Ремонт и техобслуживание 5 страница

• Замените уплотнение впускного коллекто­ра. Установите впускной коллектор, затянув крестообразно болты с усилием 25 Нм.

• Привинтите болты крепления опоры впус­кного коллектора.

• Все шланги у опоры впускного коллекто­ра соберите, см. раздел.Снятие".

• Подсоедините электрические провода.

• Присоедините провод на.массу".

• Залейте охлаждающую жидкость, см. стр. 190.

• Установите трубопровод форсунки, не де­формируя его. Заттиите накидной гайкой и специальным ключом с усилием 20 Нм.

• Проверьте уровень масла в двигателе, при необходимости долейте его. Если дефектна головка блока цилиндров иэ-за испорченной прокладки, смените масло и масляный фильтр, так как в моторном масле может находиться охлаждающая жидкость.

Внимание: Запустите двигатель, дайте ему поработать 25 минут, затем снимите крыш­ку головки блока цилиндров и болты головки затяните ключом в требуемой последова­тельности, как ранее.

• Установите крышку головки блока цилин­дров и затяните болты крестообразно из­нутри наружу с усилием 15 Нм.

Управление двигателем

Двигатель МЗО

Снятие и установка распределительного вала

Снятие

Внимание: Описывается только снятие дви­гателя М20.

• Снимите головку блока цилиндров и уложи­те ее на 2 деревянных бруска, см. стр. 20.

• Снимите оси коромысел.

• Выверните болт крепления шестерени распределительного вала. Снимите адап­тер для ротора распределителя зажига­ния, крышку и приводную шестерню рас­предвала. Будьте осторожны, чтобы не потерять штифт цилиндра.

• У передней части головки блока цилинд­ров плоскую крышку, закрепленную 2 бол­тами, отвинтите.

• Осторожно двигая вперед, выньте распре­делительный вал.

Установка

• Все установленные части тщательно очи­стите промывочным бензином, очистите поверхности уплотнений.

• Слегка смазав распределительный вал, осторожно введите его в головку блока цилиндров. Внимание: При этом нельзя повредить поверхности подшипников.

• Проверьте кольцо круглого сечения и уп­лотнение вала в крышке на повреждения, при необходимости замените.

• Осторожно установите крышку, чтобы не повредить уплотнительное кольцо вала. В специализированной мастерской исполь­зуют во время монтажа воронкообразную скользящую втулку BMW-112212. При­винтите крышку.

• Проверьте осевой зазор распределитель­ного вала. Двигатель М20: максималь­ный зазор - 0,2 мм; двигатель М21: 0,15-0,33 мм; двигатель МЗО: 0,03- 0,18мм.

• Установите приводную шестерню рас­предвала так, чтобы цилиндрический штифт вошел в отверстие распредели­тельного вала.

Снятие и установка коромысел и оси коромысел

Из причин шумности клапаного меанизма особенно можно выделить свободу хода пол­зунов коромысла.

Внимание: Если части клапанного механиз­ма газораспределения используются снова, они должны устанавливаться на те же места. Чтобы не произошла путаница, рекомендует­ся размещать их на полке, типа применяемых на складе.

Снятие

Внимание: Описываются операции снятия только для двигателя М20.

• Снимите головку блока цилиндров и уло­жите ее на 2 деревянных брусках, см. стр. 25.

• Отвинтите и выньте маслопровод 1.

• Отвинтите шестерню привода зубчатого ремня.

• Установите зазоры всехклапанов на мак­симальное значение, см. главу „Техобслу­живание".

• Снимите пробки 2 для осей коромысел (переднюю и заднюю).

• Выньте спереди из головки блока цилин­дров фиксирующую пластину 3 для осей коромысел.

• Освободите коромысла от хомутов.

• Снимите ось коромысел выпускных клапа­нов. Проследите, чтобы кулачки вала у 6-го цилиндра отошли от коромысел. Коромыс­ло у 1 -го цилиндра сдвиньте внутрь и про­верните распредвал впускных клапанов, пока не разгрузятся все коромысла. Затем выньте ось коромысел.

