|
|
|
|
|
Рис. 75. Поддоны! Ш—Ж—Одионгствшиые; в — a— Дйухигешяьвдо
Рис. 76. Способы укладки грузов на поддоны: С—с оклеиванием клеАкой дектой; б —с креплением грп помощи упаковоч* КОЙ ленты; с, г — с соиощью бвндаиеИ с натяжными лркспосойле киями; в — с помощью брусков с наклонной гранью для укладки кирпича «а елочку»! е — блочная укладка изделий |
Пакеты, формируемые из товаров, упакованных в картонные коробки, крафт-мешки, бумажиолитую прессованную тару, крепят оклеиванием клейкой лентой (рис. 76, а).
В некоторых случаях, особенно при формировании пакетов из грузов в ящичной таре, необходимо для достаточной устойчивости крепить пакеты при помощи упаковочной ленты (рис. 76, б). При использовании бандажей их накладывают на верхние, противоположно расположенные грани пакета и притягивают к поддону специальным натяжным приспособлением (рис. 76, е, г).
При формировании пакетов из катных грузов их устанавливают на поддонах в устойчивом положении в один или несколько рядов. Так как увязка катных груюв затруднена, иногда, стремясь обеспечить надежную устойчивость таких пакетов, накрывают сформированный пакет вторым подденем. Оба поддона прочно скрепляют тягами (целями, тросами). Кирпич укладывают на поддон в «ёлочку» (рис. 76, б). Для грузов одинаковых размеров и формы применяют блочную укладку на поддоне (рис. 76, е).
Для механизации и автоматизации формирования и расформирования пакетов применяют полуавтоматические илн автоматические пакетоформирующие установки.
Парк поддонов и эффективность эксплуатации. Потребное число поддонов для освоения грузопотока (J определяют исходя из времени оборота поддона /оп (в сут):
*e=Qf€>n4a/<toi (iO.i)
где Q — грузопоток в одном направлении за сутки, т/сут;
<?п — грузоподъемность поддона, т;
% — коэффициент запаса поддонов, учитывающий возможные перебои в графике возврата.
Перевозка груза в пакетах на поддонах позволяет повысить производительность труда водителя н погрузочно-разгрузочных работ, эффективность использования подвижного состава, сократить экспедиционные затраты, обеспечить сохранность грузов на всех этапах транспортного процесса. Однако следует учитывать расходы на пакетирование грузов, снижение использования грузоподъемности автомобиля в расчете на перевозимый груз (с учетом собственной массы пакетов), дополнительные расходы на изготовление (или приобретение) поддонов и их ремонт в процессе эксплуатации.
Расхода по эксплуатации поддонов, приходящихся на 1 т перевозимого груза Зт (в руб./т), можно определить из уравнения
3 _ {3д + эрПса Т Дв"с 9фп '
где 3„ — затраты на изготовление поддона (стоимость), руб.;
Зр — звтрвты на ремонт поддона за весь срок его службы, руб.;
Гпб — средняя продолжительность оборота поддона, сут;
Дв — Число дней эксплуатации поддонов в году, ч;
лс — срок службы поддонов, лет;
од*, — фактическая загрузка поддона, т.
Чем меньше время оборота (оборачиваемость) поддонов (например, в случае загрузки поддонов сразу после выгрузки и перевозке груза на нем в новы А адрес), тем большая эффективность их использования. Большое значение имеет соответствие (кратность) размеров поддонов размеру кузова грузового автомобиля, на котором осуществляются перевозки. Особенно важным при перевозках сравнительно легковесных грузов является наиболее полное использование габаритов кузова.
10.2. контейнерные перевозки
До последнего времени та рно-у паковочные и штучные грузы все еще в большом количеезве перевозились и перевозятся с участием нескольких видов транспорта с многократными перегрузочными операциями. На упаковку гру- 222 зов и изготовление тары обычно разового употребления расходуется огромное количество лесоматериалов, стали, упаковочной ткани, увязочных материалов, трудовых ресурсов.
