• Тщательно удалите вытекшее топливо из моторного отсека.
• Снова установите защиту двигателя.
Снятие, установка и проверка электрического выключателя
Электрический выключатель находится на топливном насосе высокого давления над магистралью подвода топлива. Как только ключ замка-выключателя зажигания установится в положение.Езда", выключатель получает напряжение от DDE-блока управления и открывает магистраль топлива. В состоянии отсутствия тока поршень выключателя под давлением, установленной пружины запирает топливный канал. Если мотор не заводится, проверьте выключатель.
|
• Снимите защиту впускного коллектора, после этого отверните боты.
|
|
• В противном случае отсоедините электрический провод. Вспомогательным кабелем соедините плюс аккумуляторной батареи с выключателем.
|
Проверка • 524td: Если магнитный клапан установлен. теперь проверьте электрические провода по принципиальной схеме электрооборудования. снабжение напряжением DDE-блока управления и главного реле 1 (красный провод). На рисунке части: 2 - реле подогрева топливного фильтра (оранжевый), 3 - реле топливного насоса (коричневый).
|
напряжением DDE-главного реле 1 (белый провод) и реле топливного насоса 2 (оранжевый, в коробке реле).
• Если клапан не установлен, замените выключатель.
Снятие
• Отсоедините электрические провода.
• Выключатель вывинтите гаечным ключом с открытым зевом SW 24.
Внимание: Будьте внимательны, что бы поршень и пружина не выпали. Если ток отсутствует, поршень находится под давлением пружины.
Установка
• Вставьте выключатель с новым кольцом круглого сечения и затяните его моментом 20±5 Нм.
Снятие и установка форсунки
Дефектные форсунки могут вызвать сильную детонацию двигателя и привести к выходу из строя подшипников. При подобных рекламациях дайте поработать двигателю в режиме холостого хода и последовательно снимите у топливопровода форсунок накидные гайки. Если исчезает стук после снятия той или иной накидной гайки, это означает, что данная форсунка дефектна.
Испорченные форсунки находят также, отсоединяя накидную гайку топливопровода высокого давления, когда мотор работает в режиме быстрого холостого хода. Если после снятия накидной гайки остается частота врзшения двигателя постоянной, это означает, что данная форсунка испорчена. Можно проверять форсунки с помощью манометра (в мастерской).
Первые признаки неисправности форсунки определяются, как указано ниже:
■ Перебои в зажигании
■ Стук в одном или нескольких цилиндрах
■ Двигатель перегревается
М Понижена мощность двигателя
■ Чересчур сильная задымленность, черный выхлоп
Снятие
• Топливопровод высокого давления очистите холодным промывочным средством.
• Топливопровод высокого давления полностью снимите, после этого снимите накидные гайки ключом, к примеру HAZET 4550. Внимание: Изогнутые формы не изменяйте.
• Снимите форсунки торцовым ключом с насадкой SW 27, к примеру HAZET4555.
Установка
|
• Обязательно используйте новые теплостойкие уплотнение между головкой блока цилиндров и клапанной форсункой. Углубление должно быть сверху, стрелка указывает направление к головке блока цилиндров.
• Форсунки затяните моментом 40[6]5 Нм.
• Топливопровод высокого давления затяните моментом 20*5 Нм.
Топливный фильтр - предварительный подогрев
Чтобы топливо при низких наружных температурах оставалось жидким, оно подогревается. Это осуществляется электрсгатоллени- ем топливного фильтра. Вследствие этого предотвращается замерзание дизельного топлива при самом сильном морозе. Подогрев при низких температурах включается автоматически после запуска.
|
■ Высокий расход топлива
1 - Топливный фильтр
2 - Верхняя часть фильтра X
3 - Медное уплотнительное копыю
4 - Резьбовая пробка удаления воздуха
5 - Медное уплотнительное кольцо
6 - Терм0зьвот!0чэтель18±1 Нм
7 - Шпилька М18x1,5
8 - Система подогрева топлива
9 - Уплотнительное кольцо 10- Гайка
11 - Паггрон фильтра
1S - Крышка
13 - Уплотнительное кольцо
14- Болт с шестигранной головкой
|
15- Шайба
|
|
Отвинтите брызговик мотора и обечайку вентилятора. |
Проверка начала подачи топлива ТНВД
Для проверки необходимо подсоединить индикатор часового типа с соответствующим адаптером к насосу. Двигатель должен быть холоден [комнатная температура).
• Отсоедините провод на классу" (-) от аккумуляторной бата реи. Внимание: Вследствие этого аннулируется электронная база данньк, как, к примеру, коды неисправностей двигателя или радиокод. Перед тем, как отсоединить аккумуляторную батарею, следует прочитать указания в разделе.Снятие и установка аккумуляторной бэтэреи".
|
Открутите центральную резьбовую пробку с крышки топливного насоса высокого давления.
Установите адаптер (BMW-135330) и малый индикатор часового типа (область измерения 0-3 мм) с медным уплотни- тельным кольцом, резьбовую пробку завинтите и слегка затяните.
Поверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке к положению ВМТ цилиндра 1 до тех пор, пока стрелка индикатора часового типа на самой глубокой точке не остановится на некоторое время. Начало движения должно быть по меньшей мере на 60-90' перед ВМТ. Поршень 1 -го цилиндра стоиттогда в верхней мертвой точке, если оба кулачка 1- го цилиндра со стороны цепи привода распредвала показывают наверх. Для проверки снимите маслоналивную крышку и осмотрите кулачки.
Перед поворачиванием вала двигателя включите 4-ю передачу, стояночный тормоз отпустите и переместите автомобиль. Или затяните стояночный тормоз, включите нейтраль у коробки передач- положение холостого хода, и поворачивайте шкив коленвала сменной торцовой головкой гаечного ключа на центральном болте.
Поставьте индикатор регулировочным кольцом в положение „О".
|
• Выньте пробку у блока мотора.
• Поверните коленчатый вал в направлении часовой стрелки, до тех пор, пока соответствующий стержень (BMW- 112300) через отверстие в блоке мотора в положении ВМТ не войдет в отверстие маховика.
Внимание: Не поворачивайте вал двигателя против направления часовой стрелки - это ведет к ошибочному значению измерения.
• 524td: Теперь индикатор часового типа должен показать 1,05±0,02 мм длины хода.
шт
Ш
Отверните гайки 1 и 2. Внимание: Гайки не слишком сильно ослабляйте, чтобы избежать перенатяжения зубчатого ремня.
525td/tds: Индикатор часового типа должен показать 0,95 ±0.02 мм длины хода. |
Если не достигается номинальная величина. корректируйте установку насоса.
Задние болта 3 слева и справа отверните. |
Поверните топливный насос высокого давления до тех пор, пока индикатор часового типа не покажет номинальную величину.
• Затяните гайки и болты в последовательности от 1 до 4 моментом 25 Нм.
• Еще раз проверьте установку. Для этого поверните назад коленчатый вал примерно на 90'.
• Снимите индикатор часового типа.
• Центральную резьбовую пробку и новое медное уплотнитепьное кольцо затяните моментом 15 Нм.
Внимание: Стержень на маховике снова снимите и снова вставьте пробку.
• Присоедините аккумуляторную батарею.
• Заведите двигатель, при необходимости из системы впрыска удалите воздух.
• После пробной поездки проверьте герметичность центральной резьбовой пробки.
|
Характеристики системы подогрева и топливной системы дизельного двигателя
Максимальное время накаливания свечи при температуре охлаждающей жидкости до 60'С: выше 60'С | 4s Os |
Предохранительное отключение разогрева: | 8 (+5) s |
Сопротивление свечи накаливания при 20[7]С: | 0,4 до 0,6 Ом |
Датчик температуры охлаждающей жидкости для управления временем накаливания свечи Сопротивление между G1 и массой при бО'С: 90'С: G2 и массой при 20'С 60'С: 90'С: | 134±13,5 Ом 51Я ±4.3 Ом 1134±125 ОМ 272±27 Ом 114±11 Ом |
Термовыключатель холодного старта точка включения: точка включения: | 17±2'С 11-14'С |
Термовыключатель подогрета топлива Включение гри понижении температуры: Выключение при повыиении температуры: | 5,5±2,5'С -0,5±2,5'С |
Частота вращения холостого хода при разогретом в эксплуатации двигателе, температура масла 60'С: гри включенной климатической установке: Максимальная частота вращения: | 750±50 об/мин 860±50 об/ыин 5300±100 об/мин |
Напряжение включения вьключателя: Сопротивление при 20'С: | минимум 10 В 7,5±1 Ом |
Давление открытия клапана форсунки: Установочная величина: | 140-160 бар 150-158 бар |
Рабочее давление топливопровода: | 0.4 бар |
Диагностика неисправностей системы впрыска дизельного двигателя
Перед началом диагностики неисправностей, должны быть выполнены следующие предварительные проверки: ошибки обслуживания при запуске исключить. Топливо в баке, механика двигателя в порядке, аккумуляторная батарея заряжена, стартер заводит с достаточной частотой. Внимание: Если топливопроводы ослаблены, их нужно заранее очистить холодным чистящим средством.
Неисправность | Возможная причина | Меры |
Двигатель заводится Двигатель плохо заводится | 1. Двигатель не подогрет | Проверьте устройство предварительного подогрева |
| 2. Электромагнитный выключатель не получает никакого напряжения | Примкните тестер напряжения к выключателю, включите зажигание. Светоизлучающий диод должен гореть, в противном случае установите обрыв провода и устраните |
| 3. Электромагнитный выключатель отсоединен, неисправен | Проверьте вьключатель на твердость расположения и проверьте контакт с массой. Попеременно включайте и выключайте зажигание, при этом вьключатель должен приводиться в действие |
| 4. Неисправность подачи топлива. | Проверьте, подается ли топливо |
| а) В топливопроводе образовались надломы, засоры, протечки, пористости | Очистите топливопровод |
| Ь] Топливный фильтр засорен | Замените топливной фильтр |
| с) Вентиляция бака закупорена. Сетчатый топливный фильтр бака загрязнен | Очистите |
| 5. Начало подачи топлива переставлено | Проверьте начало подачи, установите |
| 6. Свечи накаливания неисправны | Проверьте форсунку, накидные гайки по очереди ослабьте и проверьте, работают ли цилиндры |
| 7. Топливный насос высокого давления неисправен | Для проверки установите новый насос |
Двигатель сбрасывается в режим холостого хода при езде | 1. Топливные шланги к топливному насосу и соответственно к топливному фильтру отсоединены | Замените топливные шланги, закрепите хомутиком для резинового шланга, полые болты подтяните |
| 2. Как в пунктах 1.4-7 | Как в пунктах 1.4-7 |
Расход топлива слишком велик | 1. Воздушный фильтр загрязнен | Замените насадку фильтра |
| 2. Топливная система негерметична | Проверьте визуально все топливопроводы (отсасывания обратного хода и топливопровод высокого давления], топливный фильтр и топливный насос впрыскивания |
| 3. Обратные топливопроводы засорены | Продуйте воздухом топливопровод обратного хода от топливного насоса высокого давления к топливному баку. Замените перепускной дроссель в полом болте топливопровода |
| 4. Как в пунктах 1.5-7 | Как в пунктах 1.5-7 |
Желтые и зеленые контролы-ье лампы не вспыхивают | 1. Предохранители (80 А] неисправны | Проверьте предохранители прибора управления временем накаливания, при необходимости замените |
| 2. Пампы накаливания на панели приборов неисправны | Замените лампы |
Зеленая контрольная лампа не освещает, холодный двигатель плохо заводится | Одна или несколько свечей накаливания неисправны | Проверьте свечи накаливания, при необходимости замените |
Желтая контрольная лампа мигает | Свечи накаливания и соответственно прибора управления неисправны | Проверьте свечу накаливания, при необходимости замените, проверьте прибор управления |
Система выпуска отработавших газов
524td
|
1 - Передняя вьгускная труба
2 - Самосшпорящаяся гайка
3 - Уплотнигельное кольцо
4 - Хомут
5 - Кронштейн
6 - Кронштейн
7 - Втулка шарнира
8 - Дополнительный глушитель
[и каталитический нейтрализатор)
9 - Муфта 61 мм
10 - Кольцо резиновое
11 - Кольцо стопорное
12 - Кронштейн
13 - Глушитель
|
14 - Кронштейн
|
Система выпуска отработавших газов состоит из передней трубы, каталитического нейтрализатора. промежуточного глушителя и глушителя. На автомобилях, которые предназначены для езды за границей, установлен каталитический нейтрализатор и дополнительный глушитель. Для регулирования каталитического нейтрализатора необходимо к передней трубе привинтить кислородный датчик.
Передняя сдвоенная выпускная труба присоединена к выпускному коллектору, который соединен фланцем с головкой блока цилиндров. Все части скреплены друг с другом болтами или приварены, их можно заменять по отдельности. Самостопорящиеся гайки и уплотнения нужно после снятия заменять. Стопорное кольцо и резиновый упор (амор тизатор) проверьте на пористость и повреждения. при необходимости замените.
При установке нового узла выпуска отработавших газов, все крепление обновите.
Снятие и устеновкв системы выпуска газов
Снятие
• Поставьте автомобиль на кбзлы.
|
• Все болты и гайки компонентов системы выпуска газов опылите (пульверизатором] средством от ржавчины. Антикоррозийное средство будет действовать некоторое время.
• Открутите снизу переднюю выпускную трубу от выпускного коллектора.
• Подоприте компоненты системы выпуска газов деревянными брусками.
• Отвинтите кронштейн системы выпуска газов от коробки передач.
• Отвинтите кронштейн 1В (см. рис. W- 2612] подвески на задней балке моста.
• Отвинтите накладки 19.
• Полностью выньте компоненты системы выпуска газа.
Установка
Перед монтажом проверьте компоненты системы выпуска газов, подтянут ли фланец к выпускному коллектору, при необходимости отрихтуйте фланец.
• Установите кислородный датчик.
• Резьбу болтов На выпускном коллекторе смажьте пастой с присадкой меди.
• Прикрепите переднюю часть системы выпуска газов к коллектору с новым уплотнением и подтяните новой самостопоря- шейся шестигранной гайкой.
• Промежуточный глушитель состыкуйте с каталитическим нейтрализатором, фланцы завинтите вместе с новыми уплотнениями. Болты слегка подтяните. В случае необходимости. участки присоединения перед стыковкой очистите от нагьра наждачным полотном. При стыковке труб проследите за правильным расположением уплотнительного кольца. Самостопорящиеся гайки обязательно обновите.
Внимание: Чтобы потом было легче ослабить гайки и болты системы выпуска газов, смажьте их теплостойкой пастой, к примеру Liqui Moly LM-508-ASC,.
• Вставьте компоненты системы выпуска газов и привинтите к кронштейнам, болты не затягивайте.
• Переднюю выпускную трубу привинтите к коллектору. На двигателе МЗО пружины натяните с усилием 10 Нм до прилегания витков пружин друг к другу. Затем снова ослабьте гайки на 11/а оборота. Внимание: Фланцы должны располагаться параллельно друг другу, и пружины не должны быть предварительно нагружены в блоке. Из-за опасности перенатяжения более длинная труба (с компенсатором) должна затягиваться последней.
• Выравнивайте компоненты системы выпуска газов так, чтобы всюду их отстояние от кузова было по меньшей мере 25 мм.
• Укрепите накладки так, чтобы резиновые подвески находились под предварительным натяжением. Для этого при ослабленном хомуте глушитель подвиньте немного вперед (около 7 мм).
• Затяните все болты и гайки.
• Моменты затяжки при завинчивании компонентов системы выпуска газов: выпускная труба к выпускному коллектору: 45 Нм; завинчивание к треугольному фланцу: 22 Нм; опора узла выпуска газов к коробке передач: 22 Нм; накладки: 22 Нм; хомут глушителя: максимально 14 Нм.
• Заведите двигатель и проверьте систему выпуска газов на плотность соединений, при этом придерживайте выпускную трубу тряпкой.
• Снимите автомобиль с кбзел.
Снятие и установка кислородного датчика
Внимание: При нанесении антикоррозионной зашиты на днише кузова кислородный датчик нужно накрыть.
• Отделите штекерное соединение кислородного датчика.
• Ослабьте крепление держателя кабеля.
• В случае необходимости, переднюю часть системы выпуска газов опустите так, чтобы кислородный датчик стал доступен.
• Снимите предохранительный шиток и вывинтите кислородный датчик. Соединение при этом поворачивайте от руки, чтобы избежать разрыва.
Установка
Внимание: Кислородный датчикне очищайте и не допускайте в соприкосновения со смазкой.
• Обрызгайте резьбу кислородного датчика антифрикционным средством «Antiseize».
• Привинтите кислородный датчик к передней выпускной трубе и затяните с усилием 55 Нм. Состыкуйте вместе штекерные соединения.
• Установите предохранительный шиток.
• Укрепите держатели кабеля.
• Закрепите штекерное соединение кислородного датчика гайкой с продольной накаткой.
Автомобили с
каталитическим
нейтрализатором
Бензиновые двигатели BMW оснащены регулируемым каталитическим нейтрализатором. Каталитический нейтрализатор требует две вещи: автомобиль должен быть оснащен регулируемым устройством смешения; двигатель должен работать только на бензине без присадок свинца.
Снятие |
|
Под регулируемым устройством смешения понимают или карбюратор, или систему впрыска, где отношение топлива к воздуху в зависимости от условий езды постоянно может изменяться. У обычного карбюратора это невозможно, так как он не имеет соответствующего управляющего блока. По этой причине возвращаются либо к электронно-регулируемому карбюратору, либо к системе впрыска.
Прибор смешения получает команды управления от кислородного датчика, который расположен в передней выпускной трубе и здесь омывается потоком отработавших газов. Кислородный датчик является электрическим измерительным щупом, который показывает остаточное содержание кислорода в отработавших газах электрическими колебаниями напряжения и воздействует на состав воздуха в смеси с бензином. В доли секунд кислородный датчик может передавать соответствующие сигналы в управляющий блок смесителя и вследствие этого постоянно изменять соотношение топливо- воздух. Это требуется, во-первых, потому, что условия постоянно изменяются (холостой ход, полный газ), во-вторых, нейтрализация ОТ в каталитическом нейтрализаторе проис- ходиттолько тогда, когда еще в ОТ двигателя еще имеется в наличии достаточная доля бензина.
Чтобы вообще нейтрализация ОТ могла происходить в каталитическом нейтрализаторе при температуре от +300' до +800"С, топ- ливовоздушная смесь должна содержать большую долю топлива, чем требуется для чистого сгорания.
Каталитический нейтрализатор расположен перед дополнительным глушителем под полом автомобиля. Он состоит из сотообраз- ных монолитов керамики, покрытых платиной или родием. Для установки чувствительной к ударам керамики используется эластичная и теплостойкая проволочная ткань.
Наиболее широко используемые каталитические нейтрализаторы - так называемые трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Это означает, что каталитический нейтрализатор на основе кислородного регулирования очищает газы от окиси углерода (СО), углеводородов (НС), а также окиси азота (NOJ одновременно.
Каталитический нейтрализатор турбодизельного двигателя
Дизельный двигатель с каталитическим нейтрализатором отличается незначительным дымообразованием и сокращенной эмиссией углеводородов. Как базовый используется прежний турбодизельный двигатель.
Турбокомпрессор обеспечивает о высокий избыток воздуха. Вследствие этого топливо в цилиндрах будет сгорать лучше, чем в случае обычного дизельного двигателя, вследствие чего дымообразование ощутимо сокращается.
Уменьшению дымообразования способствует также применение окислительного каталитического нейтрализатора, который расположен в системе выпуска ОТ в дополнительном глушителе под днищем автомобиля. Каталитический нейтрализатор состоит, как и в бензиновых моделях, из сотообраэ- ных монолитов, которые покрыты платиной или родием. В нем больше чем наполовину сжигаются вредные соединения углеводо
родов. Кроме того, ослабевает типичный запах газов дизеля. Кислородное регулирование с помощью 1-зонда, как в бензиновых моделях, не осуществляется.
Обращение с автомобилями с каталитическим нейтрализатором
Чтобы избежать повреждений кислородного датчика и каталитического нейтрализатора, нужно неукоснительно соблюдать следующие указания:
■ Обязательно заливайте только бензин без присадок свинца.
■ Запуск двигателя подталкиванием или буксировкой не разрешается. Несожженное топливо может при воспламенении привести к перегреву и разрушению ката- литического нейтрализатора. Пользуйтесь проводом для подключения к стартеру дополнительной аккумуляторной батареи.
■ Избегайте частого холодного старта. Иначе каталитический нейтрализатор собирает несожженное топливо, которое взрывным образом сгорает при нагревании и при этом повреждает каталитический нейтрализатор.
■ При трудностях старта не приводите в действие стартер слишком длительное время. Во время пуска топливо постоянно будет впрыскиваться. Установите и устраните причину ошибки.
■ Если возникли неисправности зажигания, нужно снять главное реле впрыска топлива до того, как ошибка будет идентифицирована. и соответственно реле топливного насоса. Вследствие этого предотвращается при запуске двигателя впрыск топлива.
■ Не проводите проверку искры снятым штекером свечи зажигания.
■ Не проводите никакого сравнения цилиндров (проверка баланса] посредством выключения зажигании отдельного цилиндра. При отключении зажигания у отдельного цилиндра - также через тестер двигателя - несожженное топливо попадает в каталитический нейтрализатор.
■ Если встречаются перебои искрообразо- вания, избегайте высокой частоты вращения двигателя и срочно устраняйте неисправности.
■ Используйте только специальные свечи зажигания, предназначенные для автомобилей с каталитическим нейтрализатором.
Установка автомобиля на козлы
В ходе многих работ по обслуживанию и ремонту автомобиль должен ставиться на кбзлы и соответственно высоко подниматься. В мастерской машина, как правило, поднимается автомобильной платформой, тем не менее ее можно по днимать также при помощи автомобильного подъемника. Необходимо автомобиль поднимать только с упором в указанных ниже точках.
При работах под автомобилем, в случае если он не стоит на платформе, он должен быть установлен на четырех устойчивых подставных кбзлах. Ни в коем случае не работайте под автомобилем, если его устойчивость недостаточно гарантирована.
Средства для подъема автомобиля могут устанавливаться только в ниже указанных местах, так как иначе возможно остаточное постоянное деформирование автомобиля.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 19 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
