Автономная заклепочница или Пневмозаклепочница | |
| |
Подставка для автономной заклепочницы или пневмозаклепочницы | |
Прибор для выравнивания алюминиевых поверхностей | |
Прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия | |
Прибор для обнаружения трещин | |
Пневмопистолет для клейки | |
Ручной пистолет | |
Держатель полировочного круга | |
Прибор для торцевой полировки | |
Ящик для мелкого материала | |
Контейнер для снятых деталей | |
Пневмомолоток | |
Электрическая боковая шлифовальная машинка | |
Электронож или Многофункциональный резальный прибор | |
| |
Пневматическая ножовка | |
Распорка дверного проема | |
Комплект правильного инструмента | |
Дополнение к стапелю | |
Мобильное оснащение |
|
Компьютеризированное рабочее место | |
Инструментальная тележка | |
Набор юловок и аксессуаров 1/4' | |
Набор головок и аксессуаров | |
Набор инструмента, основной | |
Набор инструмента, дополнительный | |
Сварочный автогенный аппарат | |
Контейнер для снятых деталей | |
Приспособление для монтажа дверей | |
Обеспечение энергоресурсами |
|
Электрические разъемы 220V/16A | |
Электрические разъемы 3-фазные АС, 50 Hz, 380-415V, 16А | |
Сжатый воздух | |
Отвод газов продуктов горения | |
Возможность использования информационных продуктов, применение теледиагностики | |
Площадь рабочего места 8 м х 6 м |
|
10.4.5. Малярный участок и рабочее место маляра
На малярном участке используется такое оборудование [120]:
1) окрасочная камера для автомобилей (рис. 10.2а);
2) оборудование рабочего места колориста для приготовления красок (специальное краскосме- сительное оборудование и программы), специальный бокс для хранения красок (рис. 10.26);
3) камера сушильная для деталей (предназначена для работ с деталями кузова, аналогична камере для автомобилей, но меньших размеров, экономичнее);
4) оборудование участка подготовки к покраске (рис. 10.2.в). Участок имеет несколько рабочих мест и специальное оснащение, решетчатое основание. Оборудован специальной камерой для
сухой шлифовки поверхностей с блоком вытяжки, комплектом потолочных и напольных фильтров, занавесями и двумя рядами освещения (рис. 10.2г). Применяется для нанесения грунта, обработки шпатлевок сухим способом, местной подкраски;
5) терминал на вращающейся консоли, предназначенный для подвода сжатого воздуха и электричества к пневмо- и электроинструменту и отвода сжатого воздуха в процессе выполнения шлифовальных работ;
Рис. 10.2 а |
Швтэшл&я^* Рис. 10.26. Рабочее Месте колориста |
6) мойка краскораспылителей замкнутого типа (рис. 10.2е);
Рис. 10.2 г. Камера для сухой шлифовки
Рис. 10.2 в. Участок подготовки |
поверхностей
7) компрессор с осушителем воздуха для покраски. Предназначен только для питания краскораспылителей. Позволяет исключить колебания давления в общей магистрали или временное отсутствие сжатого воздуха в момент покраски кузова автомобиля. Обеспечивает специальные требования к подготовке сжатого возд уха для покраски;
8) мойка кузовов (см. рис. 9.17г);
9) блок подготовки воздуха для покраски;
10) краскораспьшители;
11) пневмоинструмент шлифовальный и расходные материалы;
12) подставка ддядеггалей. Обеспечивает удобное фиксированное расположение обрабатываемой детали при шлифовке или покраске.
Разного типа окрасочные и сушильные камеры применяются для окраски и сушки поверхностей кузова. Окрасочная камера является оборудованием, определяющим производительность участка малярных работ и связанного с ним участка восстановительного ремонта. Для станций восстановительного ремонта, где производительность и использование оборудования являются важными показателями эффективности бизнеса, полная загрузка камеры приобретает большое значение. С другой стороны, мощность участков определяется потоком заказов, количеством рабочих мест для их выполнения и пропускной способностью камер. Именно поток заказов и определяет необходимое количество камер. Нарынке представлен широкий спектр камер отечественных и зарубежных производителей. Выбор среди них определяется технологией, потоком заказов и требованиями бизнеса. От количества и пропускной способности камер зависит количество постов подготовки (табл. 10.7).
|
Рис. 10.2е. Мойкадля краскораспылителей |
Рис. 10.2д. Расходный материал
Производители окрасочных камер предлагают комплекс оборудования, который, кроме камеры, включает в себя посты подготовки поверхности перед окраской, камеры для складирования и приготовления красок, мойки окрасочных пистолетов, устройство улавливания пыли и рефлекторы инфракрасного излучения, саморегенерирующие фильтры с сорбентом, обеспечивающие высочайшую степень очистки [121]. Современные окрасочные камеры позволяют локализовать внутри камеры 98% всех вредных выбросов, что обеспечивает высокий уровень эко- логичности оборудования.