Одним из наиболее эффективных средств, позволяющих комплексно механизировать погрузочно-разгруэочные работы, сократить непроизводительные простои автомобилей в пунктах погруэкк-разгрузки, обеспечить сохранность количества и качества грузов в процессе перевозки, в том числе различными видами транспорта, являются контейнерные перевозки. Применение контейнеров исключает необходимость многократной погрузки, выгрузки и перегрузки на всем пути следования груза к грузополучателю независимо от того, сколько видов транспорта участвует в eto перевозке. Резко сокращаются расходы материалов и т)>уда на заготовление тары, появляются благоприятные условия для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ без нарушения укладки груза, произведенной грузоотправителем.
Несмотря на то, что внедрение контейнерных перевозок связано с затратами на изготовление контейнеров, приобретение механизмов для их погрузки и выгрузки, с некоторой потерей полезной грузоподъемности подвижного состава, с необходимостью перераспределения и обратной доставки контейнеров (иногда порожних) и с организацией ремонта и обслуживания контейнеров, контейнеры полностью окупается в короткий срок (I—2 года).
Контейнерная транспортная система (КТС). Широкое применение контейнеров затрагивает не только интересы отдельного вида транспорта и отдельной отрасли народного хозяйства, а всех видов транспорта и всего народного хозий* ства страны. Контейнеризация последних лет получила принципиально новое направление в своем развитии, охватывающее все стороны деятельности промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли и других сфер развития народного хозяйства и жизнедеятельности населения, превратилась в систему, названную «Контейнерная транспортная система» (КТС).
КТС представляет собой систему взаимно согласованных плановых, управленческих, организационных и технических мероприятий эффективного использования контейнеров в народном хозяйстве н характеризуется следующими показателями:
комплексным развитием технических средств (контейнеров, поддонов, специального подвижного состава, средств механизации погрузочно-разгрузоч- ных работ);
единой системой планирования перевозок с использованием всех видов транспорта (рациональной организацией грузопотоков с учетам сокращения сроков доставки грузов);
единой технологией транспортного процесса (на транспорте, перегрузочных складах, у грузоотправителе?) и грузополучателей);
единым коммерческо-праосвым регулированием (единые правила перевозок, технические условия погрузки и крепления контейнеров, унификация документации);
единым экономическим регулированием перевозок в контейнерах (согласование тарифов, унификация сборов за вспомогательные услуги, унификация учета и отчетности);
единой системой экономических и эксплуатационных показателей-,
единой системой оперативного управления контейнерными перевозками в масштабах страны.
Рис. 77. Универсальный унифицирован кыЙ металличеекмй контейнер |
КТС предусматривает не только развитие перевозок в универсальных типах контейнеров, но и создание и эффективное использование специализированных контейнеров, погрулочно-радгруэочных меха(шзмов и подвижного состава всех видов транспорта.
Контейнеры. Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающимпостоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования; специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточных перегрузочных операций; приспособлениями, обеспечивающими быструю по-
Юиределение международной организации по стандартизации (ИСО).
грузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; такой конструкцией, которая позволяет легко загружать и разгружать его; внутренним объемом, равным 1 м" и более.
По назнанснию контейнеры принято подразделять на следующие виды: универсальные и специализированные. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки грузов со специфическими свойствами. Они бывают с рвскрывающеЙся крышей, без крыши, с раскрывающимися стенками или дном, с естественной или принудительной вентиляцией, изотермические, цистерны и др.
