Установка
|
• Все двигатели кроме М50: Удалите остатки уплотнения на поверхности стыка шабером. На рисунке части: 2 - корпус, 3 - подшипник, 4 - стопорное кольцо, 5 - фланец, 7 - торцевое уплотнение, 9 - кральчапка, 10- болт.
• Двигатель М50: Удалите съемные болты, замените кольцо круглого сечения у водяного насоса, смазав его силиконовым маслом.
• Установите водяной насос с новым уплотнением и равномерно затяните с усилием 22 Нм.
• Снимите распорный штифт натяжного приспособления зубчатого ремня, при этом обратите внимание на свободный доступ к водяному насосу.
• Установите защитную крышку зубчатого ремня.
|
став предохраняет ее от замерзания и коррозии и, кроме того, повышает температуру кипения. Система охлаждения должна быть круглогодично заполнена.
Внимание: Используйте только состав компании BMW.
Объем заливки системы охлаждения, л |
• Уложите шланги охлаждающей жидкости и закрепите их хомутами. • Привинтите ременной шкив. • Установите клиновой ремень и натяните его. см. стр. 43. • Затяните болты крепления шкива с усилием 9 Нм, при этом придерживайте шкив клиновым ремнем. • Установите вентилятор. • Залейте охлажд ающую жидкость, см. стр. 190. • Присоедините провод на.массу". • Запустите двигатель и дайте ему прогреться, проверьте герметичность присоединений шлангов а также водяного насоса. |
53Q (МЗО! 535. 524td |
Охлаждающую жидкость нужно заменять через 2 года, поскольку антикоррозийная защита перестает действовать.
Модель автомобиля | Зашита от замерзания до-ЗСГС | |
Вода, л | Кашентрат, л | |
518i | 2,4 | 3.6 |
520i, 525i | 6,3 | 4 S |
520i,5251 с климатической установкой | 6.6 | 4.4 |
530i (МЗО), 535i. 524td | 4.8 | |
525td/tds | 5,8 | |
5ЭО, 540i (8-иил.) | 5Д |
Антифриз в системе охлаждения Система охлаждения заполняется на заводе-изготовителе смесью воды с антифризом и антикоррозионной присадкой. Такой со |
|
Диагностика дефектов системы охлаждения двигателя
Неисправность: Температура охлаждающей жидкости слишком высока, указатель температуры находится в красной зоне
|
Топливная система
|
К топливной системе относятся топливный бак, топливопроводы, топливный фильтр, топливный насос и система впрыскивания с воздушным фильтром.
Топливный бак расположен под багажником. О текущем запасе топлива сообщает водителю указатель запаса топлива. Пары топлива из бакаудаляются системой вентиляции.
Требования соблюдения чистоты при работе с топливной системой
При работах с системой подачи топлива нужно соблюдать следующие правила, обеспечивающие чистоту:
■ Тщательно очищайте стыки соединений и участки вокруг них перед снятием.
■ Снятые части кладите на чистую поверхность и укрывайте фольгой или бумагой. Не используйте волокнистую ветошь!
■ Открытые элементы системы тщательно закрывайте или заглушите, если ремонт откладывается во времени.
Ш Устанавливайте только чистые детали.
■ Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой.
■ Никогда не используйте детали, которые были неупакованы (например, из ящика для инструментов и т.д.).
■ По возможности не работайте со сжатым воздухом при открытой топливной системе.
■ По возможности не перемещайте автомобиль.
Проверка реле топливного насоса
Реле топливного насоса находится в релейной коробке справа позади отсека двигате- ля. Оно снабжает электричеством топливный насос. Выключатель с предохранителя-.
ми прерывает снабжение насоса током, если при включенном зажигании импульсы частоты вращения вала не подаются (двигатель заглох).
Если при проверке системы впрыскивания топливный насос должен работать без заведенного двигателя, снимите реле и соедините клеММы 30 и 87 коротким вспомогательным проводом сечением 1.5 мм. Реле топливного насоса окрашено в коричневый цвет у моделей 520i/525i /524td и оранжевый у 530i/535i.
