те нического обслуживания автомобилей 43 страница

Участки восстановительного ремонта на независимых станциях техни­ческого обслуживания в основном небольшие — на одно—два рабочих места. Толь­ко 11 % независимых станций имеют рабочие места или участки восстановительно­го ремонта и 8 % станций имеют малярные участки. Чаще всего они не оборудованы стендом для восстановления геометрии кузова и недостаточно оснащены. В каче­стве стапеля для восстановления геометрии кузова используется приспособленное оборудование, позволяющее закрепить автомобиль. Для вытяжки кузова исполь­зуются гидравлические цилиндры, или лебедки, или резьбовые двухсторонние стя- гивающие устройства, которые прикрепляются к вмонтированным в пол стойкам или конструкциям здания, например к колоннам. Эти устройства несовершенны, но опытные рихтовщики восстанавливают на них геометрию кузова.

Самостоятельные рихтовочные участки в большинстве случаев создают в приспособленных помещениях опытные рихтовщики. Натаких участках выпол­няются несложные рихтовочно-сварочные работы, не требующие восстановле­ния геометрии кузова: разборка-сборка, рихтовка и сварка недорогих старых ав­томобилей. Такие участки могут выполнять и более сложные ремонты. Для этого они либо арендуют стенд восстановления геометрии кузова, либо передают эти работы субподрядчику. Малярные работы тоже выполняются по субподряду либо арендуется окрасочная камера для окраски автомобиля. Самостоятельные рихто­вочные участки представляют собой непривлекательные, слабо оборудованные ремонтные мастерские. Персонал имеет опыт работы, но не знаком с современ­ными технологиями.

Рабочие места для выполнения сварочных и мелких рихтовочных работ

организуются частными предпринимателями — отдельными работниками в част­ных гаражах или других приспособленных помещениях. На таких участках, как правило, ремонтируют старые автомобили и выполняют работы, требующие ми­нимум оборудования, обходясь опрокидывателем и сварочным аппаратом. Спрос на такие услуги формируют малоимущие владельцы старых автомобилей, не предъявляющие особых требований к качеству ремонта.

Самая дешевая станция или участок восстановительного ремонта — предло­женный польской фирмой Invest Concalting Group вариант Ekonomy [61], [62]. Проект станции Ekonomy не предусматривает вложений в краскосмесительную установку, рихтовочный стенд и окрасочную камеру. Это возможно при усло­вии, что краскосмесительой установкой для подбора краски станция сможет пользоваться по субподряду.

На такой станции пост окраски может быть оборудован за счет установки пото­лочной вентиляции, сильного освещения и двери. Отсутствие рихтовочного стен­да предполагает ограничения по сложности восстановительного ремонта, а отсут­ствие окрасочной камеры восполняется наличием инфракрасных излучателей, что вполне допустимо для качественной работы, если учесть, что большинство восста­навливаемых автомобилей требует окраски лишь определенных частей.

Такую станцию или такой участок создают автосервисные предприятия, ко­торые ограничены в финансовых ресурсах. Предлагаемый вариант потребует ми­нимальных инвестиций и может рассматриваться как начальный для дальнейше­го расширения. Проект эконом-варианта может не иметь складских и бытовых помещений, а также помещения для компрессора — это значит, что он рассматри­вается как цех (участок) станции, которая такие помещения имеет. Для отдель­ной станции варианта Ekonomy такие помещения необходимы.

Вариант «ограниченного» сервиса рекомендуется консалтинговой группой как начальный для малых станций с последующим расширением в вариант Classiknnn еще более усовершенствованный High Standard. Вариант Ekonomy имеет площадь 166 м². На окраске работают один маляр и один подсобный рабочий. Они выполня- ют0,5— 1,0 окрасочный цикл вдень. Стоимость окрасочного участка 15 ООО евро, срок окупаемости — два года. На рихтовке работают один рихтовщик и один под­собный рабочий. Стоит участок 5000 евро и окупается за шесть месяцев.

Вариант Classik создается как расширенный вариант Ekonomy, что избавляет инвестора от необходимости многих повторных согласований проекта. Данный вариант имеет общую площадь 408 м², из них 340 м² производственной площади и 68 м² бытовых помещений, одну окрасочную камеру, однукраскоприготови- тельную установку, два поста подготовки и один полировки. Рихтовочное под­разделение имеет стенд восстановления геометрии кузова, два поста рихтовки, два арматурных поста, склад. На такой станции работают один маляр и трое под­собных рабочих, один рихтовщик, один арматурщик и двое подсобных рабочих. Срок окупаемости окрасочного подразделения 30 месяцев, рихтовочного — 24 ме­сяца [61], [62].

Большинство существующих проектов не рациональны с точки зрения ис­пользования площади. В то же время есть технологии и варианты проектов, по­зволяющие устранить эти недостатки. Прежде всего каждое место подготовки должно быть оснащено сжатым воздухом, водой, электроэнергией, вытяжкой, пылесосом, канализацией и сливной решеткой, для того чтобы на нем, не пере­двигая автомобиль, можно было выполнять все операции подготовки автомоби­ля к окраске.

