JL JL Афанасьев Н.Б.Островский С.МЦукерберг 15 страница

Значительно повышается производительность транспорт­ных средств, когда применяются различного вида накопи­тели (рис. 69). В этом случае комбайны на разгрузочной по­лосе опорожняют свои бункера в накопитель, а уже затем идет загрузка автомобилей (автопоездов). В качестве нако­пителей используют передвижные самоходные бункера (рис. 69, а), стационарные (рис. 69, б), а также большегруз­ные прицепы или полуприцепы (рис. 69, в).

Зерно с токов после его очистки и просушки грузят само­ходными или переносными зернопогрузчиками на автомоби­ли для отправки на элеваторы или в зернохранилища. При перевозке бортовыми автомобилями выгрузка на элевато­рах и. в зернохранилищах осуществляется автомобилеопро- кидывателями.

Широко распространяется непосредственное участие ав­тотранспортников в уборочно-транспортно-заготовительиом конвейере в период уборки урожая сельскохозяйственных культур. Координация работы уборочной техники совхо­зов и колхозов, погрузочно-разгрузочных механизмов на токах, автомобильного подвижного состава, зерноприемных (свеклоприемных) пунктов и элеваторов, оснащенных авто- мобилеопрокидывателями и автомобильными весами с боль­шими пропускными возможностями, осуществляется по еди­ному взаимно согласованному плану-графику.. Такая органи­зация работы ускоряет процесс уборочных работ, повышает их качество и эффективность работы машин и механизмов, снижает потери зерна и себестоимость доставки сельскохо­зяйственных культур на элеваторы.

Получил широкое распространение н прогрессивный ме­тод р аботы по договорам бригадного'подряда, которые за­ключаются между коллективами автомобильного транспор­та, сельскохозяйственных и заготовительных организаций, т. е. участников уборочно-транспортно-заготовительных ра­бот.

Перевязка сахарной свеклы. Порядок перевозки свеклы определяется способами ее уборки. Существуют три способа уборки: раздельный (наиболее распространенный), полупо­точный и поточный.

При раздельном способе свеклу выгружают из бункера свеклоуборочного комбайна в кучи на поле и затем после дополнительной очистки грузят свеклопогрузчиком в ав­томобили или прицепы и перевозят на сахарные заводы или приемные пункты. 206

В)

Рис. 68. Трактор ito-трейлериые перевозки:

а — ксиСвЛк — ipajcrofniuft поезд. трэхтсриыЯ помД — эттоМ'^бгль, аатоко- биль — лршмлыя пункт; б— ком^лйн—гракторпьй оосзя, кинбаПп — автомо­биль, автомобильный поезд — приемный пункт; е — к«мСпПп — трактор с по аупрнцеюм. перецепка полуприцепа, автомобильный поезд (тягач с no.lyпри­несли) — приемный пункт

Рис. 69t Схемы перевозок зерна с гриисиенпен накопителей:

л — комбайн — caitcxeauufl бункер — штопоезд. «втоповд — приемный пункт; 6 —комбайн — стацвомрпкй мосштжтсяь (самораагруз'игё) — автсяжезд. амто- ркц — приемвый пункт; а— комбаАп — оборотный полуприцеп («а копа­тель) — Автопоезд — прнсмиыЛ Пувкт

При полупйточном спосьбе свеклу из комбайна выгружа­ют в тракторные самосвальные прицепы, на которых отво­зят в конец загона и складывают в бурты, а из буртов после очистки отправляют на сахарные заводы или приемные пункты.

При поточном, способе свеклу грузят непосредственно на ходу из комбайнов в автомобили и прицепы и без дополни­тельной очистки отправляют на сахарные заводы или при­емные пункты.

Движение автомобилей и автопоездов по плантации за­труднено, поэтому вывозят свеклу в пределах поля трактор­ными поездами, а затем на автомобилях транспортируют, дальше (рис. 70). Количество подвижного состава опреде­ляют из условия его синхронной работы с комбайнами и по­грузчиками.