• Снимите ось коромысел впускных клапанов. Распределительный вал выпуска поверни­те и смещайте коромысла до тех пор, пока все коромысла не разгрузятся. Ось коромы­сел выньте.

• Снимите коромысла.

Установка

• Проверьте коромысла: дефектное коро­мысло, с износившимся ползуном (стрел­ка) замените.

• В случае если коромысло заменяется, ус­тановочный болт 5, эксцентрик 6, шайба 7 и гайка 8 подстраиваются на новое ко­ромысло. При этом толстая часть эксцен­трика должна быть направлена вниз, а отверстие - наружу. Установочный болт так поверните, чтобы наклоненная сторо­на указывала на носок коромысла. Затем привинтите гайку. Внимание: Установоч­ный болт и гайка имеют резьбу М6хО,75.

Внимание: Проверьте оси коромысел, отрабо­тавшие оси и коромысла замените.

• Оси коромысел установите так, чтобы большие масляные каналы выходили к на­правляющим втулкам клапанов вниз, а малые масляные каналы и пазы фиксирую­щей пластины указывали внутрь.

• Вставьте коромысла.

• Установите пружинный хомут на коромыс­ло и так на него нажмите, чтобы его сто­рона вошла в паз оси коромысла.

• Вставьте фиксирующую пластину в канав­ки осей коромысел.

• Нажав на пробку, установите ее.

• Шестерню зубчатого ремня с крышкой также как и адаптер, привинтите, затянув с усилием 70 Нм.

• Привинтите маслопровод.

• Установите головку блока цилиндров, см. стр. 20.

• Установите зазоры клапанов, см. главу „Техническое обслуживание автомо­биля".

Привод клапана

Двигатель М20

1 - Ось коромысел

2 - Фиксирующая пластина

3 - Тарелка пружины

4 - Пружина клапана

5 - Пружина клапана

6 - Уплотнение стержня клапана

7 - Верхняя тарелка пружины

9 - Заглушка

10 - Скоба

11 - Пробка

12 - Коромысло

13 - Болт

14 - Эксцентрик

15- Шайба

16- Шестигранная гайка 17 - Впускной клапан

Двигатель М21

1 -	Распределительный вал
2 -	Подшипник скольжения
3 -	Качающийся рычаг (коромысло)
4 -	Эксцентрик
5 -	Винт с накатанной головкой
6 -	Шестигранная гайка
7 -	Пружинная защелка
а -	Болт с шаровой головкой
9 -	Впускной клапан
io-	Выпускной клапан
ii -	Тарелка пружины
12 -	Пружина клапана
13 -	Уплотнение стержня клапана
14-	Тарелка пружины
15 -	Сухари клапана
16-	Маслопровод
17-	Кольцо круглого сечения

Снятие и установка клапана

Двигатели М20/М30 Снятие

Внимание: Если части клапанного механиз­ма газораспределения используются по­вторно, они должны устанавливаться на те же места. Чтобы не произошла путаница, ре­комендуется размещать их на полке, типа применяемых на складе.

• Снимите головку блока цилиндров, см. стр. 20.

• Снимите оси коромысел, см. стр. 33.

• Отвинтите впускной коллектор.

• Сожмите пружину клапана инструментом BMW 111060 и снимите сухари С.

Внимание: Для сжатия пружины клапана можно использовать любое походящее при­способление. В зависимости от используе­мого инструмента может понадобится от­винчивать выпускной коллектор.

• Сжав пружину с тарелкой пружины вверх, снимите их.

• Снимите уплотнение стержня клапана спе­циальным приспособлением. Для этого, к примеру, подходят инструменты 791 -5 или 791-2 фирмы HAZET.

• Выньте клапан в сторону камеры сгорания из головки блока цилиндров.

• Снимите другие клапаны.

Установка

Перед установкой клапана проверьте на­правляющую втулку клапана, возможно сле­дует доработать седло клапана, см. стр. 49.

Внимание: Если устанавливается новый кла­пан, в любом случае доработайте седло кла­пана.

• Удалите заусенцы с поверхности стерж­ня клапана на участке сухарей.

• Уплотнение стержня клапана А слегка смажьте и подходящим пробойником D вбейте до упора. Внимание: Чтобы избе­жать повреждения уплотнения стержня клапана, прежде установите монтажную втулку Н над стержнем клапана. Если нет в распоряжении монтажной втулки, по­верхность стержня клапанана участке су­харей оберните клейкой лентой. После установки удалите клейкую ленту.

• Установите тарелку клапана внизу.

• Установите пружину клапана и тарелку клапана вверху. Используйте пружины кла­пана только требуемой маркировки, тол­щины проволоки и длины.

• Сжав пружину клапана, вставьте сухари клапана. Пружину клапана медленно рас­слабляйте, при этом следите за правиль­ным расположением сухарей стержня клапана.

• Затем установите следующий клапан. При этом не перепутайте впускной и выпуск­ной клапаны.

• Установите оси коромысел, см. стр. 46.

• Установите головку блока цилиндров, см. стр. 25.

юш

Внимание: Выпускные клапаны 4-цилиндро­вых двигателей для лучшей теплоотдачи имеют полость, наполненную натрием. Эти выпускные клапаны нельзя просто так пускать в утиль, так как есть опасность взрыва при плавлении натрия. Так же недопустимо при­менение этих клапанов'в качестве подруч­ного „инструмента", к примеру, пробойников. Поэтому рекомендуется передавать такие клапаны на утилизацию в мастерские BMW. Если это невозможно, перед сдачей их в лом поступите следующим образом: ножовкой по металлу распилите стержень клапана и части бросьте в большое, наполненное во­дой ведро. В результате быстрой химичес­кой реакции сжигается натриевое наполне­ние, поэтому отступите и защитите глаза.

Проверка направляющей втулки клапана

При ремонтных работах на головке блока цилиндров с неплотно прилегающим клапа­ном, если обычные операции техобслужива­ния не дают результата, рекомендуется об­работка головки клапана и седла. В первую очередь проверьте направляющую втулку клапана на износ. Особенно важна провер­ка двигателей с большим ресурсом работы. Изношенная направляющая втулка клапана не гарантирует никакой центровки седла клапана и ведет к высокому расходу масла. Если износ слишком велик, нужно заменить направляющую втулку клапана (в ремонтной мастерской).

• Снимите клапан.

• Направляющую втулку клапана очистите щеткой.

рания в направляющую втулку клапана и проверьте зазор двигая клапан туда и об­ратно.

• Для проверки используйте стальную ли­нейку. Зазор (измеряется по амплитуде отклонения стержня во втулке) не может для 2-клапанного (на цилиндр) двигателя превышать 0,8 мм, для 4-клапанного (на цилиндр) двигателя М50 он составляет максимум 0,5 мм.

• При необходимости направляющую втул­ку клапана следует заменить на новую.

Обработка седла клапана в головке блока цилиндров

Седла клапанов с износом или следами подгорания могут дорабатываться у всех двигателей, если соблюдаются углы коррек­ции и ширина фаски седла. В противном слу­чае должна заменяться головка блока ци­линдров. Кольца седел клапанов могут об­новляться обычными цеховыми средства­ми. Для доработки седла клапана необходи­ма специальная аппаратура. Эти работы дол­жны проводиться в ремонтной мастерской.

• Клапаны с недостаточной высотой пояс­ка клапана Н должны заменяться. Мини­мальная толщина кромки для моделей 520i выпуска до апреля 1990 г. (М20), 5301/535i: выпускной клапан: Н- 2,0 мм; впускной клапан: Н = 1,3 мм.

• При доработке седла клапана дорабаты­вают ширину фаски седла посредством коррекции, соблюдая ее углы.

Размеры после обработки:

Двигатель	М20	M21	мэо
Шйриге фаски седла клапана В
Впускной клапан мм	1,65±035	1,75 ±025	1,4 [2] 0.4
Вьпускной клапан мм	1,65 ±0.35	2,75±025	1.7 ±0,4
Угол фаски седла клапана а	45"	45"	45'
Угол коррекции р	15'	о-	15'
Т	75"	65'	75"

• Затем клапан шлифуют.

зернистой абразивной пастой. Для исклю­чения нежелательных вращательных дви­жений поставьте резиновую присоску на тарелку клапана. Часто и равномерно по­ворачивайте клапан, чтобы избежать об­разования канавок на поверхности при шлифовке.

Внимание: Абразивную пасту после шлифов­ки тщательно удалите.

• Проверьте качество шлифовки как пока­зано на рисунке, топливом; вставьте сво­бодно клапан, наполните топливом каме­ру сгорания. Топливо не должно вытекать из направляющей втулки клапана. В про­тивном случае процесс полирования по­вторите.

Турбокомпрессор

Дизельные двигатели BMW 5-й серии осна­щены турбокомпрессором. На его валу раз­мешены два рабочих колеса. Турбинное ко­лесо приводится в действие отработавши­ми газами, вращающими вал компрессора со скоростью до 120 ООО об/мин. Турбин­ное и насосное колеса сидят на одном и том же валу. Свежий воздух нагнетается в ци­линдры компрессором.

При хорошем уровне наполнения цилиндров возможен прирост мощности двигателя до 100%. От величины ее прироста зависит и давление наддува компрессором, значение которого для двигателей легковых автомо­билей лежит между 0,4 и 0,8 бар (заметим, что давление в шинах около 1,8 бар). Если наддув повышается сверх установленного производителем, открывается клапан-зад­вижка и давление понижается.

	—ti" / ' Jib© щ W-1035

В - Ширина фаски седла F - направляющая втулка клапана Н - высота пояска клапана S - колыю седла клапана V-клапан

Z - головка блока цилиндров

Шлифовка седла клапана

При надлежаще обработанных кольцах сед­ла клапана и новых клапанах шлифовка сед­ла клапана в головке блока цилиндров не обязательна.

При применении турбокомпрессора наря­ду с мощностью двигателя увеличивает­ся и крутящий момент, что прежде всего желательно с точки зрения „эластич­ности" двигателя (способность к разгону автомобиля). Компрессор вращается с достаточной частотой, и таким образом обеспечивается нужный уровень наполне­ния цилиндров воздухом. Как правило, двигатель развивает обороты порядка 2500 об/мин, при этом обеспечивается соответствующее давление.

В бензиновых двигателях (с искровым зажи­ганием), в противоположность дизельным, нет необходимости на основе наддува уменьшать нормальную степень сжатия, так как в них и в нижнем диапазоне частот вра­щения впрыскиваемое топливо полностью используется.

Турбокомпрессор является очень точно изго­товленным изделием. Это означает, что его ремонт может выполнить только специалист. Как правило, в случае неисправности тур­бокомпрессор полностью заменяется.

Турбокомпрессор снабжается маслом из контура циркуляции моторного масла. Чтобы была обеспечена достаточная смазка компрессора, нужно соблюдать следующее:

■ Используйте только предписанное мотор­ное масло.

■ Не увеличивайте обороты двигателя, прежде чем не установится давление моторного масла и не погаснет конт­рольная лампа.

■ Не выключайте двигатель на высокой ча­стоте вращения, так как компрессор об­ладает выбегом.

■ После замены масла не включайте двига­тель сразу, а сначала стартером несколь­ко раз проверните его и выключите, что­бы масло стекло. Чтобы двигатель не за­пустился, отсоедините кабель, связываю­щий с клапаном отсечки топлива. Посту­пайте так же, если двигатель на длитель­ное время был оставлен невключенным.

■ Устаревшее моторное масло может об­разовать нагар и закоксовыватъ агрегат. Отсоедините маслопровод и проверьте, нет ли нагарообразования на валу комп­рессора. В случае обнаружения нагара следует заменить моторное масло и мас­ляный фильтр.

■ Так как даже самые мельчайшие части­цы загрязнения могут привести к разру­шению компрессора, никогда не допус­кайте работу двигателя без воздушного фильтра.

■ Отсоединение шланга от клапана-регуля­тора на полном газу ведет к перегрузке компрессора й вместе с тем к поврежде­нию двигателя.

Проверка, снятие и уста­новка вакуумного насоса

Вакуумный насос расположен у 2,4-л дизель­ного двигателя под крышкой головки блока з«линдров, у 2,5-л дизельного двигателя - сбоку от головки блока цилиндров и приво­дится в действие распределительным ва­лом. Насос создает необходимый вакуум для усилителя тормозного привода, так как 8 ди­зельном двигателе, в противоположность бензиновому, достаточно низкого давления эо впускном трубопроводе не имеется.

Энймание: Двигатель не может работать без вакуумного насоса.

>Ъоверка

• Подключите вакуумметр к вакуумному на­сосу и запустите двигатель.

• Вакуумный насос должен создавать ваку­ум по меньшей мере в 530 мбар.

Снятие, модель 524td

• Снимите крышку головки блока цилинд­ров.

• Поворачивайте коленчатый вал и вслед­ствие этого распределительный вал так, чтобы кулачок привода вакуумного насо­са указывал вниз. Внимание: Не провора­чивайте распределительный вал шестер­ней привода распределительного вала.

• Отвинтите 4 гайки и выньте вакуумный

насос. Установка

• Поставьте вакуумный насос так, чтобы трубчатая опора осталась позади и кула­чок вошел в паз толкателя.

• Установите уплотнитепьное кольцо 4. Предварительно проверьте его на по­вреждение. при необходимости замени­те (см. рис. W-1095 на стр. 19).

• Установите крышку головки блока цилин­дров. при необходимости обновите уплот­нение крышки, см. стр. 19.

4-цилиндровые двигатели М40/М43 (518i)

Термостат

- Демпфер

W-10184

Уравните1

зазора

клапапа

Маховик

Форсунка

Распределитель зажигания

--------- Масляный

фильтр

Коленчатый- вал

Водяной насос

Масляный ■ насос

Различные работы на 4-цилиндровом двига­теле собраны здесь в отдельную главу.

Двигатель М40, с 1987 года поставляется как новая конструкция в других моделях 3MW, сконструирован с одним впускным и одним выпускным клапаном в каждом цилин­дре. Приведенный в действие зубчатым рем- чезд, распределительный вал воздействует на клапаны балансирующим рычагом, кото­рый опирается на гидравлический уравни­тель зазора в клапанном приводе. Уравни­тель устанавливает всегда один и тот же зазор клапана, так что клапаны не должны регулироваться. Для повышения прочности выпускных клапанов, они наполнены натри­ем. Смазку двигателя обеспечивает так на­зываемый дуоиентрический масляный на­сос, который расположен в крышке картера рулевого механизма и приводится в дей­ствие непосредственно коленчатым валом.

Двигатель M4Q усовершенствован в двигав тель М43, новый двигатель М43 произво­дится с сентября 1994 г. Самыми важными нововведениями являются: привод распре­делительного вала одной цепью привода, система зажигания без распределителя за­жигания и новая впускная труба.

----------------------------- Дроссельная

заслонка

------------------------- Впускная труба

Снятие и установка зубчатого ремня

Двигатель М40

{модель 518i вьп. до авг. 1994 г.)

Внимание: Эксплуатировавшийся зубчатый ремень нельзя снова использовать, если у него хоть однажды ослаблялся натяг. Заме­ните его независимо- от пробега. Для регу­лировки правильного натяжения требуется специальный инструмент BMW.

Снятие

• Снимите вентилятор радиатора, см. стр. 58.

• Снимите все штекеры свечей зажигания. Для облегчения работы используйте инст­румент фирмы HAZET1849.

• Снимите крышку 1 распределителя за­жигания. После этого отверткой с длин­ной насадкой снимите накладки сверху и снизу.

• Отсоедините вверх кабельный колодец 2. После этого отверткой снимите из паза (стрелка].