Таблица 10.7
|
Окрасочная камера должна обеспечивать экономное расходование материалов, высокую производительность и экономию энергетических ресурсов. Экономию энергетических ресурсов обеспечивают рециркуляция воздуха, саморегенерирующие фильтры, теплоизоляция обеспечивает минимальную потерю тепла, сокращение времени покраски обеспечивает экономию энергии
и повышение производительности труда [121]. Автоматический контроль времени и температуры сушки также способствует повышению качества и экономии. Качество окраски повышается за счет блокировки подачи воздуха к распылителю при неработающей вентиляции.
Современные камеры приспособлены для использования водорастворимых красок. В камерах устанавливаются специальные системы, обеспечивающие более быстрое испарение продуктов водорастворимых красок. Освещение современных камер предполагает использование специальных блоков, установленных под углом 14°, благодаря чему можно избежать завихрения воздуха при покраске [ 121 ]. Для местной покраски деталей используются получившие широкое распространение инфракрасные излучатели.
10.4.6. Рабочее место колориста
Основное оборудование рабочего места колориста (рис. 10.3а) — установка для подбора краски. В оснащение рабочего места входит также оборудование для смешивания краски, электронные весы, программное обеспечение и цветовые шаблоны красок (рис. 10.36) производителей автомобилей.
Площадь рабочего места должна быть не менее 18 м2, оно должно иметь приточную и вытяжную вентиляцию, освещение не менее 700 люкс. К рабочему месту должно примыкать помещение площадью не менее 6 м2, в котором размещается склад для материалов и установка с вытяжкой для окраски образцов.
Рис. 10.3 а. Рабочее место |
Рис. 10.3 6. Цветовые шаблоны |
Втаблице 10.8наоснованиипрайс- листа ЗАО «Автомеханика» приведен перечень технологического оборудования, необходимого для оснащения самой крупной из возможных СТО восстановительного ремонта с двумя окрасочно-сушильными камерами и двумя стапелями восстановления геометрии кузова.
Таблица 10.8
Рекомендуемый ЗАО «Автомеханика» перечень оборудования
для СТО на 90 рабочих
№ | Модель | Наименование | К-во |
GR01F.3802.3 | Комплект GRIFFON (восстановление геометрии кузова) | ||
SVN93.201 | Дополнительное вытяжное устройство «Sevenne» | ||
9128.503 | Удлинитель 500 мм | ||
GR97.0073 | Комплект тележка с лебедкой | ||
AT.6410 | Вытяжное устройство усилием 11 т высота 4 м с пневмогидравлическим насосом | ||
CAT.6004 | Комплект фиксаторов для фиксации вытяжного устройства AT.6410 на полу | ||
NA.3000 | NAJA. Компьютерная измерительная система для контроля и ремонта | ||
NA.3100 | Диагностический суппорт GAZELLE | ||
GR97.0040 | Комплект захватов порогов для использования NAJA на стенде | ||
9121.523 | Многофункциональный суппорт | ||
CAT 500 | Комплект фиксаторов и цепей | ||
CAT 700 | Комплект передачи тянущего усилия | ||
ATD.01.801 | Барабанный блок цепи с крюком | ||
SN 99.00 | Комплект из двух вытяжных ремней | ||
ATD.140 | Тяговый зажим (для ремней) | ||
SK 3107 | Замок цепи |
| |
ATD.177 | Тяговый зажим лля задней части кузова | ||
ATD.130 | Вытяжной крюк | ||
MB-137 | Стяжка с двойным раскрытием | ||
ATD210 | Вытяжное устройство для передних стоек амортизаторов с фиксатором CR 314 | ||
ATD 01.850 | Ось натяжения | ||
ATD 168 | Самофиксирующийся зажим | ||
ATD 165 | Самофиксирующийся зажим | ||
ATD 01.133 | Скоба для зажимов | ||
AN.24 | 4 фиксатора порогов для Mercedes | ||
AN.34 | 4 фиксатора порогов для BMW | ||
9169.013 | TETRAC комплект для фиксации рамных автомобилей |
Продолжение таблицы 10.8
SK.3109 | Шарнирное соединение | ||
9105.063 | Комплект для фиксации элементов кузова | ||