Перевозка сена, соломы и силосной массы. Сено и солому перевозят из стогов и скирд в обычном или в прессованном виде. В первом случае их перевозят навалом, во втором как штучный груз (масса одного тюка 30...40 кг). Для механиза­ции погрузки сена навалом используют стогометатели, при­меняемые также при скирдовании.

Перевозка силосной массы по количеству занимает боль­шое место в сельскохозяйственных перевозках, особенно ес­ли учесть небольшую ее плотность. Грузоподъемность подвижного состава используется лишь на 40—45%, по­этому.борта кузова должны быть увеличены по высоте. В связи с небольшим расстоянием перевозок (на 1—3 км) целесообразно применять тракторные прицепы или автомо­били-самосвалы также с увеличенным объемом кузова.

Количество подвижного состава для обслуживания си­лосорезки определяют из потребности в подвозе к ней зеле­ной массы. При расчете необходимого числа автомобилей для вывоза силоса непосредственно дт комбайна учитыва­ют также и время, затрачиваемое автомобилем при выгруз­ке силоса из бункера комбайна во время совместного движе­ния по стерне.

Перевозка животных н птицы. Перегон скота с мест за­готовки на мясоперерабатывающие предприятия приводит к большим потерям их массы, затрудняет движение по авто­мобильным дорогам. Поэтому все большее значение приобре­тают автомобильные перевозки скота даже на большие рас­стояния (600 км и более). 208

Рис. 70. Схема вывоза свеклы: а — при поточной уборке: б — ери рцдьяьноЙ уберке: в — при ооделогашоВ уборке: I — шюиоСилц 7— комбайн; Л— траьгорвый прицеп: 4 — рлзгтзт- тшя магистрял!.; 5—бур™ смклы; 6 — свпклопогруэчиш 7 — Ktfiiu, в—са­харный завод

Автомобили и автопоезда для перевозки скота (скотово­зы) должны иметь: достаточную вместимость для более пол­ного использования их грузоподъемности; надежное пре­дохранение животных от атмосферных осадков, переохлаж­дения и травмирования при перевозке; устройства для удоб­ной погрузки и разгрузки; емкости для кормов, расходуемых при перевозках. Для перевозки овей и сг.нней могут быть применены 2-ярусные кузова-фургоны. При автомобильных перевозках скота даже при соблюдении всех правил проис­ходит уменьшение их массы. Причем эти потери тем больше, чем длительнее перевозка, и достигают 5% при расстояниях более 100 км. Птицу перевозят в контейнерах-клетках при их многоярусном расположении.

При дальних перевозках животных должен сопровождать проводник — экспедитор (на колонну), который обязан иметь соответствующее ветеринарное свидетельство. На по* сюянных и массовых перевозках обязанности экспедитора могут быть возложены на водителя.

9.7. ТОРГОВЫЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ГРУЗЫ

Торговые грузы имеют большую номенклатуру (более 500 наименований по прейскуранту) н разделяются на про­довольственные и промыш.генные (товары широкого потреб­ления).

Наиболее распространены следующие схемы перевозок торговых грузов: А — изготовитель (предприятие, совхоз, колхоз) — торговая сеть; В—изготовитель—оптовый склад (база) — торговая сеть. Обе схемы могут быть выполне­ны как в ррямом, так и в смешанном сообщениях. Схема А является наиболее предпочтительной, так как при этом уменьшается число перегрузочных операций, время достав­ки товаров минимально, а их сохранность наиболее высокая. Как правило, торговые грузы доставляют по заранее разра­ботанным месячным графикам, на основе которых ежеднев­но составляют маршруты (маятниковые, кольцевые) и по стабильным грузопотокам разрабатывают графики и распи­сания.

В соответствии со спецификой торговых грузов подвиж­ной состав должен обеспечивать:

сохранность качества товаров и'их внешнего вида. В свя­зи с этим, как правило,.применяют закрытые кузова-фурго­ны, для перевозки некоторых грузов — кузова со специаль­ными устройствами (вентиляция, охлаждение, обогрев и т. д.), в также кузова с брезентовым укрытием;

наибольшее использование грузоподъемности автомоби­ля. С учетом небольшой плотности некоторых грузов (0,15... 0,3 т/м") кузова должны быть увеличенного размера, для чего применяют длиннобаэовые автомобили;

возможность механизированной погрузки и выгрузки, причем по некоторым грузам, с частичной выгрузкой (по ко­личеству груза) на сборных и развозных маршрутах. Для облегчения ручных перегрузочных операций применяют низкорамные фургоны и платформы;

одновременную перевозку нескольких сортов (видов) груза, что достигается применением секционных кузовов- фургонов или контейнеров и поддонов.

Получают все большее распространение перевозки пищевых фасованны? продуктов в контейнерах, доставка которых произво­дится непосредственно в торговые валы магазинов. Контейнер имеет полки, с которых покупатель набирает товар. На разиолочних марш­рутах некоторое распространение имеет применение отцепки на раа- груэочных пунктах одноосных прицепов, которые отправляются места погрузки по несколько штук в составе автопоезда.

Перевозка продуктов, особенно скоропортящихся, должна пр< изводиться за пломбой грузоотправителя, который отвечает за к; честно н ассортимент отправленного груза. Автотранспортная орг; нвзация несет ответственность за сохранность груза и пломбы в nj ти следования, за установленные сроки доставки и качество груза, если снижение качества произошло из-за неисправности.холодиль­ной установки.

Для повышения использования пробега изотермического и реф­рижераторного подвижного состава разрешается загружать его в обратном направлении грузами, не загрязняющими н не портящими кузов, не имеющими устойчивого запаха, а также грузами без стек­ла. На автотранспортных предприятиях, осуществляющих перевоз­ки продуктов питания, должна быть хорошо организованная служ­ба санитарной обработки подвижного состава. Автомобили для пере­возки пищевых продуктов должны подвергаться ежедневной очист­ке и мойке кузова снаружи и внутри.

Для промывки кузовов после перевозки скоропортящихся гру­зов исцользуют подогретую до 30—35°С воду с мылом или с добав­лением 1% кальцинированной соды, а также проводят дезинфекцию внутренней части кузовов.

Перевозка хлебобулочных изделий. Перевозка таких то­варов производится, как правило, на лотках в кузовах-фур- гонах хлебовозах. Такие кузова разделены вертикальными перегородками на секции (по 5... 10), в которых устроены направляющие для удержания лотков. Лотки чаще всего имеют размеры 620 x740 мм и 450 x740 мм и загружаются (выгружаются) вручную. Каждая секция имеет дверной запирающийся проем. При применении автопоездов при­цепы иногда отцепляют у магазинов. Получают распрост­ранение перевозки хлебобулочных изделий в контейнерах, которые могут выставляться в торговые залы хлебных ма­газинов с системой самообслуживания.

При перевозках хлебобулочных изделий особое внимание должно быть обращено на точное соблюдение расписания завоза, поскольку установлены жесткие нормы поступле­ния хлеба в магазины после его выпечки.

Перевозка муки н сыпучих продуктов. Муку и зерно перевозят в мешках и в автомобилях-цистернах муковозах. При перевозке в мешках происходят значительные потери муки вследствие ее порчи и неполного высыпания из мешков (до 300 г муки остается в каждом мешке), а также ввиду большой их стоимости. Кроме того, применяемая час­то ручная погрузка и выгрузка мешков с мукой связана с тяжелым ручным трудом. Поэтому широко распространяег-

ся бестарная перевозка муки в автомобилях-муковозах. Цистерны-муковозы загружают через верхние люки. Раз­грузка производится с помощью пневматической установки через шланги (рис. 71). Время разгрузки автомобиля 20,.. 25 мин, максимальная высота подачи 25 м, расстояние по горизонтали до 50 м. При перевозке муки необходимы аэ­рирующие устройства 7, разрыхляющие ее в нижнем слое; откуда она попадает в разгрузочный шланг 2.

При перевозке в мешках их укладывают рядами. Мешки в каждом последующем ряду располагают в направлении, противоположном предыдущему. Всю укладку на открытой платформе следует крепить веревкой или ремнями. Мешки преимущественно укладывают на поддоны (формируют па­кеты).

Перевозка мясных продуктов. Мясо и мясопродукты от­носятся к скоропортящимся грузам, и сохранность качества их при перевозках зависит от сроков доставки и теплового режима.

Мясо можно перевозить в следующих состояниях: ос­тывшем при температуре воздуха в кузове рефрижератор­ного автомобиля +10... Ч-4°С; охлажденном — 0...—1 °С; замороженном —- не выше —12 ^СС (быстрозамороженные мясные и рыбные кулинарные изделия — не выше —18 Вареные колбасы и колбасные изделия должны перевозить­ся при температуре 0...Ч-6 °С, их перевозка продолжитель­ностью более 24 ч ие допускается.

Замороженные мясные блоки до погрузки в автомобиль должны быть завернуты в пергамент, Солонина из говядины и баранины и языки соленые предъявляются к перевозке в бочках со сроком зашла иг менее Юсут. Автотранспортно­му предприятию дано право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке мяса и мясных продуктов (как 212 и других скоропортящихся продуктов), состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим условиям. Грузоотправитель несет ответственность за пра­вильность укладки (подвески) мясных туш и продуктов в кузове подвижного состава.

В случаях поломки автомобиля или рефрижераторной установки или обнаружения признаков порчи перевозимого груза автотранспортное предприятие или организация обя­заны принять меры для передачи груза в местную торговую сеть для реализации.

Птицу битую перевозят в охлажденном и замороженном состояниях, упакованную в ящики, стенки которых долж­ны иметь просветы. Тушки кроликов перевозят только в за­мороженном состоянии, упакованными в ящики. Рыбу за­мороженную упаковывают в деревянные или картонаые ящи­ки, бочки сухотарныс, тюки (для осетровых рыб), корзины и короба. Рыбу, сельди и сардины маринованные пряного посола перевозят в заливных бочках. Рыбу холодного и го­рячего копчения упаковывают в деревянные, фанерные н картонные ящики.

Сырые мясные животные продукты принимаются к пере­возке только при наличии ветеринарных свидетельств. Сви­детельство, подписанное ветеринарным врачом, выдается в местах заготовок сырых животных продуктов при их от­правке и предъявляется в пути следования для ветсанконтро- ля на автомобильных и железных дорогах, водных путях сообщения.

Правилами перевозок грузов автомобильным транспор­том определены перечни мясных продуктов, которые допус­каются и не допускаются к совместной перевозке в одном кузове автомобиля. Запрещается совместная перевозка за­мороженных грузов с охлажденными или остывшими, а также остывшего мяса с охлажденным.

Перевозки молока. Молоко с колхозных н совхозных ферм доставляют иа молочные заводы в цистернах или бидо­нах. При перевозке молока в цистернах снижаются затра­ты на загрузку и выгрузку, тару и ее санитарную обработ­ку. На заводах молоко очищают, охлаждают н направляют на городские молочные заводы. Оттуда молочные продукты поступают на предприятия торговли и общественного пита­ния.

Цистерны для молоковозов изготавливают из алюшние- вых сплавов емкостью 0,9...20,0 м*. Поверхность цистерна покрывают термоизоляционным материалом и облицовыва­ют тонким стальным листом. При температуре воздуха +30 ^СС температура молока в цистерне не должна изменяться более чем на 2—3 ^СС в течение 10 ч. Заполнение цистерны мо­локом может осуществляться с помощью насоса молокоза­вода или за счет создания разрежения воздуха в цистерне. Работу вакуумнасоса, установленного на автомобиле, кон­тролирует водитель. Не допускается чрезмерное разрежение в секциях цистерны. Вакуум более 45 кПа может привести к деформации стенок цистерны от давления воздуха снаружи. Слив молока из цистерны происходит преимущественно самотеком.

При организации перевозок молока в автомобильных цис­тернах следует обеспечивать возможно более ускоренную до­ставку, так как от этого зависит качество молока, доставлен­ного на молокозавод для переработки. Расфасованные мо­лочнокислые продукты перевозятся в пакетах или бутылках на поддонах, в контейнерах большей частью в кузовах-фур­гонах различных типов.

