Рабочее место или участок ремонта двигателей и агрегатов, или отдельно двигателей, или отдельно агрегатов, создается с учетом экономической целесообразности. В связи с многовариантностью решений мы приводим полный перечень оборудования, используемого на рабочем месте, из которого в конкретном проекте применяется выбранное в соответствии с перечнем выполняемых работ (в этой ситуации необходимо предусмотреть возможность расширения участка):
стенд для ремонта двигателей, моечная установка для мойки двигателей, моечная ванна для деталей,
стенд для разборки-сборки шатунно-поршневой группы, прибор для рихтовки и правки шатунов,
прибор для проверки упругости клапанных пружин и поршневых колец,
стенд для разборки и сборки головок цилиндров,
стенд для притирки клапанов,
станок ддя расточки цилиндров двигателей,
стенд для проверки масляных насосов и масляных фильтров двигателей,
стенд для шлифовки клапанов,
станок для шлифовки шеек коленчатого вала,
стенд для ремонта двигателя.
Учитывая современное состояние парка автомобилей и дороговизну запасных частей к нему, на участке ремонта двигателей может оказаться востребованным агрегат для сварки алюминиевых крупногабаритных деталей двигателя (блоков цилиндров и головок блокоз). Кроме этого, участок должен иметь следующую технологическую оснастку: инструмент, специнструмент и приспособления для снятия двигателя с автомобиля, приспособление для сборки шатуна с поршнем, приспособления для установки поршней, снятия и установки поршневых колец, снятия кромки верхней части цилиндра, очистки каналов от нагара, для выпрессовки и установки втулок верхних головок шатуна, стенд для восстановления седел клапанов, инструмент и технологию восстановления направляющих втулок клапанов, другие приспособления.
Измерительный инструмент: динамометрические ключи, микрометры с пределом измерений от 0—25 до 100—125, нутромеры, шаблоны-калибры, щупы- шаблоны, динамометр, щуп пластинчатый, штангенциркуль и мерительная линейка, высокоточные весы и другие измерительные инструменты, предусмотренные технологией ремонта двигателя, поверочная плита.
Организационная оснастка: верстак, инструментальная тележка, стеллажи для двигателей, ларь для обтирочных материалов и ларь для отходов, стеллаж для хранения деталей двигателя, подъемно-транспортное оборудование.
Участок должен иметь рабочее место холодной и горячей обкатки двигателей. Обкатке подвергают двигатели, прошедшие текущий ремонт с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма. Рабочее место по обкатке двигателя должно быть оборудовано обкаточным стендом, обеспечивающим нагрузочные режимы двигателя при обкатке, измерительным инструментом, инструментом и специнструментом в соответствии с технологией испытания двигателя. Организационная оснастка та же, что и для рабочего места ремонта двигателя. Оба рабочих места должны быть оборудованы кран-балкой для подъема и транспортировки двигателей.
В настоящее время создаются специализированные предприятия по ремонту двигателей. В Украине существует сеть ремонтных мастерских по восстановлению блоков цилиндров, головок блоков и коленчатых валов, на которых работы выполняются по современным технологиям на современном оборудовании.
9.14. Планировка внешних функциональных зон
Внешние функциональные зоны располагаются на территории станции в соответствии с тем, к какой из зон предприятия они относятся. Стоянки для автомобилей клиентов, гостей, выставочные площадки располагаются в клиентской зоне. При этом стоянки автомобилей клиентов автосервиса располагаются ближе к входу в автосервис, клиентов автосалона — ближе к автосалону. Накопительный бункер для принятых в ремонт и готовых автомобилей располагается в производственной зоне, лучше ближе к воротам автосервиса.
Состав внешних функциональных зон зависит от типа автосервисного предприятия. Пункт технического обслуживания или замены масла должен иметь стоянки для автомобилей клиентов и для автомобилей сотрудников.
Автомастерская должна иметь стоянку для автомобилей клиентов, стоянку для автомобилей сотрудников, если мастерская занимается ремонтом кузовов — накопительный бункер для аварийных автомобилей.
На станции технического обслуживания, оказывающей услуги только по обслуживанию и ремонту, оборудуются: стоянка для автомобилей клиентов, стоянка для автомобилей сотрудников, накопительный бункер для принятых в ремонт и готовых автомобилей, стоянка для эвакуатора.
