Ремонт и техобслуживание 14 страница

• Навинтите шарнир поперечной рулевой тяги с равным замеченному ранее чис­лом оборотов.

• Вставьте шарнир поперечной рулевой тяги в рычаг рулевой трапеции, навинти­те новую самостопорящуюся гайку на шарнир поперечной рулевой тяги и затя­ните с усилием 35-40 Нм.

• Привинтите колесо, автомобиль снимите с кбзлел.

• Затяните болты колеса с усилием 110 Нм.

• Затяните зажимной хомут шарнира попе­речной рулевой тяги с усилием 15 Нм. При этом автомобиль должен стоять на земле.

• Оптически измерьте геометрию передне­го моста (в мастерской).

Замена средней поперечной рулевой тяги

Снятие

• Ослабьте болты колеса, автомобиль по­ставьте на кбзлы.

• Снимите колесо.

• Отвинтите гайки.

• Отсоедините боковые поперечные руле­вые тяги слева и справа подходящим съемником.

• Выдавите среднюю поперечную рулевую тягу и выньте.

Установка

• Перед установкой средней поперечной ру­левой тяги проверьте контрольное рассто­яние А между обоими пальцами шарнира. Номинальное значение: А ■ 534±1 мм.

• Вставьте среднюю поперечную рулевую тягу и привинтите новыми самостопоря­щимися гайками с усилием 35-40 Нм к рычагу поворотного кулака.

• Привинтите колесо, автомобиль снимите с козел.

• Затяните болты колеса с усилием 110 Нм.

• Оптически измерьте геометрию передне­го моста (в мастерской).

Устеновка схождения и развала управляемых колес

• Приведите рулевое управление в положе­ние для движения по прямой. На валу ру­левого управления и картеру рулевого механизма нанесены маркировки. Руле­вое управление установите так, чтобы маркировки совпали.

• Ослабьте оба зажимных болта на попе­речной рулевой тяге. Схождение левого и правого колеса номинальной величины установите изменением длины попереч­ной рулевой тяги 1. При этом скручивай­те левую и правую поперечную рулевую тягу соответственно на одинаковую вели­чину. Будьте внимательными, чтобы шар­нир и гофрированные чехлы при регули­ровке не скручивались. Номинальное зна­чение приведено на стр. 104.

• После установки развала зажимной болт на поперечной рулевой тяге затяните с усилием 15 Нм. При этом автомобиль должен стоять на земле.

Коррекция развала

Развал задан конструктивно. Коррекция раз­вала, вызванная неблагоприятным совпаде­нием допусков, может вестись (в мастерс­кой) установкой эксцентрических упорных подшипников на величину около ±30". Вни­мание: Аварийные изменения геометрии (ось, кузов) этими мероприятиями ни в коем случае устраняться не могут.

Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

Вибрации рулевого колеса на определенных скоростях движения автомобиля движения автомобиля, как правило, вызваны дисбалан­сом колес.

Проверка

• Проверьте накачку шин, при необходимо­сти приведите в норму давление в них воз­духа.

• Совершите контрольную поездку. Неисп­равность, по возможности, точно огра­ничьте диапазоном скорости, свойством проезжей части, поворотами или движе­нием по прямой.

• Поставьте автомобиль на кбзлы, см. стр. 114.

• Проверьте центрирование ободов. Ступи­ца колеса должна возвышаться над бор­том обода или по меньшей мере нахо­диться заподлицо с ним. В противном слу­чае замените обод.

• Проверьте подвеску колеса. После этого резинометаллические опоры, шарнир, амортизатор и ободья проверьте на без­дефектное состояние.

• Колеса снимите и очистите. При этом уда­лите камни из протектора.

• Модели 520i, 524td без АБС: Исследуй­те шины на износ протектора. Есть ли места с малой глубиной профиля, кото­рые обусловлены резким торможением с блокировкой колес.

• Проверьте глубину профиля отдельных шин и сравните друг с другом. При чрез­мерном износе шин нужно измерять их спереди и сзади и при необходимости переустановить. При этом нужно устано­вить схождение колес в пределах верхней границы допуска. Внимание: Для измере­ния требуется соответствующее измери­тельное устройство, которое имеется, как правило, только в мастерской.