Перевозка картофеля, овощей и фруктов. Лучшим спо­собом считаются перевозки картофеля в контейнерах, при которых, несмотря на повышение расходов на тару, в конеч­ном итоге, благодаря снижению потерь экономятся средства. Контейнеры для перевозки картофеля представляют собой металлический каркас с деревянной обшивкой и вмещают 500...900 кг. Контейнеры разгружают через нижний люк. Картофель в контейнерах доставляют в хранилища,"торго­вую сеть и предприятия общественного питания.

Бестарная перевозка, как показали исследования Науч­но-исследовательского института общественного питания приводит к потерям при завозе и хранении 40—50% кар­тофеля. При использовании мягкой тары потери резко со­кращается, но в этом случае затруднены погрузочно-раз- грузочные работы, тара быстро портится, картофель не пре­дохраняется от механических повреждений.

Перевозил живой рыбы. Живая рыба относится к скоро­портящимся грузам. Основными требованиями к ее перевоз­ке являются следующие: соблюдение корм посадки рыбы в тару (соотношение массы рыбы к массе воды), нормальное насыщение воды кислородом в течение всего времени пере­возки (не менее 8 мл кислорода на 1 л воды при +10 °С), периодическая смена загрязненной воды свежей, небольшие сроки доставки (не более 20 ч). 214

Рыбу перевозят в цистернах, разделе»гных перегородками Для предохранения от травмирования, в специализирован­ных живорыбных автомобилях, применяя при этом воздух Для аэрации воды.

На снулость рыбы влияют условия взвешивания, погруз­ки и выгрузки. Эта операции должны заблаговременно под­готавливаться и проводиться быстро с применением соответ­ствующих средств механизации. Наибольший процент вы­живания рыбы (до 93%) достигается при 20-часовой пере­возке в живорыбных автомобилях с кислородными установ­ками. Если для аэрации используется воздух (с продувкой через трубы), выживание резко уменьшается (до 30%).

Известны живорыбные контейнеры (ГДР) размеров 1900 X X 1100 х 1000 мм, вместимостью 2 м³, изготовленные из стек- ловолокнистого полистирола. Собственная масса их 95 кг. Выгрузка рыбы производится по наклонному желобу из полиэтилена.

Перевозки промышленных грузов. Для сохранения то­варного вида, предохранения от коррозии и повреждения продукцию машиностроительной промышленности перевозят в таре завода-изготовителя (станки, швейные машины, до­машние холодильники, стекло, керамические изделия и др.). Прочность тары и надежность крепления изделий в иен должны допускать механизированную погрузку, а для ис­пользования погрузочно-разгрузочных машин и механизмов тара оснащается достаточно прочными петлями или фитин­гами

Машины, материалы и изделия, не подвергающиеся пор­че от атмосферных осадков и от загрязнения, могут перево­зиться без тары на открытых платформах бортовых автомо­билей, на поддонах или в просторных контейнерах. В кузо­ве автомобиля груз должен надежно крепиться для предот­вращения сто смещения относительно автомобиля во время перевозки. Жидкие и пылевидные грузы должны, как пра­вило, перевозиться в автомобилях-цистернах или контейне­рах-цистернах.

Перевозить готовую одежду рекомендуется в кузовах- фургонах на вешалках. При этом показатели использования грузоподъемности ухудшаются, ко общегосударственные из­держки значительно сокращаются, так как ^езко уменьша­ются затраты на восстановление товарного вида одежды. Для подвешивания одежды на вешалках в верхней части кузова имеются металлические штанги. Снимают одежду с попереч- пых штанг, пользуясь Захватами, при этом ист необходимо­сти заходить внутрь кузова. Загрузка кузова производится до умеренной плотности, обеспечивающей необходимое ка­чество отутюженного товара.

Мебель перевозят в автомобилях-фургонах, в которых стены окантованы мягкими валиками. С помощью таких же валиков, укрепленных в кузове, производится крепление (увязка) мебели. Shu фургоны оборудуют грузоподъемным бортом.