Внимание: При проверке реле топливного насоса аккумуляторная батарея должна быть заряжена.
• Проверьте предохранитель номер 23.
• Снимите реле.
• Подсоедините вольтметр к клеммам 30 (+) и 85 (-) реле. Номинальная величина напряжения: около 12 В.
• Если этого нет, присоедините вольтметр между клеммой 30 и „массой". Если прибор теперь показывает около 12 В, проверьте на обрыв коричневый/зеленый провода по электросхеме. Или проверьте красный провод по электросхеме, при необходимости замените.
• Включите зажигание, присоедините вольтметр к клемме 86 (+) и.массе". Номинальная величина: около 12 В. В противном случае проверьте красный/белый провода на обрыв, при необходимости замените.
• Проверьте, есть ли сигналы от датчика импульса - частота вращения/позиции (выполняется в мастерской).
• Клеммы 30 и 87 соедините накоротко: если насос начнет работать, замените реле топливного насоса. В противном случае проверьте зеленый/фиолетовый провода к топливному насосу на обрыв, при необходимости замените.
• В случае, если нет обрыва, замените топливный насос.
Проверка объемной подачи топливного насоса
Бензиновые двигатели
Указание: у дизельного двигателя измеряется давление топлива в трубопроводе между фильтром и топливным насосом высокого давления. Операция проводится в мастерской.
• При проверке аккумуляторная батарея должна быть исправна и заряжена.
|
• Топливный трубопровод 3 отсоедините от распределительного трубопровода (у дизельного двигателя - от топливного насоса высокого давления) и введите шланг к измерительной емкости объемом 5л.
• Снимите реле топливного насоса. Реле находится в коробке справа позади отсека двигателя. Цвет реле коричневый для моделей520i/525i/524td и оранжевый для 530i/535i.
• На колодке реле соедините проверочным проводом 1.5 мм клеммы 30 и 87и оставьте работать топливный насос в течение 30 с.
• Объемная подача насоса должна составлять за 30 секунд 875 см3. При этом максимальная сила тока к насосу составля- ет5 А.
• Если подаваемое количество топлива меньше, замените топливный фильтр и снова проверьте объемную подачу насоса. Если подача опять окажется меньше. замените топливный насос.
Датчик топливного бака и топливный насос
|
Двигатели М20/М 30
|
Т - Датчик с приемной трубкой (для погружения в жидкость]
2 - Уплотнительное кольцо
3 - Шестигранная гайка MB
4 - Накидная гайка
5 - Топливный насос
6 - Сетчатый топливный фильтр
7 - Зубчатая шайба А5.1
В - Шестигранная гайка М5
9 - Зубчатая шайба А4.3
10 - Шестигранная гайка М4
11 - Обратный клапан
12 - Медное уплотнительное кольцо
13 - Присоединитель
14- Гаситель колебаний давления
15- Крепление насоса
16- Кольцо круглого сечения
17 - Труба подачи
18 - Хомут шланга
19 - Ленточьый хомут проводов
20 - Сливная магистраль
21 - Кронштейн крепления насоса с резиновым амортизатором
Двигатель М21
|
22 - Стопор
Снятие, установка и проверка датчика топливного бака
При опускании уровня топлива опускается также поплавок датчика топливного бака. Скользящий контакт на поплавке повышает электрическое сопротивление датчика. Вследствие этого снижается напряжение тока к указателю уровня на приборной панели и стрелка прибора, показывающая количество топлива, смещается в направлении.Leer" (.Пустой").
Если поплавок опускается далее, то в определенном положении контакт замыкается и на панели приборов вспыхивает сигнальная лампа, предупреждающая о резервном остатке топлива.
Снятие
Внимание: Никакого открытого огня, огнеопасно! При разборке датчика топливного бака, он не должен быть наполнен. Поэтому остаток топлива в баке выработайте при запущенном двигателе, или откачайте топливо с помощью насоса в соответствующий контейнер. Не вдыхайте топливные пары, они ядовиты. Работы по возможности проводите на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении.
• Отсоедините плюсовую и минусовую клеммы.