• Совершите контрольную поездку и про­верьте, имеются ли еще неисправности.

Проверка биения колес: по высоте и бокового

• У поставленного на кбзлы автомобиля приставьте подходящий индикатор часо­вого типа к беговой дорожке и после это­го к боковине покрышки. Колесо медлен­но поворачивайте рукой. Отклонение стрелки индикатора часового типа харак­теризует максимальную величину биения в шине (отметьте мелом).

Номинальное значение: Максимальная ве­личина биения по высоте - 2,0 мм (с ободом из легкого металла: 1,6 мм); максимальное боковое биение - 2,0 мм (с ободом из лег­кого металла: 1,6 мм).

• В случае если эти значения не соблюда­ются, колеса устанавливаются на стацио­нарный балансировочный станок. При этом колеса должны центрироваться так, как у автомобиля. Конические натяжные или зажимные приспособления, центриру­ющие колесо, применять не разрешает­ся. Допустимый остаточный дисбаланс в обеих плоскостях составляет 5 г.

Устранение биения по высоте:

• Выпустите воздух из шины и борта по­крышки вдавите в обод.

• Шину на ободе поверните на 120'.

• Накачайте шину и проверьте снова бие­ние по высоте.

• В случае, если превышена максимальная величина биения, шину на ободе провер­ните еще на 120" и снова проверьте бие­ние.

• В случае, если соблюдается максималь­ная величина биения, колеса отбаланси­руйте.

Проверка биения обода:

бокового и по высоте

• Обод без шины отцентрируйте на балан­сировочном станке или на автомобиле. Установите индикатор часового типа.

• Биение по высоте Н и боковое биение S проверьте в указанных на рисунке местах. При этом те отклонения индикатора, ко­торые возникают из-за возвышений или углублений на ободе, не учитывайте.

Номинальные значения для стального обо­да: Н - 1,0 мм; S = 1,0 мм; для обода из лег­кого сплава: Н - 0.6 мм; S - 0,6 мм.

• В случае, если номинальные значения превышаются, обод замените.

Монтаж колес на автомобиле

• У поднятого на кбзлы автомобиля колеса установите так, чтобы участок с макси­мальным биением находился сверху. Бол­ты колеса в этом положении крестообраз­но затяните ключом с усилием 110 Нм.

Внимание: Если износ отдельных шин мал, колеса с незначительным биением по высо­те и малой разбалансировкой монтируйте на передний мост.

• Совершите контрольную поездку. В слу­чае, если все еще вибрации передка ав­томобиля или рулевого колеса сохраня­ются, речь может идти о дисбалансе, ко­торый устраняется после балансировки автомобиля.

Балансировка колес на автомобиле

• При балансировке обеих ведущих колес обе шины устанавливают на ролики (уста­новленные на кбзлах).

• Привой колес должен осуществляться двигателем автомобиля так, чтобы коле­са вращались синхронно.

• Проведите пробное испытание.

Если указанные выше неполадки все еще встречаются, значит слишком велико ради­альное биение или боковое биение колес. Средствами мастерской это измерить не­возможно. В этом случае остается только замена передней и/или задней шин. При этом шины должны заменяться обязатель­но попарно.

Техническое обслуживание ходовой части

Оптимальных ходовых качеств и минималь­ного износа шин можно достичь только тог­да, когда положение колес строго соответ­ствует спецификации. При ненормальном износе шин, а также плохой устойчивости движения по дороге, при плохой стабилиза­ции управляемых колес и управляемости не­обходимо обследовать автомобиль на стан­ции техобслуживания с помощью оптичес­ких измерений.

Схождение, развал, поперечный наклон шкворня, продольный наклон шкворня назад

Схождением называется разность расстоя­ний между ободами передних колес сзади и спереди по отношению друг к другу. Схож­дение измеряется в точках на высоте оси колес. Расхождение колес означает, что передние колеса развернуты наружу.

Для BMW устанавливается угловое схожде­ние колес, равное 0'18' ±5' = 2,2 ±0,6 мм.

Развал и поперечный наклон шкворня умень­шают воздействие толчков от проезжей ча­сти на рулевое управление и делают трение на поворотах по возможности меньшим.

