JL JL Афанасьев Н.Б.Островский С.МЦукерберг 17 страница

В план перевозок грузов включают сведения о грузоот­правителях и грузополучателях, наименование грузов и их количество, расположение пунктов погрузки и разгрузки, расстояния перевозки. К нему Прилагаегся подробная гру­зовая карта, показывающая расположение всех погрузочно- разгрузочных пунктов с краткой характеристикой состояния подъездных путей н указанием времени их работы. Для каж­дого пункта, указанного в плане перевозок, составляют транспортный баланс с данными ввоза и вывоза грузов по кварталам года.

Годовые и квЕртальнъге планы перевозок автомобильным транспортом сштаБлйкт тю сгруппированной единой номен­клатуре грузов, указанной в гл. 2. Эти планы составляются менее подробно, чем месячные и суточные.

Автотранспортными предприятиями общего пользова­ния грузы перевозятся в соответствии с утвержденным пла­ном на основании заключенных с клиентурой договоров. Договор па перевозку грузов представляет собой двусторон­нее обязательство, заключенное на определенный срок. До­говор состоит из взаимно принимаемых условий, определяю­щих права и обязанности организаций, заключающих до­говор, а также порядок выполнения этих условий. В нем указывают: отве/пс/пвенных лиц, уполномоченных на заклю­чение договора; предмет договора — размеры перевозок и тоннах и их характер по родам грузов; условия перевозок — план перезозок по времени, порядок и средства выполнения погрузочно-разгрузочкых работ, экспедиционные операции, срок подачи и порядок оформления заявок и другие условия в зависимости от характера перевозок; обязательства сторон — ответственность договаривающихся организаций за работы и их выполнение, порядок и сроки расчетов, при­меняемые санкции и др.

При внеплановых перевозках договором на перевозку мо­жет служить разовая заявка.

Взаимную материальную ответственность клиентуры и автотранспортных организаций за выпочнение плана пере­возок грузов, обусловленную заключенным договором, оп­ределяют ежемесячно по итогам выполнения плана. Винов­ная в невыполнении плана сторона уплачивает другой сторо­не штраф за не предъявленные к перевозке или неиеревезен- ные по ее вине грузы или за нарушение условий перевозок, предусмотренных договором, в результате чего предъявлен­ный груз не принят к перевозке.

Автотранспортная организация имеет право штрафовать клиентов за простой автомобилей в пунктах погрузки-раз­грузки сверх установленных предельных норм простоя за предъявление к перевозке грузов, не предусмотренных за­казом, и за отказ или неправильное оформление путевого листа.

Обязательными условиями к договору являются обес­печение хорошего состояния подъездных путей и их осве­щенность, достаточная пропускная способность пунктов погрузки-разгрузки. 236

Автотранспортные организации общего пользования перевозят груз, как правило, без сопровождения его экс­педитором грузоотправителя или грузополучателя, за ис­ключением некоторых грузов, которые должны перевозить» ся согласно правилам перевозки грузов в сопровоиденнн экс­педитора грузоотправителя (грузополучателя).

В случаях использования специализированных автомо­билей и наличия экспедиторов автотранспортное предприя­тие (организация) по согласованию с грузоотправителем (грузополучателем) принимает груз к перевозке с выполне­нием транспортно-экепедициоиных операций по приему, сопровождению й сдаче.

Ответственность за сохранность грузов наступает с мо­мента погрузки их на автомобиль и длится до выдачи получа­телю. Если автотргнеггортная организация выполняет по- грузочно- разгрузочные работы, она несет ответственность за сохранность груза во время этих операций.

При перевозках грузов с ответственностью за их сохран. ность клиент выплачивает автотранспортной организации стоимость экспедиционных операций. В случае поврежде­ния или порчи груза по вине автотранспортной организации она выплачивает клиенту возмещение в сумме, па которую понизилась стоимость груза. Если же груз утрачен или име­ется его недостача, клиенту возмещают полную стоимость утраченного груза и, кроме того, расходы по погрузке гру­за и его складской переработке, если эти операции произво­дились клиентом.

