Профессиональное образование 11 страница

Многоковшовые экскаваторы. У цепных многоковшовых экска­ваторов с ковшами вместимостью до 1000 л привод ковшовой цепи состоит из одного электродвигателя переменного тока и ре­дуктора. У более мощных экскаваторов привод чаще всего состоит из двух электродвигателей и двух последовательно установленных редукторов, один из которых обычно планетарный.

На мощных цепных экскаваторах устанавливается вспомогатель­ный привод, позволяющий передвигать ковшовую цепь со скоро­стью в 15 — 20 раз меньше номинальной, что необходимо для ос­мотра, смазки и ремонта цепи.

Привод роторного колеса состоит из электродвигателя пере­менного тока и редуктора. В зависимости от мощности экскавато­ра привод может быть одно- или многодвигательным. Чем больше мощность экскаватора, тем большее число двигателей устанавли­вается на нем.

Защита привода роторного колеса от поломок осуществляется с помощью предохранительных муфт (роликовых, фрикционных, планетарных, гидравлических). В зависимости от конструкции муф­ты могут располагаться либо между редуктором и двигателем, либо на промежуточном валу редуктора.

Механизм подъема стрелы многоковшовых экскаваторов со­стоит из приводных лебедок и канатно-блочных передач. Для обес­печения широкого диапазона регулирования скорости подъема и опускания стрелы на подъемных лебедках применяются электро­двигатели постоянного тока, работающие по системе Г—Д.

Приводные лебедки обычно выполняются двухбарабанными и двухдвигательными. На мощных экскаваторах число двигателей достигает четырех. Канатно-блочная система представляет собой систему независимых полиспастных подвесок.

5.3.6. Опорно-поворотные устройства экскаваторов

Конструктивные схемы. Опорно-поворотное устройство пред­назначено для передачи нагрузки от поворотной платформы на раму ходового оборудования экскаватора и обеспечения свобод­ного вращения поворотной платформы относительно ходового обо­рудования. Опорно-поворотное устройство состоит из механизма поворота платформы, опорного устройства и центральной цапфы (может отсутствовать).

Механизм поворота обеспечивает вращение платформы экска­ватора для выполнения рабочего движения или поворота на вы­грузку и в забой. Одно- и многоковшовые экскаваторы оснащены механизмами поворота, состоящими из двух или более (до 10) одинаковых самостоятельных установок, имеющих индивидуаль­ный привод и работающих на один зубчатый венец.

Каждая установка состоит из электродвигателя, редуктора и тормоза. Частота вращения поворотной платформы одноковшо­вых экскаваторов составляет 3 мин^-1 у малых и 1,23—1,5 мин^-1 у мощных. На карьерных мехлопатах применяют электродвигатели с номинальной частотой вращения 800— 1000 мин^-1, поэтому об­щее передаточное отношение редуктора вместе с последней от­крытой парой получается равным 400 — 700.

Механизм поворота экскаватора ЭКГ-20 состоит из четырех одинаковых установок. В установку входит электродвигатель 2 (рис. 5.38, а) фланцевого типа, устанавливаемый на крышке двух­ступенчатого цилиндрического редуктора с вертикальным распо­ложением валов. Один конец вала двигателя через муфту соединен с входным валом редуктора. На другом конце вала двигателя раз­мещен тормозной шкив 1. Выходной вал редуктора входит в за­цепление с зубчатым венцом, закрепленным на опорной раме.

На некоторых отечественных мощных драглайнах и вскрыш­ных мехлопатах в последнее время применяют безредукторные приводы с тихоходными высокомоментными электродвигателя­ми. На драглайнах ЭШ-40.85 в механизме поворота установлены четыре вертикальных фланцевых электродвигателя ^(рис. 5.38, б) постоянного тока мощностью по 450 кВт каждый с номинальной частотой вращения вала 29 мин"¹. Драглайн ЭШ-100.100 оснащен восемью электродвигателями мощностью по 1000 кВт с частотой вращения вала 32 мин"¹. Двигатели расположены на поворотной платформе и соединены эластичными или зубчатыми муфтами с вертикальными валами-шестернями, входящими в зацепление с зубчатым венцом, установленным на опорной раме.