Т 10 S | Комплект гидравлический Ют | ||
Т 04 S | Комплект гидравлический 4 т | ||
Extra-Spray 7.5 | Покрасочно-сушильная камера 7500 х 3960 х 3000 H мм | ||
Extra-Spray 7.5 | Покрасочно-сушильная камера 7500 х 3960 х 2700 H мм | ||
| Лаборатория для приготовления красок 3000 х375 0х2780Н мм | ||
| Пост сухой подготовки автомобиля Blowtherm, экстрактор с рециркуляцией 5,5 кВт, основание 6000 х 2380 мм, потолочный пленум с освещением 4000 х 6000, нагрузка 800 кг/колесо (со шторами, без потолочного крепления) | ||
NT 351 ECO PROFI Пылесос KARCHER | Оборудование для участка подготовки к покраске автомобилей: однотурбинный пылесос 1380 Вт, 178 мбар, 78 л/с, емкость 35 л в комплекте с насадками, шлангами и соединительными муфтами | ||
| Пост сухой подготовки автомобиля Blowtherm, экстрактор с рециркуляцией 4,0 кВт, основание 6000 х 2380 мм, без потолочного пленума, нагрузка 800 кг/колесо | ||
BP TRIPLEX/FU NNY | Двухпостовая система пылеудаления с пылесосом FUNNY FUNNY 300/F — промышленный пылесос, рассчитанный на 2 поста, питание 380 В, 3 кВт, 50 Гц, объем пылесборника 8 л, фильтрующая поверхность 3,5 м2, пропускная способность 310 м3/час, эффективность фильтрации 99%, набор (шланг для сжатого воздуха, электрический кабель, вытяжной рукав) | ||
| Решетки для поста мокрой подготовки автомобиля Blowtherm нагрузка 800 кг/колесо | ||
2.639-129 | Муфта для подключения электроинструмента | ||
8001-24 | Шланг спиральный 12x10 мм, длина 10 м | ||
2086-3 | Б/разъемное соединение для шланга 12 х 10 мм | ||
2157-7 | Наконечник к б/разъемным соединениям для шланга 12x10 мм | ||
4.440-262 | Шланг к пылесосу в комплекте NT351 | ||
MB 468 | Тележка для перемещения кузова автомобиля | ||
MB 472 | Подставка телескопическая для покраски и выготовки бамперов, крыльев, капотов и др. | ||
MB 176 | Станок для размотки рулонов с покрывной бумагой | ||
MB 490 | Прибор инфракрасной сушки 2-панельный — короткая волна | ||
MB416N | Моечный автомат для отмывки пульверизаторов | ||
Сварочный полуавтомат Telmig 250/2 | |||
Многофункциональный спотер Digital spoter 9000 | |||
Набор электродов для сварочных клещей 801045 |
Продолжение таблицы 10.8
Универсальный набор (приварка шпилек, рихтовка вмятин) | |||
Инвертор Superior TIG 242 AC/DC-HF/LIFT постоянного/переменного тока (MMA/TIG) на тележке 803043 | |||
ММА сварочный набор Superior TIG 242 AC/DC-HF/LIFT | |||
TIG горелка с кабелем 4 м Superior TIG 242 AC/DC-HF/LIFT (сварка алюминия, нержавеющей стали, титана, бронзы и др. сплавов) | |||
CUBE 10- 500F-TA | Компрессор роторный 990 л/мин., рессивер 500 л, 7,4 кВт | ||
SA 50 | Сепаратор масляно-водяного конденсата циклонного типа | ||
F0016PF | Фильтр 1,0 мкм | ||
F0016HF | Фильтр 0,1 мкм | ||
SPO 40 М | Подъемник 2-стосчный элсктрогидравлический 4 т ROTARY | ||
ЕН2 | Увеличение высоты на 610 мм | 1 к-т | |
| Набор рихтовочного и малярного слесарного инструмента, специнструмента и оснастки на 70 позиций | 1 к-т |
10.5. Накопительный бункер для аварийных автомобилей
Аварийные автомобили из-за деформации кузова не всегда можно закрыть и обеспечить их сохранность, а также уберечь от попадания снега или дождя в салон. Это вызывает сложности как для работников станции, так и для клиентов: первые не могут обеспечить, а следовательно, взять на себя ответственность за сохранность автомобиля, вторые не рискуют оставлять на СТО автомобиль, сохранность которого не обеспечена. По этой причине многие станции принимают автомобиль в ремонт только тогда, когда есть возможность передать его на рабочее место. Создание закрытых мест для хранения аварийных автомобилей позволяет решить эту проблемх*.
