Головка блока цилиндров сконструирована по так называемому принципу поперечных потоков. Это означает, что свежая горючая смесь проникает с одной стороны головки блока цилиндров, а отработанные газы скапливаются на противолежащей стороне и затем выталкиваются, что обеспечивает быстрый газообмен. Над головкой блока цилиндров находится распределительный вал. Распределительный вал в двигателях М40 М20, М21 приводится в действие от коленчатого вала зубчатым ремнем, в двигателях МЗО, М43, М50 и М51 - однорядной роликовой цепью. В двигателях М20/М30 распределительный вал приводит в действие через коромысла расположенные под углом друг к другу впускной и выпускной клапаны. 4-клапанный (на цилиндр) двигатель М50 снабжен вторым распределительным валом, каждый вал управляет только, соответственно, впускными или выпускными клапанами непосредственно через необслуживаемые гидравлические толкатели. Дизельный двигатель М51 также снабжен гидравлическими толкателями. В дизельном двигателе М21 и 4-цилиндровом двигателе М40/ М43 распределительный вал приводит в действие клапаны балансирными рычагами, которые на противоположной стороне (в двигателе М40/М43 саморегулируемые) подпираются шаровыми болтами. В двигателях М20, М21 и МЗО зазоры клапанов должны быть отрегулированы в ходе техобслуживания, а после ремонта проверены и, если необходимо, установлены.
С сентября 1992 г. 6-цилиндровые дизельные двигатели усовершенствованы и снабжены в том числе системой VANOS. С ее помощью впускной распределительный вал дополнительно поворачивается в зависимости от частоты вращения двигателя устройством напротив шестерни цепной передачи так. что достигается оптимальное управление клапанами. Система VANOS управляется электронным блоком двигателя. Дальнейшие изменения, принимая во внимание расход топлива, условия режима холостого хода, характер изменения крутящего момента, токсичность газов и потребление улучшены, следующие: улучшенное уплотнение в соединениях - с селективной регулировкой детонации, пружины клапана - простая с меньшей упругостью, более легкие поршни с более длинным шатуном.
Для смазки двигателя предназначен масляный насос, который расположен в 6-цилиндровых бензиновых двигателях и в 2,4 л дизельных двигателях в передней части масляного поддона и, в зависимости от двигателя. через коленчатый вал и соответственно промежуточный вал приводится в действие. У 4-цилиндровых и 2.5 л дизельных двигателей масляный насос расположен в крышке картера рулевого механизма у торца коленчатого вала и соединен с ним. Всасываемое из масляного поддона масло идет через отверстие и каналы к подшипникам коленчатого вала и распределительного вала, а также к рабочей поверхности цилиндра. Водяной насос (системы жидкостного охлаждения) расположен впереди в блоке двигателя, вал которого вращает при соответствующей температуре вентилятор радиатора через вязкостную муфту. Привод насоса осуществляется клиновым ремнем, который приводит в действие также генератор (в двигателях М40 зубчатым ремнем распределительного вала). Следует обратить внимание на то. что контур циркуляции хладагента круглогодичен и должен быть заполнен смесью антифриза, антикоррозионных добавок и безизвестковой воды.
Для приготовления и поджигания воспламеняющейся топливовоздушной смеси предназначена электронная система зажигания и впрыскивания, которая гарантирует соответствующие показатели чистоты ОТ. Впереди у головки блока цилиндров установлен на фланце распределитель зажигания, так называемый распределитель высокого напряжения, который непосредственно приводится в действие распределительным валом. Система зажигания двигателя М43/М50 не имеет распределителя, не имеется в этом двигателе никаких движущихся частей системы зажигания. В дизельном двигателе распределение топлива регулируется через DDE (цифровой дизельно-электрон- ный) устройство электронной регулировки.
Двигатель М 20 [520 i, 525 i вып. по апр. 1990 г.)
|
Впускной коллектор |
Распределитель высокого напряжения Форсунка |
Вязкостная муфта |
Зубчатый ремень Клиновой ремень Масляный поддон |
W-1070
|
Двигатель М 20 (520 i, 525 вып. с мая 1990 г.]
Двигатель М 30 (530 i, 535 вып. по авг. 1992 г.)
Расходомер воздуха Воздухосборник |
Вязкостная муфта |
Коромысло Цепь привода распредвала Распределитель высокого напряжения |
Форсунка Стартер |
Направляющая трубка масляного щупа Масляный насос |
Водяной насос |
W-1071 |
|
Изигатель М 21 [524td 535 вып. по авг. 1990 г.)
^эспредвал |
Стартер |
5 - - • эстная муфтг |
W-1072 |
I -бчатый ремень "еомостат |
Маховик Промежуточный вал Генератор |
ерня топливного асоса высокого явления |
Двигатель М 21 [524 td/tds вып. с сент. 1990 г.)
Распредвал Г идравлический толкатель Клапан |
Турбокомпрессор |
Масляный насос |
Впускной коллектор |
Вакуумный насос |
Клиновой ремень |
Цепь привода распредвала |
Натяжное приспособление |
Термостат Водяной насос |
Вязкостная муфта |
W-10147 |
Основные данные двигателя
Модель | 51Я | 518i | 520i | 52Q | 525i | 525i/ i |
Тип двигателя | М40 | М43 | М20 | М50 | М20 | М50 |
Вьлуск от - до | 1.93 - 8.94 | 9.94- | 9.87 - 4.90 | 5.90- | 9.87 - 4.90 | 5.90- |
Рабочий объем см3 | ||||||
Мощность кВт при об/мин ас. при об/ мин | 83/5500 113/55(30 | 85/5500 115/5500 | 95/6000 129/6000 | 110/5900 150/5900 | 125/5800 170/5800 | 141/5900 192/5900 |
Крутящий момент Нм при об/мин | 162/4250 | 168/3900 | 164/4300 | 190/4700*' | 222/4300 | 245/47003' |
Отверстие 0 мм | 80.0 | 84D | ||||
Длина хода мм | 66.0 | 75D | ||||
Степень сжатия | 8.8 | 9.7 | 8,8 | 10.5 | 8.8 | 100/1Q54' |
I Топливо ROZ | N 91 (бесцинковый) | S 9551 (бесцинковый) | N91 (бесиинковый) | S 95 (бесиинковый) | N91 (бесцинковый) | S 95 (бесижковый) |
Система зажигания/ впрыскивания11 | 0MEM1.7 | DME М1.7 | DMEM1.1 | DMEM3.1 | DME М1.1 | DMEM3.1 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-5-3-6-2-4 |
; Модель | 535i | 53Q | 524td | 525td | d25tds | |||
; ~ип двигателя | МЗО | МЗО | М60/1 | М60/2 | М21 | М51 | М51 | |
Эьлуск | от-до | а87 - 8.90 | 9.Й7 - 8.92 | 9.92- | 9.92 - | 9.87 - 8.90 | 4.93- | 9.90- |
=абочий объем | см3 | |||||||
' Мощность | кВт при об/мин л.с. при об/ мин | 138/5800 188/5800 | 155/5700 211/5700 | 160/5800 218/5800 | 210/5800 286/5800 | 85/4800 115/4800 | 85/4800 115/4800 | 105/4800 143/4800 |
! Крутящий момент | Нм при об/мин | 260/4000 | 305/4000 | 290/4500 | 400/4500 | 220/2400 | 222/1900 | 260/2200 |
лерстие 0 мм | 92.0 | 80,0 | ||||||
Inw хода мм | 80,0 | 86Д | 67В | 80.0 | 82.8 | 82.8 | ||
Слепец, сжатия | 9.0 | ао | 10.5 | ЮЛ | 22.0 | |||
* xrveo ROZ | N91 (бесиинковый) | N91. (бесиинковый) | S95 (бесцинковый) | S95 (бесиинковый] | Дизельное | Дизельное | Дизельное | |
Система зажигания/впрыскивания11 | DMEM1.1 | DMEM1.1 | 0MEM3.3 | DMEM3.3 | □ЕЕ | 0GE | се | |
"осадок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-4-8-6-3-7-2 | 1-5-36-2-4 |
ЭМЕ - цифровой электронный блок двигателя (Мосголю). DOE - цифрой электронный блок дизеля г 190/4200 для моделей выпуска 1993 г. с системой VANOS. * 250/4200начиная с моделей выпуска 1993 г. с системой VANOS 4 Начиная с моделей ветуска 1993 г. а»Х - полноприводной вариант.
Снятие и установка двигателя
Двигатель снимается без коробки передач выдвижением вверх. Выпускной и впускной коллекторы, а также генератор остаются на двигателе. Для снятия двигателя необходим кран. Ни в коем случае нельзя снимать двигатель с помощью домкрата снизу, так как при подъеме двигателя возможно нанести тяжелые повреждения.
• Поставьте автомобиль на козлы, см. |
• Снимите радиатор, см. стр. 58. |
• Снимите вентилятор, см. стр. 58. |
• Отвинтите брызговик. • Снимите коробку передач, см. стр. 87. |
|
Так как следует отсоединить от нижней части машины несколько связей, поставьте автомобиль на козлы, а также подоприте домкратом. Перед установкой двигателя в моторный отсек двигателя следует накрыть крылья защитным материалом. В зависимости от года выпуска и оснастки электрические провода и соответственно вакуумный шланг или шланг охлаждающей жидкости могут быть по-разному расположены в отсеке двигателя. Так как варианты поставки различаются, необходимо маркировать провода с помощью липкой ленты, прежде чем снимать их.
Внимание: Снятие описано для двигателя М20. Особые указания для двигателей МЗО (3,0 л и 3,5 л) и дизельных двигателей М21 приведены в конце главы.
Снятие
• Снимите капот двигателя, см. главу.Кузов".
• Отсоедините кабель.массы" и положительный кабель от аккумулятора.
• Для автомобилей с усилителем рулевого механизма: Снимите клиновые ремни, отсоединить гидравлический насос и с присоединенными трубопроводами отложить в сторону. Внимание: Если магист- ралиразъединяются, то систему затем необходимо прокачать, см. стр. 286.
• Для автомобилей с климатической установкой: Отсоедините ее компрессор и с присоединенными трубопроводами отложить в сторону. Внимание: Система циркуляции хладагента не должна вскрываться ни в коем случае, так как хладагент Frigen при соприкосновении с кожей может привести к обморожению.
Внимание: В случае, если шланги охлаждающей жидкости закреплены хомутиками, открепите их и при установке используйте отвертку. |
• Снимите тягу 1 и рычаг дроссельной заслонки. После открытия дроссельной заслонки освободите от зажима ниппель 3 тонкой отверткой. Концы 2 зажима отожмите, выньте из рычага дроссельной заслонки. Тросовый привод черезь прорезь в рычаге дроссельной заслонки протащите, затем снизу выньте. |
• Отсоедините тросовый привод автоматической коробки передач, если он имеется. |
• Слейте хладагент, см. стр. 190.
• Отсоедините штекер выключателя давления масла. На иллюстрации показан выключатель давления масла двигателя М20 (ниже справа от опоры двигателя, на других моделях на головке блока цилиндров и соответственно на корпусе масляного фильтра).
• Опустите автомобиль, см. стр. 82.
• Ослабив хомут 1, воздушный шланг из крепления (стрелка) от корпуса воздушного фильтра отсоедините и вытащите.
• Держатели шлангов охлаждающей жидкости 2 от корпуса воздушного фильтра отделите.
|
• Отсоедините шланг охлаждающей жидкости 1, вначале сняв хомут. |
• Отсоедините топливный шланг 2/3, предварительно шланг маркируйте лентой, чтобы при установке не перепутать. Снимите хомут со шланга. |
• Снимите штекер 3.
• Ослабьте хомут 1 и снимите воздушный шланг.
• Кронштейн отвинтите (стрелка). |
|
• Корпус воздушного фильтра вытащите, после этого гайку 2 открутите.
• Отсоедините трубопровод охлаждающей жидкости.
• Отсоедините кабель от катушки зажигания.
• В случае, если имеется, отсоедините трубопровод масляного радиатора и заглушите его пробкой закупорьте.
• Жгут кабелей под распределителем зажигания с помощью отвертки отделите, кабель отведите к левой стороне двигателя.
• Отсоедините кабель от стартера.
• Отсоедините электрические провода от задней части генератора, снимите крышку.
• Отделите штекерное соединение от задней части генератора.
• Отсоедините штекер датчика опорного угнала в жгуте кабелей под впускной -рубой.
• Г~соедините, если имеется, штекер ци- тшдрэ.
• Отсоедините штекер 1 от регулятора холостого хода. • Электрические провода отсоедините от держателя 2. • Отсоедините вакуумный шланг 3 усилителя тормозного привода. |
• Топливный шланг 1 /2 маркируйте лентой и отсоедините. • Отсоедините вакуумный шланг 3. |
• 3-делите все штекерные соединения в жгуте проводов под выпускной трубой. Если имеется вакуумный шланг, отсоедините.
• Двигатель освободите от проводов. После этого подходящим тросом через проушины (стрелка) подвесьте двигатель. Двигатель легко снимается с помощью крана.
• Проверьте, отключены ли все шланги и провода, которые идут от двигателя. Затем двигатель снимите.
Внимание: Двигатель должен сниматься
осторожно, чтобы избежать повреждений.
Установка
• Проверьте опору двигателя, шланги охлаждающей жидкости, масла, проверьте топливный шланг на пористость или трещины, в случае необходимости замените.
• Отсоедините жгут проводов двигателя под впускной трубой слева (стрелка] и справа от впускного коллектора и отведите его в сторону. |
• Провод.массы" отсоедините. • Отсоедините опору двигателя слева от верхней части и справа от нижней части. |
• Проверьте радиальный шарикоподшипник коленчатом вала, подшипник выключения сцепления на свободное вращение и рычаг выключения сцепления на легкость перемещения.
• Проверьте накладку ведомого диска сцепления на достаточную толщину и состояние.
• Осторожно поместите двигатель в моторный отсек. При этом будьте осторожны, чтобы избежать повреждений вала, сцепления и всей конструкции в целом.
• Введите направляющий штифт в отверстие в балке моста и привинтите гайки опоры двигателя, не затягивая их.
• Поставьте на кбзлы автомобиль, см. стр. 82.
• Установите коробку передач, см. стр. 87.
• Опустите автомобиль, см. стр. 82.
• Вибрирующими движениями установите двигатель так, чтобы он был ненапряженным. Затяните крепление опоры двигателя моментом 45 Нм. Присоедините кабель.массы".
• Установите жгут проводов двигателя.
• Все штекеры и шланги присоедините, см..Снятие". Шланги закрепите хомутами.
• Электрические провода к генератору при-
- соедините, см..Генератор, снятие и установка".
• Присоедините крышку генератора.
• Жгут проводов под распределителем зажигания закрепите хомутом.
• Присоедините трубопровод охлаждающей жидкости.
• Проверьте воздушный фильтр на комплектность. При необходимости замените фильтрующий элемент. Установите воздушный фильтр, см. стр. 64.
• Присоедините тягу дроссельной заслонки и, если имеется, навесьте тросовый привод для автоматической коробки передач на рычаг дроссельной заслонки. Кронштейн закрепите.
• Установите радиатор, см. стр. 59.
• Установите вентиляторы, см. стр. 58.
• Если был снят компрессор, присоедините его.
• Присоедините насос усилителя.
• Присоедините брызговик двигателя.
• Установите клиновые ремни и натяните их, см. стр. 43.
• Присоедините все электрические провода, шланги низкого давления, охлаждающей жидкости и топливный шланг соответственно маркировкам. Шланги закрепите хомутами. Свяжите электрические провода в жгут проводов.
Проверьте уровень масла в двигателе и коробке передач, при необходимости долейте его.
Проверьте охлаждающую жидкость на наличие низко замерзающей смеси и наполненность системы, см. стр. 189.
Присоедините кабель.массы" и положительный кабель к аккумуляторной батарее.
Включите двигатель и после достижения рабочей температуры проверьте состояние охлаждающей жидкости, а также герметичность всех присоединенных шлангов.
Проверьте зазоры клапанов, см. главу.Техобслуживание".
Установите кожух двигателя, см. главу.Кузов".
Двигатель МЗО Снятие
• Снимите брызговик двигателя.
• Снимите расширительный бачок системы охлаждения.
• Маслопровод коробки передач отсоедините от масляного поддона, для чего отвинтите зажимную гайку.
• Регулятор режима холостого хода отсоедините от шланга впускаемого воздуха. Перед этим отсоедините штекер и ослабьте зажимную гайку.
• Снимите штекер расходомера воздуха.
• Снимите хомуты шлангов впуска воздуха. Снимите в нижней части расходомера воздуха 3 зажима. Отсоедините воздушный шланг с расходомером воздуха, при этом отсоедините шланг вентиляции картера двигателя.
• Отсоедините штекер датчика уровня масла, расположенный у задней стороны генератора.
• Отсоедините штекер клапана вентиляции бака.
• Отсоедините шланг от фильтра с активированным углем.
• Отсоедините шланг системы охлаждения с задней стороны генератора, предварительно ослабив хомуты.
• Отсоедините штекер термодатчика в жгуте кабелей от датчика углового перемещения дроссельной заслонки и отдатчика давления масла.
• Отсоедините кабельную накладку, предварительно сняв колпачок с помощью отвертки.
Установка
• Установка осуществляется в последовательности. противоположной снятию.