Совершенно очевидно, что чем дороже оборудование, тем большая требуется эффективность его использования для обеспечения меньшего срока окупаемос­ти. С этой точки зрения в варианте Classic предполагается использование недоро­гих стендов восстановления геометрии кузова и недорогих окрасочных камер. Вариант использования дорогого оборудования при малой мощности и пропуск­ной способности цеха приведет к удорожанию работ или увеличению срока окупа- емости оборудования. Напомним правило: целесообразно повышать сто­имость и технологическое совершенство оборудования по мере увеличения мощности станции и престижности марки автомобилей.

Количество рабочих, чел.

Рис. 10.6 б. Зависимость срока окупаемости инвестиций в СТО восстановительного ремонта от численности основных производственных

рабочих

хэ1г 'июоиюодЛло моёэ	<	ON ts cs	<n * г-	v) fN	тГ	** со	•n * fN	•ъ cn	•0 «4 vo	rn	со
'ои1$ 'иийихээани snHdBwwXo	m	109,7	vo •n	vo о oo	•0 r-	о о vo			tf vo tf	s vo	8 Ov
•эих$ 'эишасЯГАДодо я иипихээани	cn	26,7	§ co	vo 0 co	0 0 m	о о co		0 0 Tf	0 0 co	О О со	О О со
ЧшэчиадохЬэ а иипихээани	-	fo OO	vo fN	0 0 m	•n «—<	0 0 со	гл vo		ТГ со	О О со	О О «П
'эш $ 'яиндийц	о-»	37,5	71,4	<N со	Г-	vo On	cn О	со О 00		vo on	oo vo fN
«шюнчпэдешэд	on	•n со	•0 СЛ	•n со	«0 CO	«П со	•O со	•0 СЛ	•0	«П co	•n со
•от $ 'iroxoj/		fN О	fN	00 on	vo 0 en	vo m			fN	vo •0	«П vo
5 'Boeh-owdoH ILDOWHQIQ	I'­
аоэеь -owdoH 'хиь0913d EMiogcdiqa KBaotToj	ve		12 000	54 000	18 000	33 000	67 500	135 000	12 000	33 000	45 000
aooBh-owdoH 'oiidhoged BMiogedraa KBaofoj
•IT3h 'XMhOQBd хнняоноооа-я	^			vo co	fN»—(	fN CN	«П	ON		CN CN	0 со
zn 'qtfirtnoirij юзннэахэ1го8окх1ц	co	vo vo	<N со		О со	О О vo			oo vo fN	О О vo
Варианты СТО	fS	Ekonomy	Classik	High Standard	Spies Hecher M	Spies Hecher S	SPIES Несжег В	A V	TAC	TAC	TAC
*		-	fN			«П	vo	Г-	oo	on

В таблице 10.9 приведены результаты расчета окупаемости инвестиций в стан­ции восстановительного ремонта по параметрическому ряду СТО разной мощно­сти, предлагаемому фирмами, которые занимаются окрасочными и ремонтными технологиями восстановительного ремонта. Закономерность повышения эффек­тивности инвестиций и сокращения срока окупаемости по мере увеличения про­изводственной мощности и числа рабочих показана на рисунке 10.66.

Малый срок окупаемости СТО с четырьмя рабочими объясняется технологи­ческим решением, когда СТО не имеет своей окрасочной камеры и стенда восста­новления кузова. По этой причине она выполняет мелкие рихтовочные работы без восстановления геометрии кузова, окрасочные работы выполняет в помеще­нии, оборудованном вытяжкой. а не в камере. Эта станция рассматривается как вариант, когда владелец ограничен в инвестициях и вынужден принимать реше­ние в рамках этих ограничении. Такое решение ограничивает рыночные возмож­ности СТО. Она теряет много клиентов, но получает реальную возможность реа­лизовать свои возможности в сфере восстановительного ремонта при минималь­ных инвестициях.

10.9. Примеры проектов участков и СТО восстановительного ремонта

Фирмы, специализирующиеся на производстве оборудования и материалов для окраски автомобилей, в частности Spies Hecher, Колорит LTD, предлагают следующий параметрический ряд СТО (цехов):

1) малая СТО площадью 350 м², количество производственных рабо­чих — 12 чел. (рис. 10.7а);

2) средняя СТО площадью 600 м² (30 м х 20 м), количество производ­ственных рабочих—22 чел. (рис. 10.76);

3) крупная СТО площадью 1260 м², (46 м х 28 м), количество произ­водственных рабочих—45 чел. (рис. 10.7в).

Польские специалисты также предлагают три варианта СТО восстановитель­ного ремонта [61]:

1) Ekonomy — площадью 166 м², количество рабочих — 4 чел.;

2) Classik — площадью 408 м², количество рабочих — 8 чел.;

3) High Standard — площадью 800—1000 м², количество рабочих — 36 чел.