Имеют распространение перевозки *лод пломбой, огапра• вителя». В этом случае после погрузки груза отправитель пломбирует двери фургона или контейнера, и автотран­спортная оргвниаацця несет ответственность за целость пломбы. При этом значительно упрощается составление документации на перевозки (отсутствует оформление приема и сдачи груза) и сокращается время простоя автомобилей (нет необходимости в перевешивании или пересчете грузов).

11.2. ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Централизованные перевозки являются основным видом перевозок на автомобильном транспорте СССР, ими охваче­на преобладающая часть грузооборота. При централизован­ных перевозках сбытовые организации доставляют грузы

потребителям подвижным составом транспорта общего поль­зования или собственными транспортными средствами. Полу­чатели освобождаются от функции доставки грузов и со­держания собственного парка автомобилей и могут уделять больше внимания основной производственной деятель­ности. -_t

Сосредоточение всех перевозок грузов одного поставщи­ка в одной транспортной организации дает возможность зна­чительно улучшить использование автомобильного парка и доставлять грузы получателям по заранее установленному графику.

Централизованные перевозки являются одним из основ­ных видов перевозок при завозе н вывозе грузов со станций Железных дорог, из морских и речных портов и аэропортов. Предприятия автомобильного транспорта, осуществляющие централизованный завоз (вывоз) груза, несут ответствен­ность за количественную н качественную его сохранность с момента принятия груза к перевозке от грузоотправителя до сдачи его грузополучателю или предприятию (организа­ции) другого вида транспорта.

Использование метода перегрузки грузов по прямому ва­рианту «автомобиль-вагон», «автомобиль-судно», «автомо­биль-самолет» и по другим вариантам имеет большую на­роднохозяйственную эффективность. Обеспечивая сохран­ность груза и повышение производительности подвижного состава различных видов транспорта. В перевозках с ис­пользованием перегрузки грузов по прямому варианту боль­шую эффективность дает применение специализированных автомобилей. Широкое распространение получили центра­лизованные перевозки грузов народного потребления в го­родах.

Удельный вес централизованных перевозок грузов ав­томобильным транспортом общего пользования в нашей стране превысил 80%, в контейнерных составляет 95%.

Как правило, при централизованных перевозках по­грузка грузов на заводах, складах и в базах осуществляется посташциком (грузоотправителем), перевозка грузоа и их экспедирование — транспортной организацией, выгрузка грузов — грузополучателем или транспортной организаци­ей. Экспедирование грузов включает; прием грузов на складе грузоотправителя, сопровождение их в процессе перевозок, сдачу грузов грузополучателю и оформление всех тоэгфно-траиспортных документов. 238

Централизация перевозок в ведении одной автотранспорт­ной организации создает условия для укрупнения отпра­вок грузов и тем самым обеспечивает возможность использо­вания большегрузных автопоездов в широких пределах. Зна­чительно улучшается экспедирование грузов и упрощает­ся документация на отпуск и получение грузов и оплату за перевозки, поскольку этим занимается только одна органи­зация. Расчеты с автотранспортными организациями произ­водит поставщик грузов, которому разрешается включать стоимость перевозки, экспедирования и погрузки грузов в счета за отпускаемую продукцию. Экспедирование грузов при перевозках, как правило, осуществляют водители, за исключением перевозок опасных и особо ценных грузов.

Перевод на систему централизованных перевозок не всегда является простым мероприятием, так как он сиязак со значительными изменениями не только в самом транспорт­ном процессе, но и в работе сбытовых организаций. Подго­товительная работа заключается в изучении размера грузо­оборота, его структуры, особенностей перевозок грузов, со­стояния подъездных путей, в выборе наилучших средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, наиболее ра­ционального типа подвижного состава, выявлении способов увеличения коэффициента использования пробега, опреде­лении методов оперативного планирования перевозок. Од­новременно с этим разрабатываются система работы сбыто­вой организации, порядок подачи заявок, методы планиро­вания завоза по получателям, система до11ументации и от­четности, система учета и порядок оплаты.