• Снимите клиновой ремень с генератора. После этого ослабьте болт 1 и гайки бол­тов 2 и 3. Болт 3 отверните в направле­нии стрелки и вследствие этого ослабьте натяжение клинового ремня.

• Отвинтите ротор распределителя зажи­гания 4 и выньте вместе с защитным кольцом 3.

• Отвинтите шкив водяного насоса систе­мы охлаждения, нажимая одновременно на клиновой ремень и тем самым придер­живая шкив.

• Отвинтите демпфер 1 от коленчатого вала. После этого установите 1-ю пере­дачу, затяните стояночный тормоз и вследствие этого придерживайте шкив. Разобранные части: 2 - шкив, 3 - винт с шестигранной головкой, 4 - регулиро­вочная шайба, 5 - центральный винт, 6 - колесо зубчатый ремень, 7 - установоч­ный штифт, 8 - сегментная шпонка, 9 - клиновой ремень.

• Отверните корпус термостата охлажда­ющей жидкости, он находится ниже распределителя (3 болта 10), и отло­жите в сторону. Снимите термостат 6 вместе с уплотнением 7.

зубчатого ремня. Снимите крышку вмес­

те с уплотнением.

• Отверните 4 болта 20 верхней крышки зубчатого ремня. При этом будьте внима­тельны, чтобы не потерять втулки 16 для верхних болтов.

• Слейте охлаждающую жидкость, см. стр. 190.

• Проверните коленвал двигателя до тех пор, пока поршень в цилиндре 1 не будет установлен в положение ВМТ. Бегунок распределителя зажигания у приводной шестерни распределительного вала дол­жен при этом указывать вниз. Проверьте положение ВМТ распределительного вала, см. раздел „Установка".

• В положении ВМТ зафиксируйте коленча­тый вал соответствующим стержнем. Для этого вставьте стержень через отверстие (стрелка) в блоке двигателя в отверстие маховика.

• Ослабьте затяжку болта крепления при­водной шестерни распределительного вала, но не выворачивайте его. Для этого понадобится ключ с внешней головкой

Тогх.

• Ослабьте гайку у натяжного ролика 2, на­тяжной ролик затем переместите внутрь, ослабив вследствие этого натяжение зуб­чатого ремня. Разобранные части: 1 - приводная шестерня распределительно­го вала, 3 - колпак направляющего роли­ка, 4 - водяной насос системы жидкостно­го охлаждения, 5 - масляный насос, 6 - регулировочный клапан давления масла, 7 - крышка картера рулевого механизма.

• Снимите зубчатый ремень. Внимание: При снятии зубчатого ремня положение ВМТ коленвала двигателя по возможно­сти не изменяйте.

Установка

Внимание: При накладывании зубчатого ремня коленчатый и распределительный вал должны строго находиться в положении ВМТ. Иначе могут возникнуть серьезные поломки в двигателе, и он не будет работать на полную мощность.

• Отвинтите крышку головки блока цилинд­ров и снимите крышку распредвала.

на верхний край головки блока цилиндров установленного под углом двигателя.

• Слегка затяните болт у приводной шес­терни распредвала моментом 1 -3 Нм. Поверните приводную шестерню рас­предвала в направлении вращения вала двигателя до упора, выступ зайдет в паз.

• Слегка затяните гайку зубчатый ремень- натяжной ролик. Натяжной ролик должен позволять затягивать себя еще.

• Уложите зубчатый ремень последова­тельно на шестерню коленчатого вала через приводную шестерню распредвала и далее на натяжной ролик. Внимание: Зубчатый ремень должен везде сидеть посередине.

• Настройте измерительный прибор для определения натяга зубчатого ремня на „нуль".

• Установите измерительный прибор меж­ду шестернями коленчатого вала и рас­предвала так, чтобы оба внешних ролика упирались в обратную сторону зубчатого ремня, а средний болт лег во впадину между зубьями. См. также руководство по эксплуатации измерительного прибора.

Дата добавления: 2015-09-29