JL JL Афанасьев Н.Б.Островский С.МЦукерберг 14 страница

Для перевозки длинномерных грузов применяют авто­поезда с управляемыми колесами прицепов-роспусков.

9.4. ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ И ЖИДКИЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ

Согласно Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) опасные грузы подраз­деляются на следующие классы: 1а — взрывчатые вещества и предметы; 1в — предметы, заряженные взрывчатыми ве­ществами; 1с — воспламеняющиеся средства, пиротехни­ческие снаряды и аналогичные предметы; Id — сжатые, сжиженные или растворенные под давлением газы; 1е — вещества, выделяющие при соприкосновении с водой вос­пламеняющиеся газы; II—самовоспламеняющиеся веще­ства; 111а — воспламеняющиеся жидкости; 111в — вос­пламеняющиеся твердые вещества; 111с — вещества, под­держивающие горение; IVa — ядовитые вещества; IVb — едкие вещества; V — вещества, вызывающие отвращение или могущие вызвать заражение; VI — органические пере­киси. На всех опасных грузах укрепляют цветные ярлыки, указывающие на их свойства и характер опасности (марки­ровка опасных грузов).

Опасные вещества перевозят только при наличии спе­циального разрешения. Водителя инструктируют по прави­лам перевозки конкретно по каждому в яду перевозимого опасного груза. Маршрут движения выбирают наиболее спо­койный (с наименьшей интенсивностью движения, наиболее ровным профилем и надежными искусственными сооруже- 190 ннямп). Скорость движения должна быть не более 30 км/ч, а интервал между автомобилями — не менее 50 м (при пло­хой видимости и движении под уклон — 250 м).

Баллоны со сжатым газом перевозят, преимущественно, в горизонтальном положении (лежа)..Вентили баллонов должны быть снабжены металлическими колпачками. Кузов автомобиля оборудуют стеллажами, которые имеют ячейки (выемки) по размеру баллонов. Стенки ячеек обивают вой­локом. грузят и выгружают баллоны вручную, а транспор­тируют их от склада до места погрузки только на специаль­ных тележках с гнездами по размеру баллонов, обитых мяг­ким материалом.

В последние годы распространена перевозка баллонов блочными пакетами (в каждом пакете 4... 30 баллонов). В пакетах баллоны могут размещаться как в горизонталь­ном, так и в вертикальном положениях.

Можно перевозить газовые баллоны высокого давления, смонтированные на полуприцепе (рис. 60). Заправляют бал­лоны газом (кислородом, азотом, аргоном) без снятия их с подвижного состава. Грузополучатель оставляет у себя по­луприцеп н пользуется газом также без снятия баллонов с полуприцепа.

Жидкие нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топ­ливо, масло) перевозят с базисных складов к топливо- и маслозаправочным пунктам в автомобилях-цистернах или металлических бочках.'Способ перевозки беизина в боль­шинстве случаев определяется способом его хранения. На раздаточных пунктах топливо хранят преимущественно в подземных цистернах большом вместимости, поэтому^на- иболее распространены перевозки в автомобилях-цистер­нах, позволяющих быстро н без потерь осуществлять пере­качку большого количества топлива в хранилище. Цистер­ны монтируют ha шасси автомобилей и прицепов (полупри­цепов). Некоторые изменения, вносимые в конструкцию шас­си автомобиля, заключаются в выводе трубы глушителя в сторону радиатора (в целях пожарной безопасности) и уста­новке коробки отбора мощности.

Внутри цистерны помещены специальные серегородки- волпорезы, способствующие уменьшению колебаний жидко­сти при движении и смягчающие гидравлические удары в цистерне в момент торможения или разгона автомобиля. Этими перегородками цистерна делится на отсеки, сообща­ющиеся друг с другом через щели между волнорездми.

В верхней части цистерны устроена горловина, плотно за крываемая крышкой и прокладкой из бензостойкой рези­ны. В нее выведены трубы для свободного выхода воздуха во время заполнения цистерны. Кроме того, в горловине рас­положен фильтр, смотровое (контрольное) окно, контроль­ный шуп и дыхательный клапан. На крышке наливной горловины имеется штуцер с резьбой для присоединения шланга.