На станции технического обслуживания с полным циклом продаж (автомобилей, запасных частей, аксессуаров и дополнительного оборудования, услуг автосервиса) создаются стоянки для автомобилей клиентов автосервиса, для автомобилей клиентов автосалона, ддя автомобилей клиентов отдела запасных частей и аксессуаров, для автомобилей сотрудников, накопительный бункер для принятых в ремонт и готовых автомобилей, для аварийных автомобилей, стоянка ддя склада новых автомобилей, склада автомобилей б/у, демонстрационная площадка для новых автомобилей, демонстрационная площадка для автомобилей б/у, стоянка прокатных автомобилей для клиентов автосервиса, платная стоянка для автомобилей постоянных клиентов, стоянка для эвакуатора, стоянка ддя снегоуборочной машины, стоянка для автовоза. Кроме стоянок планируются площадка для тест-драйва, место отдыха для сотрудников и гостей, место складирования отходов, проезды ддя автомобилей, свободная территория озеленения.
Рекомендации по поводу размещения и планировки внешних функциональных зон приведены в приложениях 2 и 3 ОНТП-01-91. Если территория СТО прямоугольная, то места стоянки располагаются по периметру. Если территория имеет другую конфигурацию и неровный ландшафт, то внешние функциональные зоны приспосабливаются к конфигурации и размерам территории. В любом случае требования к расположению внешних функциональных зон такие: места стоянки ддя автомобилей клиентов и гостей должны располагаться ближе к тем производственным помещениям, которыми клиенты пользуются. Например, стоянка для автомобилей клиентов сервиса должна располагаться ближе к входу и въезду в автосервис, а гостей автосалона — к автосалону. Стоянка автомобилей сотрудников может быть расположена с тыльной стороны здания, ближе к служебному входу.
Выставка новых автомобилей организуется, как правило, перед автосалоном, а подержанных — напротив выставки новых. Склад новых автомобилей располагается на отдельной территории. Если есть возможность расположить склад автомобилей непосредственно на территории СТО, то его располагают за стоянкой для автомобилей клиентов для того, чтобы клиенты видели эти автомобили. Одно из требований к складу — обеспечение сохранности автомобилей.
Место тест-драйва, которое предусмотрено в автоцентрах с большим объемом продаж автомобилей, располагается таким образом, чтобы к нему было удобно подъехать. Вопрос о расположении места тест-драйва решается после того, как решены вопросы размещения других внешних функциональных зон.
Место ддя отходов располагается в дальнем, скрытом от глаз посетителей углу и обустраивается так, чтоб ы не портить общий вид и эстетику предприятия и территории. Место отдыха для клиентов, гостей и сотрудников располагается ближе к центральному входу ддя удобства и эстетического вида. Вся территория должна быть организована таким образом, чтобы движение транспорта по ней было направлено против часовой стрелки для исключения пересечения транспортных потоков.
10. Технологическая
планировка
производственных зон, рабочих мест кузовного ремонта
10.1. Характеристика кузовов легковых автомобилей и их повреждений
Кузова автомобилей делятся на следующие типы [89]:
лимузин (седан) — обычный четырехдверный кузов закрытого типа с багажником, вместимость от четырех до восьми человек; комби-лимузин — автомобиль, кузов которого имеет повышенную грузовместимость за счет того, что крыша кузова продлена до задней части багажника;
кабриолет — кузов с открытым верхом и складывающейся крышей; купе — кузов автомобиля двухдверный, иногда имеет только два сиденья;
родствер — спортивный автомобиль с открытой крышей, может стационарно устанавливаться цельносъемная крыша; пульман-лимузин — кузов автомобиля на восемь пассажиров представительского класса с удлиненной базой;
ландо — автомобиль, кузов которого имеет открытую заднюю часть (может закрываться складной крышей), может использоваться как грузопассажирский;
автомобили повышенной проходимости, внедорожники; специальные автомобили, с кузовом, приспособленным для перевозки определенных грузов, например почты.
Кузова могут быть несущие, что означает, что на них устанавливаются агрегаты, и рамные, т. е. кузов и агрегаты устанавливаются на раму. Каждый из типов кузовов имеет свои особенности ремонта.
Кузова изготавливают из различных материалов: обычной стали, высокопрочной стали, оцинкованной стали, алюминиевых сплавов.