Контейнеры изготавливают из дерева, стали, алюминиевых сплавов, прорезиненной ткани, армпргагкной пласт-, массы, с использованием других материалов (с фанерной обшивкой, покрытой пластмассой или стеклопластиками и ДР-)-
Рис. 78. Слособн эе*п8га ковтейна. рев: п — &а ннжнне фктннгИ С просто AUU'R под- ■ггко*; с— *» мрхпи! фитжпгя С |>11юф- иоЬ нощссшЛ обьпвшм крюка ИИ и скобами, в— с ПОЫОЩВД овлуавтонятечесиого захвата (по углам рами расвюлажены ко. нические штыри, когорте поворачиваются и фиксируются в замыкающем или отЦеп- я-мч...—вплмкмыл! |
В Sax. 1678 |
Ляющвм ЯОЛОЯМЯИ) |
По конструкции контейнеры делотся на цельные, разборные и эластичные. Преимуществом цельных контейнеров является их прочность и жесткость, поэтому они обладают лучшими качествами для обеспечения сохранности грузов в процессе перевозки, а также имеют сравнительно небольшую собственную массщ На рис. 77 показан универсальный унифицировинный^цельнометаллический контейнер, который выполнен с ребрами жесткости 5, дверями 2 для погрузки и разгрузки, мощным механическим затвором 8 с приспособлением для пломбирования -sf, а также прочным»! фитингами 1 для крепления к подъемным приспособлениям (стропам) и к подвижному составу (рис. 78).
Разборные контейнеры обычно имеют значительно меньший объем в сложенном виде и дают возможность лучше использовать подвижной состав при возврате незагруженных контейнеров.
Эластичные контейнеры (танкотейнеры) изготавливают из прорезиненной ткани и синтетических материалов. Они служат для перевозки жидких, газообразных, измельченных н пылевидных грузов. Их достоинства заключаются в следующем: малый коэффициент тары, хорошая защита груза от атмосферных воздействий и от загрязнения, значительное уменьшение объема после разгрузки, а поэтому лучшая транспортабельность при возврате в порожнем состоянии (рис. 79).
В табл. 10.1 приведены внешние и внутренние размеры универсальных унифицированных контейнеров (УУК) и универсальных неунифйцированиых контейнеров (АУК), стандартизованных в СССР. Унифицированные крупнотоннажные контейнеры УУК-30 массой брутто 30 т, УУК-20— —20 т»г УУК-Ю—10 т приняты в качестве основных для всех видов транспорта (в том числе н для международных перевозок). Унифицированные среднетоннажиые контейнеры УУК-5 массой брутто 5 т, УУК-5У (усиленной кон-
рис. 79. Злпстичные контейнеры; 0 — BOrpyjRfKHJJf |!Д ЯРТСгИОбНЛЬ; 6 — в ыомеит погружу; • — р червями СОСТОЯНИИ |
Таблица 10.1 Параметры контейнеров
|
струкции) — 5 т, УУК-2,5 (3) — 2,5 (3) т используютсй во внутреннем, преимущественно автомобильно-железнодо- рожном сообщении и частично в смешанном железнодо- рожио-водном к автомсбильно-водцом сообщениях. Универсальные иеуинфицированные контейнеры АУК-1,25 массой брутто 1,25 т и АУК-0,625—0,625 т предназначены для прямых автомобильных перевозок. Производится много типов специальных неуннфнцнрованных контейнеров для пе- оевозок грузов в торговую сеть, на строительные площадки.
Единообразие контейнеров даст возможность унифици- фоватъ 1югрузсч1гые площадки, подвижной состав, детали крепления: нижние и керхние угловые фитинги контейнеров, присоединительные кулачковые устройства полуприцепов для фиксации на контейнеровозах. Автомобили и полуприцепы-контейнеровозы ц нысокорамные и низкорамные должны имегь замкрщ^е устройства для крепления контейнеров через фитинги. \
Для некоторых перевозок, например почтовых грузов, рационально применять контейнеры небольшой грузоподъемности с колесами небольшого диаметра (рис. 80).
Организация контейнерных перевозок. При организации прямых контейнерных автомобильных перевозок могут применяться различные схемы:
а) предварительная загрузка груза в контейнер, механизированная погрузка контейнера на автомобиль и снятие контейнера с автомобиля для выгрузки груза;
б) выгрузка груза Сс-3 съема контейнера с автомобиля и возврат контейнера порожним (или погрузка его без съема).
Могуг бьпъ й другие вариант, одним из которых является перегрузка контейнеров с одного автомобиля на другой при междугородных автомобильных перевозках на промежуточном пункте маршрута большой протяженности.