После наполнения цистерны на штуцер навертывают за­глушку, обеспечивающую герметичность наливной горло­вины. Дыхательный клапан служит для автоматического регулирования давления виутри цистерны. При разрежении внутри цистерны (при понижении температуры) дыхатель­ный клапан обеспечивает поступление туда воздуха, а при повышении давления (повышение температуры) — выпуск паров топлива вместе с воздухом. Наличие дыхательного клапана сокращает потери топлива от испарения. В нижней передней части цистерны имеется грязеотстойник с пробкой для спуска оставшейся грязи и воды.

Для ускорения налива топлива в цистерну и слива его, а также для возможности нерекячки топлива из одной емкости в другую автомобиль-бензовоз снабжают насосом (центро- бежно-лопасным), приводимым в действие от двигателя ав- томобиляД

Перевозки масла осуществляют в цистернах-масаовозах. Цистерна разделена герметичными перегородками на сек-

ции. Каждая секция имеет заливную горловину и сливную трубу с перекрывающим краном и шлангом. Ввиду значи­тельной вязкости масла, затрудняющей его слив из цистер­ны, конструкцией масловозов предусматривается подача сжатого воздуха в пространство цистерны над маслом. Это намного ускоряет процесс слива масла из цистерны.

Вязкие нефтепродукты (мазут, некоторые сорта масел, би­тумы), перевозимые в подогретом состоянии, обеспечиваю­щем их необходимую текучесть, перевозят в цистернах, стенки которых имеют термоизоляцию. Среди вязких нефте­продуктов большой удельный вес в перевозках составляют топочный мазут и различные сорта нефтебитумов. Для их транспортировки применяются цистерны, изготовленные из листовой стали с термоизоляционным слоем из стекловаты толщиной до 100 мм, обшитым сверху тонколистовой сталью. Разогретый до 200—220 "С битум перед загрузкой автомоби­ля-цистерны сохраняет хорошую текучесть и выгружается самотеком (температура для слива не должна быть для жид­ких дорожных нефтебитумов ниже 70 °С, а для вязких ни­же 120 С). Минимальный угол наклона цистерны для слива не должен быть менее 1 град. Слив может осуществляться также и с помощью насоса производительностью не менее 300 л/мйн, установленного на автомобиле.

Для возможности доставки битума в случае необходимо­сти на большие расстояния или при низких наружных тем­пературах в пункте разгрузки производят разогрев битума. Для этого цистерны битумовоза снабжены автономной систе­мой подогрева с системой жаровых труб, расположенных внутри цистерны. При составлении графиков перевозки при этом надо учитывать время на разогрев битума. Скорость его нагрева при начальной температуре не менее 70 ®С в полу­прицепе-битумовозе равна примерно Шград/ч.

Сжиженные газы вырабатываются из попутных газов не­фтедобычи, газов коиденсэтных месторождений и нефтепере­рабатывающих заводов.

Перевозки сжиженных газов осуществляют в баллонах или автомобилях-цистернах. Глушители у автомобилей для перевозки сжиженного газа выносят вперед под радиатор. Цистерны должны иметь защиту (заземление) от разрядов статического электричестве, возникающего при движении, наливе, сливе сжиженного газа. Они имеют теплоизоляцию или защитный кожух, предохраняющий их от нагрева сол­нечными лучами. Цистерны окрашивают в светло-серый цвет.

1?ак, 1678 193

При движении водитель обязан быть особенно внимате­лен к дорожной обстановке, вести автомобиль без резких изменений скорости, следить по показаниям манометра за давлением в цистерне. Если оно превысит 1,5 мПа, водитель должен укрыть цистерну от солнечных лучей (поставить в тень).

При работе с сжиженным газом следует опасаться отрав­ления. Вдыхание воздуха с 10%-ным содержанием сжижен­ных газов уже вызывает головокружение. Большие концент­рации вызывают удушье.

Автомобили-цистерны для перевозки жидкого топлива, масел и сжиженных газов могут выпускаться в виде топливо- и маслозаправщиков и используются не только для пере­возки, но и для заправки автомобилей (самолетов, тракторов, комбайнов).