Большинство проектов СТО восстановительного ремонта не предусматривает закрытого склада-стоянки для аварийных автомобилей, однако практика показывает, что эти склады станции вынуждены создавать уже после введения в эксплуатацию. Наличие такого склада способствует повышению уровня загрузки производственных мощностей на 20—30%. Обеспечивается это за счет предварительной комплектации заказа, а также регулирования загрузки за счет накопительного бункера. Например, если на стапеле находится автомобиль с большим объемом работ, то несколько мелких заказов могут выровнять загрузку производственного персонала.
Поскольку автомобили после аварии открыты, склад должен закрываться на ключ, при этом должен быть ответственный за сохранность каждого автомобиля.
Склад ремонтного фонда лучше располагать как продолжение зоны восстанови- тельного ремонта. Это позволяет использовать его площади для выполнения восстановительных работ в случае перегрузки или для развития этого участка. Размер склада должен обеспечивать хранение количества автомобилей, равного количеству рабочих, занятых рихтовочно-сварочными работами. При этом количество мест на складе может корректироваться с учетом конкретного потока требований и его динамики. В качестве закрытого накопительного бункера может использоваться временное сооружение палаточного типа, натянутое на каркас (рис. 10.4). Такие тентовые склады легко монтируются и переустанавливаются, поэтому широко применяются в различных отраслях.
10. 6. Склад ремонтного фонда
При разборке автомобилей также необходимо иметь площади для склада снятых агрегатов, узлов и деталей. Площадь такого склада составляет 20% от площади рабочих мест разборки и рихтовки. На практике при достаточной высоте
Рис. 10.4. Тентовый склад для аварийных автомобилей |
|
482
помещений для экономии площади склад для хранения контейнеров нередко размещают на втором этаже по периметру цеха или участка в виде галереи. Такой подход усложняет задачу эстетического оформления цеха, но не исключает возможности ее решения. При этом для перемещения контейнеров с деталями используют кран- балку или тельфер.
Склад ремонтного фонда также может быть создан как отдельное помещение или как выделенная на основном складе часть площади, предназначенная для хранения снятых с автомобилей деталей (рис. 10.5а).
Существует положительный опыт хранения снятых с автомобилей деталей в мобильных контейнерах (рис. 10.56), которые легко перекатываются и могут храниться даже на открытых площадках на территории СТО.
10.7. Склад комплектации
Склад комплектации—это площадь, необходимая для предварительной ком- ■ плектации заказов восстановительного ремонта и покраски автомобилей в слу-. чае большой трудоемкости работ. На практике встречаются совмещенные склады ремонтного фонда и комплектации.
Рис. 10.5 б |
При большой производственной программе создается склад для предварительной комплектации автомобилей из накопительного бункера или находящихся в ремонте. Количество комплектуемых автомобилей (и соответственно ячеек склада) должно обеспечивать месячную производственную программу участка восстановительного ремонта. Например, участок выполняет в течение месяца 40 крупных восстановительных ремонтов. Это значит, что в течение месяца должно быть укомплектовано 40 автомобилей. Сроки комплектации согласуются с графиком выполнения работ и выпуска автомобилей. Количество ячеек склада должно бьггь не меньше количества автомобилей, одновременно находящихся в ремонте.
33* |
Опыт выполнения восстановительного ремонта показывает, что предварительная комплектация оправдана и целесообразна не только в условиях отсутствия запасных частей и материалов, тем более их дефицита, она имеет смысл и в условиях достаточно насыщенного склада как элемент оперативной подго-
товки производства. Основная задача такой комплектации — обеспечить бесперебойную работу рихтовщиков, сварщиков и маляров с целью повышения производительности их труда и сокращения времени выполнения заказа.