В смешанных сообщениях наибольшее распространение имеют автоыобильно-железнодорожные перевозки контейнеров по следующим схемам (рис. 81):
а) погрузка груженного контейнера на станции, перевозка получателю, выгрузка без съема контейнера с автомобиля или оставление груженого контейнера у получателя, перевозка на станцию порожнего контейнера;
б) доставка получателю груженого контейнера и обратная перевозка на станцию другого, также загруженного контейнера;
в) доставка груженого контейнера получателю, перевозка другого порожнего контейнера от получателя к отправителю и перевозка на станцию заранее загруженного другого контейнера
Работа по схеме без съема контейнера (рис. 81, а) производится при небольших грузопотоках и отсутствии у полу-
|
Чателя механизмов для съема
и установки контейнера; перевозка произведена на автомобиле, не оборудованном краном. Такое использование контейнеров не дает возможности реализовать главных 4 преимуществ — сокращения простоя автомобиля под погрузкой, выгрузкой и ускорения оборачиваемости контейнеров.
Более эффективная система перевозок с наибольшим коэффициентом использования пробега автомобиля показана на рис. 81, б. При отсутствии обратного груза наиболее целесообразно, если имеется возможность, использг,зать вариант схемы, показанный на рис. 81, в.
Парк коитекиерсв. Необходимое число контейнеров для освоения груэопстокл '1а определяют также исходя из Бремени оборота контейнера tm (в гут):
(10.2)
rjft QK — грузопоток в одном направлений в единицу времени, т./сут;
qK — грузогодъЕмчэсть контейнера, т;
ук— шэффицз-еьт использования грузоподъемности контейнера.
Конечно, кек и по формуле (10.1), расчет можно вести на сутки (или месяц) н делать поправку на число контейнеров, которое должно быть d распоряжении организации, владеющей парком контейнеров, как страховочный запас.
С учетом коэффициента технической готовности контейнеров Ощ число необходимых контейнеров >к *- xja^.
Для применения транзитных контейнеров в величину /0!{ входит суммарное время пребывания контейнера в транспортном процессе ва всех видах транспорта, в том числе и на складах. Схема варианта перевозки контейнера и исчисление времени.оборота контейнера представлена на рис. 82.
Ритм подачи контейнеров на автомобильный подвижной состав
Рис. 8J. Схема смешанных ав- томобилько - железнодорожных г.еревезоз; кидтейнерОи |
пробег без груза |
где кк—число комплектов контейнеров (в комплект входит несколько контейнеров, устанавливает» на автомобиле).
—время движения на автомобиле «т склада отправителя до склада железкой дороги; f, и — врем» Перегрузочных работ и хранения ва складе жслезноИ дороге; Ij п /, Время движения па железной доро» ft; /«— время двяхееыля на автомобиле от склада железной Дорога So екдяда получателя; /«—- время перегрузочных работ и лранщйя иа складе получателя; t, — время движения на автомобиле со Склад» получателя до склада железкой Дороги; U и tK — время йерегруаоч- КЫХ робот н хранения на складе железной дороги; tn — Бремя движения на автомобили от склада железко!) дорогв до склада получателя. перегруженных работ к возвращения на гилдд отправителя; 'it — ч^^о трегдозоааых работ в
l.KM |
Рис. 82. Схема перевозки контейнера в смешанном автомо- Сильно-железнодорожном сообщении: |
l^.ct/m |
Имеют место случаи, когда автомобили используются и для перевозок порожпкх контейнеров, что связано с необходимостью регулирования кон- теИнедошго парка или возврата контейнеров владельцу при отсутствии грузя У грузополучателя для обратного направления. Автомобильные контейнерные перевозки особенно эффективны. Когда используются автомобили-тягачи н смените пслуприцепы-кон- теГшерСВОЭЫ (челночные перевозки). В атом случае можно добиться минимальных простоев тягачей (до Б мин на ездку) на контейнерных площадках к обменных контейнерных пунктах. |
хранена[9] ва складе отравителя
В свою очередь,
где «„ — число контейнеров, устанавливаемых на автомобиле (контейнеровозе).
