Ремонт и техобслуживание 10 страница

• Присоедините прибор для измерения СО к выпускному коллектрру, после этого вы­верните обе резьбовых пробки на левом и правом коллекторе. В мастерской ис­пользуется зонд отработавших газов, спе­циальный инструмент BMW-130090 с адаптером BMW-130100.

• Разъедините штекерное соединение кис­лородного датчика от передней стенки ку­зова, после этого отверните гайку с про­дольной накаткой.

• Запустите двигатель и дайте ему порабо­тать на режиме холостого хода.

• Присоедините тахометр к клеммам 1 (-) и 15 (+} катушки зажигания.

• Проверьте установку зажигания, см. стр. 47.

• Проверьте частоту вращения холостого хода и содержание СО {номинальное зна­чение см. стр. 70).

• В случае, если номинальное значение не достигается, проверьте всасывающий тракт на герметичность. После этого за­пустите двигатель и оставьте его рабо­тать на холостом ходу. Все уплотнения всасывающего тракта обработайте кис­тью с бензином. Если частота вращения повышается, значит в двигатель всасыва-

* ется бензин с воздухом как раз с обраба­тываемого места. В этом случае нужно заменить соответствующую прокладку.

Внимание: Не разбрызгивайте топливо на

раскаленные детали или систему зажигания,

огнеопасно! Не вдыхайте пары топлива - они

ядовиты!

• В случае если содержание СО не совпа­дает с номинальным значением, этому могут быть следующие причины: неисп­равность форсунки (форсунок), несоот­ветствующее давление топлива, неиспра­вен датчик температуры охлаждающей жидкости.

• При низком содержании СО: на холостом ходу шланги и соединения проверьте на прочность и герметичность.

• Присоедините вакуумный шланг регулято­ра давления подачи топлива. Внимание: Предварительно выключите двигатель.

• Подсоедините штекер кислородного дат­чика. Содержание СО должно вернуться к номинальному значению.

• Выключите двигатель.

торожно. Единственный небольшой изгиб может позже привести к поломке в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому нельзя устанавливать ту тягу рычага дроссельной заслонки, которая имеет изгиб.

• Нажмите на педаль акселератора до упо­ра (положение полного газа) и в этом по­ложении ее зафиксируйте. Для этого зак­репите деревянный брус между сиденьем и педалью.

• Нажмите на рычаг дроссельной заслон­ки, установив ее в положение полного газа, и так доверните регулировочную гайку, чтобы тяга рычага дроссельной заслонки была натянута.

Проверка кислородного датчика

• Запустите двигатель, содержание СО под­нимется.

• Выключите двигатель.

• Отсоедините зажим вакуумного шланга.

• Тонкой отверткой освободите ниппель от зажима.

• Тягу через шлиц у рычага дроссельной заслонки подвесьте вниз.

Проверка сопротивления

• Нажмите на рычаг дроссельной заслон­ки 2. при этом ниппель тяги уменьшит ее натяжение.

• Выдавите зажим, выньте рычаг дроссель­ной заслонки из отверстия и отсоедини­те от тягу 1.

• Освободите педаль акселератора.

• Выньте втулку тяги 1 из резиновой подуш­ки 3.

• Пропустите тягу рычага дроссельной зас­лонки через резиновую подушку.

Подвешивание

• Введите трос через тяги резиновую по­душку опоры, введите чехол троса тяги в резиновую втулку.

• Установите пластмассовые звжимы на трос тяги.

• Немного поверните рычаг дроссельной заслонки, трос приведите через шлиц вставьте зажим и вдавите ниппель.

• Проверьте регулировку тяги рычага дрос­сельной заслонки. ■

Снятие, установка и проверка клапана регулировки холостого хода

Навешивание тяги рычага дроссельной заслонки на ее рычаг

Снятие

Внимание: Чтобы проверить, работает ты регулирующий клапан холостого хода, поло-? жите руку на клапан. При включенном дви-[5] гателе клапан должен вибрировать от так4 товой подачи напряжения.

• Отсоедините штекер 2 от клапана регу­лировки холостого хода 1. На рисунке по­казан двигатель М20; у двигателя М50 клапан расположен ниже впускного кол­лектора.