Наружные элементы облицовки кузова изготавливаются из синтетических полимеров. Для изготовления кузовов используют высокопрочную сталь с легирующими добавками, высокопрочную сталь, легированную высокопрочную прокатную сталь, легированную сталь, рефосфатированную сталь, двухфазную сталь, термически упрочненную сталь, упрочненную за счет формования [89]. Каждый из материалов кузова требует своей технологии ремонта и своего оборудования.
о4 и и )3 •А кО ffi Ц |
На рисунке 10.1 приведена гистограмма распределения повреждений кузовов автомобилей, эксплуатирующихся в условиях интенсивного городского движения, по трудоемкости восстановительных работ.
|
|
|
|
|
|
|
| 60% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| _ |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
| 20% 1 |
|
| ||
|
|
| ||||
1 1GS | 10% |
6 8 12 16 20 50-70 100
Трудоемкость, нормо-часов
Рис. 10.1. Распределение повреждений кузова по трудоемкости
восстановительных работ
31* |
По данным исследований, проведенных в Германии, из списочного числа автомобилей 12% требуют в течение года восстановительного ремонта. В литературе встречаются утверждения, что восстановительного ремонта в течение года требуют 15 % автомобилей. В таблице 10.1 приведены статистические данные о характере повреждений кузова автомобиля [90].
451
Таблица 10.1
Распределение автомобилей, требующих восстановительного ремонта,
по видам повреждений
Направление соударения | Удельный вес, % |
Фронтальное (спереди) | 50-60 |
Правое боковое | 10-12 |
Соударение в заднюю часть автомобиля | 13-30 |
Левое боковое | 9-11 |
В таблице 10.2 приведены экспертные данные о распределении автомобилей, требующих и не требующих восстановления геометрии кузова на стенде.
Таблица 10.2
Распределение автомобилей, требующих восстановления
геометрии кузова
Вид ремонта | Удельный вес, % |
Автомобили, требующие восстановления геометрии кузова на стенде | |
Автомобили, не требующие восстановления геометрии кузова на стенде |
В таблице 10.3 приведены экспертные данные о полноте окраски автомобилей.
Таблица 10.3
|
Объем рынка восстановительного ремонта кузовов зависит от количества автомобилей в регионе, количества ДТП и их тяжести, срока службы автомобилей, от которого зависит объем ремонтов по причине коррозии. По данным статистики [91 ] в течение года в ДТП попадает 1 % автомобилей. Однако эта статистика не отвечает действительности: в Германии, где 12% автомобилей требуют восстановительного ремонта, положение с безопасностью значительно лучше, чем в Украине. Средняя трудоемкость восстановительного ремонта по экспертным данным равна 40 нормо-часам (рис. 10.1).
Кроме аварийных, ремонта кузова требуют автомобили, имеющие возраст более 10 лет. Многие автомобили этого возраста нуждаются в сварочных и окрасочных работах. В нашем примере из 3 млн автомобилей возраста более 10 лет 20% по экспертным данным требуют восстановительного ремонта трудоемкостью шесть нормо-часов в год — всего 3,6 млн нормо-часов, или $71 млн. По экспертным данным общая емкость рынка кузовных работ составляет $5,0—6,5 млрд, емкость рынка запасных частей для кузовного ремонта — $ 10— 13 млрд.
Для определения емкости конкретного рынка, например города или региона, необходимо получить статистику по всем показателям (количество автомобилей, количество ДТП, средняя трудоемкость восстановления, стоимость нормо-часа). В первом приближении можно принять, что 12—15% парка автомобилей требуют кузовного ремонта со средней трудоемкостью 30 нормо-часов в год. Страховые компании накопили достаточно статистических данных о видах повреждений кузовов автомобилей.
10.2. Технологические циклы
Встречаются различные технологические подходы и решения при организации восстановительного ремонта, среди них можно выделить:
Полный цикл восстановительного ремонта. Включает в себя эвакуацию автомобиля, экспертизу, диагностику, приемку, разборку автомобиля, разборку кузова, рихтовку-сварку, подготовку, окраску, сборку, напыление, полировку, выполнение финишных операций, выдачу автомобиля. При этом на стадии сборки СТО выполняет все виды работ по обслуживанию и ремонту автомобиля, его диагностике и наладке всех систем, узлов и агрегатов и выдает клиенту автомобиль, полностью готовый к эксплуатации.