Склад комплектации может представлять собой отдельное помещение или часть общей площади склада в зависимости от производственной программы и структуры заказов по трудоемкости и номенклатуре работ. В специальных ячейках склада, количество которых, как мы уже отмечали, равняется количеству крупных ремонтов в месяц, а площадь позволяет хранить самые большие из заменяемых деталей, например крышу или бампер, складываются полученные со склада или доставленные экспедитором запасные части и материалы. Комплектация находящихся в производстве заказов может осуществляться непосредственно в контейнер со снятыми с автомобиля деталями для замены непригодных к установке.
Заметим, что мировая практика организации производственных и технологических процессов направлена на максимальное сокращение площадей и устранение складов. Наша практика вполне допускает такое решение, но пока часто комплексно мы к этому не готовы.
10.8» Практика организации восстановительного ремонта кузовов
Пока что комплексный кузовной ремонт на профессиональном уровне— незаполненная ниша на рынке автосервиса. В крупных городах на фирменных станциях кузовные участки только начинают развиваться, в регионах они практически отсутствуют.
Кузовной бизнес стабилен по загрузке и не имеет крутых пиков и спадов, связанных с объемами продаж новых автомобилей, сезонностью. Ремонт кузова — наиболее универсальный вид сервиса, без жесткой привязки к модели и марке автомобиля. Перспективен постоянный поток клиентов от страховых компаний. Кузовной ремонт — самый массовый вид страховых случаев. На Западе бизнес построен именно на этом альянсе — страховая компания и СТО по кузовному ремонту. Для России, Украины это абсолютно реальное будущее.
Количество страховых случаев по удельному весу наибольшее в крупных городах, например, количество страховых случаев в Киеве составляет 30% от общего их числа по Украине. Обусловлено это увеличением количества договоров страхования автомобилей, большой интенсивностью и плотностью движения, плохими дорогами и неразвитостью автомобильной и дорожной инфраструктуры. Обязательное страхование гражданской ответственности приведет к увеличению количества страховых случаев (по наблюдениям страховых компаний, застрахованные водители чувствуют себя на дороге увереннее и управляют машиной беспечнее).
В настоящее время получили распространение следующие типы СТО и участков (цехов) восстановительного ремонта:
специализированные станции восстановительного ремонта, цеха или участки восстановительного ремонта и окраски автомобилей на авторизированных СТО,
участки восстановительного ремонта на независимых СТО, самостоятельные рихтовочные участки,
рабочие места для выполнения сварочных и мелких рихтовочных работ.
Специализированные станции восстановительного ремонта — это отдельные предприятия, выполняющие только восстановление и окраску автомобилей. Среди них можно выделить станции с полным циклом работ и выполняющие только рихтовочно-сварочные и окрасочные работы (без разборки-сборки и наладки автомобиля). Специализированные станции восстановительного ремонта начали появляться в последнее время, при этом наблюдается тенденция их дальнейшего распространения. Сети станций восстановительного ремонта развивают страховые компании. Учитывая обособленность таких специализированных СТО и необходимость выполнения полного цикла работ по восстановлению автомобиля, на этих станциях создаются посты обслуживания и ремонта, диагностики и электроработ, хотя основным видом ремонта является восстановление кузова.
Рис, 10.6 а. Общий вид станции восстановительного ремонта |
Специализированные станции, которые занимаются только рихтовкой и окраской и никаких других работ не выполняют (рис. 10.6а), принимают разобранные автомобили. Объясняется такая организация ремонта тем, что каждая марка
|
автомобилей имеет свою специфику разборки-сборки. Кроме того, наладка систем автомобиля требует специального оборудования, в том числе диагностического, программного обеспечения, адаптеров, квалифицированного персонала. Далеко не все станции имеют достаточные материальные и организационные ресурсы, чтобы выполнить указанные условия для всех марок и моделей автомобилей.
Цеха или участки восстановительного ремонта и окраски автомобилей на авторизированных СТО преимущественно имеют современное полнокомплектное оборудование и выполняют полный цикл восстановительных и окрасочных работ. Чаще всего участки рихтовки-окраски расположены в одном здании с комплексом технического обслуживания и ремонта. В том случае, если станция развивается и участок восстановительного ремонта строится во вторую очередь, он бывает расположен в отдельном здании. На практике это наблюдается довольно часто и обусловлено ошибками в первоначальном проекте производственного помещения.
Большинство крупных дилерских СТО имеют участки восстановительного ремонта и окраски кузовов, которые не пропорциональны соотношению трудоемкости разных видов работ. Например, площадь рихтовочного цеха меньше, чем подготовительного, хотя трудоемкость рихтовочных работ, как правило, больше, чем покрасочных.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 148 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