9.5. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ

К строительным грузам относят сыпучие и навалочные грузы (грунт; песок, гравий), пылящие (цемент, известь), строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон), стеновые материалы (кирпич, кирпичные, бетонные, шлако­вые блоки, панели), железобетонные изделия, металличес­кие конструкции и длинномерные грузы (фермы, трубы, бал­ки, бревна, доски и др.).

Строительные грузы в основном транспортируют: с мест добычи на предприятия промышленности строительных мате риалов н на строительные площадки; с предприятий про­мышленности строительных материалов и складов на стро­ительные площадки.

Для перевозки сыпучих и навалочных грузов используют обычно автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. Выбор их по грузоподъемности и по другим параметрам про­изводится в зависимости от свойств грузов, характера и ве­личины грузопотоков, вида и состояния дорог.

Работа авто мобнлеЗ-самосва лез с екскаваторами. Для обеспе­чения памболее производительной работы как вкскаватаря, так п автомобилей-самосвалов необходимо правильно подобрать отноше­нии между производительностью экскаватора и грузоподъемностью автомобиля-самосвала, а также создать условия для работы экска­ватора без простоя в ожидании автомобилей и для наименьшего про­стоя автомобилей при загрузке,

Общая себестоимость разработки и перевозки I т Груза (в руб/т)

5_Т - C_BJW_BK+CjW_a.

где Са_к — себестоимость I млш-ч работы экскаватора, руб/ч;

С_а — себестоимость 1 авт-ч, руб/ч;

W_SK — производительность экскаватора, т/ч;

В?„ — производительность автомобиля, т/ч.

Подставляя в эту формулу значение и вместо С_а сумму По­стоянных н переменных расходов S_noc в S^p. получим

С„и 'гг4 f „ „ г_тГ_0Г \ „

VVb^iP V 'er+WiPfn.p /

В некотором приближении можно принять, что постоянные и переменные расходы пропорциональны грузоподъемности автомо­биля-самосвала, т. е. S_noo = А + Вд и 5_пер — С + Dq, а время простоя под погрузкой-выгрузой4-?_р. где А В, С и D — постоянные коэффициенты; /р — время выгрузки автомобиля- самосвала, которое зависит от его грузоподъемности, ч.

Если подставить полученные функция в общее выражение (9.1), получим зависимость себестоимости разработки н перевозки от гру­зоподъемности автомобиля-самосвала при данных производитель­ности экскаватора, длине ездки с грузом н технической скорости.

Оптимальное значение грузоподъемности автоыобяля-самосва- ла q_ou (в т) определится как минимум функции

Автомобили-самосвалы работают на земляных работах чаще все­го совместно с одноковшовыми эксклияторами, имеющими рабочее оборудование — лопаты млн драглайн (рис. 61).

При работе экскаваторов с лопатой могут быть следующие ос­новные схемы работ: боковой забой (ом. рнс. 61. а), траншейный забой (см. рнс. 61, б), лобовой забой (рис. 61.4). При работе автомоби­лей-самосвалов совместно с экскаватором, оборудованным драглай­ном, применяют боковой н траншейный г.абой.

Боковой забой является наиболее распространенным. Аогомо- бнли-самосвалы могут устанавливаться под загрузку на уровне как расположения экскаватора (рис. 62, а), так и подошвы забоя (рис. 62. б).

Производительность автомобилей-самосвалов При работе с экс­каваторами в значительной степени зависит от общего времени про­стоя под погрузкой. Это время складывается из времени самой по­грузки, времени, необходимого на маневрирование при установке на погрузку, и времени ожидания погрузки.

Время самой погрузки f_c зависит от времени цикла экскаваторе Гц н соотношения между грузоподъемностью автомобиля-самосвала д и ковша экскаватора tu—T^/^.