Цикл восстановления кузова. СТО принимает автомобиль после снятия с него основных агрегатов, например двигателя или силового агрегата в сборе, осуществляет арматурные работы (разборку кузова) и весь цикл восстановительного ремонта и окраски. а также сборки кузова. Сборка автомобиля и его отладка выполняются на других СТО или без участия первой, или по субподряду.
Рихтовочно-сварочные работы. Есть СТО, которые выполняют только рих- товочно-сварочные работы, как правило, без восстановления геометрии кузова. Это отдельно расположенные кузовные станции, на которых нет специального оборудования, поэтому они не выполняют работы по обслуживанию и ремонту автомобиля. Некоторые станции, занятые обслуживанием и ремонтом автомобилей, имеют посты мелких рихтовочно-сварочных работ. Чаще всего они слабо оснащены и имеют ограниченные возможности.
Окрасочные работы. Некоторые станции выполняют окрасочные работы, большей частью вместе с рихтовочно-сварочными, иногда только окрасочные. Участки окраски автомобилей организуют на основе окрасочной камеры. В некоторых случаях в специально подготовленном помещении устанавливают вытяжку и дополнительное освещение и красят автомобили. Случаи организации отдельного окрасочного участка редки.
Большинство станций или цехов восстановительного ремонта выполняют полный цикл ремонта кузова и автомобиля. «Укороченные циклы» возникают либо по причине отсутствия оборудования, либо из-за наличия большой программы, обеспечивающей узкую специализацию. Третья причина специализации — отсутствие возможности выполнить работы. Например, для снятия силового агрегата BMW требуется один специнструмент и своя квалификация механика, для Mercedes Benz — своя. Практически ни одна станция не может иметь весь набор диагностического оборудования, программ и адаптеров для диагностики электронных систем автомобилей разных марок. Поэтому такие работы или выполняются по субподряду, или оставляются клиенту для самостоятельного поиска решения.
СТО восстановительного ремонта должна решать весь комплекс работ без участия клиента, поэтому максимальные технологические или организационные возможности являются необходимым условием ее эффективной деятельности. При этом ограничительными факторами могут быть не только отсутствие средств или персонала, но и инфраструктуры в регионе или городе. Например, отсутствие в городе дилера по конкретной марке делает невозможным выполнение полного комплекса работ даже по субподряду.
Преимущества полного цикла ремонта заключаются в возможности полного удовлетворения требований клиентов, устранении организационных неувязок, работе с клиентом по принципу все из одних рук, в одном месте при минимальных затратах времени.
Преимуществом цикла восстановительного ремонта кузова является возможность более эффективного использования производственных площадей и оборудования за счет более глубокой специализации. Например, исключая операции по сборке автомобиля, его диагностике и регулировке, можно высвободить площади, оборудование и персонал для непосредственного ремонта кузова, что при тех же площадях обеспечит более полную загрузку окрасочной камеры.
10.3. Технологический процесс
Технологический процесс восстановительного ремонта включает в себя такие стадии:
1. Эвакуация автомобиля. Для этого используются специальные автомоби- ли-эвакуаторы, оснащенные необходимыми погрузочными средствами и приспособлениями, обеспечивающими удобство транспортировки аварийных автомобилей.
2. Приемка автомобиля. Заключается в определении соответствия автомобиля техническим условиям на приемку и ремонт (ГОСТ 2324-93 «Автомобили легковые. Кузова. Прием в ремонт и выдача после ремонта. Требования»). Например, автомобиль может быть в таком состоянии, когда он не подлежит восстановлению из-за полного нарушения геометрии кузова, или автомобильный кузов может быть настолько поражен коррозией, что его восстановление невозможно с технологической точки зрения.
Определение перечня и видов работ, которые необходимо выполнить при восстановлении автомобиля. Кэтим работам относятся: замена (снятие-установка), разборка (например передней подвески из-за нарушения геометрии арки колеса или лонжерона), определение точек нарушения геометрии кузова и их восстановление на стапеле, выполнение рихтовочных и сварочных работ по вос- становленшо геометрии, параметров, внешнего вида и формы деталей кузова. Определение объема окрасочных работ.
Описание осуществляете я на основе технологических операций, зафиксированных в специальных руководствах по ремонту кузовов или в специальных программах, например Autodata, «Стол заказов», «Автопредприятие», других.
Определение объема дополнительных работ, перечень и объем которых не может быть ус гановлен без разборки, и согласование их с клиентом.
Определени е сто11мости заказа в соответствии с трудоемкостью работ по операциям, атакже возможного дополнительного перечня работ и их стоимости.
