликами, по которым перекатывается груз. Иг.хлон раы е сторону перемещения груза 1,5,..6" в зависимости от вида груза. При горизонтальной установке ранг груз перемещается в обе сторона усилием рабочего. В случае необясдтиюсти пе­ремещения груза по рольгангу кслользуется лебедка;

лотт, которые устанавливаются с наклоном 35...'15° и служат для спуска груза под действием собственного веса;

самоличные me.iecKonii&cKite mmjC'-u, состоящие из от­дельных соедшгенных ме^'ду собой звеньев к служащие для перегрузки зерновых и ъылезщуплх грузов сэмотехсм;

винтооые спуски, смонтированные вокруг вертикальной опоры и дающие возможность спускать груз со значительней высоты при небольшой площади, занимаемой этим уст­ройством;

домкраты с реечным, винтовым, гидравлическим при­водом, которые применяются для подъема грузов на тслеж- да, катки, роликовые цепи;

ручные лебедки, тали и полиспасты, применяемые для подъема груза и часто используемые совместно с накатом (наклонная плоскость) для перемещения грузов в кузов;

ручные вилочные погрузчики, которые представляют со­бой телезнкн с гидравлическим или механическим (лебедка) приводен грузоподъемностью 0,2...1 т. Высота подъема груза до 2 м;

раэсруэошше тпки и щиты,применяемые для выгрузки из кузова автомобиля навалочных сельскохозяйственных грузов, закладываемые предварительно (перед погрузкой) в кузов (щит у передней стенки, сетка по всему кузову). При выгрузи щит или сетка с помощью тросов закрепляются к неподЕИлшым упорам и автомобиль, продвйгаясг. своим ходом вперед, сгружает груз в течение З...Б мин;

бункера, предназначенные для быстрой (в течение 2—3 мин) погрузки автомобилей сыпучим или навалочным грузом;

эластические тали и лебедки, применяемые для вер­тикального подъема, опускания и горизонтального переме­щения грузов. Электроталь, подвешенную к ручцой или моиорельсовоя тележке, называют тельфером. 256

Захват груза производится специальными, часто сменны­ми грузозахватными устройствами. В связи с этими требова­ниями.и спецификой грузов грузозахватные устройства весьма многообразны. Наиболее распространены и неслож­ны по конструкции стропы, захваты, подвески.

Стропы — различные сочетания из гибких элементов (тросов, цепей, сетей) в зависимости от габарите» н формы груза. Для подъема грузов до 1,5 т иногда применяются стропы из пеньковых тросов.

Захваты зажимают груз силой его собственного весэ или натяжением тягового троса.

Подвески применяются для грузов больших габаритов или одновременной погрузки нескольких штук груза.

Особое место среди грузозахватных устройств занимают более сложнйе. по конструкции ошюматические и полдне» томатйческив захваты, удовлетворяющие всем указанным выше требованиям и одновременно исключающие полно­стью (автоматические захваты) или частично (полуавтомати­ческие захваты) тяжелый ручной труд стропальщиков.

При незначительном объеме погрузочно-разгрузочных работ большое распространение получили легкие ручные краны и кранц с электроприводом.

/ Краны относятся к механизмам прерывного действия. Цикл работы крана состоит из рабочего (захват груза, за­крепление, подъем, перемещение, опускание и освобожде­ние грузозахватных приспособлений) и подготовительного периодов (подъем грузозахватного приспособления, переме­щение его и опускание в исходное положение для захвата, груза). Краны бывают мостовые, портальные автомобильные, самоходные, в том числе колесные, гусеничные, железнодо­рожные и стационарные (мостовые, портальные, башенные).

Автомобильные краны (рис. 91). Основание поворотной части 6 крана опирается на неподвижную раму 3, закреп­ленную на раме автомобиля. По бокам рамы «3 находятся выдвижные опорные устройства (аутригеры) 2 к 5, разгру­жающие подвеску автомобиля при работе крана. Поворот­ная часть крана состоит из платформы 4, на которой раз­мещены стрела крана 9, портал 7 и кабина 8. В рабочем положении стрела удерживается тросами и может повора. чиваться на 360°; в транспортном положении она закрепля­ется на опоре 10. Автомобильные краны работают от дви. гателя автомобиля через коробку отбора мощности /, от дизель-генератора автомобиля или от электросете. 6 Зак. 1678 257

' Самоходные краны отличаются от большинства автомо­бильных повышенной грузоподъемностью и меньшей ско­ростью передвижения. Колесные, гусеничные крапы — ра­ботают в большинстве случаев без выдвижных опор.и мсгут перемещаться с грузом на крюке.*

На погрузочно-разгрузочных работах применяют ста» циинарные краны, из которых наиболее часто—мостовые и портальные.

. Мостовые краны различной конструкции и грузоподъем­ностью до 30 т имеют большую производительность/ Мосто­вой кран представляет собой металлическую ферму, кон­цевые балки которой опираются на тележки с колесами, пере­двигающиеся по рельсам, укрепленным на эстакадах,'ко­лоннах или кронштейнах. Перемещение грузов производит­ся в направлении движения крана по рельсам и в перпенди­кулярном направлении с помощью тележек, передвигаю­щихся вдоль моста. Обслуживая большую площадь, такие краны занимают мало места.'

Разновидностью мостового крана является козловой кран, часто применяемый на железнодорожных станциях, контейнерных площадках.

IПортальные краны различной конструкции представ- лпгот собой поворотную колонну со стрелой, механизмом подъема груза, поворота и подъема стрелы и перемещения крана, смонтированных на порталах (опорах), передвигаю­щихся по рельсам/ Наибольшее распространение они полу­чили в морских и речных портах.

г 2 1 Ряс. 91, Автомобильный кран

Погрузчики и автопогруз­чики с двигателями внут­реннего сгорания применя­ются для погрузочко-разгру- зочных работ на открытых площадках, электрические погрузчики, как правило, — внутри складов и крытых ва­гонов. /

' Механизмы автопогрузчик на обеспечивают погрузочно- разгрузочные работы и пере­мещение груза1 Передвижение осуществляется с помощью обычных автомобильных агре­гатов (компоиовка с учетом короткой базы), причем ДЛЯ ^Рис- ⁹²- Вилочный автопогруз- лучшей маневренности перед- ^чик

ние колеса —ведущие, а зад­ние — управляемые. Для повышения устойчивости авто­погрузчика за задней осью монтируется противовес. Для работы с различными грузами имеются сменные рабочие органы, монтируемые на грузоподъемник. Наиболее часто применяется вилочный захват (рис. 92), который использу­ется для подъема груза, установленного иа подставки, образующие просвет для ввода вилок.

Автопогрузчики выпускается грузоподъемностью от 1 до 200 т (при пользовании вилочным захватом) с высотой подъема груза от 4 до 7 м. Скорость передвижения от 18 до 40 км/ч. Получают распространение автопогрузчики с бо­ковыми захватами.

Электропогрузчики отличаются от автопогрузчиков мень­шими грузоподъемностью 0,25... 1,5 т, высотой подъема груза 0,75...2,8 м, скоростью передвижения (до 10 км/ч).? Вместе с тем они имеют значительно меньшие габаритные размеры, лучшую маневренность, что дает возможность использовать электропогрузчики в помещениях, вагонах, в кузове автомобиля. Электродвигатели погрузчиков ра­ботают от аккумуляторных батарей (в большинстве щелоч­ных), иногда от внешней электросети. Для работы в стес­ненных условиях применяются ведомые вилочные электро­погрузчики и злектротележки, управляет которыми радом стоящий или идущий рабочий.

Транспортеры (конвейеры) / Транспортеры — механизмы с рабочим органом непрерывного действия имеют широкое распространение в погрузочно-разгрузочных работах бла­годаря простоте устройства и возможности применения в различных условиях в связи с многообразием конструкций.^ По типу рабочего органа транспортеры делятся на ленточ­ные, пластинчатые, скребковые, винтовые (шнекосые).

Наибольшее распространение имеет ленточный транс­портер, представляющий собой бесконечную прорезинен­ную лепту, огибающую ведущий и ведомый барабаны.

Экскаваторы (рис. 93) | Экскаватор имеет рабочее, си­ловое и ходовое оборудование. По рабочему процессу они делятся на экскаваторы прерывного (одноковшовые) и непрерывного действия (многоковшовые), по способу пере­движения — на колесные, гусеничные, шагающие. f. I По типу рабочего органа экскаваторы бывают: с прямой лопатой (рис. 93,а) для рытья котлованов и перемещения грузов, расположен пых выше места нахождения экскава­тора (лопата движется от экскаватора); с обратной лопатой (рис. 93,6) для рытья небольших котлованов, траншей, канав, расположенных ниже места нахождения экскаватора (лопата движется к экскаватору); драглайны (рис. 93/?) — скребковый ковш, используемый для разработки выемок и сооружения насыпей иногда с погрузкой rpyirra в подвиж­ной состав (ковш движется к экскаватору); с грейфером для погрузки сыпучих и навалочных грузов из куч и штабелей.^

Рис. 93. Экскаваторы: в —с «тяиой жишоП; С — с овртоа Jwoatoflj в— хрвглайн

По одной из основных характеристик — вместимости ковша экскаваторы делятся на малые 0,1...0,5 м^а, средние 0,5...4 м⁸ и крупные свыше 4 м³. Малые экскаваторы обыч­но бывают колесные, средние — на гусеничном ходу, круп­ные — шагающие (путем перемещения лыж).

f Одноковшовые погрузчики (рис. 94) — механизмы с ра­бочим органом—ковшом периодического действия» Вмести­мость ковша различных погрузчиков — 0,5...4 лг, привод ковша механический или гидравлический. Производитель­ность ковшовых погрузчиков большая — до 200 т/ч, по­этому их применяют при крупных объемах погрузочных работ. Ковш при перемещении Погрузчика загружается сы­пучим грузом. При подъеме ковша "погрузчик подводит его к кузову автомобиля и сбрасывает в него груз.

(Мнсгскоаисоыс погрузчики, называемые элеваторными (рис. 95), имеют рабочий орган непрерывного действия, пред­ставляющий собой бесконечные цепи с укрепленными ковша­ми и подгребающий питатель в виде шнека или лопаты./ Легкосыпучие грузы питателем 3 подаются на скребковый транспортер 2, оттуда они попадают иа поворотный лен­точный транспортер / и далее — в кузов автомобиля.

: Зернопогрузчик — передвижная или чаще самоходная установка, состоящая из питателя (скребкового, дисково­го), скребковых и ленточных транспортеров и вентиляторов, очищающих зерно.¹'Система приводится в действие от дви­гателя самоходного шасси или от электродвигателя. Про­изводительность выпускаемых в стране зернопогрузчиков 40...100 т/ч.

* Свеклопогрузчик. — автомобиль или колесный трактор, оборудованный системой, состоящей обычно из грабельно­го захвата, питателя и комбинации транспортеров и иногда

Рис. 95. Многоковшовый погрузчик

очистителей!' Привод осуществляется ох двигателя. Часо­вая производительность свеклопогрузчиков 10... 50 г/ч.

Автомобилеспрокндыватели, 'Используются при боль­ших грузопотоках в местах разгрузки навалочных грузов с автомобилей и автопоездовг Принцип действия ввтомобиле- опрокидывагелей (рис. 96) заключается в установке ав­томобиля на платформу и последующей ее наклоне на угол,

Р»с. 96. Авгскобилеопрокидыватель

несколько превышающий угол естественного откоса груза, при котором груз выгружается самотеком. Наклон платформы и возв­рат в исходное положение осуществляются принуди­тельно (гидравлическим или электромеханическим приводом) шш благодаря смещению центра тяжести автомобиля при освобож­дении его от груза. Пре­дельный угол наклона платформы обычно составляет 40°. Время разгрузки 2.. 4 мин. Для разгрузки некоторых сельскохозяйственных (свекла, картофель) и строительных (песок, каменные по­роды) грузов применяется постепенный смыв груза с по­мощью струи воды при давлении 20...2,5 кПа.

Автомобили-самопогрузчики — автомобили с постоян ным оборудованием для погрузочных и разгрузочных ра­бот./Оборудование большей частью работает от двигателя автомобиля, но может иметь различный тип привода. Иног­да простейшие механизмы имеют ручной привод. Широко распространены автомобили-самопогрузчики, оборудован­ные консольными или портальными кранами грузоподъем­ностью 0,5...2,5т. Наибольший вылет стрелы кранов приме­няющихся конструкций 5 м. Для перевозки штучных грузов весом I00...500 кг используют автомобили-самспогруъчики с грузоподъемным бортом (чаще задним), который с уложен­ным грузом поднимается вверх, оставаясь в горизонталь­ном положении (рис. 97). Механизм работает от двигателя автомобиля.

12.3. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ

Различают техническую, эксплуатационную н факти­ческую производительность механизмов.

Рис. S7. Грузоподъемный задний Сорт

Технической производительностью называется произ­водительность механизма при работе его в наиболее благо­приятных, оптимальных условиях при полном использова­нии времени н грузоподъемности.

Для механизмов прерывного действия

где U7.fi,— техническая производительность механизма lipepblB- НОго действия, т/ч; Чп — грузоподъемность рабочего органа механизма, т; /ц — время одного рабочего ипкла, ч.

Время одного рабочего цикла:

t*y+^k IS (V«i +-+tM. i

1"ДС hf — время захвата и укладки грум:

— расстояния перемещений г^уза (горизонтальные и вер­тикальные), м;

»j_t,........ _.. — скорости перемещений груза, м'ч:

к — коэффициент, учитывающий совмещение во времени эле­ментов работы механизма.

Для механизмов непрерывного действия

W_n=3600?,, о*. (12.1)

где 117— техническая производительность механизма непрерыв­ного действия, т/ч; Ф„ — масса груза, приходящаяся на единицу длины рабочего органа, т/ьг;

1'н — скорость перемещения рабочего органа, м/ч Выражение (12.1) можно использовать при определении Производительности ленточных транспортеров и других механизмов, рассчитанных на перемещение рабочим орга­ном Непрерывного потока навалочных грузов. Для расчета Производительности механизмов, предназначенных для пе­ремещения штучных грузов б формуле (12.1), величина

Gi—Vи/а,

t-де — месеа одного места грузе» t;

а — расстояние между единицами Груза иа рабочем органе, ь;

Тогда выражение (12.1) принимает вид: W_w = 3600 q Ja. Для определения технической производительности ме­ханизмов, имеющих рабочий орган с ковшами, величина?н ^в формуле (12.1) замепяется Vk_tiy,/а,

ГДе V — объема ковша, м⁹;

Jfc„— коэффициент заиолнемия ковша; Vr— плотность груза, т/м*.

Тогда выражение (12.1) для рассматриваемого случай будет иметь вид:

atooi^HSc.^. а

Для механизмов непрерывного действия с гидравличес­ким или пневматическим перемещением груза

Яте=36&0у_вц*/_в,

где ft — плотность веды или воздуха, т!м^в,

ц — коэффициент, учитывающий содержание грузя 6 воде или воздухе;

Ub — расход вода или воздуха, м"/с;

suP 4

гДе 1>а — скорость воды пли воздуха, м/с;

а— внутренний диаметр трубопровода, н.

nd¹

Тогда W_TU=ЗбООув №> ■

При определении эксплуатационной производительности учитывается использование погруэочно-разгрузочного ме­ханизма по грузоподъемности и рабочего времени, завися­щее от предполагаемых условий работы. Эксплуатационная производительность применяется для планирования погру- зочно-разгрузочных работ:

IPe^lfftjjib,

эксплуатационная производительность, т/ч; техническая производительность, т'ч; коэффициент использования грузоподъемности механиз­ма;

коэффициент использования рабочего временя механиз­ма.

Фактическая производительность определяется отчетны­ми данными, показывающими полученную sa определенное время среднюю производительность механизма.

12.4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Дата добавления: 2015-09-29