• Снимите обивку багажника.
|
• Топливный шланг 2 обозначьте липкой лентой и после этого отсоедините отдатчика уровня топлива бака 1, сняв болты и хомуты. Внимание: Топливная система находится под давлением, поэтому снимайте шланг медленно и тряпкой собирайте брызги топлива.
• Отсоедините штекер 4. Для этого отодвиньте металлическую задвижку в сторону и после этого снимите штекер.
• Накидную гайку 3 осторожно ударами переместите влево. В мастерской с этой целью используйте инструмент BMW 161020. Это можно выполнить также бруском из твердой породы дерева или большой отверткой.
|
• Датчик уровня в баке 1 высоко приподнимите, наклоните набок и выньте. При этом подложите тряпку и перехватите возможно выходящее топливо.
• В случае если снимается только датчик бака, промаркируйте топливные шланги датчика бака литкой лентой и снимите.
Проверка
|
Расположение штекеров насоса внутри бака и датчика бака: 1 -.масса" датчика бака, 2 - сигнальная лампа. 3 г- датчик бака, 4 -.масса" топливного насоса. 5 - топливный насос 1.
• Присоедините омметр у датчика бака к клеммам G и 31. Контакты соответствуют расположению штекеров 1 и 3.
• Датчик бака остается в установленном положении, поплавок должен находится внизу, и прибор будет показывать.Re- save" (.Резерв"). Номинальная величина: 86,7±2,50м.
• Датчик топливного бака поверните на 180" (поставьте.на голову"), поплавок находится наверху, и указатель на панели приборов автомобиля будет показывать.voll" (.полный"). Номинальное значение: 3.2 ±0.7 Ом.
• Проверьте предупреждающий о резерве контакт: присоедините омметр к зажимам W и 31 и измерьте сопротивление. Контакты соответствуют расположению штекеров 1 и 2. Номинальная величина в установленном положении около О Ом; при повороте на 180' равна
Установка
• В случае, если был снят топливный шланг топливного насоса присоедините его к датчику топливного бака.
• Вставьте датчик топливного бака с новым уплотнительным кольцом. Сначала вставьте уплотнительное кольцо в отверстие бака, затем вставьте датчик топливного бака.
• Датчик топливного бака установите так. чтобы соединительный штуцер указывал на топливный шланг.
• Установите и привинтите накидную гайку.
• Установите по месту топливные шланги и закрепите их новыми хомутами.
• Подсоедините электрический штекер, закрепите металлической скобой.
• Установите и привинтите крышку, при этом проследите за правильной посадкой уплотнения.
• Присоедините провода к плюсовой и минусовой клеммам аккумуляторной батареи.
• Проверьте функционирование указателя уровня топлива на панели приборов.
Снятие и установка топливного насоса
Топливный насос находится в баке рядом с датчиком уровня топлива в баке. Обозначения в тексте относятся к рис: W-2036.
Снятие
Внимание: Никакого открытого огня, огнеопасно!
• Отсоедините провода к плюсовой и минусовой клеммам аккумуляторной батареи.
• Снимите датчик уровня топлива в баке. Топливопроводы внизу к датчику бака остаются присоединенными.
• Надавите на стопоры 22 и выньте топливный насос 5 вместе с датчиком бака 1.
• Снимите хомут 18. сетчатый топливный фильтр 6 снимите и очистите.
Установка
• В случае если устанавливается новый насос, снимите кронштейн крепления насоса 21. гаситеш колебаний 14 и обратный клапан 11. а также все шланги и электрические провода. При этом зафиксируйте электрические провода примерно в середине топливного шланга ленточным хомутом.
• Прикрепите сетку топливного фильтра.
• Установите в бак топливный насос с датчиком бака. Проверьте надежность посадки стопоров 22.
• Закрепите датчик бака.
• Подсоедините провод на.массу".
Снятие и установка воздушного фильтра картера и расходомера воздуха
5201,525 Снятие
|
• Снимите хомут 1. воздушный шланг из крепления (стрелка] на корпусе воздушного фильтра выведите и выньте.