Развал - это угол между плоскостью колеса и вертикалью. Передние колеса стоят косо; при отрицательном развале, к примеру, рас­стояние между точками контакта колес с полотном дороги больше, чем рассояние между верхними точками. Для BMW уста­навливается отрицательный развал.

Поперечный наклон шкворня - это угол меж­ду осью поворотного кулака и вертикалью в точке контакта шины с полотном дороги, если смотреть в продольном направлении автомобиля. Угол развала и угол поперечно­го наклона шкворня позволяют точки сопри­косновения колес с проезжей частью при­близить к оси поворотного кулака. Вместе с тем уменьшается так называемое плечо обкатки. Малое плечо обкатки облегчает управление автомобилем. При этом значи­тельно слабее отражаются на рулевых тягах и толчки от проезжей части.

Продольный наклон шкворня назад - это угол между осью поворотного кулака и вер­тикалью в точке контакта шины с полотном дороги в поперечном направлении автомо­биля. Продольный наклон шкворня назад су­щественно влияет на движение по прямой передних колес. Незначительный продоль­ный наклон шкворня назад благоприятству­ет устойчивости движения по прямой на пло­хих дорогах или при боковом ветре и, кроме того, возвращению рулевого управления в исходное после поворотов.

Условия проверки

■ Давление в шинах соответствует норме

■ Автомобиль в нормальном положении: нагрузка 2x68 кг спереди, 1x68 кг сза­ди посередине, 1x21 кг посередине ба­гажника

■ Автомобиль перед проверкой сильно на­гружался

■ Рулевое управление правильно установ­лено

■ Люфт рулевых тяг в допустимых пределах

■ Люфт подвески колеса в допустимых пре­делах

Гидравлическая тормозная система с нож­ным [педальным] управлением состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозного привода и дисковых тормозов передних и задних колес. Тормозная систе­ма разделена на два диагональных контура, которые диагонально действуют. Один кон­тур тормозного привода действует на пра­вое переднее и левое заднее колеса, а вто­рой на левое переднее и правое заднее ко­леса. Благодаря этому при отказе одного тормозного контура, к примеру из-за утечек тормозной жидкости, автомобиль возмож­но остановить с помощью другого тормоз­ного контура. Давление для обоих тормоз­ных контуров создается в двухлолостном главном тормозном цилиндре нажатием на тормозную педаль. У автомобилей с анти­блокировочной тормозной системой давле­ние в ней регулируется для каждого отдель­ного колеса при необходимости (см. стр. 166).

В моторном отсеке над главным тормозным цилиндром находится бачок с тормозной жидкостью, который снабжает ею всю тор- мозную систему.

Усилитель тормозного привода восприни­мает создаваемое в системе впуска двига­теля разрежение (на дизельных двигателях разрежение создается специальным вакуум­ным насосом). Затем по мере необходимо­сти сила нажатия на педаль тормоза увели­чивается через клапан усилителя.

Все дисковые тормоза передних и задних колес оснащены так называемыми суппорта­ми дискового колесного тормозного меха­низма с плавающей скобой.В суппорте дис­кового колесного тормозного механизма с плавающей скобой для прижатия обеих тор­мозных колодок к диску требуется только один поршень.

Стояночный (ручной) тормоз через тросы действует на задние колеса. Так как диско­вые тормоза непригодны для работы в каче­стве стояночного тормоза, на задние коле­са дополнительно для работы ручного тор­моза в тормозные диски устанавливаются 2 небольших тормозных барабана, которые интегрируются с дисковым тормозным ме­ханизмом. Барабанные тормоза работают исключительно как стояночный тормоз с уп­равлением от рычага ручного тормоза.

При чистке тормозной системы выделяется тормозная пыль. Она может привести к не­желательным последствиям для здоровья. Поэтому при чистке тормозной системы сле­дует принять меры к тому, чтобы не вдыхать тормозную пыль.

Тормозные накладки входят составной час­тью в обшее разрешение на эксплуатацию транспортного средства (ABE), кроме того они согласуются заводом-изготовителем для каждой модели автомобиля. Поэтому рекомендуется использовать только тормоз­ные накладки, рекомендованные фирмой BMW и соответственно федеральным ве­домством. Эти тормозные колодки имеют свой номер.