Тогда RH ==■ Под
ставляя сюда значение д^ по формуле (10.2), кисеи
<?«
Условием бесперебойной работы подвижного состава, занятого пере розной контейнеров, является равенство ритма подачи контейнеров R„ и интервала движения автомобиле б
/J:
и-'^Лм-. яли
tOKQ«
<?кТ»(«к
Обменные пункты. С целью снижения времени простоя Подвижного состава для однечо или нескольких грузоотправителей (грузополучателей) организуются обменные пункты контейнеров. Груженный контейнер, доставленный грузополучателю, снимается с автомобиля, г взамен ставится по
рожний (или предварительно загруженный) для перевозки в обратном направлении. Если обменный пункт находится у грузоотправителя, то завозится контейнер-порожний (естественно, если к нему не поступает в данный момент груз), в вывозится груженый. Такое объединение обслуживаемых обменным пунктом клиентов позволяет не только рационально использовать подвижной состав, но и совершенствовать технологию работы внутризаводского транспорта. Загрузка и вы груз та контейнеров производится механизированным способом. Число ручных операций резко сокращается, погрузочные механизмы используются более эффективно. При острой необходимости предприятие может использовать контейнер для кратковременного хранения доставленного груза
При организации обменного пункта необходимы дополнительные капиталовложения, в том числе на приобретение обменного фонда контейнеров, величина которого может быть определена исходя из ритма поступления контейнеров и времени, необходимого для загрузки (выгрузки), пломбирования и оформления перевозочных документов на каждый контейнер.
Для организации завоза и вывоза контейнеров н выполнения транспортно-экспедицнонных операций на обменных пунктах создаются филиалы контейнерных отделений железных дорог.
Контейнерные площадки представляют собой комплекс устройств, сооружений и оборудования: мест для расстановки, подсборки (сортировки) контейнеров по направлениям отправки (или по грузополучателям) и хранения контейнеров; железнодорожных путей для подачи и уборки вагонов; механизмов для погрузки и выгрузки контейнеров из вагонов (они же для погрузки и разгрузки автомобилей); автомобильных подъездных путей; мест для стоянки и маневрирования автомобилей и автопоездов; служебных помещений, средств связи и т. п.
Коптейнерные площадки являются специализированной частью грузового двора, где производятся погрузочно- разгрузочные, складские и трапспортно-экспедиционные операции с контейнерами.
Контейнерные пункты (базы), организуемые в конечных пунктах обращения специализированных железнодорожных посылов или судов-контейнеровозов, и их средства механизации принято называть термцнцламц.
А-А
|
□ О СЗЗ) 1=11=3 □□ С □□ □□ ОО □□ □□ С □□ СП □□ □□ □□ с □□□□□ООП□□с
Автомобильная дороза |
DDDDCOCClOa^
Рис. 83. Схема контейнерной площадки
Современные контейнерные площадки (рис. 83) оснащены мощными двух консольными козловыми или мостовыми крапами. Большое значение в работе контейнерных площадок имеет четкая рассортировка и возможность быстрого нахождения места расположения необходимых к отгрузке контейнеров, слаженная работа подвижного состава, погрузоч- но-разгрузочных механизмов и отдела оформления соответствующих документов. Б настоящее время все шире применяется прогрессивный метод прямой перегрузки контейнеров с железнодорожных вагонов в автомобиль (с судпа в автомобиль или в вагон), и наоборот, без промежуточного их складирования, что позволяет исключить две операции: выгрузку на площадку и погрузку в автомобиль. При этом не только сокращается суммарное время на погрузку и выгрузку, но н ускоряется доставка груза грузополучателю, сокращается простой подвижного состава.
Большое значение имеют заключение договора о сотрудничестве автотранспортных предприятий, железнодорож- 232
|
Рис. 84. Схемапмескяй чертеж полуприцепа-коктеВне- ровсэа: / — передняя траверса; S — м- ы очные крешгеишя контейнеров; 3 — средние траверсы; 1 — явд- ияя ipaDcpci |
ных станций, портов н составление совместных графиков работ в тесном оперативном взаимодействии всех видов транспорта, п огруэоч но- р аз г р узоч hi j х мехапизмоп и траиспортно- экспедиционных подразделений.