• Открепите от корпуса воздушного фильтра петлю шланга охлаждающей жидкости 2.
• Снимите штекер 3 расходомера воздуха. У моделей выпуска с мая 1990 г. (двигатель М50] штекер сначала поверните налево и затем снимите.
|
• Отсоедините хомут 1 и снимите воздушный шланг.
• Гайки 2 резиновой подушки ослабьте, корпус воздушного фильтра вме сте с расходомером воздуха выньте наверх.
Установка
• Вставьте и привинтите корпус воздушного фильтра и резиновую подушку.
• Подведите воздушный шланг к корпусу и закрепите хомутом.
• Закрепите шланг охлаждающей жидкости на корпусе воздушного фильтра хомутом.
• Подсоедините штекер расходомера воздуха.
• Навесьте воздушный шланг генератора и закрепите хомутом.
|
• Ослабьте гайку 1.
• Хомут 2 торцовым ключом SW 7 или отверткой отвинтите и сдвиньте назад,
• Отсоедините воздушный шланг 3 от воздушного фильтра 4.
• Освободите воздушный фильтр от шпилек и затем выньте его вверх.
Система впрыска бензинового двигателя
|
Двигатели компании BMW снабжены системой впрыска топлива Bosh-Motronic, при этом речь идет о комбинированной электронной системе зажигания и впрыска, которая обозначается также как цифровая электроника двигатель (DIVE). Регулирование систем зажигания и впрыска выполняется общим блоком управления. В этой главе речь будет идти преимущественно о системе впрыска.
Все части системы впрыска долговечны и редко технически обслуживаемы, их ремонт поэтому крайне редок. Большая часть операций проверки возможна только с помощью дорогих контрольных приборов и требует специальных знаний.
|
|
Надписи к схеме Motronic
1 - 2 - | Бак Топливный насос |
3 - | Топливный фильтр |
4 - | Регулятор давления топлива |
5 - | Электронный блок управления |
6 - | Катушка зажигания |
7 - | Высоковольтный распределитель |
| зажигания |
В - | Свеча зажигания |
9 - | Клапанная форсунка |
lO- | Дроссельная заслонка |
ll - | Датчик углового положения |
| дроссельной заслонки |
12 - | Расходомер воздуха |
13 - | Потенциометр и датчик температу |
| ры воздуха |
14 - | Кислородный датчик (Агзонд) |
15- | Датчик температуры |
16- | Регулятор холостого хода |
17 - | Индуктивный датчик импульса |
18- | Аккумуляторная батарея |
19 - | Выключатель зажигания впуска |
20- | Выключатель климатической |
| установки |
|
Принцип работа Motronic DME М1.1 иМ1.7
Топливо всасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и натравляется через топливный фильтр к распределительному трубопроводу и затем к клапанной форсунке. Регулятор давления в распределительном трубопроводе обеспечивает в системе впрыска одинаковое постоянное давление 3,0 бар (у модели 52Q давление 2,5 бар). Клапанная форсунка управляется электрически и впрыскивает топливо периодически прерывисто во впускной трубопровод перед впускным клапаном. При этом клапанная форсунка управляется лолупоследовательно", это значит, что за каждый оборот коленчатого вала срабатывают соответственно 3 форсунки одновременно, а именно попеременно для цилиндров 2-4-6 или 1 -3-5 (Motronic М1.7 у модели 518к попеременно для цилиндров 1-3 или 2-4).
Воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и впускной коллектор. Его количество измеряется расходомером воздуха. В корпусе расходомера воздуха находится подвижная заслонка, которая под напором воздушного течения устанавливается в определенном положении. Угловое положение заслонки служит мерой количества поступающего воздуха. Через связанный с заслонкой потенциометр в блок управления передаются соответствующие сигналы.
Электронный блок управления регулирует, соответственно измеренному количеству воздуха и частоте вращения двигателя, продолжительность впрыска и вследствие этого количество впрыскиваемого топлива. Чем длительней открытие клапажой форсунки, тем большее количество топлива впрыскивается. Дополнительные датчики служаттак- же, в крайних ситуациях, для правильного измерения количества топлива.