Рекомендуется при покупке тормозных на­кладок одновременно приобретать и датчи­ки их износа, так как ранее установленные могут быть повреждены и, соответственно, так изношены, что они также должны быть заменены.

Работы с тормозной системой требуют ак­куратности и точного следования указани­ям по их проведению. При отсутствии опыта выполнения таких работ лучше обратиться на станцию техобслуживания.

Тормозная система

Отходы, использованную тормозную жид­кость сдавайте в специальные пункты сбора, не выбрасывайте их по пути следования или вместе с домашним мусором. Обшина и муниципалитеты информируют о том, где находится пункт сбора.

Указание: На очень мокрых дорогах следу­ет при движении время от времени притор­маживать, чтобы освобождать диски тор­мозного механизма от осадков. Хотя под действием центробежной силы во время движения вода отбрасывается оттормозных дисков, частично остается тонкая пленка силиконов, резиновой пыли, смазочного материала и загрязнений, которая умень­шает эффект торможения.

При постановке автомобиля на стоянку пос­ле езды под дождем, или особенно зимой в условиях воздействия посыпанной на доро­гу соли, целесообразно остановить автомо­биль легким нажатием на педаль тормоза. Благодаря этому тормозные диски просуши­ваются и не будут интенсивно корродиро­вать.

После установки новых тормозных накладок им нужно дать приработаться. В течение первых 200 км пробега следует избегать резких торможений до полной остановки. С другой стороны, тормозные диски должны работать под нагрузкой, так как иначе будут создаваться благоприятные условия для кор­розии тормозных дисков и загрязнения тор­мозных накладок. Торможение на более вы­соких скоростях благоприятствует очистке тормозных дисков.

Корродированные тормозные диски произ­водят эффект тряски и шума, и он не исче­зает и после неоднократных торможений. В этом случае следует заменить тормозные диски.

Обгоревшая грязь и засоренные дождевые канавки на тормозных накладках вызывают появление рисок на тормозных дисках. Это снижает эффект торможения, а также воз­никает визг тормозов.

Сугтгорт дискового колесного тормозного механизма

1 -	Суппорт дискового колесного
	тормозного механизма
2 -	Болт с шестигранной головкой.
	момент затяжки 115 Нм
3 -	Клапан удаления воздуха (прокачки)
4 -	Пылезащитный колпак
5 -	Стопорная пружина
6 -	Направляющий болт
7 -	Датчикизноса
8 -	Кронштейн
9 -	Защитная пробка
lO-	Шит тормозного механизма
ll -	Комплект уплотнений суппорта
12 -	Ремонтный комплект направляю­
	щей втулки
13 -	Тормозные колод ки 1с накладками.
	не содержащими асбеста)

• Отметьте краской положение колесных дисков на ступицах передних колес. Благо­даря атому впоследствии отбалансирован­ное колесо устанавливается в то же поло­жение.

• Поставьте на козлы переднюю часть авто­мобиля, см. стр. 82.

• Снимите переднее колесо.

•На тормозном суппорте левого колеса от­соедините разъем датчика износа {ука­зан стрелкой), при этом не тяните за про­вод.

• Отверните шестигранным стержневым ключом 7 мм оба лежащих под пластмас­совыми колпачками болта.

же с правого колеса на левое и наоборот недопустима. Она может вызвать неравно­мерное торможение. Обязательно произво­дить одновременную замену всех колодок тормозов передних колес, даже если толь­ко одна колодка достигла предела износа. При повторной установке тормозных коло­док их следует замаркировать при снятии.

Снятие и установка тормозных колодок передних колес

Снятие

• Снимите декоративный колпак колеса, от­верните колесные болты у стоящего на по­верхности автомобиля.

• Отожмите отверткой скобу.

Вниманме: Перестановка колодок с внутрен­ней стороны на наружную и наоборот, а так­

• Снимите плавающий суппорт.

Внутренняя тормозная колодка крепится на поршне пружиной 6. Выньте тормоз­ную колодку.

• Отсоедините с левой стороны внутренней тормозной колодки датчик износа 7.

• Очистите направляющие поверхности и места посадки тормозных колодок в выем­ке корпуса подходящей щеткой из мягко­го металла или тряпкой, смоченной в спир­те. Не применяйте вещества, содержащие минералы, или инструменты с острыми кромками.