Электронно-счетные машины и другие изделия, перевоз­ка которых требует большой осторожности, перевозятся в k-узоЕЕХ фургонах, оборудованных «подвесными» платфор­мами (верхние или нижние амортизирующие устройства) п эластичными крепежными приспособлениями.

Перевозки автомобилей. Одиночная доставка легковых автомобилей в магазины или на автотранспортные предприя­тия требует больших трудовых и денежных затрат, непроиз­водительного расхода топлива^ Для перевозки легковых ав­томобилей эффективно используются двухъярусные авто­поезда — автомобилевозы. Один из вариантов схемы после­довательности операции погрузки автомобилей иа такой ав- томобилевоз показан па рис. 72.

Другая, более удачная погрузка автомобилей в два яру­са осуществляется с помощью верхней опускающейся и под­нимающейся платформы вместе с автомобилями, предвари­тельно закрепленными на ней рабочими, которым кет необ­ходимости подниматься на второй ярус \

Автомобилевозы обычно приспособлены для перевозки различных грузов на обратных ездках.

Грузовые автомобили также могут перевозиться на авто- мобилевозах. Известна конструкция автопоезда для пере­возки шести шасси грузовых автомобилей ^s. Они могут до­ставляться самоходом путем создания «пачки», в которой первый автомобиль является тягачом, а последующие ста­вят передними колесами в кузов предьщущего п надежно за­крепляют.

Перевозка «рузоп горнодобывающей промышленности.

Технологический процесс доставки груза из открытых карьеров состоит из следующих операций: разработки гор-

¹ Конструкция НИИАТа. ⁸ Конструкция НИИГлапмосавтотранса.

Рис. 72. Схема последовательности погрузки двухъярусного авто-"

мобилевоза (автопоезда): о - постяпсм» двух гвтоыойитЛ ira переднюю часть аптомобнлсь.т: С — постановка двух автомобилей ш второй ярус црякпа: С — поста к/" а трек автомобнлеЯ ва второй ярус ватоновял<воэа с последующий пирашпшапнвм колейной плошдкв до горизонтального положения; г — «яп.олкеинс нижнего яруса авто»1»Внлевоза и прицепе, подъем и закрепление погрузочного трепе

ного массива (руды, известняков, апатитов, горных слан­цев, угля), погрузки на автомобиль (автопоезд) с помощью экскаватора, перевозки к предпритию по переработке гру­за, возврат автомобиля в карьер к месту погрузки. Для пере­возок используются преимущественно автомобили-самосва­лы (автопоезда-самосвалы). Как правило, подвижной состав должен быть возможно большей грузоподъемности. Если перевозки осуществляются без выхода автомобилей на авто­мобильные дороги общего пользования преимущество отда­ется карьерным самосвалам большой грузоподъемности (25...300 т).

Глава 10

ПАКЕТНЫЕ И КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

10.1. ПАКЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Пакетный способ перевозок грузов представляет собой укрупнение наборов (партий) штучных или длинномерных грузов. До транспортировки штучные грузы пакетируют пу­тем их скрепления (увязки) либо укладкой на поддоны.^По- грузка, перегрузка и выгрузка поддонов (пакетов) произ­водится механизированным способом. С целью осуществле­ния полной комплексной механизации погрузочно-разгру- зочных работ пакеты грузов доставляют с места производст­ва до пункта назначения без переформирования.

Формирование пакетов на поддонах рационально произ­водить непосредственно на линиях непрерывного производ­ства изделий, Материалов и продуктов. Увязанный в пакет груз для перевозки без поддона (длинномерный металл, пи­ломатериалы, трубы) должен быть уложен на прокладки Необходимой толщины для пропуска стропов или ввода ви­лок погрузочио-разгрузечных механизмов.

Поддоны изготавливают различных конструкций. Одни из них имеют общее назначение, другие конструкцию, учи­тывающую специфические свойства, размеры и конфигура­цию штучных I руэов. По конструктивному исполнению под­доны могут.быть подразделены натри основных типа: плос­кие, стоечныс и ящичные.