Двигатель М 21 Снятие
• Снимите расширительный бачок системы охлаждения.
|
Отсоедините маслопроводы, после этого ослабьте болт 1. Заглушите пробками трубопроводы и отверстия в картере.
|
Отвинтите 2 винта у корпуса масляного фильтра 2 от кузова.
Корпус фильтра подвесьте на проволоке к двигателю.
|
• Отсоедините топливопроводы 1 и 2.
• Отверните гайку 3 и снимите кабель.
• Снимите вакуумный шланг 4.
• Отсоедините штекер датчика темпера?- ры наддувочного воздуха.
• Отсоедините присоединенныый кабеи выключателя давления масла.
• Отсоедините штекер топливного насссг высокого давления. В автомобилях с з= тематической коробкой передач npeof* рительно отсоедините кронштейн трсз привода.
• Отсоедините кабель свечей накаливаема Установка
• Припаяйте соединительный кабель выкп чателя давления масла и изолируйте с единение или установите соответству щий штекер.
• Присоедините топливопровод предваз*] тельно проверив уплотнительные ког^_= на повреждения и пористость, при необходимости замените их.
• Затяните маслопроводы моментом Нм. предварительно проверив круглого сечения на повреждения и пористость. при необходимости замените мк.
• Присоедините масляный фильтр к кузое^..
• Присоедините все электрические прсас- да и вакуумные шланги.
• Прокачайте топливную систему с целэЕ удаления паров, см. стр. 74.
Снятие и установка зубчатого ремня
Двигатель М20
|
1 - | Верхняя крышка зубчатого ремня |
2 - | Нижняя крышка зубчатого ремня |
3 - | Болт с шестигранной головкой Мб |
4 - | Болт с шестигранной головкой Мб |
5 - | Болт с шестигранной головкой Мб |
6 - | Резиновая зашита |
7 - | Крюк подвески двигателя |
8 - | Датчик импульсов |
9 - | Кронштейн |
lO- | Болт с шестигранной головкой М8 |
ll - | Пружинная шайба |
12 - | Болт Мб |
13 - | Кронштейн |
14 - | Кабельный колодец |
|
|
• Снимите ротор (бегунок) распределителя зажигания 2 с помощью угловой отвертки с внутренним шестигранником SW 3 вместе с кольцом 3.
• Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня 4.
Внимание: Зубчатый ремень при проведении техобслуживания нужно заменять каждые 4 года. Работавший зубчатый ремень не может применяться снова, особенно, если у него ослаблялось натяжение, и он должен быть заменен независимо от пробега. Снятие • Снимите капот двигателя, см. главу.Кузов". |
• Канал проводов под распределителем отсоедините и отведите в сторону. |
• Снимите крышку 1 вместе с проводами высокого напряжения. При этом нужна изогнутая под углом отвертка SW 8, к примеру HAZET 850-8 с 865. |
• Поставьте поршень 1 -го цилиндра в положение ВМТ. После этого приведите коробку передач в положение холостого хода, ручной тормоз затяните. Проверните шкив коленчатого вала в направлении вращения вала двигателя. |
Снимите крышку распределителя зажигания. После этого снимите накладки сверху и снизу с помощью отвертки. Снимите отверткой кабельный колодец. |
• Снимите зажимы с резиновой защиты.
• Крутите коленчатый вал так дальше, чтобы насечка 1 на шестерне распределительного вала указывала на маркировку 2 на головке блока цилиндров. Одновремен-
но маркировке ВМТ должна противостоять маркировка на демпфере колебаний. Вращение вала двигателя можно осуществить. установив 5-ю передачу и двигав автомобиль при отпущенном ручном тормозе на ровной площадке.
• Отсоедините демпфер колебаний 1-ю передачу от коленчатого вала. При этом включите 1 -ю передачу, затяните ручной тормоз. Вследствие этого ременной шкив будет удерживаться Разобранные части: 2 - шкив. 3 - болт с шестигранной головкой. 4 - регулировочная шайба. 5 - центральный болт. 6 - колесо зубчатого ремня. 7 - установочный штифт. 8 - сегментная шпонка, 9 - клиновой ремень.
• Отсоедините штекер датчика опорного сигнала под впускной трубой.
• В случае если имеется, отсоедините штекер характеристик цилиндра.
• Отсоединитештекер выключателя давления масла, см. стр. 53.
• Отверните гайку крепления скобы генератора на блоке двигателя.
• Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня, переместив ее вверх.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 20 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