Развитие централизованных перевозок подготовило бла­гоприятную основу для широкого применения математичес­ких методов планирования и создания автоматизированных систем управления (АСУ) автомобильным транспортом с целью повышения эффективности н качества его работы.

11.3. ТРЛНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОНИЫЕ ОПЕРАЦИИ

Траисиортно-зкспедицнонные предприятия. Для уско­рения перевозок, уменьшения транспортных расходов предприятий, отправляющих и принимающих груз, и обес­печения наиболее производительной работы транспорта ор­ганизуются специальные тракспортно-экспедициоиные пред­приятия, которые одновременно освобождают грузоотпра-

СНтёЛеи и. грузоаогучателей от трудоемйгх и специфических операций, связанных с оформлением операций по отправке и приемке грузов, доставляемых различными видами транс­порта. Задачей этих предприятий является осуществление всего комплекса дополнительных операций, связанных с йеревозкой грузов различными видами транспорта, выпол­нением погрузочно-разгрузочных работ, кратковременным и даже длительным складским хранением грузов, наблю­дением за движением грузов, их страхованием, оформлени­ем различных документов и т, п.

Транепортно-экспедиционные предприятия принимают На себя: консультацию грузоотправителей по выбору вида транспорта и маршрута следования груза, оформление до­кументов по приему и сдаЧе грузов на железнодорожном, речйом, морском, воздушном и автомобильном транспорте, уведомление грузополучателей о прибытии грузов, достав­ку грузов на склады и со складов различными видами тран­спорта, хранение грузов на своих складах, оформление до­кументов, связанных с правилами перевозки грузов раз­личными видами транспорта, оформление платежей аа пере­возки на различных видах транспорта, сопровождение цен­ных грузов в пути следования, обеспечение транспортно- экспедиционного обслуживания населения и другие пору­чения.

Транслортно-экспедициониые предприятия могут брать на себя полное обеспечение всех процессов, связанных с пе­ревозкой грузов какого-либо грузовладельца, или при­нимать на себя отдельные его поручения. Для выполнения этих операций они заключают с грузоотправителями и грузо­получателями договоры на определенный промежуток вре­мен» или разовые соглашения.

'Гранспортно-экспедиционмое обслуживание подразде­ляем на два вида:

местное (полисе или частичное) обслуживание, когда сфера деятельности организации (предприятия) обслужива­ния распространяется только на пункт отправления, или путь следования, или пункт прибытия грузов, доставляемых одним видом транспорта;

комплексное полное обслуживание, когда выполняются йсе операции и услуга в смешанных перевозках с примене­нием Нескольких видов транспорта.

Транспортно-экспедиционные предприятия организуют при автомобильном транспорте общего пользования (как 24U для местных, так и для смешанных перевозок) н при всех других видах транспорта.

Перевозки грузов другими видами транспорта. Основ­ными положениями, регулирующими взаимоотношения между транспортно-экспедиционными предприятиями и грузоотправителями, грузополучателями и транспортными организациями, являются:

Устав железных дорог и правила, изданные в его рнзви- тие,— при перевозке грузов по железной дороге;

Устав внутреннего водного транспорта и правила, издан­ные в его развитие,— при перевозке грузов по внутренним водным путям;

Кодекс торгового мореплавания и правила, изданные в его развитие,— при перевозке грузов по морским путям;

Кодекс воздушного транспорта — при перевозке грузов воздушным fpaKceopTOM.

Перевозки по железным дорогам могут осуществляться малой, большой или пассажирской скоростью, каждой из которых ссспгетствует свой тариф. Перевозка грузов малой скоростью осуществляется обычными товарными поездами, большой стер to ыо — ускоренными товарными поездами, пассажирской скоростью — в багажных, вагонах пасса­жирских поездов. Срок доставки складывается из времени на отправление груза, времени на следование его в пути и времени на выполнение операций, связанных с передачей груза с одной дороги на другую.

Время на отправление груза сбы>шо устанавливают рав­ным 1 сут независимо от того, какой скоростью отправляют груз.