ЗАО «Автомеханика» предлагает ряд восстановительных СТО (цехов), среди которых наиболее крупная площадью 2500 м² (рис. 10.7г).

На рисунке 10.7д представлен проект станции восстановительного ремонта кузовов, предложенный компанией Standox (вариант Sima).

щф

Й

£

н X о

S о о<

о

1-н

о х

- 3

-

D

н S ей О

£ S

О

о

СО

В «

Л

СЗ

г- о

о К

си

Е

о

г,. *•■*<(; Т *

S3

д

о

S Q.

О u

О

К

p=; V

н

s

и о к

н о u

о «

«

к a к

а н о

к к X

л

U

ID

Г-

*

О

- 4 У

* ^: * й J

j - I?

s

о

го

... """^'"iHiMiiii—ai^aHp—

о S Си

bin? ^ *

b

dm

ю

I, e- *:

Ш

м

Й

а

:

<D О.

о

Цн

-

К

Я

{

Z

в

с] О

0 к

я

я

Е

-

[Н

>

*

(

а

Щ %

Ж

ш

с:

о S си,

■

1 t

а

о

-i

с

л И

с

<D

а

£ с X

К»

: о

X

о о

О ед

я

£ й и

щ

о

о 3 Gh

s s

о

VO 0\

X

о t^ о lo

Б-

a

о

s

ж

CQ

s

и

•

- go

«Г

I

я

ж

I 5 I

о

ев

О*»

1 §

О

с

&

S

CU • •

о

fN

ii Я ON

ъ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Приложения ОНТП -01-91

Приложение 1

ПЕРЕЧЕНЬ

групп технологически совместимых автомобилей для производства технического обслуживания и текущего ремонта

Группа технологически совместимых автомобилей	Базовые модели технологически совместимых автомобилей, входящих в одну группу
I- ая группа II- ая группа	АЗЛК, ИЖ, ВАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ "Волга", РАФ, УАЗ. ЕрАЗ

Приложение 2

Категорирование подвижного состава в зависимости от габаритных размеров

НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОБОРУДОВАНИЯ

Таблица 1

Категория автомобилей	Размеры автомобилей, м
длина	ширина
I категория		до 6,0		до 2,1
II категория		св. 6,0 до 8,0		св. 2,1 до 2,5
III категория		св. 8,0 до 12,0		св. 2,5 до 2,8
IV категория		св. 12,0		св. 2.8

Примечания. 1. Для автомобилей и автобусов с размерами длины и ширины, отличаю­щимися от размеров, приведенных в таблице, категория определяется по наибольше­му размеру.

2. Категория автопоездов определяется по габаритным размерам автомобилей-тяга­чей.

3. Сочлененные автобусы относятся к III категории автомобилей.

Приложение Таблица 2

Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

Номенклатура расстояний	Обозначение	Нормы расстоян! подвижного COC1	ий для ава, м	Эскиз
I категории	II и III категории	IV категории

Посты технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

От торцевой стороны автомобиля до стены Тоже, до

стационарного технологического оборудования От продольной

1,2 1,0

1,5 1,0

2,0 1,0

а

а

1,2

1,6

2,0

стороны автомобиля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов

а

I

а

I \

I I

■•ч

Г Г'

ГЗ

I—л

Г

d i I

1 -4- Г

-_trJ_fr

t

-

г

1,8

1,5

2,5

Внутренний проезд

1,6

2,0

2,5

в

1,6

2,0

2,5

в

2,2

0,7 1,0

2,5

1,0 1,0

4,0

1,0 1,0

в

г д

1,2

1,5

2,0

1,5

1,5

2,0

ж

Тоже, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов Между автомобилем и колонной От продольной стороны автомобили до технологического и другого оборудования Между торцевыми сторонами автомобилей От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот

34 — 8-108

Продолжение таблицы 2

Автомобиле-места хранения и ожидания технического обслуживания и текущего ремонта подвижного

состава

От задней стороны	а	0,5	0,7	0,7
автомобилей до
стены или ворот при
прямоугольной
постановке
автомобилей
То же, при	а	0,5	0,7	0,7
косоугольной
расстановке
автомобилей
От продольной	б	0,5	0,6	0,8
стороны автомобиля
до стены
Между продольными	в	0,5	0,6	0,8
сторонами
автомобилей
От продольной	г	0,3	0,4	0,5
стороны автомобиля
до колонны или
пилястры
Между	д	0,4	0,5	0,6
автомобилями,
стоящими один за
другим
От передней стороны	е	0,7	0,7	0,7
автомобиля до стены
или ворот при
прямоугольной
расстановке
автомобилей
То же, при	е	0,5	0,7	0,7
косоугольной
расстановке
автомобилей
От передней стороны	ж	0,7	0,7	0,7
автомобиля до
устройства подогрева
автомобилей в
зимнее время

Дата добавления: 2015-08-27