■ Датчик углового положения дроссельной заслонки находится непосредственно на ее валу. Он передает блоку управления сигналы положений.холостой ход" и.максимальная подача"дроссельной заслонки. В частности, вследствие этого, отключения, так как до тех пор пока заслонка находится в положении.холостой ход" и контакт выключателя замыкается, а частота вращения удерживается на определенном значении, блок управления отсекает подачу топлива в двигатель.
■ Реле топливного насоса находится в коробке позади правой амортизационной
стойки. Через репе топливный насос снабжается тсжом. Вьключатель аккумуляторной батареи прерывает снабжение тока, как только импульсы частоты вращения вала больше не проходят, к примеру, если заглох двигатель.
■ Датчик частоты вращения и опорного сигнала расположен на кронштейне на правой стороне отсека двигателя. Он передает информацию о частоте вращения к блоку управления системой впрыска.
■ Кислородный датчик (Х-зонд) измеряет в автомобилях с отрегулированным каталитическим нейтрализатором количество кислорода в потоке отработавших газов и посылает соответствующие сигналы электронному блоку управления. На их основе последний изменяет количественное соотношение топливо/воздух в цилиндрах для полного сгорания, так что газы в каталитическом нейтрализаторе оптимизированы по составу.
■ Регулятор оборотов холостого хода регулирует на этом режиме количество воздуха по расположению дроссельной заслонки. Вследствие этого достигается постоянство частоты вращения холостого хода, независимо от того, включены или нет дополнительные потребители, скажем. рулевой механизм с усилителем или компрессор кондиционера. Управляется регулятор холостого хода электронным блоком управления.
■ Электронный блок управления находится в отсеке двигателя позади правой амортизационной стойки.
Блок управления Motronic DME М3.1 у 4- клапанных на цилиндр двигателей
Блок DME М3.1 у моделей 520i. 525i выпуска с мая 1990 г. является усовершенствованным Motronic Ml. 1. Производительность блока управления повышена. Дальнейшие изменения:
■ Расходомер воздуха по весу заменен расходомера воздуха по массе. Последний имеет следующие преимущества: автоматическая компенсация влияния температуры и высоты над уровнем моря, нет движущихся деталей и поэтому еще более незначительный износ прибора. Принцип измерения массового расхода воздуха: нагретая электричеством проволока (нить) охлаждается набегающим потоком воздуха.
Чтобы поддержать постоянную температуру проволоки, изменяется ток нагрева в зависимости от плотности и температуры всасываемого воздуха. На основе изменений тока нагрева Motronic определяет массу всасываемого воздуха и регулирует в соответствий с этим количество впрыскиваемого топлива.
■ Система зажигания теперь уже не имеет никаких движущихся частей и вплоть до свечей зажигания не требует обслуживания, см. главу.Зажигание". Система контроля напряжения зажигания, кроме того, при появлении дефекта (к примеру, повреждение проводов) выключает систему зажигания.
■ В моделях с автоматической коробкой передач управление от блока DME и автоматикой интегрировано; вследствие этого улучшена настройка, а также более мягко производится переключение передач.
Внимание: При проведении работ с системой впрыска соблюдайте чистоту и правила безопасности, см. следующий раздел.
Требование соблюдения чистоты при проведении работ с системой впрыска
■ Места стыков и участки вблизи их перед снятием компонентов системы основательно очистите топливом или холодным чистящим средством.
■ Снятые части кладите на чистое место, накройте фольгой или бумагой. Не используйте ворсистую ветошь. Устанавливайте только чистые детали.
■ При открытой системе впрыска: По возможности не работайте со сжатым воздухом. Автомобиль по возможности не перемешайте.
Предохранительные меры для системы впрыска
■ Двигатель не запускайте без надежно подключенной аккумуляторной батареи.
■ Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
■ При ускоренной зарядке отключайте аккумуляторную батарею. При запуске двигателя не используйте никакое быстроза- рядное устройство.
■ Прежде чем проверять электронную систему впрыска, следует убедиться, что зажигание в порядке.
■ Не подвергайте блок управпения воздействию температуры выше +80"С.