Время следования груза в пути при ье^возках большой или пассажирской скоростями составляет 1 сут на кануне 320 км пути по магистральным дорогам*: 17S км по боковым линиям, а для перевозок малой скоростью — 1 сут па каж­дые 130—200 км пути в зависимости от расстояния перевоз­ки и вида отправки.

Время передана груза с дороги на дорогу одной и той же Колеи не должно превышать 12 ч, а разной колел 1 сут.

За просрочку доставки грузов железная дорога уплачи­вает грузополучателю штраф в размере, зависящем от дли* тельности просрочки и провозной плаш.

Грузы по железной дороге перевозят в крытых вагонах, в вагонах открытого типа (платформы, полувагоны, гол- долы, полувагоны-хопперы и т. п.) и в специальных вагсгиах (цистерны изотермические, для перевозки жиьности и т.п.). Грузоподъемность вагоне» 60...130 т.

В зависимости от отправляемой по железной дороге пар­тии груза по одному документу отправки делят на повагон- ные и мелкопартионные.

При повагонней отправке количество груза должно обес­печивать полное использование подъемной силы или вмес­тимости вагона.

Мелкопартионные отправки осуществляют в так назы­ваемых сборных вагонах.

Оформление перевозки грузов и взимание провозной платы производят на основании железнодорожной наклад­ной, которая является основным документом и служит как бы договором на своевременную и сохранную перевозку груза и выдачу его получателю. Груз, принятый к перевоз­ке, должен иметь отправительскую н железнодорожную мар­кировки.

Отправительская маркировка выполняется иа таре или бирке каждой отдельной отправки н содержит следующие данные: знак отправителя (фабричная марка) или порядко­вый номер места; станция и дорога отправления; станция и дорога назначения; наименование получателя.

Железнодорожная маркировка расположена на каждом грузовом месте под отправительской. Маркировка вида 2156-6 означает: 2156 — порядковый номер записи груза в книге приема груза к отправлению, 6 — общее число мест по накладной.

Маркировка прибытия—это маркировка груза после его прибытия и выгрузки из вагонов, включающая время вы­грузки, наименование станции отправления, номер наклад­ной и число мест.

Грузоотправитель может объявлять ценность груза на случай возмещении стоимости при его утере или порче.

По прибытии грузов на станцию назначения (повагон- ные отправки) грузополучатель должен разгрузить их и ус­тановленные сроки. За задержку вагонов при разгрузке свы­ше установленных норм грузополучатель платит штраф.

Железнодорсикный транспорт в совместной работе с ав­томобильным перевозит свыше 30% грузов. Морской тран­спорт с участием железнодорожного, автомобильного и реч­ного выполняет около 90% всего объема перевозок.

В крупных транспортных узлах морских портов состав­ляются единые планы-графикн работы всех видов транспор- 2*3 та, участвующих в вывозе н завозе грузов. Для осуществле­ния совместной работы утверждаются узловые соглашения,

которыми определяется сменно-суточное планирование пере­возок и погрузочно-разгрузочных работ, порядок учета про­стоя подвижного состава, обработки подвижного состава и контейнеров, оговариваются особые условия передачи гру­зов, условия и форма расчетов за выполненные перевозки и др., определяются и единые условия транспортно-экепеднци- онного обслуживания грузополучателей и грузоотправите­лей, порядок расчета за пероюзкн грузов, ответственность за сохранность и качество перевозимого груза.

Экспедиционные операции автотранспортных организа­ций. Транспортно-экснедиционное обслуживание, как пра­вило, связано с началом перевозочного процесса на складе отправителя и завершением этого процесса на складе полу­чателя. Поэтому автомобильный транспорт выступает как организатор транспортного процесса, начинающий процесс перевозки на складе отправителя и завершающий сто на складе получателя и осуществляющий таким образом непо­средственный контакт с ними.

Транспортно-экспедиционные предприятия по соглаше­нию с отправителями и получателями грузов могут принять па себя выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Более сложными являются операции, связанные с перевоз­ками мелкопартионных грузов. Разнородность перевози­мых грузов, различия в таре и упаковке, незначительная масса отправки, а также различные направления отдельных отправок затрудняют полную загрузку автомобилен.. При этом следует производить предварительную подгруппиров- ку грузов по направлениям и пунктам назначения.