Поворотные механизмы одноковшовых экскаваторов испыты­вают большие ускорения, низкие сопротивления повороту и ра­ботают в режиме разгон —торможение до 80 % общей длительно­сти рабочего цикла. Суммарная мощность двигателей механизмов

поворота у современных одноковшовых экскаваторов может со­ставлять более 10 тыс. кВт.

Поворотные механизмы многоковшовых экскаваторов по кон­струкции аналогичны рассмотренным выше, но имеют большее число ступеней в редукторах. Общее передаточное число механиз­мов поворота многоковшовых экскаваторов достигает 4—10 тыс., что позволяет устанавливать двигатели небольшой мощности. У са­мых крупных многоковшовых машин установлены лишь четыре двигателя мощностью по 80 кВт.

Опорное устройство предназначено для восприятия и передачи горизонтальных и вертикальных нагрузок от поворотной платфор­мы на раму ходового устройства экскаватора и обеспечения сво­бодного вращения поворотной платформы относительно ходового устройства. Опорные устройства бывают с центральной цапфой и без нее. По принципу передачи массы поворотной платформы на опорно-поворотное устройство различают (рис. 5.39) системы с пе­редачей массы непосредственно на ролики или шарики и системы;

/ 2 3

^^^^^^^^^^^

Рис. 5.39. Схемы опорно-поворотных устройств: о — много катко во го с центральной цапфой и гайкой; б — многокаткового с зах­ватными роликами; в — многокаткового с опорно-захватными роликами; г — однорядного шарикового; д — двухрядного шарикового; е — роликового кресто­образного; / — нижний круг катания; 2 — поворотная платформа; 3 — гайка; 4 — втулка; 5— цапфа; 6— каток; 7— зубчатый венец; 8— нижняя ходовая рама; 9 — роликовая обойма; 10 — захват; 11 — захватный ролик; 12 — опорный круг с верхней и нижней дорожками катания; 13 — опорно-захватный ролик; 14 — ша-Рик; 15 — опорное и захватное кольца поворотной платформы; 16 — опорное кольцо нижней ходовой рамы с зубчатым венцом; 17— опорно-захватное кольцо с зубчатым венцом; 18 — ролик

3 4 5

6 7

передачей массы на оси опор­ных катков через гидродомкра­ты, систему балансиров или непосредственно.

На одноковшовых экскава­торах чаще всего применяют опорно-поворотные устройства со свободными катками, оси которых закреплены в обойме (рис. 5.39, а,б). Катки выполня­ют цилиндрическими или ко­ническими с одной, двумя ре­бордами. Число и размеры кат­ков зависят от модели экскава­тора. На драглайне ЭШ-100.100 установлены 100 катков, выполненных в виде усеченного конуса диаметром по средней оси 550 мм. Катки заключены в две кон­центрические обоймы и перемещаются по опорному рельсу, име­ющему диаметр катания 21,5 м.

Центральная цапфа служит осью вращения и является центри­рующим элементом поворотной платформы экскаватора с опор­ной его частью, а также препятствует отрыву поворотной плат­формы от роликового круга.

Центральная цапфа 1 (рис. 5.40) установлена на базе и своим основанием крепится к ней болтами. Верхняя часть цапфы входит в центровой стакан 2, который совместно с бронзовой втулкой 3 вставлен в центральную отливку 4, приваренную к поворотной плат­форме. В выточке верхней части центральной цапфы установлен хо­мут 5, препятствующий отрыву платформы от базы. Центровой ста­кан фиксируется от проворачивания упорами 7. В расточку верхней части центральной цапфы запрессована втулка 6 с резьбой для ус­тановки изолятора токосъемника. Внутри имеется отверстие, через которое на поворотную платформу проходят электрокабели. Во втул­ке и стакане имеются отверстия для подвода смазки.

5.3.7. Ходовое оборудование экскаваторов

Для перемещения экскаватора и устойчивого его опирания на основание во время работы служит ходовое оборудование, кото­рое бывает: колесное (на пневматиках или рельсовое), гусенич­ное, шагающее, шагающе-рельсовое и плавучее.

Колесное ходовое оборудование. Колесное ходовое оборудова­ние на пневматических шинах на карьерных экскаваторах не ис­пользуется, но применяется на строительных экскаваторах мас­сой до 40 т (вместимость ковша до 1 м³). Оборудование имеет не­большую массу, малое сопротивление перемещению, обеспечи­вает высокие скорость перемещения и маневренность, однако под­вержено быстрому износу в условиях карьеров и имеет высокую стоимость (до 40 % стоимости машины).