Подвижной состав для контейнерных перевозок. Для перевозки кслтсГшсроп Сольшой грузоподъемности (10... 30 п) при меняются, как правило, автомобили- н дстопосзда-коитеПпсрссози, специально приспособленные для этой цели. Otiti оборудованы устройствами для жесткого крепления коытейиеров do время перевозки и, как правило, не и nit-ют кузовов.
На рис. 64 показеI! схематически(1 чертеж полупркцепя-контей- перооозе.
Для перевозки коптейисрос средней и малой грузоподъемности применяют автомобили и щэтопоезда с кузовом типа «грузовая платформа», имеющим также приспособления для закрепления контейнеров.
При грузообороте „малого объем и отсутствии мехапкэаинп на погрузке или выгрузке целесообразно применять контейнеровозы-самопогрузчики с портальным краном, с кран-балкой или с Соковыми шарнирными кранами. При контейнерных перевозках, когда груз из ии* выгружается без снятия контейнера, часто применяют пнэкорамные полуприцепы-контейнеровозы.
|
Конп>еош?р-кузсе. В практике стронтелышк и коммунальных псрсиозм; часто применяют т>втеГшеры — автомобильные кузова. С этих случаях автомобиль привозит ни строительную площадку такоГ: контейнер, оставляет его тем на кулишй период времени it продолжает осущесголять перснозки. Для этих целей применяют автомобили самопогрузчики со смс-няызии кузоьимп»ми автомобили со спедиялвэироваинымн куао>ш ми-контейнерами, имеющими теле- СЕо&до scxtie или складывающиеся подставки (рис. 85). Автомобиль, как п->свило, оборудуют гндрвпическсй подъемной систе»юй. В месте выгрузки с немощью подъемокка яг.гимоби^я кузои-ко^тейнер приподчпмаегев л устаппЕЛкеастся на свск подставки. Автомобиль сикл.ч;!ст «s-под контейнера. Потруака кузова-контейнера производите? в сЗратноы лопидке.
lia {не. 86 пскаден другой таи съемного контейнерного кузова. Здесь f inovoCtiJib l.Mcer лебедочное устройство к поднимающийся пог*^-1 inns. С помощью троса кузов приподнимается и подцедится к вадкему копну гоьеркутого подрамника (см. рис. 86, а). Затем ку- зоь > ч.нвается на подраш.кк (см. рис. б. е\ и вместе с ним ci.yt;, -!си на рему автоисбнля.
|
Pi.v. 66. Контейнеровоз для перевозки съечных кузовов-контейнеров: о — нехогогля поэжцп*; б — щюцссс погрузки; о - спускание сузопя ия ряму |
S4
Глава П
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ 11.1. ПЛАН И ДОГОВОР НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ
Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу н отношения отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач, применения научно обоснованных методов выбора транспортных средств, маршрутизации, закрепления получателей за поставщиками и т. п.
Основные положения, определяющие все стороны перевозочных операций и сопутствующих работ, даны в Уставе автомобильного транспорта РСФСР, который определяет обязанности, права и ответственность автотранспортных предприятий и организаций. Уставом регламентируются порядок составления и выполнения плана автомобильных перевозок, основные условия перевозок, а также взаимоотношения предприятий и организаций автомобильного транспорта с предприятиями и организациями других видов транспорта. Подробно определяются права, обязанности и ответственность грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров.
План перевозок, грузов служит основой для рациональной организации транспортного процесса. Вместе с тем план перевозок дает необходимые исходные сведения к составлению трансфинллана — основного документа, направляющего всю производственно-финансовую деятельность автотранспортного предприятия. В соответствии с планом перевозок определяют необходимое число транспортных средств и с учетом условий эксплуатации выбирают тип и модель подвижного состава.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 43 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