• Перед установкой проверьте пальцами отсутствие рисок на тормозном диске. По- царапанные диски следует заменить. Пе­ред установкой новых тормозных колодок очистите тормозные диски с серым или голубоватым налетом.

• Измерьте толщину тормозного диска, см. стр. 111.

• Вставьте тормозную колодку с пружиной 6 в поршень тормозного цилиндра.

• Проверьте целостность пылезащитного колпачка поршня тормозного цилиндра 2 (рис. W-4467). Поврежденный пылеза­щитный колпачок немедленно замените, так как проникающая грязь быстро приво­дит к протечкам тормозного суппорта. Для этого требуется снятие и разборка тормозного суппорта (производится на станции техобслуживания).

• Отожмите тормозной поршень 2 отжим­ным[8] приспособлением. Это можно сде­лать и с помощью деревянного стержня (ручка молотка), но при этом особенно внимательно следите за тем, чтобы не было перекоса поршня и чтобы не повре­дился противопыльный колпачок.

Внимание: при отжатии поршней тормозная жидкость выдавливается из тормозных ци­линдров в расширительный бачок. Наблю­дайте за уровнем жидкости в бачке, возмож­но потребуется отсосать тормозную жид­кость сифоном.

Для отсасывания жидкости можно использо­вать сосуд, применяемый для выпуска возду­ха из тормозной системы или любую пласт­массовую бутылку, которая предназначена только для тормозной жидкости. Не исполь­зуйте бутылки из-под напитков! Тормозная жидкость ядовита и ни в коем случае не дол­жна отсасываться ртом через шланг. Сифо­ны используйте. После замены колодок уро­вень тормозной жидкости также не должен тчрейышэть отлету

нии температуры жидкость расширяется. Вытекаюшаятормозная жидкость попадает на главный тормозной цилиндр, разрушает краску и вызывает коррозию.

Внимание: При сильном износе тормозных колодок проверьте легкость перемещения поршня. В случае перемещения поршня от­дайте суппорт дискового колесного тормоз­ного механизма на ремонт (на станции об­служивания).

• Для предотвращения визга дисковыхтор- мозов нанеситетонким слоем смазку (на­пример, Plastilube, Tunap VC 582/S, Chev­ron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 или LM-508- ASC) на заднюю сторону тормозныхколо- док. При этом смазка наносится только на заднюю сторону. Ни в коем случае смаз­ка не должна попадать на рабочую повер­хность тормозной колодки или на тормоз­ной диск. Если необходимо, сотрите смаз­ку и промойте поверхность спиртом.

• Закрепите датчик износа 7 на внутренней тормозной колодке. Обеспечьте правиль­ное положение стопорной скобы 8, см. рис. W-4465.

• Вставьте наружную тормозную колодку 9 в тормозной суппорт и наденьте тормоз­ной суппорт на тормозной диск.

• Осмотрите 2 болта креплениятормозного суппорта, при необходимости очистите резьбу болтов. Резьба в тормозном крон­штейне может быть прочищена при ее про­хождении метчиком. Болты с поврежден­ной или заржавевшей резьбой замените. Затяните болты шестигранным стержне­вым ключом 7 мм с моментом 30 Нм. Вни­мание: Не перетягивайте болты.

• Отверните колесные болты.

• Наденьте на болты защитные колпачки.

• Вставьте скобу в тормозной суппорт.

• Поставьте колесо, соблюдая сделанную маркировку положения диска на ступице колеса. Опустите автомобиль и перекрест­но затяните колесные болты моментом 110Нм.

• Поставьте колпак ступицы колеса.

• Осторожно дайте приработаться новым тормозным колодкам, для чего легкими нажатиями на педаль тормоза несколько раз затормозите автомобиль со скорос­ти 80 км/ч. до 40 км/ч. В промежутках между торможениями дайте тормозам остыть.

Внимание: на стоящем автомобиле не­сколько раз нажмите на педаль тормоза до появления ощутимого сопротивления.

Внимание: На первых 200 км пробега избе­гайте резких торможений до полной оста­новки автомобиля.

Снятие и установка тормозных дисков и тормозных суппортов передних колес

Снятие

• Отверните болты крепления 1 тормозно­го суппорта и снимите тормозной суппорт с тормозного диска.

• Подвесьте тормозной суппорт на проволо­ке так. чтобы тормозной шланг и провод датчика износа не натягивались и не пе­рекручивались.

• Проверьте уровень тормозной жидкости в расшир ительном бачке, при необходи­мости долейте жидкость до отметки Мах.

• Снимите декоративный колпак. Отметьте краской положение колесных дисков на ступицах колес. Благодаря этому отбалан­сированное колесо впоследствии устано­вится в то же положение.

• Поставьте переднюю часть автомобиля на козлы и снимите колесо.

• Выверните болт крепления 4 шестигран­ным стержневым ключом 5 мм.

Снимите тормозной диск.

Внимание: Тормозной шланг не отсоеди­няйте. иначе придетсяудалять воздух из тор­мозной системы.

• Если требуется полностью снять тормоз­ной суппорт, предварительно следует отсо­единить тормозной шланг. В других с луча-^: ях тормозной шланг может не отсоеди­няйся. Внимание: Вытекающую тормоз­ную жидкость соберите в бутылку, пред­назначенную исключительно для тормоз­ной жидкости. Можно также отсосать тормозную жидкость сифоном из расши­рительного бачка.

Установка

Для обеспечения равномерного торможе­ния с обеих сторон поверхности обоих дис­ков должны быть одинаковы по чистоте по­верхности и обработке. Поэтому производи­те одновременно замену или обработку обо­их дисков.

На станции техобслуживания может быть проведена проверка биения дисков. Макси­мальное боковое биение (в установленном положении): 0,2 мм.

• Измерьте толщину диска, см. стр. 111.

• Если имеется, удалите ржавчину с флан­ца тормозного диска и со ступицы пере­днего колеса.

• Удалите нитрорастворителем защитный лак с поверхности нового диска.

• Наденьте тормозной диск на ступицу коле­са и закрепите болтом с полой головкой. Предварительно проверните тормозной диск, чтобы совпали отверстия под болт.

• Резьбу и головку болтов суппорта слегка смажьте моторным маслом.

• Поставьте тормозной суппорт с вставлен­ными тормозными колодками. При этом тормозной шланг не натягивайте и не пе­рекручивайте. Проверьте свободу пере­мещения тормоа-юго шланга при поворо­те рулевого колеса от упора до упора.

• Закрепите тормозной суппорт, затянув болты моментом 115 Нм.

Внимание: Если тормозной шланг отворачи­вался, необходимо произвести удаление воздуха из тормозной системы, см. стр. 112.

• Поставьте колесо с соблюдением сделан­ной маркировки положения диска на сту­пице. Опустите автомобиль и перекрест­но затяните колесные болты моментом ИОНм.

Внимание: На стоящем на поверхности ав­томобиле несколько раз нажмите на педаль тормоза до появления ощутимого сопротив­ления.

• Проверьте уровень тормозной жидкости в расширительном бачке, см. главу.Тех­ническое обслуживание автомобиля".

Снятие и установка тормозных колодок задних колес

Снятие

• Снимите декоративный колпак колеса, от­верните колесные болты на стоящем на земле автомобиле.

• Поставьте на козлы заднюю часть автомо­биля, см. стр. 82.

• Снимите заднее колесо.

• Снимите плавающий суппорт.

• Снимите наружную тормозную колодку.

Внимание: Перестановка колодки с внутрен­ней стороны на наружную и наоборот, а так­же с правого колеса на левое и наоборот недопустима. Перестановка может вызвать неравномерное торможение. Обязательно производить одновременную замену всех колодок тормозов передних колес, даже если только одна колодка достигла преде­ла износа. При повторной установке тормоз­ных колодок их следует замаркировать при снятии.

• На тормозном суппорте правого колеса снимите разъем датчика износа (указа­но стрелкой), при этом не тяните за про­вод.

• Отожмите отверткой пластмассовые кол­пачки крепежных болтов 7. Отверните ше­стигранным стержневым ключом 7 мм оба лежащих под пластмассовыми кол­пачками болта.

• Отсоедините с правой стороны внутрен­ней тормозной колодки датчик износа 7.

• Если протерлась изоляция контактной платы, повреждена изоляция провода или износилась пластмассовая деталь, заме­ните датчик износа.

Дата добавления: 2015-09-29