Определение соответствия транспортного средства конструкции, например, не приварено л и там. где должно быть соединено резьбовым соединением.
Определение перечня необходимых запасных частей и их предварительной стоимости.
Оформление документов на выполнение заказа в соответствии с «Правилами оказания услуг по обслуживанию и ремонту дорожных транспортных средств и их составляющих».
Выписка дополнений к заказ-наряду и согласование его с заказчиком.
3. Разборка автомобиля. Выполняется на стандартном рабочем месте или специальном рабочем месте арматурщика (см. рис. 10.1а). Задача — подготовка автомобиля к рихтовочно-сварочным работам. Операции разборки-сборки те же, что и при обслуживании и ремонте. Учитывая сравнительно большую продолжительность восстановительного ремонта, снятые с автомобиля детали, узлы и агрегаты должны передаваться на хранение. Разборочные работы выполняются на отдельных рабочих местах арматурщиками только при большой производственной программе. При небольшой производственной программе, как правило, разборку и сборку выполняют рихтовщики. При этом многие небольшие участки рихтовки оборудуются подъемником. При разборке и подготовке к сварочным работам современных автомобилей нужно обратить внимание на то, что электрические и электронные системы должны быть отключены, иначе они могут выйти из строя. При выполнении сварочных работ электрические провода также должны быть сняты.
4. Восстановление геометрии кузова. После разборки автомобиль устанавливается на стенд проверки и восстановления геометрии кузова. Проверка геометрии кузова выполняется с целью диагностики его состояния и определения работ по его восстановлению. Для проверки геометрии кузова используются различные измерительные системы: системы угольников, сварных шаблонов, универсальные механические и оптические системы, электронные универсальные системы измерения с механическим, оптическим или ультразвуковым принципом измерения [89]. Для восстановления геометрии кузова используются стенды, от самых простых до автороботов.
Восстановление кузова требует последовательного или параллельного выполнения таких видов ремонта: восстановление геометрии кузова, которое выполняется на стенде методом вытягивания или вдавливания, выравнивание деталей методом их правки и восстановления, замена деталей. В последнее время все большее распространение получает восстановление кузова методом склеивания.
Подготовка автомобиля к окраске. При восстановительном окрашивании металлической поверхности, несмотря на то что существуют разные системы нанесения лакокрасочных покрытий, все соответствующие технологические процессы можно представить в следующем обобщенном виде [89]:
очистка подлежащих восстановлению поверхностей; шлифование (пескоструйная обработка) поверхности; идентификация лакокрасочного покрытия восстанавливаемого кузова автомобиля; нанесение шпатлевки; шлифование зашпатлеванной поверхности;
нанесение контрольной (выявительной) краски, ее стирание и шлифование поверхности;
нанесение тонкого слоя шпатлевки шпателем или кистью; шлифование зашпатлеванной поверхности;
дополнительная антикоррозионная защита (нанесение грунтового слоя на оголенные места поверхности кузова);
нанесение грунта-порозаполнителя (тонирующего порозаполните- ля);
мокрое или сухое шлифование поверхности; нанесение покровного слоя краски распылителем; нанесение прозрачного лака.
Все эти операции выполняются на рабочих местах подготовки к окраске и в окрасочной камере. Для их осуществления необходимо иметь рабочие места и специальное оборудование.
Мойка. Перед подготовкой автомобиля к окраске его необходимо помыть. Мойка должна быть тщательной. Особое внимание необходимо уделять нижней части автомобиля, более всего колесным нишам, где скапливается больше всего грязи. После мойки можно перейти к тщательному обезжириванию ремонтируемых элементов. Для этого применяются специальные препараты. Обезжиривание выполняется до начала шлифовальных работ. Обезжириватель наносится плотным слоем, его оставляют на поверхности на 5—10 секунд, удаляют сухой, чистой, хорошо впитывающей ветошью. Работают на площади 0,5— 1,0 м2. Для обезжиривания нельзя использоватьнитрорастворители, ацетон, бензин.
Удаление старых материалов. Наиболее эффективным способом удаления старых материалов является механическая обработка, т. е. шлифование. Смывка химическими составами не позволяет полностью удалить их после применения. Современные шлифовальные материалы и технологии позволяют выполнить эту работу без риска, не проигрывая во времени. Обрабатываемые поверхности условно делят на несколько видов:
• поверхности, покрытые стандартным слоем покровной эмали с небольшими дефектами (вмятины, царапины);
• предварительно подвергшиеся ремонту, т. е. имеющие, помимо покровной эмал и. слой шпатлевочных масс, ремонтных грунтов;
• имеющие очаги коррозии, небольшие неровности;
• поверхности порогов и других частей автомобиля с нанесенными антигравийными покрытиями;
• сварные швы.