Для уменьшения этого времени желательно, чтобы вместимость ковша была как можно большей и отношение qlq_t было целым чис-

Т 195

Рис. 61. Схема работы явто-

мобилей-самосвалов сов­местно с ^гкя вагонами: а — боковой зиСоЯ; с — тувк- шеЛныб. в — лойопав

лом (соблюдалась кратность). Это отношение обычно лриннмгют рав­ным ке менее чея трём для мягких грунтов, четырем — для тажелмх и пятя — для скальных.

Большое значение для сокращения времени простоя airrouofn- ле£-самос валов под выгрузкой окавывдет лрнмененпе различных спо­собов, обеспечивающих свободное сполегкие груза при pbj грузке. Необходимо устранить прилипание его к днищу it стендам кузов*,

а в зимнее время примерзание к днищу. Для этан целн применяют обмазку кузовов (соленым раствором, раствором насыщенного хло­ристого кальция, смесыо битума с древесной смолой), их термоизо­ляцию нлн подогрев отработавшими газами или сбрасыьаюсцнй лист.

Для согласованной работы экскаватора и автомобилей должно быть обеспечено равенство ритма работы экскаватора и интервала движения обслуживающих его автомобилей. Рнтм работы экскава­тора Я»к — 'и- Время загрузки одного автомобиля, ч:

. 1^ТП

^v*VrK* '

где V_K — вместимость ковша экскаватора, к*; у_г — удельная масса грунта, т/м*;

д_а — коэффициент заполнения ковша грунтом, зависящий от

пндв и состояния грунта (Кя = 0,60...0,95). Интервал движения автомобилей /_а рассчитывают по формулам:

U^T^g,. /_а-------------------- ^ЯТц -

где А — число автомобилен, обслуживающих экскаватор.

Подставляя в эту формулу соответствующие значения /_а и /„,

получим

9^ТП _ (<?^тп, Ьс,.) _L

V_Ky?K_B UnTrK. ^v } А '

Решая уравнение относительно А, получаем _л_ (Ьб+Мг^УгКр ЪтТпЯ

Формула (9.2) дает возможность по параметрам экскаватора и автомобилей и условиям их эксплуатации рассчитать число автомо­билей, необходимое для обслуживания экскаватора.

При перевозках навалочных и сыпучих грузов на малые расстояния целесообразно применение думперов вместо са­мосвалов (рис. 63). Это короткобазные машины с хорошей маневренностью и высокой проходимостью (большой раз­мер ведущих колес). На некоторых моделях применяют дуб­лированное у правление • для движений передним и задним ходом.

Перевозки цемента занимают большой объем в строи­тельных перевозках. В процессе доставки цемента необхо­димо соблюдать требования сохранности этого материала. В результате распиливания потери цемента при перевозке на неспециализированном подвижном составе достигают Б—10%. Кроме того, цемент портится при попадании в него даже небольшого количества влаги, при увеличении срока хранения — слеживается и также частично теряет свои ка­чества строительного материала. Вместе с тем цементная пыль вредна для человека.

Для перевозки цемента используют специальные авто- мобили-цементовозы и автопоезда, которые представляют со­бой цистерны, установленные на автомобиле в горизонталь­ном с небольшим наклоном назад или вертикальном положе­нии.

Загружают цементовозы из бункеров или пневматичес­ких установок (создавая вакуум внутри цистерны). По спо­собу разгрузки известны цементовозы с механической раз­грузкой, самотеком и пневматической. Механическая про­изводится шнековым механизмом, разгрузка самотеком — под влиянием собственной массы цемента с наклоном цистер­ны и включением вибраторов, пневматическая — с помощью сжатого воздуха.

Большее распространение имеют цементовозы с пневма­тической системой разгрузки (рис. 64). Они обеспечивают комплексную механизацию доставки цемента от места про­изводства или складирования к месту его потребления.

Производительность выгрузки цистерны 30...60 т/ч, дальность подачи цемента по горизонтали 40...50 м, высота подачи 20...25 м.

Некоторое распространение для перевозки цемента по­лучили специальные герметичные контейнеры грузоподъем­ностью 1,5...5,0 т, приспособленные для разгрузки самоте­ком (днище бункерного типа) или сжатым воздухом, кото­рый подается от внешней магистрали.