Плоские поддоны представляют собой площадки без над­строек, они наиболее дешевы и просты в изготовлении. При необходимости грузы на них закрепляют металлическими лентами, увязочными материалами (веревками, лентами) и другими средствами.

Стоечные поддоны (рис. 73) имеют угловые стойки и ис­пользуются для перевозки грузов в непрочной (на сжатие) упаковке, затаренных в мешки деталей и механизмов, кото­рые не могут быть уложены в несколько рядов на плоском поддоне и др.

Ящичные поддоны (рис. 74) имеют жестко закрепляемые

стенки неразборной или разборной конструкции. Некото­рые виды ящичных поддонов имеют крышки и применяют­ся для различных грузов без упаковки или р мелкоформдт- 818 ной упаковке {электрические лампочки, игрушки, посуда, Инструмент и др.). В отличие от контейнеров к ящичным поддонам обычно относят те, которые Имеют небольшую мас­су (до 1 т брутто) и полезный объем которых не превышает 1 м^в.

Поддоны могут изготавливаться одно- или двухнастиль-

ными, двух- или четырехзаходиыми (рис. 75). Если вилоч­ный захват погрузчика может быть введен с двух сторон, то такой поддон называется двухзаходным; соответственно под­дон четырехзаходный можно поднять захватом с любой сто­роны. Последние более удобны. Наибольшее распростране­ние получили деревянные поддоны. Б качестве других мате­риалов при изготовлении поддонов используют алюминие­вые сплавы, полимерные материалы, сталь.

В последние годы получают распространение поддоны од­норазового испсыьзовения из легких дешевых материалов, таких, как картон, прочная бумага.

Основным типом поддона, предназначенного для между­народных и внутригосударственных перевозок в прямых и смешанных сообщениях, принят двухнастильный чстырек- заводный поддон многократного применения размером 1000x1200 мм, грузоподъемностью 1 т.

Выпускают поддоны для автомобильных перевозок и других размеров. Размеры стандартных ящичных и стоечных поддонов 835 240:*: 920 мм. Для определенных видов грузов предназначены разнообразные поддоны, но многие из них, как правило, не могут быть использованы в обще­транспортной сети, так как при завершении перевозки их необходимо вернуть изготовителю той продукции, для кото­рой поддоны предназначены.

Пакетирование грузор. Формирование (выкладка и увяз­ка) пакета — ответетэеннал операция, от которой зависит состояние пакета (сохранение им первоначальной формы) и сохранность количества и качества грузов при погрузочно- разгрузочных операциях, перевозке и хранении. Для мно­гих грузов применяется формирование с «перевязкой», т. е. со смещением отдельных мест по отношению друг к дру- ty ив смежных горизонтальных или вертикальных рядах, или укладка мест с наклоном. Примером прочной «перевяз­ки» может служить укладка кирпича на поддоне в «елку», укладка мешков в «елку» на поддонах или укладка мешков в шесть рядов, когда в первом, третьем и пятом рядах меш­ки располагают продольно, а в остальных поперечно.

Рис. 73. Стоечные поддоны: 4— с четырьмя несъемными стойками; б — то же, с ойьгешвй; о — с четырьмя съемными стояками; г—то же, с обвяакой

Рнс. 74, Яшичиые поддоны:

а — с четырьмя несъемными стенкамн без крышки; 6 — то же, н крышксА, а — разборный (складной) с четырьмя стенками без кцышки: г — то же. с Крышкой; д — с четырьмя несъемными СТБНКЯМИ ■ ОТКНДЫБЛГСШНЫСЯ полом бел крышки; t — с тремя несъемными стсшшмн Йен «рыцаис ас — с тремя не­съемными стенками, одной съемной или откидеей схемкой или наполовину съемной или откидпоП стенкоП без крышки, э — с тремя несъсмиими стеих»- MH R двух* или одностворчатой дверкой без крышки, и — с четырьмя ii^ri'Ll HV стснквмя без крышки

Дата добавления: 2015-09-29