• Освободите электрические провода от ленточного хомута 3.

• Отсоедините регулирующий клапан от шлангов и выньте.

i

Присоедините омметр к флажку регулирующего клапана и про-⁵ верьте сопротивление: Клеммы 1 и 3: около 40 Ом; Клеммы 2 и 1 или 2 и 3: около 20 Ом.

• Полностью откройте или закройте враща­ющийся поршень клапана.

• Включите зажигание. Вращающийся пор­шень теперь должен занять положение около 50%-ного открытия поперечного сечения и сохранять его.

Установка

• Присоедините шланги регулирующего клапана.

• Присоедините штекер и зафиксируйте кабель на кронштейне.

Снятие, установка и проверка датчика температуры

Датчик измеряет рабочую температуру дви­гателя и передает сигнал к блоку управле­ния. Щуп содержит NTC-элемент {МТС - ко­эффициент отрицательной температуры), у которого сопротивление при возрастании температуры уменьшается. Если датчик те­мпературы неисправен, блок управления пе­реходит на значение температуры охлажда­ющей жидкости от +80"С. Это соответству­ет нагретому двигателю и ведет к трудно­стям при старте и нестабильной работе дви­гателя при низкой наружной температуре и холодном двигателе.

Проверка датчика температуры

• Снимите штекер.

• Присоедините омметр к контактам дат- читка.

• Измерьте сопротивление и сравните с номинальным значением. Полученная температура является средним значени­ем. Номинальное значение см. на стр. 70.

• 8 случае, если сопротивление не соответ­ствует номинальному значению, снимите датчик.

форке. Датчик при указанных температу­рах выньте и измерьте сопротивление между контактами. В случае необходимо­сти датчик температуры замените.

• Если датчик температуры в порядке, при­соедините вольтметр между штекером датчика температуры и.массой".

• Включите зажигание. Номинальное зна­чение: около 5 В. Если нет напряжения, проверьте провода на обрыв.

• Провод.массы" проверьте на обрыв.

• Если провода и датчик температуры в по­рядке, значит неисправен блок управле­ния.

Снятие

Внимание: Чтобы при снятии датчик темпе­ратуры охлаждающая жидкость не вытекала, заранее слейте ее в сосуд, см. стр. 274.

• Отсоедините штекер.

• Вывинтите датчик температуры 2 блока DME. Позиция 1 - датчик температуры ох­лаждающей жидкости и указателя темпе­ратуры.

Установка

• Датчик температуры завинтите, поставив новое уплотнительное кольцо, и затяните с усилием 12-14 Нм (для дизельного двигателя: 18±1 Нм). Внимание: Датчик не должен затягиваться слишком сильно.

• Подсоедините штекер. Голубой штекер для датчика температуры, черный - для датчика указания температуры охлажда­ющей Жидкости к гнезду панели прибо­ров.

Внимание: У двигателя М20 впрессуйте

штекер форсунки 3 на каждый клапан и со­ответственно проверьте посадку.

• Залейте охлаждающую жидкость, см. стр. 190.

• Удалите воздух из системы охлаждения.

• Совершите пробную поездку и проверьте соединение датчика температуры на гер­метичность, при необходимости слегка подтяните.

Снятие, установка и проверка клапана вентиляции бака

Двигатель М20/М30

Клапан вентиляции бака регулирует подачу паров топливаиз бачка с активированным углем, которые затем должны сжигаться в работающем двигателе. Бачок с активиро­ванным углем находится слева впереди в отсеке двигателя. Он забирает при нерабо­тающем двигателе из топливной системы улетучивающийся бензин и накапливает его. Как только двигатель начинает работать, пары топлива из бачка с активированным углем поступают в двигатель и сгорают.

Снятие

• Снимите штекер клапана, предваритель­но сняв предохраняющие зажимы.

• Отвинтите клапан от кронштейна.

• Снимите вентиляционный шланг и вынь­те клапан.

Проверка

• К выпускному штуцеру (0 8 мм) клапана присоедините вакуумный шланг с вакуум­ным насосом.