Рельсовое ходовое оборудование позволяет обеспечить высокую скорость, малое сопротивление передвижению, плавность хода, малый износ и высокую долговечность его элементов. Это оборудо­вание используется на цепных многоковшовых экскаваторах и в за­висимости от массы машины бывает: двух- (до 150 т), трех- (до 350 т) и четырехрельсовое (более 350 т). Для очень тяжелых машин (6000 т и более) возможно создание шести- и восьмирельсового пути.

Число колес (может быть более 300) выбирается с таким рас­четом, чтобы нагрузка на одно колесо не превышала 100 кН для машин массой до 350 т и 200 — 250 кН — массой более 350 т. Коле­са собираются в тележки по 2 —6 осей. Недостатками рельсового ходового оборудования являются: малая маневренность, необхо­димость и сложность переноса железнодорожных путей, значи­тельные линейные размеры, невозможность преодоления боль­ших уклонов.

Гусеничное ходовое оборудование. Этот тип ходового оборудо­вания получил наиболее широкое применение на экскаваторах всех размеров и типов, за исключением драглайнов большой и средней мощности, имеющих шагающий ход.

Гусеничное оборудование позволяет экскаваторам передвигаться со скоростью: карьерным — до 2,4 км/ч, вскрышным — 0,24 км/ч, многоковшовым — до 0,72 км/ч малой мощности и 0,18 — 0,48 км/ч большой мощности, преодолевая уклоны до 7° мощными маши­нами и до 12° — машинами малой и средней мощности.

На одноковшовых экскаваторах используются двух-, четырех-и восьмигусеничные системы. Определяющим фактором при этом является масса машины. Двухгусеничной системой оснащаются машины массой до 400 т, четырехгусеничной — массой 700 т и восьмигусеничной — массой более 10 000 т.

На многоковшовых экскаваторах две гусеницы обычно бывают на экскаваторах массой до 400 т, три — до 800 т, четыре — до 1000 т, шесть — до 2000 т, 12 и 16 гусениц имеют машины большей массы.

По способу передачи давления на грунт различают многоопор­ные и малоопорные гусеницы. Многоопорные гусеницы применя­ются на экскаваторах, работающих на слабых породах, малоопор­ные — на экскаваторах, работающих на скальных породах.

Наличие отдельного привода на каждую гусеницу двухгусенич­ной ходовой тележки малоопорного типа экскаватора ЭКГ-20А (рис. 5.41) значительно упрощает управление механизмом пере­движения. Разворот экскаватора на месте происходит при одно­временном движении гусениц в разные стороны, а движение эк­скаватора по кривой может осуществляться регулированием час­тоты вращения правого и левого электродвигателей.

Рис. 5.41. Ходовая тележка экскаватора ЭКГ-20А: а — вид сбоку; б — вид сверху; /, 5 — двухступенчатые боковые редукто­ры; 2, 4 — пневматические тормо­за; 3 — приводные электродвигате­ли; 6 — кронштейн крепления ка­бельного барабана; 7 — нижняя рама; 8 — 10, 14— ведущие, опор­ные, поддерживающие, натяжные колеса соответственно; // — зуб­чатый венец; 12— роликовый круг; 13 — центральная цапфа; 15 — гу­сеничная лента; 16, 17 — левая и правая гусеничные рамы

Шагающее оборудование. Шагающее ходовое оборудование со­стоит из опорной базы и механизма шагания, включающего в себя привод, механизм перемещения и опорные лыжи.

Конструктивные схемы механизмов шагания бывают гидрав­лические и кривошипные. Принцип перемещения всех экскавато­ров одинаков — подъем экскаватора, перемещение его и опуска­ние на почву. Шагание проводится, как правило, в направлении от стрелы.

Гидравлический механизм шагания состоит из лыж 1 (рис. 5.42), подъемных 2 и вспомогательных 3 гидроцилиндров, расположен­ных симметрично по правой и левой сторонам экскаватора. Што­ки гидроцилиндра через траверсу соединяются с лыжами. Сами гидроцилиндры шарнирно связаны с металлоконструкциями над­стройки и поворотной платформы.

Гидравлический механизм шагания позволяет перемещать экска­ватор по двум схемам: с частичным (рис. 5.42, а) и полным (рис. 5.42, б, в) отрывом опорной базы от грунта. При полном отрыве базы возможно перемещение в обе стороны.

в г
Рис. 5.43. Схемы кривошипных
механизмов шагания:
а — кривошипно-шарнирного с треуголь-
ной рамой; б — кривошипно-ползунко-
вого; в — двухкривошипного; г — криво-
шипно-эксцентрикового; д— кривошип-
но-рычажного; е — кривошипно-экс-
центрикоюго с тягой; 1 — вал; 2 — кри-
д е вошип; 3 — тяга; 4 — стойка; 5 — лыжа

От насосной станции рабочая жидкость по трубопроводам под давлением 10 — 20 МПа подается в поршневые или штоковые по­лости цилиндров, поднимая или опуская лыжи. Гидравлические механизмы шагания нашли применение на экскаваторах ЭШ-15.90А, ЭШ-25.100, ЭШ-40.85, ЭШ-100.100 АО «Уралмаш».

Кривошипные механизмы шагания (рис. 5.43) бывают следу­ющих видов: кривошипно-шарнирный с треугольной рамой; кри-

вошипно-ползунковый; двухкривошипный; кривошипно-эксцен-триковый; кривошипно-рычажный; кривошипно-эксцентриковый с тягой.

Кривошипно-рычажная схема (рис. 5.44) механизма шагания применяется на экскаваторах ЭШ-10.70А, ЭШ-6.45, ЭШ-15.80 производства АО НКМЗ.

Шагающе-рельсовое оборудование. Для перемещения мощных роторных экскаваторов и отвалообразователей разработано шага­юще-рельсовое ходовое оборудование (рис. 5.45), состоящее из четырех соединенных сферическим шарниром 9 лыж 3, с уста­новленными на них верхними 2 и нижними 8 рельсами. Нижняя рама 1 через четыре гидродомкрата 11 опирается на ходовые те­лежки 5.

При работе экскаватор опирается через гидродомкраты и ходо­вые тележки на нижние направляющие лыж. База вместе с верх­ней частью приподнята над землей (положение I). Передвижение машины выполняется с помощью лебедок 4, которые переместят ее по лыжам в нужном направлении. Когда ходовые тележки на лыжах достигнут крайнего положения (положение И), машину опускают на базу, а лыжи поднимают до упора катков 10 в раму машины (положение III). Затем отключают гидравлическую си­стему домкратов и включают тяговые лебедки, которые по верх­ним направляющим рельсам перемещают лыжи вперед на вели­чину шага. После этого тяговые лебедки отключаются, лыжи опу­скаются на основание, а машина и база вновь приподнимаются на высоту, обеспечивающую необходимый зазор между базой и основанием. После этого цикл шагания может быть повторен.

Для изменения направления движения машины необходимо поворачивать ее во время опирания на базу 7. В это время лыжи подняты и машина поворачивается по роликовому кругу 6.

5.3.8. Силовое оборудование экскаваторов

Режим работы одноковшовых экскаваторов характеризуется ча­стыми пусками и реверсами, быстрым разгоном и остановками. В течение часа работы выполняется несколько сотен включений механизмов подъема, напора и поворота. Режимы работы много­ковшовых экскаваторов также характеризуются частыми реверса­ми и перегрузками.

В силовом оборудовании экскаваторов используют электродви­гатели переменного и постоянного тока. Переменный режим ра­боты механизмов требует автоматического изменения скорости при изменении нагрузки. Это достигается применением двигателей, имеющих соответствующие механические характеристики, когда при увеличении нагрузки (момента М_н) происходит автоматиче­ское снижение частоты вращения п двигателя по одной из кривых.

Жесткая характеристика асинхронного двигателя переменного тока 1 (рис. 5.46) обеспечивает не­достаточную саморегулирующую способность, так как при умень­шении частоты вращения момент падает и после некоторого преде­ла перегруженный двигатель не мо­жет вновь разогнаться после умень­шения нагрузки. Эта часть механи­ческой характеристики является неустойчивой, или нерабочей.

Хорошую характеристику име­ет двигатель постоянного тока 2, питаемый от генератора постоян­ного тока, приводимого в движе­ние асинхронным двигателем (ге­нератор—двигатель). Такие двига­тели имеют хорошую саморегули­рующую способность, так как с увеличением нагрузки частота вращения у них снижается плавно, а с уменьшением перегрузки быстро возрастает. При этой системе привода осуществляется электрическое (генераторное) торможе­ние с возвратом энергии в сеть, а регулирование частоты враще­ния происходит в широких пределах с очень малыми потерями. Система имеет обозначение ТГ—Д и широко применяется в экс­каваторах средней мощности. Аппаратура управления достаточно проста и надежна. Главный недостаток этой системы — высокие капитальные затраты, так как на каждый двигатель необходимы отдельный генератор и сетевой двигатель для вращения генератора.

Наиболее полно отвечает условиям работы электропривода эк­скаватора характеристика привода 3, выполненного по системе Г—Д с магнитным (МУ) или электромашинным усилителем (ЭМУ). Работая по такой характеристике, двигатель не уменьшает частоту вращения при возрастании нагрузки на его валу до неко­торого значения, после достижения этого значения частота вра­щения резко падает, и двигатель останавливается. С уменьшением нагрузки он быстро увеличивает частоту вращения. Кривая 3 явля­ется экскаваторной характеристикой. Применение МУ и ЭМУ по­зволяет интенсивно и плавно регулировать процессы пуска и тор­можения двигателей, упрощает схему управления. Система Г—Д— ЭМУ применяется на мощных экскаваторах, а Г—Д—МУ — на экскаваторах средней мощности.

Широкое распространение в приводах главных механизмов эк­скаваторов получили двигатели постоянного тока, выполненные по системам Г—Д и УСП—Д. Привод каждого главного механиз­ма имеет один или несколько двигателей постоянного тока, пита­ющихся от отдельных источников генераторов (Г) или управляе­мых статических преобразователей (УСП).

Переменный электрический ток высокого напряжения по гиб­кому кабелю подается на экскаватор и в системе Г—Д питает сетевой (приводной) двигатель, вращающий генератор постоян­ного тока. Постоянный ток питает исполнительные двигатели ос­новных механизмов.

Система УСП—Д состоит из силового трансформатора, тири-сторного преобразователя или управляемого вентиля, дросселя и двигателя постоянного тока. Переменный электрический ток по­ступает в УСП, где с помощью транзисторов или кремниевых вентилей преобразуется в постоянный. Частота вращения якоря рабочего двигателя, как и в системах Г—Д, зависит от величины напряжения постоянного тока.

Многоскоростные асинхронные двигатели переменного тока в приводе экскаваторов позволяют ступенчато регулировать частоту вращения изменением числа пар полюсов обмотки статора. С помощью асинхронных двигателей с фазным ротором возможно регулировать частоту вращения ротора двигателя включением в электрическую цепь ротора активных регулировочных сопротив­лений.

В практике экскаваторостроения получили применение тихо­ходные электродвигатели постоянного тока для привода главных механизмов. Эти двигатели позволяют иметь безредукторный при­вод, при одной и той же мощности имеют меньшие потери энер­гии и продолжительность переходных процессов. В то же время тихоходные двигатели имеют повышенную стоимость.

В нерегулируемом приводе и в приводе вспомогательных меха­низмов (компрессоры, вентиляторы, грузоподъемные устройства) экскаваторов применяются электродвигатели переменного тока.

Дизель-гидравлический привод применяется на универсальных строительных экскаваторах.

Дизель-электрический привод выполнен аналогично системе Г—Д, только приводной электрический двигатель заменяется ди­зелем соответствующей мощности. В отечественном экскаваторо-строении этот тип привода не получил распространения. В США используются экскаваторы с ковшами вместимостью до 15 м³ с дизель-электрическим приводом. Такой привод обладает существен­ным достоинством — независимостью от электрических сетей.

Электрогидравлический привод применяется с использовани­ем двух типов гидравлического привода — динамического и объем­ного. При динамическом гидроприводе между электродвигателем и редуктором устанавливается гидравлическая муфта, позволя­ющая обеспечить быстрый, но относительно плавный разгон вклю­чаемого механизма. При этом механизмы экскаватора оказывают­ся защищенными от поломки, так как максимальный момент может быть ограничен с большой точностью. Благодаря сниже­нию динамических нагрузок в приводе значительно повышается срок службы механизмов и канатов.