Грузовые автомобильные станции организуют и осущест­вляют сбор мелких отправок на своих складах в пунктах от­правления, подгруппы ровку этих грузов и доставку их круп­ными партиями к месту пазначения. Мелкие партии грузов, отправленные в адреса разных грузополучателей, по при­бытии в пункт назначения выгружают на склады местной автомобильной станции и затем доставляют грузополучате­лям.

Помимо организации перевозок грузов мелкими отправ­ками, грузовые автомобильные станции осуществляют так­же и другие операции: погрузку и выгрузку грузов; сощю- вожденне грузов при сборе, развозе и междугородных пере­возках; краткосрочное хранение грузов иа своих складах;

оформление товарно-транспортных документов, связанных с приемом, выдачей, хранением и перевозкой грузов; расчеты с грузоотправителями к грузополучателями за перевоз­ку грузоз, транспортно-экспедиционные и складские опе­рации.

Тарифы на транспортно-экспедиционные операции явля­ются едиными и предусматривают плату за приеа и сдачу ценных грузов и почты, а также грузов, требующих при пере­возке особого внимания, за оформление товарно-тр ааспорт- ных документов, сопровождение грузов в пути и сохран­ность грузов. Эта плата установлена в процентах от стои­мости перевозок грузов по единым тарифам в зависимости от категории грузов.

Тарифами также устанавливается размер платы за опе­рации, выполняемые при обслуживании железнодорожных станций, портов, пристаней, аэропортов. За весь комплекс этих операций, производство расчетов и охрану грузов взи­мается плата за 1 т или за одну отправку, а по повагонным отправкам — с леи вагона.

За расчетные операции (выкуп прибивших грузов и по­лучение со станции транспортных документов на прибывший груз) плата взимается за каждую отправку.

Установлены также размеры платы за выполнение от­дельных дополнительных операций и услуг для заказчика: доставку документсЕ, прием заявок, составление товарно- транспортных документов, маркировку груза, информацию и т. д.

Использование порожних пробегов грузовых автомоби­лей. Одним из наиболее эффективных средств повышения производительности еьтомобилького парка является увели­чение коэффициента использования пробега. Загрузка ав­томобилей, следунмцрх в попутком направлении без груза, независимо от их ведомственной принадлежности — глав­ная задача грузовых автомобильных станций для между­городных перевозок, транспортно-экспедиционных контор (ТЭК), контрольно-диспетчерских пунктов и агентств.

Транспортно-экспедиционные конторы там, где отсут­ствуют грузовые автомобильные станции, имеют свои скла­ды и могут использовать склады грузоотправителей и грузо­получателей. Диспетчерский аппарат этих контор должен хорошо знать грузопотоки обслуживаемого района и должен быть связан с грузоотправителями и со всеми автотранс­портными организациями. 244

Грузоотправители и грузополучатели, нуждающиеся в систематических перевозках груза. а т>:-оке автотранспорт­ные предприятия, регулярно отправляющие автомобили без груза, заключают с транспорта)-эксг^зииионнышЕ конто­рами договоры.

От загрузил освобождаются автомобили: санитарные, пожарные, технической помощи, учебные (яри езде с кур­сантами), специальные (мастерские, автолавке, коммукаль- ные и т. д.), груговые автомобили-такси, почтовые и опера­тивные.

Для стимулирования испольювания порожних пробегов часть сумм, получаемых с i-рузоотправителей за перевозку грузов в порядке Hcno.4bsr*>3iJUi порожних пробегов, рас­ходуется на доплату к основному заработку тех категорий работников, которые выполняют эта перевозки.

Транспортир-змшедицишзкые услуги населению. Зна­чительная <пс оОъе:^,^г работа) часть зтнх услуг относится к между горедной перевозке грузов (домашних вещей) насе­лению в контейнерах. Траиепортно-экспеднцнонные услуги при таких перевозках включают; подготовку транспортных документов, погрузку домашгшх вещей в контейнер, экспе­дирование, достг.вку и сдачу контейнера на железнодорож­ную станцию, информационные услуги, раскредитонаеие, получегее и доставку контейнеров заказчикам на дом в пунк­тах назначггшя.