• Через вспомогательный кабель подайте 12 В на клапан, плюс (+) на красное/бе­лое и минус (-) на коричневое соедине­ние.

• Вакуумным насосом создайте вакуум 600±100мбар.

• В течение около 20 с не может состав­лять понижение давления больше 50 мбар. В противном случае замените вен­тиляционный клапан.

Установка

• Подсоедините шланг. Проверьте посадку и герметичность.

• Привинтите клапан.

Динамичная проверка

• Присоедините штекер питания.

• Подсоедините штекер и закрепите его зажимом.

Технические данные устройства впрыскивания бензина (DME)

Модель	5га	525i	5за
Тип двигателя	М20	М20	МЗО	МЗО
Частота вращения холостого ход а об/мии	760±40	760±40	800±50	800±50
Частота вращения выклкиешя об/мии	6400±40	В400±40	В400±40	6200±40
Содержание 00 %	0.7 ±0,5	Q7±0,5	07±0.5	Q7±0,5
Измеренные «ночами сопротивления при 23±5'С
Регулятор холостого хода (одна обмотка)	го±гом
Клапан впрыска	15-17 Ом
Группа клапанов впрыска (3 клапана)	5.5±0.5 Ом
Датчик импульса для частота враидоия/позщии	5ао±зоом
Датчик импу)ъса для опознания иимшра	0.2-1.0 Ом
Клапан вентилями бака	45 ±20 Ом
Датчик температуры двигателя при температуре оклаждаюшей жидкости от ЭО±3'С при температуре охлаждающей жидкости от 80±3'С при температуре охлаждавшей жидкости от-10±3'С	2,3-2.7 кОм Q3-0.36 кОм 8.2-10.5 кОм
Датчик температуры впускаемого воздуха при температуре охлаждавшей жидкости от 20±3^-С при температуре аклаждающей жидкости от 50±3"С	2,5-2,7 кОм 0.76-0.91 кОм

Диагностика неисправностей системы впрыска бензинового двигателя

Прежде чем начать диагностику неисправностей, нужно соблюдать следующие условия: неисправности, возникающие в результате не­соблюдения правил при эксплуатации при запуске должны быть исключены. Как для холодного, так и для теплого двигателя: не нажимай­те на педаль акселератора во время старта. При горячем двигателе: педаль акселератора перед запуском нажмите наполовину и в этом положении держите до включения двигателя. Топливо в баке, механика двигателя в порядке, зазор клапана правильный, аккумуляторная батарея загружена, стартер вращается с достаточной частотой система зажигания в порядке, никаких неплотностей в топливной сис­теме. нет загрязнений в топливной системе, вентилирование картера двигателя в порядке, электрические соединения проводов массы (двигатель-коробка передач-кузов) в порядке. Внимание: Если топливопроводы были отсоединены, они должны быть предварительно очищены бензином.

Неисправность	Причина	Помошь
Двигатель не заводится	Электрический топливный насос работает при неприведежом в действие стартере	Проверьте предохранитель № 23 Проверьте, подается ли напряжение на насос. Проверьте электрические контакты на плотность прилегания
	Реле топливного насоса неисправно	Проверьте реле топливного насоса. Реле находится в коробке и коричневое у двигателя М20, оранжевое у двигателя МЗО
	Клапан впрыска заклеивается	Проверьте клапан, при необходимости замените
	Расходомер топлива неисправен	Проверьте воздухомер
Холодььй двигатель заводится плохо, работает неритмично	Содержание СО неправильно Датчик температуры неисправен	Проверьте содержание СО и холостой ход Проверьте шуп температуры
	Давление топлива слишком низко	Проверьте понижение давления топлива

Тепльй двигате/ь заводится плохо, работает Система всасывания воздуха не уплотнена Проверьте уплотнения и присоединения в неритмично системе всасывания воздуха