Для удаления небольших дефектов на лакокрасочных поверхностях рекомендуется воспользоваться обычной шлифовальной машинкой ротационно-виб- рационного действия и твердым шлифовальным диском — до 10000 об./мин.
Эффективно удаляют слои лакокрасочного покрытия круги с уникальной структурой материала, похожего на сверхпрочный войлок, который почти не забивается частицами снимаемого покрытия. Этот материал практически не оставляют следов на металле, что позволяет исключить операцию перешлифования металла абразивами более мелких градаций во избежание усадки нанесенных впоследствии слоев грунта, шпатлевки и краски.
Особенностью работы на предварительно ремонтированных поверхностях является необходимость удаления старых слоев шпатлевочной массы. Причем делать это необходимо даже в том случае, если никаких визуальных причин для их удаления нет. Вызвана эта необходимость потерей сцепления металла с неэластичной шпатлевочной массой. Рекомендуемое оборудование для выполнения этого вида работ — угловая шлифовальная машинка. В качестве приспособления наибольшее распространение получили фибровые, или лепестковые, круги. Они применяются и в случае сквозной коррозии. Эти приспособления обеспечивают удаление очагов коррозии на больших поверхностях.
Шпатлевание. Перед шпатлеванием поверхность шлифуется зерном Р 80 или Р 150, за счет чего, во-первых, обеспечивается хорошее сцепление слоя шпатлевки с поверхностью, а во-вторых, исключается усадка шпатлевки, а значит, сквозь слои покрытий не проявятся шлифовальные риски.
После этого удаляется пыль (лучше с помощью специального пистолета) и поверхность обезжиривается. Потом наносится антикоррозионная грунтовка. Она не только защищает от коррозии, но и повышает адгезию, т. е. сцепление с поверхностью. Особенно важно нанесение антикоррозионной грунтовки на оцинкованную или алюминиевую поверхность. Технология нанесения грунта, шпатлевки и других материалов подробно излагается в специальных технологических документах фирм — производителей материалов. Она должна обеспечить устойчивость шпатлевки и окраски к усадке и сколам. Для разных видов ремонтных окрасок применяются разные шпатлевки. Они имеют неодинаковую зернистость, наполняемость, эластичность, механическую устойчивость к сколам. Есть шпатлевки стекловолокнистые, с частицами алюминия, облегченные, наполнительные, доводочные, шпатлевки с пластификатором для пластмассовых деталей. Существуют жидкие шпатлевки.
При нанесении шпатлевки важно соблюдать технологию изготовителя. Например, известны случаи закрытия малярных цехов аудиторами производителя из-за неправильного температурного режима цеха (холода в цехе).
Грунтование. После выравнивания шпатлевки наносится слой грунтовки. Цель — устранение микротрещин и повышение адгезии материала. Грунт-наполнитель исправляет неровности. Перед окраской грунтованная поверхность для ее выравнивания и создания шероховатости шлифуется. Грунты имеют разный химический состав, различается и технология их нанесения. Можно выделить антикоррозионные грунты, грунты-наполнители, специальные грунты, грунты- изоляторы. Грунты изолируют краску от нижних слоев.
Подбор цвета краски. Для того чтобы ремонтная окраска закончилась успехом, сначала необходимо точно определись цвет. Один и тот же цвет автомобилей, находясь в поле технологического допуска при изготовлении, может иметь оттенки уже при выходе с завода. Кроме того, цвет автомобиля подвергается изменениям при эксплуатации. Поэтому в процессе ремонтного окрашивания актуальна проблема подбора цвета, соответствующего фактическому [118]. Для решения этой проблемы производители автомобилей создают свои системы идентификации (индексирования) цветов. Каждая такая система состоит из кодов и названий цветов. Коды, как правило, помещают на табличках с данными автомобиля. Названия цветов обычно доступны в каталогах. Например, Volkswagen в багажнике на задней стенке имеет наклеенную табличку с кодом цвета IV 30, в каталоге можно прочесть его название Tornaborot [118].
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 149 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |