Ремонт и техобслуживание 26 страница

• Для проверки компрессии бензиновый двигатель нужно прогреть, в то время как дизельный должен быть холодным.

Бензиновые двигатели

• Выключите зажигание.

• Снимите крышку электронного блока в моторном отсеке позади правого амор тизатора, для этого отверните 4 винта.

• 520i,525i: Снимите главное реле, чтобы во время проверки насос не подавал топ­ливо. Основное реле в автомобилях вып. с апр. 1990 г. находится на месте 2, у но­вых 520/525i (с 4-х клапанным на ци­линдр двигателем) на месте 3.

• 530i, 535i: Снимите реле 1 и 2. Внима­ние: В автомобилях с системой EML (ре­гулировкой мощности двигателя) сними­те только реле 1. Дополнительно нужно также отсоединить клемму 1 на катуиже зажигания, см. стр. 48.

• Снимите все наконечники свечей зажига­ния. Для этого имеются специальные u>i> цы, например инструмент фирмы HAZET 1849. При этом все наконечники должм* быть вставлены в жестяные патроны

• Затем ниши свечей зажигания в головке блока цилиндров продуйте сжатым возду­хом и выверните все свечи зажигания соответствующим ключом.

• Двигатель несколько раз проверните стартером, чтобы вывести наружу остат­ки копоти. Внимание: Рычаг коробки пе­редач установлен в нейтральное положе­ние, ручной тормоз затянут.

• Заверните компрессометр в соответ­ствии с руководством по эксплуатации в отверстие свечи зажигания.

• Помощник должен полностью выжать пе­даль акселератора и в течение дальней­шей проверки придерживать ее.

• Произведите около 8 оборотов вала дви­гателя, до тех пор, пока не прекратится по­вышение показания компрессии в изме­рительном приборе.

• Проверьте по очереди все цилиндры и сравните результаты с номинальной вели­чиной.

• Затем заверните свечи зажигания с мо­ментом затяжки 25 Нм и подсоедините провода высокого напряжения в порядке работы цилиндров 1-5-3-6-2-4.

• Подсоедините основное реле, установи­те электронный блок управления.

Дизельный двигатель

• Условием проверки является заряженный аккумулятор автомобиля.

• Отверните крепление у электронного бло­ка управления справа в моторном отсеке.

• Снимите основное реле накаливания и штекер от прибора управления временем накаливания. Расположение этих элемен­тов см. в главе.Дизельный двигатель".

• Отверните электрический кабель на све­чах накаливания и выверните свечи нака­ливания подходящим ключом, см. стр. 73.

• Заверните компрессометр у определен­ной свечи накаливания.

• Стартером приведите в действие двига­тель до тех пор, пока в измерительном приборе не прекратится повышение пока­заний компрессии. По очереди проверь­те остальные цилюндры.

• После проверки заверните свечи насали­вания с моментом затяжки 25 Нм. Про­трите резьбу заранее пастой с присадкой меди CRC, распространяемую мастерски­ми BMW.

• Подсоедините электрический кабель к свечам накаливания с моментом затяж­ки 5 Нм.

• Подсоедините основное реле и штекер к прибору управления временем накали­вания.

• Установите электронный блок управления.

Замена свечей зажигания, проверка электрических соединений

Необходимы следующие специальные инст­рументы:

• Ключ для свечей зажигания, который при­лагается в наборе инструментов или не­дорого продается в магазине автозапча­стей.

• Дополнительно необходимо купить специ­альный инструмент, например HAZET 1849, облегчающий снятие наконечни­ков свечей.

Необходимо приобрести следующие быстро заменяемые детали:

• В зависимости от двигателя подходящие свечи зажигания, см. главу.Свечи зажи­гания".

W-6268

• Отсоедините крышку крепежных болтов. Отверните 2 находящихся внутри болта, снимите крышку головки блока цилинд­ров.

Снятие

Только 520t/525i вып. с мая 1990 г. [4-клапанный на цилиндр двигатель]

• Снимите крышку горловины заливки масла.

W-10127

• Выньте присоединительные штекеры из каждой катушки зажигания, затем метал­лические скобы в штекерах поднимите вверх

!П

W-6269 ^Ь ^

• Ослабить винты крепления в каждой ка­тушке зажигания, вынуть катушки зажи­гания. Внимание: В катушках зажигания 3-го и 6-го цилиндров обратите внимание на перемычки на.массу" к крышке голов­ки блока цилиндров. Они должны быть при­креплены том же месте при установке.

• Снимите все наконечники свечей, при этом тяните только за наконечники, а не за провода. Упомянутые выше щипцы об­легчают работу.

• Ниши свечей зажигания, если возможно, продуйте сжатым воздухом, чтобы при ус­тановке свечей никакое загрязнение не мешало заворачиванию.

• Выверните свечи зажигания только с по­мощью ключа для свечей зажигания и проверьте их состояние [так называемая.проверка внешнего вида свечи"). С неко­торым опытом при этой проверке можно делать выводы о состоянии двигателя. Существуют следующие правила:

Электроды и изоляторы

■ Серые-нормальная работа свечей зажи­гания и нормальный состав смеси.

■ Черные - смесь слишком богатая.

■ Светло-серые-смесь слишком бедная.

■ Замасленные- перебои в работе или пло­хое уплотнение у поршневых колец (про­верить компрессию).

• Изоляторы свечей зажигания исследуйте на предмет утечки тока по поверхности. Пробивание тока на поверхности изолято­ра указывает, где имеются такие места.

В случае, если пробивание тока нельзя исключить, смените соответствующую свечу и, возможно, наконечник свечи за­жигания.

• В случае необходимости почистите све­чи зажигания латунной щеткой или пес­коструйным аппаратом.

Установка

— j	y-1205

• Двигатели (кроме 4-клапанного на ци­линдр): Проверьте зазор между электрода­ми с помощью щупа. Номинальная величи­на 0,7-0,8 мм. В новых свечах зажигания зазор установлен, как правило, верно.

• Для установки контактного расстояния боковой электрод отгибают. Кроме этого, стучат по стороне против бокового элек­трода. При сгибе маленькую отвертку ус­танавливают в прорезь резьбы свечи, но ни в коем случае не в боковой электрод, так как он может быть поврежден. Свеча зажигания в 4-клапанных на цилиндр дви­гателях не регулируется.

• Почистите резьбу в свечах чистой тряп­кой.

• Заверните вручную свечи до упора в го­ловке цилиндра. Внимание: При этом не перекосите свечи.

• Свечи заверните с моментом затяжки 25 Нм. Внимание: Если в распоряжении нет динамометрического ключа, доверни­те новые свечи зажигания ключом для све­чи на 90" [¹/₄ оборота]. Использованные ранее свечи доверните только на 1 5". Слишком туго закрученные свечи могут вы­винтиться или повредить резьбу на голов­ке блока цилиндров. В этом случае резьба свечи исправляется с помощью UTC или инструмента Heli-CoiHEinsatzen.

• Наконечники свечей вставляются в соот­ветствии с порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4.

• Перемещая туда и обратно, проверьте крепление наконечников свечей и прово­дов высокого напряжения.

Проверка электрических соединений

• Проверьте все электрические соедине­ния в катушке зажигания на прочность со­единения.

• Замените поврежденные зажимы.

• Очистите корродированные соединения проволочной щеткой, наждачной бума­гой, при необходимости, обработайте аэрозолем для контактов.

• Проверьте провода высокого напряжения, сгибая по малому радиусу, на поврежде­ния, трещины.

Замена фильтрующего элемента воздушных фильтров

В данном случае не понадобится никаких

особых инструментов.

Необходимо приобрести быстро

заменяемые элементы:

• Фильтрующие элементы воздушного фильтра. При покупке запасного элемен­та обратите внимание на то, что в зави­симости от двигателя могут понадобить­ся разные фильтрующие элементы воз­душного фильтра.

520i/525i вып. с мая 1990 г., а также 530i (M30)/535i/524td: Ослабьте хо­мут 1 шланга и снимите шланг впускае­мого воздуха с воздушного фильтра. На рисунке изображен дизельный двигатель.

Снятие

Отожмите зажимы (стрелки) на корпусе фильтра. Количество зажимов зависит от типа двигателя.

520i/525i вып. с мая 1990 г. (4-клапан- ный на цилиндр двигатель): Отсоедините корпус воздушного фильтра, который кре­пится двумя крепежными винтами в дер­жателе. см. стр. 64.

• Поднимите крышку воздушного фильтра и выньте фильтрующий элемент 1.

• Протрите корпус фильтра тряпкой.

• Осторожно постучите фильтрующим эле­ментом при загрязнении. Загрязненный маслом фильтр в любом случае заме­ните.

Внимание: Очистите фильтрующий элемент бензином, затем смажьте маслом. Не про­дувайте фильтры сжатым воздухом.