Неисправность	Причина	Помои*
Двигатель глохнет	Электрическая связь к топливному насосу время от времени прерывается	Проверьте связь штекерного соединения и присоединения от электрических проводов к топливному насосу, расходомеру топлива и реле топливного насоса на прочность и отсутствие сопротивления. Проверьте предохранители и места контакта в реле топливного насоса Очистите контакты и соответственно обновите.
	Низкое качество топлива, образование пузырьков пара	Залейте топливо соответствующей марки
	Объемная подача топливного насоса мала	Проверьте объемную подачу насоса
	Топливный фильтр неисправен	Замените топливный фильтр
	Клапанная форсунка топливного насоса неисправна	Проверьте клапанную форсунку
	Датчик углового перемещения дроссельной заслонки неисправен	Проверьте датчик углового перемещения дроссельной заслонки
	Нарушение уплотнения в системе всасывания воздуха	i Проверьте уплотнения и соединения в системе всасывания
Неисправности двигателя на переходных режимах	Неправильно отрегулирован холостой ход	Проверьте правильность регулировки частоты вращения, кислородное регулирование
	Полное выключение неисправно или ошибочно установлено	Проверьте датчик углового перемещения дроссельной заслонки
	Содержание СО неправильно	Проверьте содержание СО и холостой ход
Горячий двигатель не заводится	Давление в топливной системе слишком высоко	Проверьте давление топлива, при необходимости замените регулятор давления
	Заедает обратный ход трубопровода между регулятором давления и баком	Очистите трубопровод или замените
	Датчик температуры двигателя неисправен	Проверьте датчик температуры
	Клапан впрыска плохо уплотнен	Снимите клапаны, соединения трубопровода оставьте, снимите главное реле (M2Q белое. МЗО: красное), приводят в действие стартер на короткое время, в течение нескольких минут из выпускного клапана должно капать не более 2 капель топлива
	Расходомер топлива неисправен	Проверьте воздухомер
	Нарушение уплотнения в топливной системе	Проверьте визуально все стыки двигателя и электрического топливного насоса Все соединения подтяните
	Нарушение уплотнения в системе всасывания воздуха	Проверьте уплотнения и присоединения системы всасывания

Система впрыска топлива дизельного двигателя

Принцип работы дизеля

5 дизельном двигателе в цилиндры всасыва­ется очищенный воздух, где сильно сжима­ется. Вследствие этого температура в ци­линдрах поднимается до точки воспламене­ния дизельного топлива. Если поршень рез­ко переместить в верхнюю мертвую точку, сильно сжатый воздух нагреется до темпе­ратуры примерно 600'С и в него впрыскива­ют дизельное топливо. Дизельное топливо воспламеняется само собой, свечи зажига­ния не требуются.

При очень холодном двигателе может ока­заться, что сжатия недостаточно для дости­жения температуры воспламенения. В таком случае двигатель должен быть предвари­тельно подогрет. Для этого в вихревой каме­ре сгорания находится свеча накаливания, которая и обогревает камеру. Чтобы холод­ный двигатель лучше заводился, начало впрыска у топливного насоса высокого дав­ления смешается в более раннее положе­ние. вследствие чеготопливо раньше впрыс­кивается в горячий воздух. Как только в двигателе достигается рабочая температу­ра. начало впрыска автоматически сместит­ся в сторону запаздывания. Регулирование начала впрыска берет на себя DDE-блок уп­равления (DDE - электронный цифровой ди­зельный) так же как и управление количе­ством впрыскиваемого топлива и давлением турбокомпрессора.

Топливо подается насосом через распреде­лительное устройство топливного бака. Топ­ливный насос высокого давления обеспечи­вает для дизелей впрыск топлива с необхо­димым высоким давлением (примерно от 160 бар), топливо распределяется соответ­ственно порядку работы цилиндров по от­дельным цилиндрам. Количество впрыскива­емого топлива определяется DDE-блоком управления, в соответствии с положением педали подачи топлива (акселератор^), ре­гистрируемого потенциометром. Дизельное топливо впрыскивается через клапанную форсунку в требуемый соответствующий момент в форкамеру соответствующего ци­линдра. Конфигурация форкамеры или вих­ревой камеры такова, что всасываемый воз­дух при такте сжатия приводится в вихреоб- разное движение и оптимально смешивает­ся с впрыскиваемым топливом.