Перевозки жидких смесей и растворов. Бетонная, смесь {жидкий бетон) перевозят обычно в автомобилях-самосвалах и специальных контейнерах, причем специфика груза вы­двигает ряд требований к условиям его перевозки. Она долж­на быть ограничена во времени, так как бетон имеет тенден­цию к расслаиванию на составляющие его компоненты, а также к затвердеванию (бете» «схватывается»). При тран­спортировании зимой переохлаждение бетона вызывает его промерзание. Кроме того, должно быть обеспечено необхо­димое уплотнение кузова во избежание потерь бетона в пути.

Для перевозок в условиях отрицательных температур ку­зов (контейнеры) оборудуют теплоизоляцией, в некоторых
конструкциях применяют подогрев отработавшими газами двигателя. Ускорение разгрузки бетона достигается приме­нением вибраторов.

При перевозках бетона на большие расстояния применя­ют автомобили-бетоносмесители с кузовом в виде смеситель­ного барабана (рис. 65), который имеет привод от двигателя автомобиля и может обеспечивать перемешивание бетона во время движения.

Строительные растворы — цементный, известковый и другие перевозят в автомобилях-самосвалах с уплотненными кузовами, а также в специальных цистернах.

Современные конструкции растворовозов предусматри­вают перемешивание груза во время движения растворовоза. В зимнее время цистерну утепляют с помощью термоизоли­рующего слоя или подогревают отработавшими газами дви­гателя.

Перевозки стеновых материалов. Перевозки кирпича занимают большое место, так как кирпич широко применя­ется в строительстве. Масса i м⁸ кирпича равна 1 —2 т в за­висимости от материала и конструкции. В связи с этим по­всеместно кирпич перевозится в пакетах (на поддонах и без них), реже в специальных контейнерах. При пакетных пере­возках применяют укладку кирпича в «елочку» (полнотело­го кирпича) и с перекрестной перевязкой (пустотелого) (см. рис. 76, д).

Рис. 65. Автомобиль-бетоиосмеситель

Перегрузка красного кирпича в пакетах, уло­женных без поддонов, про­изводится вилочным шты­ревым подхватом, подво­димым под нижний ряд кирпичей в зазор между кирпичами и полом. Для укладки таких пакетов на автомобиль на полу кузо­ва устанавливают два про­дольных бруса для опоры крайних нижних кирпичей пакета. Чтобы пакеты не разваливались в продоль­ном направлении, передний борт кузова наращивают или устанавливают торцо­вый щит. Пакеты размеща­ют вдоль оси кузова сплош­ным штабелем. Вилоч­ный штыревой подхват является в этом случае инвентарем, закрепленным за автомобилем, и после выгрузки последнего пакета его оставляют в кузове.

При другом способе доставки кирпича без поддонов па­кет закрепляют на платформе автомобиля ограждением из щитов с решеткой. На стройке распорки снимают, а щиты отставляют к бортам. Пакеты снимают захватами и ставят на поддон с боковыми ограждениями, на котором кирпич по­дают по подмости.

Рис. 66. Пакет силикатного кир­пича с ленточной увязкой

Силикатный кирпич перевозят на поддонах и без под­донов. При перевоз ке на поддон ах «л и р амида» кирпича увя­зывается гибкими ограждениями -— транспортерной лен­той (рис. 66). На платформах автомобилей поддоны устанав­ливают попарно длинной стороной поперек автомобиля и на них ставят «пирамиду» кирпича. Верхние концы ограждаю­щих лент скреплены обоймами, на одной из которых смон­тировано замковое натяжное устройство (лебедка). Для за­тяжки ленты двое рабочих длинным ключом вращают бара­бан лебедки. На кирпичном заводе ширамиду» грузят кле­щевыми захватами, ограждающие ленты предварительно откидывают на борт автомобиля. Разгружают спирамнды» также с помощью 3-стеиочных футляров.

При перевозке силикатного кирпича без поддонов «пира­миды» кирпича 1рузят клещевыми захватами, зажимающими «пнрк.шду» с четырех сторон. При этом под половину осно­вания «пирамиды» подкладывают стальной лист. После упаковки «пирамиды» ее обжимают раздвижными и съем­ными торцовыми щитами, установленными в кузове.