• Вложите новый фильтрующий элемент в корпус воздушного фильтра.

• Закрепите сверху крышку. В дизельном двигателе обратите внимание на то, что­бы выступ в крышке воздушного фильтра вошел в зацепление с нижней частью. Защелкните замки.

• Если воздушный шланг снят, подсоедини­те его. зажав хомутом.

• Четырехклапанный на цилиндр двигатель: Вставьте корпус воздушного фильтра и присоедините к держателю.

Обезвоживание и замена топливного фильтра

Топливный фильтр необходимо заменять вне зависимости от типа двигателя через каждые 80 ООО км. В дизельных двигателях необходимо регулярно обезвоживать топ­ливный фильтр в рамках техобслуживания. Для этого не требуется никаких особых ин­струментов. Необходимо приобрести следу ющие быстро расходуемые элементы:

• Топливный фильтр для данного двигателя.

Бензиновый двигатель

Топливный фильтр расположен справа пе­ред топливным баком у основания пола ав­томобиля. Поэтому для снятия необходим подъемник автомобиля и подставные козлы. Кроме того, необходимы 2 шланговых зажи­ма для подводящего и отводящего шлангов. Можно также использовать струбцины.

Снятие

Внимание: Избегать открытого огня, опас­ность пожара!

• Поставьте автомобиль на кбзлы, см. стр. 82.

• Зажмите топливный шланг 1 от топливно­го насоса к фильтру зажимом.

• Зажмите топливопровод 2 к распредели­тельному трубопроводу и отсоедините от фильтра, заранее ослабив зажимную скобу.

• Держатель фильтра 3 отверните и вынь­те фильтр с топливным шлангом.

• Отсоедините топливный шланг от топлив- ного фильтра, предварительно ослабив и отвернув зажимную скобу.

Установка

Подсоедините топливный шланг к распре­делительному трубопроводу с новым фильтром 1 и закрепите зажимной ско­бой.

Подсоедините второй топливный шланг к топливному фильтру 3 и закрепите за­жимной скобой.

Вставьте топливный фильтр с эластичной прокладкой и присоедините к держателю. При этом обратите внимание на правиль­ное расположение фильтра. Стрелка 2 на корпусе фильтра указывает на направле­ние движения топлива.

Установите зажимы.

Заведите двигатель и проверьте герме­тичность соединений топливопроводов.

Опустите автомобиль.

Обезвоживание, замена топливного фильтра дизельного двигателя

Топливный фильтр необходимо обезвоживать каждые 10 ООО км или, по меньшей мере, раз в год и менять через каждые ВО ООО км. Он находится в моторном отсеке с левой сторо­ны. Для слива воды требуется специальный приемный сосуд. Внимание: Вытекающее ди­зельное топливо обязательно смывайте с ре­зиновых элементов [шланги для хладагента), так как со временем оно разрушает эти эле­менты.

Обезвоживание

• Отверните пробку для выпуска воздуха сверху фильтра. На рисунке изображен снятый топливный фильтр.

• Установите подходящую емкость под сливным штуцером 3.

• Отверните вручную болт 2 под фильтром. Если он так не отворачивается, используй­те трубный ключ с кожаной прокладкой.

• Слейте примерно 200 см³ воды до тех пор, пока не будет выходить чистое ди­зельное топливо. Затяните вручную проб­ку для слива воды.

• Подтяните резьбовую пробку для выпуска воздуха сверху фильтра.

• Проверьте топливную систему на герме­тичность. Затем запустите двигатель. После нескольких нажатий на педаль газа топливо должно свободно подаваться по трубопроводу к топливному насосу.

Замена фильтра

• Слейте жидкость в фильтре как при обез­воживании.

• Отверните вручную топливный фильтр от фланца фильтра 1. В случае, если он зак­ручен слишком туго, используйте стяж­ную ленту или подручные инструменты, например HAZET 2170.

• Когда под рукой нет никакой стяжной лен­ты, отверните 2 винта 2, выньте фильтр с фланцем и зажмите фланец в тиски. За­ранее отверните отводящие и подводя­щие топливопроводы. Кроме того разомк­ните оба кабельных штекера для подогре­ва фильтра и датчика уровня воды.

• Сливную пробку и датчик уровня воды возьмите со старого и поставьте на новый фильтр.

• Наполните новый фильтр до краев дизель­ным топливом и вручную приверните к фланцу. Внимание: Не заворачивайте фильтр слишком туго. Когда фильтр ся­дет на прокладку, доверните еще ¹/_а обо­рота. Обратите внимание на указания на фильтре.

• Установите фильтр с фланцем и подсое­дините оба кабельных штекера.

• После пробной поездки проверьте герме­тичность топливной системы.

Проверка клиновых ремней, натяжение и замене зубчатого ремня

Проверка клиновых ремней

Необходимые инструменты:

• В мастерских BMW проверка клиновых ремней проводится с помощью специаль­ных инструментов. Если в распоряжении нет нужного прибора, производится „про­ба рукой"

Необходимые быстро изнашивающиеся эле-

• Клиновые ремни соответствующего раз­мера. Рекомендуется заменять все кли­новые ремни, даже если износился толь­ко один. Соответствующие размеры кли­новых ремней указаны в руководстве по эк­сплуатации.

Состояние и натяжение клиновых ремней для генератора, насоса рулевого механиз­ма с усилителем, а также при необходимос­ти и кондиционера, необходимо проверять. Слишком слабое натяжение клиновых рем­ней ведет к повышенному износу и выпада­нию клинового ремня. При сильном натяже­нии клиновых ремней могут быть поврежде­ны подшипники в соответствующих агре­гатах.

■ Клиновой ремень должен заменяться при: повышенном износе, растрепанной боковине, масляных следах, пористости, поперечных надрезах.

• Проверьте натяжение всех клиновых рем­ней путем сильного надавливания пальца­ми на участок между шкивами, где наи­большее расстояние. Клиновой ремень может прогибаться от 5 до 10 мм.

• Клиновые ремни для генератора заме­няют и соответственно натягивают, см. стр. 43.

• Клиновые ремни для насоса усилителя:

Отверните гайку 1 и ролик 2 натяжного устройства. Рекомендуется также осла­бить оба болта под насосом, чтобы его легче было отвести в сторону. После на­тяжения ремня все болты снова завора­чиваются.

• С клиновым ремнем кондиционера посту­пают таким же образом.

Замена зубчатого ремня

Зубчатый ремень заменяется 8 рамках тех­обслуживания BMW каждые ВО ООО км. Так как неправильно выполненная замена ведет к поломкам двигателя, необходимо обра­тить внимание на точный порядок проведе­ния работ. Замена зубчатого ремня описы­вается в главе.Двигатель".

В дизельном двигателе 524td заменяют зубчатые ремни каждые 40 ООО км. Допол­нительно необходимо контролировать нача­ло подачи топлива топливным насосом высо­кого давления, при необходимости отрегу­лировать, см. стр. 76.

Проверка системы выпуска отработавших газов

• Поставьте автомобиль на кбзлы.

• Проверьте скрепляющие хомуты на ис­правность.

• Проверьте резиновые опоры на порис­тость, прокручивая и растягивая их, при необходимости замените.

• Через каждые 60 ООО км подтягивайте фланцевые болтовые крепления пере­дней выпускной трубы и выпускного кол­лектора, а также выпускного коллекто­ра/блока двигателя с моментом затяж­ки 45 Нм. Внимание: Соединение флан­ца с пружиной не должно чрезмерно за­тягиваться.

Проверка и замена кислородного датчика

Через 80 ООО км необходимо проверить функционирование кислородного датчика (Х-зонда) в собранном виде при помощи из­мерительного прибора, через 100 ООО км он должен быть заменен. Полную проверку можно провести только на станции техобс­луживания BMW при помощи диагности­ческого штекера. Способность к функциони­рованию можно также проверить посред­ством теста на содержание СО. который включает также проверку регулирования кислородного датчика, см. стр. 66.

Проверка нагрева кислородного датчика {Х-зонда]

• Так как кислородный датчик (Х-зонд) пра­вильно работаеттолько в горячем состо­янии, он должен подогреваться во время прогрева двигателя. Регулировка кисло­родного датчика должна действовать уже через 1 -2 минуты после пуска дви­гателя. По нагреву кислородного датчи­ка и по тесту СО судят о том, функциони­рует или нет регулировка кислородного датчика.

• Проверьте, прочно ли крепление кисло­родного датчика в переднем выпускном трубопроводе.

• Отверните штекерное соединение зонда на передней стенке кузова, см. рис. W- 2210настр. 112.

1 - штекер напряжения кислородного датчика Н.

2 - штекер напряжения кислородного датчика (+).

3 и 4 - гнезда для обогрева кислородного датчика.