Прежде чем топливо достигает топливного насоса высокого давления, оно проходит через топливный фильтр. Там оседают заг­рязнения и задерживается вода, поэтому очень важно менять топливный фильтр в со­ответствии с инструкцией по техобслужива­нию.

Топливный насос высокого давления необс­луживаемый. Все механические части насо­са смазываются дизельным топливом. При­водится в действие топливный насос высоко­го давления зубчатым ремнем от распреде­лительного вала.

Так как дизельного у двигателя топливо са­мовоспламеняется, то он и не отключается посредством отключения напряжения в си­стеме зажигания, для этого включается магнитный клапан. Выключением зажигания прерывается снабжение током магнитного клапана, который и запирает топливную ма­гистраль. Это обеспечивает и то. что замком вала рулевого колеса будет заблокировано снабжение топливом. При пуске двигателя на магнитный клапан через выключатель зажигания и стартера подается напряжение и он открывает топливный канал.

Топливный насос высокого давления

1 - Топливный насос высокого давления

2 - Колесо зубчатого ремня

3 - Сегментная шпонка

4 - Шайба

5 - Шестигранная гайка М12

6 - Электромагнитный выключатель

7 - Кольцо круглого сечения В - Пружинная шайба

9 - Шестигранная гайка

10 - Передняя гайка крепления

МЭ (2 шт.)

11 - Шайба

12 - Задний болт крепления

М8 (2 шт.)

Проверка свечи накаливания

Предварительная проверка: Холодный дви­гатель {температура окружающего воздуха). Аккумуляторная батарея полностью заряже­на, напряжение аккумуляторной батарея по меньшей мере 11.5 В.

• Проверьте предохранитель на 80 А в ко­робке реле.

• Присоедините провода к свечам накали­вания.

по очереди подводите к каждой свече на­каливания.

• Если светоизлучающий диод вспыхивает, свеча накаливания в порядке.

• Если светоизлучающий диОдне вспыхива­ет, свеча накаливания неисправна. Заме­ните ее, момент затяжки: 25±5 Нм; све­ча накаливания 4": 20±1 Нм. Внимание: Момент затяжки нельзя превышать, так как иначе кольцевой зазор между корпу­сом и резьбой нарушится и свеча накали­вания прежде времени выйдет из строя. Обратите внимание на подгоревшие штифты свечей накаливания.

• Присоедините провод к свече накалива­ния с небольшим моментом затяжки уси­лием 5 Нм.

Проверка реле свечей накаливания

• Снимите реле времени свечей накалива­ния. Оно находится в коробке справа сза­ди в отсеке двигателя под главным реле и реле подогрева топливного фильтра.

• Присоедините тестер напряжения к клем­ме 30 (+] и „массе" (-). Светоизлучающий диод в тестере напряжения должен вспых­нуть, в противном случае проверьте пода­чу напряжения от аккумуляторной бата­реи.

• Присоедините тестер напряжения к клем­ме 15 и „массе". Включите зажигание. Светоизлучающий диод в тестере напря­жения должен вспыхнуть, в противном слу- чае проверяют подачу напряжения от замка-выключателя зажигания.

• Если светоизлучающий диод в тестере на­пряжения горит, подвод к свече накалива­ния проверьте на обрыв, при необходимос­ти замените. В противном случае замени­те реле времени накаливания свечи.

Свечи накаливания с подгоревшими штифтами

Подгоревшие штифты свечей накаливания часто косвенно вызывают неисправность форсунки. Подобное нельзя отнести к недо­статкам свечи накаливания.

Если при проверке обнаружатся такие све­чи накаливания'(стрелка), недостаточно их только заменить. Нужно перепроверить фор­сунку в мастерской на формирование струи, пульсацию, давление и герметичность.

При этом особенно важно, чтобы форма струи при кратких, быстрых циклах (4-6 цик­ла в секунду) была закрытой и хорошо рас­пыленной.

Коды неисправностей

DDE-блок управления имеет базу данных, где хранятся коды неисправностей топливной системы. Устройство предварительного по­догрева не имеет собственной диагности­ки. О базе данных, см. стр. 94.

Коды неисправностей 524td:

Коды неиспр. Дефектный компонент/Тип неисправности/Возможная причина

1 Датчик частоты врашэния - Обрыв/Короткое замыкание, ослабление затяжки, отсоединение, слйшком большой зазор контактов

2 Датчик теглтературы топлива - Обрыв/Короткое залл=кание

3 Датчик температуры охлаждающей жидкости - Обрыв/Короткое замькание

4 Датчик положения педалей - Обрыв/Короткое замькание

5 Датчик давления наддува - Обрыв/Короткое замькание

6 Потенциометр - Обрыв/Короткое замькание

08 Регулятор объемной подачи - Обрыв/Короткое замькание

10 Регулирование скорости - Управляющая часть - Обрыв/Короткое замькание

11 Компьютер - Обрыв/Короткое замькание между элементами „Начало впрыска" и.Количество впрыскиваемого топлива" у блока управления

12 Дагтчж температуры воздуха - Обрыв/Короткое замькание

13 Управление дан-ьмл - Частота вращения - Обрыв/Короткое замыкание на соединительньк элементах блока управления Pin 8

14 Датчик начала впрыскивания (в форсунке цилиндра 4) - Обрыв/Короткое замькание 16 Магнитный клапан - Регулятор впрыскивания - Обрыв/Короткое замькание

Удаление воздуха из топливной системы

В случаях, если бак однажды полностью опу­стошался или заменялись детали топливной системы, систему, как правило, не нужно подвергать прокачке, так как во время запус­ка это делается автоматически.

Чтобы проверить, при затруднении пуска, по­ступает ли топливо к форсункам, отверните накидные гайки у двух форсунок и заведите двигатель без подогрева, чтобы топливо вы­текало на накидные гайки. Накидные гайки затяните затем с усилием 20 Нм и запусти­те двигатель по инструкции.

Внимание: Если топливная система автома­тически не прокачивается, тогда нужно по­ступать следующим образом:

• При работе с системой впрыска выполняй­те указания по соблюдению чистоты, см.

• Следите, чтобы дизельное топливо не по­па ло на шланги охлаждающей жидкости. При необходимости сразу очистите шлан­ги. Поврежденные шланги замените.

524td

• Залейте топливный насос высокого давле­ния дизельным топливом.

• Топливный фильтр наполните дизельным топливом.

• Выверните болт удаления воздуха 4 на фланце фильтра, см. рис. W-2412 на стр. 76.

• Проверните вал двигателя стартером до момента выхода топлива. Затем затяни­те болт с усилием 15 Нм. При негерме­тичности затяните моментом до 20 Нм.

• Ослабьте все накидные гайки на топли­вопроводе высокого давления. Провора­чивайте вал двигателя стартером до мо­мента выхода топлива. Затем затяните гайки с усилием 20 Нм. При негерметич­ности затяните до 25 Нм.

го насоса высокого давления от топлив­ного фильтра, при этом нажмите на хо­мут, Вытекающее топливо соберите, со­блюдая меры по сохранению окружающей среды.

• Вверните подходящий шланг в отверстие и опустите конец шланга в сосуд.

• Снимите реле топливного насоса и замк­ните клеммы на цоколе реле, чтобы насос подавал топливо, см. стр. 61.

• Если топливо протекает из подсоедине­ния. удалите элемент шунтирования и вставьте реле.

• Снова установите топливопровод, предва­рительно смазав прокладки смазочным материалом, не содержащим кислоту. Поврежденные прокладки замените. За­жим оставьте введенным в паз.

пробку 1 топливного насоса высокого дав­

ления.

• Проверните вал двигателя стартером до выхода топлива из резьбовой пробки. Вы­текающее топливо соберите.

525td/tds

• Затяните резьбовую пробку с усилием 25 Нм.

специальным инструментом, к примеру Hazet 4550, у топливопроводов высокого давления. Двигатель проверните старте­ром до тех пор, пока топливо не выйдет Затем затяните гайки моментом 20 Нм. При негерметичности подтяните до 25 Нм. Тем самым будет обеспечено быстрое уда­ление воздуха из системы.

Дата добавления: 2015-09-29