■ Не разъединяйте и не подсоединяйте многоконтактный штекер блока управления при включенном зажигании.
■ При проверке компрессии в цилиндрах электроснабжения отсоедините подвод тока к реле топливного насоса, для этого снимите главное реле системы впрыска.
■ Система впрыска находится под давлением, поэтому перед заменой деталей сбросьте в ней давление. При этом осторожно отсоедините трубопровод подачи топлива под давлениеми, положите вокруг него тряпку.
Избыточное давление в системе стравливается само собой, без снятия трубопровода, если двигатель несколько часов не заводился.
Коды неисправностей
Если во время поездки возникает неисправность в системе зажигания или топливной системе, тогда информация об этой неисправности поступает в блок управления. Одновременно блок управления переключается на программу сохранения функций, так что поездка может продолжаться. При выключенном двигателе можно востребовать вызов кода неисправности с помощью BMW-Service-TecTepa из базы данных неисправностей.
При этом показываются коды дефектов: короткое замыкание, разрыв электрических цепей, отклонения от допустимых значений или сбойные функции. Дефекты могут возникать в конструктивных элементах, в проводах или в блоке управления. Кроме того, могут отбираться требуемые данные и предоставляться информация о частоте появления неисправностей.
Внимание: Отсоединение аккумуляторной батареи или отсоединение многоконтактного штекера от блока управления аннулирует все собранные коды неисправностей.
В базе данных могут храниться до 5 дефектов. В случае, если их накапливается больше. один из них аннулируется.
Проверка частоты вращения холостого хода и содержания CD
Внимание: Блок Motronic регулирует частоту вращения холостого хода посредством управляемого электронникой регулятора холостого хода. Но он не регулирует содержание СЮ, как это происходит у автомобилей с каталитическим нейтрализатором. Дополнительная его проверка при техобслуживании не требуется.
• Все электрические потребители выключите.
• Проверьте работу воздушного фильтра.
• Прогрейте двигатель до рабочей температуры, температура масла должна быть не менее +6СГС.
|
Коды неиспр. | Дефектный компонент/Тип неисгравности/Воэможная причина |
DME-блок управления - Программная оомбка | |
Репе топливного насоса - Плюс короткое замькание провода | |
Регулятор холостого хода - Обрьв/короткое замыкание | |
Клапан для вентилирования бака - Разрыв/Короткое замыкание | |
Расходомер воздуха - разрыв/Короткое замькание | |
Регулирование х-эондом - Сигьное отклонение состава смеси | |
| • Отклонение давления топлива от нормы |
| • Неисправная иги закоксованная форсунка |
| • Неисправный датчик рабочей температуры двигателя |
| • Несоответствующее количество воздуха во всасьваюшем тракте |
| • Неисправна система вентилирования топгмвного бака |
Сигнагьная лампа - (Только модели США) | |
Форсунка цилиндра 1, 3, 5 - Разрыв/Короткое замькание | |
Форсунка цилиндра 2, 4, 6 - Разрыв/Короткое замькание | |
Регулятор холостого хода закрыт - Разрьв/Короткое замыкание | |
Кислородный датчик - Разрыв/Короткое замькание | |
Снабжение током блока управления - Напряжение >16Вили<10В | |
| • Переходное сопротивление в колодке соединений |
| • Натяжение клинового ремня неудовлетворительное |
| • Релерегулятор или генератор неисправен |
Датчик температуры впускаемого воздуха - Разрыв/Короткое замькание | |
Датчик температуры охлаждающей жидкое™ - Разрьв/Короткое замькание | |
Угол опережения зажигания - Только у моделей с AEGS | |
БЬкпочатель холостого хода - Зам=кз-ие на масс/ датчика углового полсс+а-ия дроссегьной засгоки уш штьря 52 блока угравге-ия | |
Потное вьключение - Замькание на массу датчика углового перемещения дроссельной заслонки ити штыря 53 блока управления | |
Любой режим работы двигателя невозможен |
Внимание: Измерительный прибор подключайте только при выключенном зажигании.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 22 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