• Проверьте обогрев кислородного датчи­ка. Для этого подключите омметр к гнез­ду 3 и 4 (на штекер к кислородному дат­чику) и измерьте сопротивление. Номи­нальная величина: максимальное сопро­тивление 5 Ом. иначе замените кисло­родный датчик.

Замена

• Замените сильно деформированные вы­пускные трубы.

• Вместе с запасным кислородным датчи­ком необходимо покупать дополнительно специальную пасту BMW для его резьбы. Кроме того обратите внимание на то. что­бы кислородный датчик спереди не касал­ся корпуса. Замените кислородный дат­чик, см. стр. 81.

Сцепление, коробке передач, главная передача

■ Сцепление: проверьте шланги, магистра- пи и места соединений на негерметич­ность; проверьте уровень тормозной жид­кости.

■ Механическая коробка передач и глав­ная передача заднего моста: визуальный контроль на герметичность, проверьте уровень масла (через каждые 80000 км заменяйте масло).

■ Автоматическая коробка передач: про­верьте уровень жидкости, если нужно до­бавьте рабочую жидкость ATF.

■ Полуоси: проверьте шарнирные оболочки на повреждения и герметичность.

■ Карданный вал: проверьте диски шарни­ров на износ.

Силовой поток двигателя передается через сцепление, механическую коробку передач и карданный вал к главной передаче задне­го моста (дифференциал]. Оттуда через две полуоси к обоим задним колесам. Все дета­ли нужно регулярно проверять, масло в обо­их корпусах передач нужно заменять.

Внимание: Старое масло каждый раз долж­но передаваться в пункт сбора отработанно­го масла. Как правило, в местах продажи новое трансмиссионное масло бесплатно меняют на старое. Кроме того, коммуналь­ные и муниципальные службы информирует о том, где находится следующий пункт при­ема старого масла. I-Ы в коем случае нельзя выбрасывать старое масло в бытовые контей­неры, иначе будет нанесен большой ущерб окружающей среде, например, от загрязне­ния грунтовых вод.

Проверка толщины диска сцепления

В качестве инструментов необходимы:

• Контрольный калибр для BMW, он может быть изготовлен самостоятельно.

Быстро изнашивающиеся детали:

• Только если проверка выявит износ сцеп­ления: ведомый диск сцепления.

СцепЛение является саморегулируемым и не требует обслуживания. Износ диска сцепления нельзя определить по ходу педа­ли сцепления. Толщина диска сцепления из­меряется специальным контрольным калиб­ром в собранном состоянии. Калибр может быть изготовлен самостоятельно.

Толщина диска сцепления проверяется че­рез каждые 80 ООО км.

• Если вводится калибр 4 до упора в отвер­стие цилиндра, то фрикционная накладка сцепления в порядке. Если зазор между калибром и цилиндром Е-5 мм, то ведо­мый диск сцепления изношен и должен быть заменен.

Механическая коробка передач: замена масла

Необходимые инструменты:

• Для снятия резьбовой пробки сливного отверстия и резьбовой пробки наливного отверстия необходим ключ на 19 для бол­тов с внутренним шестигранником.

Быстро заменемые материалы:

• Трансмиссионное масло данной специ­фикации.

Трансмиссионное масло необходимо ме­нять через каждые ВО ООО км. Кроме того, каждые 15 ООО км нужно визуально прове­рять коробку передач на герметичность и проверять уровень масла. Он должен дохо­дить до нижнего края резьбовой пробки на­ливного отверстия.

• Перед заменой масла нужно коробку пе­редач слегка разогреть, чтобы это ощу­щалось руками, или же совершить 15 ми­нутный пробег.

W-2807

• Поднимите автомобиль на кбзлы.

• Поставьте горизонтально автомобиль на кбзлы, см. стр. 82.

• Выверните резьбовую пробку наливного отверстия (стрелки). В зависимости от типа коробки передач пробка находится слева или справа на корпусе.

• Выверните резьбовую пробку сливного отверстия внизу на коробке передач при помощи ключа для внутреннего шести­гранника. Внимание: Слейте трансмисси­онное масло и сдайте в пункт приема ста­рого масла, ни в коем случае не выбрасы­вайте его в бытовой контейнер.

• Заверните резьбовую пробку сливного отверстия с усилием до 50 Нм.

• Используйте только рабочую жидкость ATF от BMW. В общем допускается и масло „Dexron II" для автоматической трансмис­сии. Для заполнения необходимы шприц- масленка или шланг. Установите бачок и соберите излишки масла. Не заливайте слишком много масла за один раз.

Заправочные емкости:

518i, 520,524td............................. 1,0 л

525i, 525td, 530i, 535i.................. 1.25 л

540i............................................. 1,75 л

525iX............................................ 0,55 л

Внимание: He заливайте больше масла, если уровень достигает нижнего края мас­лоналивного отверстия.

• Заверните пробку наливного отверстия с усилием до 50 Нм.

• Опустите автомобиль.

Автоматическая коробка передач: проверка уровня масла, замена масла Проверка (только коробка передач с маслоналивной трубой).

• Изготовьте контрольный калибр по эски­зу из стали. У передней части калибра толщина равна 5 мм, у остальной части - 2 мм.

Внимание: В некоторых автомобилях вып. с февр. 1991 г. устанавливается коробка пе­редач, в которой больше нет указателя уров­ня стержневого типа. Контроль уровня мас­ла возможен только по запросу при помощи тестера BMW. Обычно достаточно визуаль­но проверить коробку передач на герметич­ность и регулярно менять жидкость ATF.

Необходимый уровень масла способствует бездефектной работе коробки передач.

Указатель для проверки уровня масла нахо­дится в моторном отделении. Здесь также заливается ATF (автоматическая трансмис­сионная жидкость).

Внимание: Проверка при помощи указателя уровня осуществляется с коробкой передач, разогретой до рабочего состояния (+80[15]С).

• Разогрейте двигатель. Температура трансмиссионного масла должна состав­лять около +80"С.

• Разгруженный автомобиль поставьте на горизонтальную поверхность.

• Дайте поработать двигателю в положе­ние холостого хода около 1 -2 мин, что­бы заполнить маслом гидротранформа- тор крутящего момента.

• Поставьте рычаг переключения передач в положение „Р". Затяните стояночный тормоз.

• Во время проверки двигатель должен ра­ботать на холостом ходу.

• Выньте указатель уровня масла и протри­те чистой сухой тряпкой, а лучше кожей. Наконец, полностью погрузите указатель уровня масла, снова достаньте и отметь­те уровень масла.

• Уровень жидкости при разогретом транс­миссионном масле (+80"С) должен нахо­диться между метками Miп и Мах.

Внимание: При слишком низком уровне мас­ла горячий воздух всасывается масляным насосом. Вследствие этого масло пенится и может при проверке уровня масла привес­ти к неправильным показателям. В этом слу­чае остановите двигатель, через 2 мин мас­ло стечет, снова проверьте уровень масла при работающем двигателе.

повреждение автоматической трансмиссии. Каждый раз сливайте лишнее масло или от­сасывайте его при помощи шприца.

• Одновременно проверяйте отработав­шее масло на внешний вид и запах. Сго­ревшие фрикционные накладки вызывают горелый запах. Загрязненное масло мо­жет быть причиной нарушений в работе коробки передач.

Внимание: Нужно использовать только мас­ло ATF. В общем также используется транс­миссионное масло для автоматической ко­робки передач „Оехгоп II".

Все применяемые масла ATF можно смеши­вать друг с другом. Не используйте дополни­тельные смазывающие средства.

Без ATF в гидротрансформаторе крутяще­го момента и автоматической коробке пе­редач не сможет работать ни двигатель, ни привод автомобиля:

• После проверки и корректировки уровня масла снова вставьте указатель уровня масла.

• Приведите в действие тормозную систе­му нажатием на педаль и медленно пере­ключайте рычаг управления коробкой пе­редач во все позиции. В конце проверьте еще раз уровень масла.

Замена масла, очистка сетчатого масляного фильтра

Необходимые инструменты:

• Набор отверток и ключей для болтов с головкой Тогх.

Быстро расходуемые материалы:

• Масло ATF для BMW.

• Новый уплотнитель картера.

Масло (рабочую жидкость) ATF обычно ме­няют через каждые 80 ООО км, одновремен­но проводится чистка сетчатого фильтра в картере. Во время замены ATF следите за чистотой. Малейшие загрязнения приводят к отказу. Внимание: Без ATF двигатель ра­ботать не будет. Также без ATF не будет ра­ботать и привод колес автомобиля.

• Замена масла производится при разогре­той до рабочего состояния коробке пере­дач.

• Отверните маслоналивную трубу снизу от масляного поддона, соберите вытекаю­щее масло.

Внимание: Если у масла горелый запах и черный цвет, коробку передач нужно капи­тально отремонтировать.

Коробка передач без маслоналивной трубы:

, Д \
иь-р—
wW	J
\fk w
\____ \Р W-6288

Дата добавления: 2015-09-29