На строительном объекте после снятия торцовых щитов и раздвижки боковых ограждений половину пакета, находя­щегося на подвижном стальном листе, отодвигают от другой половины гидравлическим или реечным механизмом, а за­тем с помощью клещевого зажимного устройства обе полови­ны пакета поочередно подают на строительные подмости.

Перевозки железобетонных панелей и конструкций. В связи с развитием жилищного и промышленного строи­тельства и сборкой зданий из заранее подготовленных метал­лических и железобетонных конструкций особое значение приобрела их перевозка. Для этого используют специали­зированный подвижной состав, к которому предъявляют оп­ределенные требования. Фермы и панели должны перево­зиться в положении, близком к вертикальному, плиты (пере- крытн и) — в горизонтальном положении с опорой в тех же местах, что и при монтаже в здании. При движении автопо­езда по неровной дороге перевозимые конструкции не долж­ны испытывать больших дополнительных нагрузок.

Перевозка ферм производится в целях предохранения их от напряжений на полуприцепах, а не прицепах-роспусках. Разгрузка ферм от дополнительных напряжений при пере­возке на некоторых автопоездах-фермовозах достигается на­личием жестких кассет, опирающихся задними концами на двухосную тележку с управляемыми колесами, а передними — на плиту со шкворнем, соединяемым с седельным уст­ройством тягача.

Перевозки панелей осуществляют на автопоездах-панеле­возах. Безрамный хребтовый панелевоз имеет несущую фер­му трапецеидального или прямоугольного сечсния, по обе стороны которой в кассетах крепятся панели (рис. 67, о). У безрамного мостового панелевоза имеются две соединен­ные плоские несущие фермы, между которыми ставятся и укрепляются зажимами панели (рис. 67, б). Панелевоз, по­казанный на рис. 07, в, имеет плоскую раму, на которой жестко закреплена кассета с панелями. На панелевозе с трубчатой рамой (рис. 67, г) кассета с панелями жестко за­креплена к трубе, которая является рамой, и свободно ка- 202

B)

Рис. 67. Схемы панелевозов: а — Свэрамный хребтовый пгпелевоэ; б — бсзракный мостппсй; е — с xuocnoft рамой; г—с трубчатой рамой

чается на опорах тягача и тележки полуприцепа. Наиболь­шее распространение нашли ферменные панелевозы, име­ющие значительную жесткость системы (что обеспечивает сохранность груза), а также низкий коэффициент тары (око­ло 0,3). Выпускаемые на базе автомобилей тягачей ЗИЛ и МАЗ панелевозы имеют грузоподъемность 8... 25 т.

Перевозка плит осуществляется на полуприцепах с плат­формой без бортов, оборудованной опорными устройствами, обеспечивающими укладку плит в рабочем положении. Спе­циализированные автопоезда-плктозозы выпускаются на базе автомобилей-тягачей ЗИЛ И МАЗ грузоподъемностью 12...40 т.

Объемные зле иенты зданий (кшиеты, санузлы) перевозят па специальных прицепах (полуприцепах), а также на при­цепах-тяжеловозах.

: i i i i i

Одним из прогрессивных методов при строительстве зданий кэ сборного железобетона является монтаж зданий с колес. Подвози­мые конструкции выгружают с автомобилей и непосредственно ук­ладывают на рабочее место, минуя склад или площадку для хра­нения. При этом устраняются промежуточные перегрузки, ускоря­ется строительство, отпадает необходимость в складах. Вместе-С тем при «монтаже с колес» усложняется использование автомобилей, так кик необходимо четкое согласование работы заводоа-из готовите лей строительные деталей и конструкций, автомобилей и строительных объектов. Должен быть составлен общий часовой график выдачи де­талей заводами-изготовителями, движения автомобилей и ыоитажв зданий. В графике указывают номенклатуру деталей, точное время и место Их получения, время транспортирования, время и мссто сда­чи иа стройплощадке. В соответствии с графиком необходимо тща­тельно плакировать работу погрузочно-разгрузочных механизмов. Даже небольшое отклонение в выполнении этого комплексного гра­фика может привести к значительным непроизводительным просто­ям всех авеньев производственной цепи.