Резко увеличивается объем тр экспортно-5>хспвдщион- иых услуг, оказываемых населению при доставке промыш­ленных и продовольственных товаров, приобретенных в ма­газинах.

Купленные промышленные товары доставляются обычно специализированным подвижным составом. Агенты транс­портных агентств принимают непосредственно в магазинах заказы на доставку покупок, включая услуги по погрузке, выгрузке, подъему на этажи, относке и установке предме­тов, их сборке-разборке. Оплата услуг производится по та­рифам, в основе расчета которых лежат себестоимость услуг и уровень плановой рентабельности.

Дальнейшее развитие должно получить транаюрпию- вкспедиционное обслуживание сельского населения, которое направлено на установление постоянной торговой и куль­турной связи с областными и районными центрами. В числе услуг: доставка населению на дом топлива, строительных материалов, завоз удобрений на поля, вывоз фруктов и ово­щей на колхозные рынки и др.

Траиспортно-экспедиционные агентства организуют по­сещение кинотеатров, театров, музеев, расположенных в центрах, а также поездки по достопримечательным местам области, края.

Распространенной деятельностью транспортных агентств является прием заказов и доставка на дом билетов на все виды транспорта, доставка багажа на железнодорожные станции, в аэропорты, на речные и морские вокзалы, при­ем предварительных заказов на автомобили-такс и.

11.4. МЕЖДУГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

К междугородным автомобильным перевозкам грузов и пассажиров относятся перевозки, выполняемые за пределы черты города или населенного пункта на расстояние более 50 км.

Эти перевозки выполняются преимущественно подвиж­ным составом автомобильного транспорта общего поль­зования.

В последние годы доля автомобильного транспорта в междугородных перевозках быстро растет. Это объясняется его преимуществами перед другими видами транспорта, за­ключающимися в ускорении доставки грузов от «двери к две­ри», возможности быстрой и сравнительно дешевой органи­зации новых линий, более низкой стоимости перевозок мел­копартионных и немассовых грузов. Болышм удобством междугородных и международных перевозок грузов автомо­билями является устранение перегрузочных операций в пу­ти неизбежных при использовании других видов транспорта. Перегрузки приводят к увеличению времена доставки гру­зов, удорожанию перевозок, а также к меньшей сохранности грузов.

При современном состоянии автомобильного транспорта н железных дорог считается целесообразным переключать грузы всех видов на автомобильный транспорт при расстоя­нии перевозок до 100 км, а для отдельных видов грузов при расстоянии до 600 км (перевозки животных, мебели, грузов в контейнерах и др.). Скоропортящиеся грузы и грузы осо­бо ценные могут перевозиться и на большие расстояния. Следует иметь в виду,что «равновыгодные» расстояния воз- 240 растают при увеличении грузоподъемности автомобилей и применении автопоездов.

Правилами перевозок для автотранспортных предприя­тий, которые осуществляют регулярные междугородные пёрё- возки, установлены сроки доставки грузов. Грузы, перево­зимые на расстояние до 250 км, должны доставляться в те­чение 1 сут. Свыше 250 км на каждые полные и неполные сутки контрольный срок доставки увеличивается на пол­суток. На накопление мелких отправок, перевозимых на расстояние до 500 км, установлен дополнительный срок — 1 сут, а свыше 500 км — 2 сут. К Этим нормам применяются соответствующие коэффициенты дли перевозок по горным дорогам, при необходимости ветеринарного досмотра живот­ных и др.

Автомобильный транспорт выполняет большие объемы перевозок в Сибири и иа Дальнем Востоке, в том числе на маршрутах большой протяженности по зимникам (расчищен­ным и уплотненным снежным дорогам и по льду рек, болот и оэср).

Централизованные междугородные перевозки грузов ме­стного и прямого сообщения. Основными требованиями к ые>кдугородным перевозкам грузов являются: регулярность их выполнения и возможность отправок мелкими партиями. Каждый грузоотправитель должен быть уверен в том, что его грузы будут доставлены в пункты назначения, что не­обходимо для своевременного удовлетворения нужд орга­низаций, предприятий и населения.