s.6. сельскохозяйственные грузы

Перевозки зерна. Для перевозки зерна применяют бор­товые автомобили, автомобили-самосвалы с большим, чем обычно, объемом кузова и автопоезда Высоту бортов авто­мобилей и прицепов увеличивают, так как зерно имеет не­большую плотность (0,4...0,8 т/м³). Места соединений в кузове уплотняют, а сверху кузов закрывают деревян­ной или сетчатой металлической крышкой или брезентовым покрывалом.

Во время уборки урожая автомобили перевозят зерно по следующим основным схемам: комбайн — зерноочиститель­ный ток —- элеватор или зернохранилище, комбайн — эле­ватор или зернохранилище. До 70% объема зерна перево­зят по первой схеме, но в связи со значительной разницей в расстоянии до токов (10... 15 км) и элеваторов (100... 150 км) грузооборот от токов до элеваторов нашюго больше, чем от комбайнов до токов.

При работе автомобиля с комбайном погрузка зерна про­изводится непосредственно из бункера комбайна, как пра­вило, без его остановки. В связи с тем, что грузоподъемность бункера (1,2... 1,4 т) меньше грузоподъемности автомобиля, наиболее аффективным является совместная работа автомо­биля с двумя-тремя комбайнами, работающими на близком расстоянии друг от друга. Комбайны движутся по умень­шающимся периметрам поля уборки (загона) или по смеж­ным параллельным линиям. Их путь должен быть рассчитан таким образом, чтобы в конце наполнения бункера комбай­ны подходили к прокладываемой поперек движения раз­грузочной магистрали (шириной 8... 10 м), на которой авто­мобили загружаются Разгрузочная магистраль создается для уменьшения движения автомобилей по стерне.

Путь комбайна (в км) до наполнения бункера

_£ _ ^усУз * О,О1Ь_р0ц ' где V_B — вместимость бункера, м⁸; Ya — плотность эериа, кг/м³; bp — рабочая ширина захвата комбайна, м;

— урожайность убираемой культуры, кг/м¹; (I кг/м² = = 0,01 ц/га).

Число автомобилей, необходимых для вывозки зерна от комбайнов, можно определить из соотношения их произво­дительности или равенства ритмаработы комбайнов и интер- 204 вала движения автомобилей. Расчет по производительности следующий:

где — суммарная производительность комбайнов, т/ч; tip — рабочая скорость комбайна, км/ч; Л!к — число комбайнов.

Принимая производительность автомобиля по формуле (5.10) и учитывая, что в данном случае Р = 0,5, число авто­мобилей для обслуживания комбайнов из соотношения их производительностей

Л ⁰'^01fcp ^СЕ ^МК (^2?ег + t„._v Or)

W_Q ~~ <?а Ус Щ

При определении технической скорости v_T скорость дви­жения автомобиля-по разгрузочной магистрали принима­ется равной 15...20 км/ч, по стерне — 8... 10 км/ч.

Общее количество зерна (в ц), подлежащее перевозке, определяют по формуле

п)

где F_it f_s,... Fi,... F_n — площади под различными культурами, га;

071.?уа» -■■ 9у£» <?y7i — средние урожайности культур, и/га.

Общий грузооборот (в т- км)

где /_ср — среднее расстояние перевозки, км.

Суточный грузооборот (в т-км/сут)

_ Р _ O.l/cpSfjgyj ^С Лу Лу

где Ду — продолжительность уборки, сут.

Наиболее целесообразной организацией перевозок при вывозке зерна является использование тракторных поездов на тяжелых участках пути комбайн — дорога, а дальше ав­топоездов на твердом дорожном покрытии, где могут быть реализованы их тяговые и скоростные качества. Такая тракторно-трейлгрная система (рис. 68) дает повышение производительности и снижение себестоимости перевозок, но возможна лишь при четкой, синхронной работе всего комплекса «комбайн — трактор — автомобили».

Дата добавления: 2015-09-29