На рис. 67, а приведена схема организации при обеспе­чении полной загрузки автомобиля (автопоезда) непосред­ственно со складов отправителя на склады получателя. При перевозке мелких партий груза от разных отправителей в адреса различных получателей возникает необходимость завоза грузов па склады грузовых автостанций как в пунк­те отправления, так и в пункте назначения (рис. 87, б, е, г).

Грузовые автомобильные станции для мемщу го родных перевозок размещаются на выходах к магистралям и авто­мобильным дорогам в крупных городах и промышленных центрах, в узлах автомобильных дорог, у станций желез­ных дорог, морских и речных пристаней и портов.

На междугородных маршрутах большой протяженности на­иболее целесообразным является участковое движение, однако та­кая система работы является'и более сложной, чем сквозное движе­ние. В последнее время все большее применение имеет эстафстный
jumcS перевозки междугородных грувов, при котором на участках маршрута производится сксна водителей. Автомобильный поезд сле­дует в одном составе до пункта нгэиаченкл (до грузополучателя).

Междугородные комбинированные перевозки. Перевозки смешанного сообщения, т. е. перевозки грузов нескольки­ми видами транспорта по единому транспортному докумен­ту, являются наиболее распространенными междугородны­ми перевозками грузов. Для таких перевозок наиболее целе­сообразны бесперегрузочные сообщения с организацией по- грузочно-разгрузочных работ по прямому варианту. На­иболее эффективны и этом отношении комбинированные и контейнерные перевозки'.

Контрейлерные перевозки. В смешанных автомобнлыю- железнодорожных перевозках используются методы пере­возки грузов в полуприцепах-контреклерах. При этом полу­прицеп с грузом привозят на станцию железной дороги и ста­вят на железнодорожную платформу. Затем тягач забирает уже прибывший на эту станцию груженый полуприцеп и ве­зет к месту назначепия груза. Погруженный на платформу полуприцеп следует по железной дороге до станции назначе­ния, а там его буксирует местный тягач к месту разгрузки. Таким образом, полуприцепы служат одновременно контей­нерами на колесах, которые участвуют в смешанных желез- нодорожно-автомобильных или водно-автомобильных пере­возках.

Рис. 87. Схемы организации междугородных централизованных пе­ревозок грузов: одни адрес; 6—я — к исскольхо адресов

£3 склад отправителя Станция пункта

Станция ггунхта CD Склад получателя

Основное преимущество таких перевозок заключает­ся в устранении промежуточных погрузочно-разгрузоч- ных работ, что обеспечивает сохранность груза, быструю и дешевую его доставку на большие расстояния от места про­изводства к потребителю («от двери к двери»).

рожную платформу

Погрузка полуприцепов иа железнодорожную платформу производится как с боковых рамп, так и с торцовых. При торцовой погрузке на платформах имеются рельсы 1 (рис. 88), расположенные довольно высоко над уровнем пола, так что полуприцеп катится по ним иа специальных металлических колесах 2, укрепленных на дисках колес полуприцепов. Та­кая система дает возможность быстро загрузить и разгру­зить железнодорожпый состав-контрей леровоэ.

Перевозка железнодорожных вагонов на прицепах. При­менение железнодорожных вагонов вместо контейнеров и перевозка их на автомобильных прицепах имеет сравнитель­но небольшое распространение и применяется, когда у оп­товых получателей грузов нет своих железнодорожных подъ­ездных путей. В этом случае на платформе прицепа-тяжело­воза устанавливаются рельсы, иа которые накатывается ва­гон с обычного рельсового пути.

Тракторно-трейлсрные перевозки. Комбинированные перевозки с применением одновременно тракторных (везде­ходных) тягачей и автомобильных полуприцепов получили распространение в сельском хозяйстве, на торфоразработ­ках—в том случае, когда хотя бы часть маршрута имеет плохие дороги.

Дата добавления: 2015-09-29