Хорошими защитными и регулировочными свойствами обла­дает объемный гидропривод, в котором привод гидравлических насосов осуществляется от высоковольтных асинхронных элек­тродвигателей переменного тока, привод рабочего оборудования — гидравлический от силовых гидроцилиндров, а привод поворота и хода выполняется по системе Г—Д.

5.3.9. Системы управления экскаваторов

Для управления фрикционными и кулачковыми муфтами, лен­точными и колодочными тормозами, стопорными устройствами и другими механизмами на экскаваторах применяются следую­щие системы управления: пневматическая, гидравлическая, элек­трогидравлическая, электропневматическая и комбинированная.

При пневматической системе управления на экскаваторе уста­навливается компрессор, от которого сжатый воздух по трубам

Рис. 5.47. Схема пневмати­ческой системы экскаватора

ЭКГ-5А: АК — воздухосборник; КЛР — клапан редукционный; КМ — компрессор; КО — обратный кла­пан; КП — предохранительный клапан; КР1, КР2, КРЗ — краны пробно-спускные; МД — масло­отделитель; МН1, МН2 — ма­нометры; РД — реле давления, РЭП1, РЭП2, РЭПЗ - электро­пневматические распределители, СГ — сигнал звуковой; Ф — фильтр; ЦІ, Ц2 — цилиндры тор­мозов соответственно механизма напора и подъемной лебедки; ЦЗ, Ц4 — цилиндры тормозов пово­ротного механизма

поступает к пневматическим силовым цилиндрам, связанным с исполнительными механизмами.

Пневматическая система экскаватора ЭКГ-5А (рис. 5.47) по­зволяет управлять тормозами напорного, подъемного и поворот­ного механизмов, подачей звукового сигнала, охлаждением элек-

трооборудования и привода пневматического инструмента. В цепи управления электродвигателем компрессора стоит реле давления, настроенное на отключение электродвигателя при достижении дав­ления воздуха в системе 0,7 МПа и на включение его при падении давления до 0,5 МПа.

Управление тормозами и муфтами ходового механизма экска­ватора ЭКГ-5А выполняется с помощью гидравлической системы (рис. 5.48). При включении насоса рабочая жидкость под давлени­ем подается в цилиндр тормоза — происходит его растормажива-ние. Включение и выключение кулачковых муфт проводятся с по­мощью двух электрогидравлических золотников двухпозиционно-го типа, по одному на каждую муфту.

При электрогидравлической системе управления для включе­ния силовых цилиндров используют гидравлические электромаг­нитные распределители, при электропневматической системе — пневматические электромагнитные распределители. При комби­нированной системе управления на экскаваторе применяется не­сколько различных систем, позволяющих сочетать положитель­ные свойства различных систем и исключать отрицательные.

5.3.10. Монтаж, демонтаж и техническое обслуживание

экскаваторов

Карьерные и вскрышные мехлопаты, драглайны и многоков­шовые экскаваторы поступают на карьеры с заводов-изготовите­лей по железной дороге в разобранном виде. Степень разборки экскаватора определяется его размерами и возможностями желез­ной дороги. Для монтажа экскаватора выбирается площадка около железнодорожных путей с таким расчетом, чтобы экскаватор мог своим ходом попасть в забой.

В числе работ по монтажу наиболее сложными и трудоемкими являются такелажные. В зависимости от размеров монтируемого экскаватора применяются самоходные или вантовые деррик-кра­ны, лебедки, электротельферы, домкраты. На монтажной площадке необходимо иметь достаточное число шпал, рельсов, стальных балок, используемых при монтаже. Все оборудование должно рас­полагаться так, чтобы обеспечить свободное маневрирование с такелажными приспособлениями.

Порядок сборки экскаватора указывается заводом-изготовите­лем, поэтому поставка частей экскаватора должна проводиться в порядке их сборки.

Монтажная площадка должна быть оборудована помещениями Для персонала и хранения техдокументации, складскими поме­щениями и навесами для складирования оборудования, горючего и смазочных материалов, а также помещением для слесарной и электромонтажной мастерских, устройством для питания элек­троинструмента и освещения, при необходимости ваннами для охлаждения деталей в жидком азоте. Площадку следует оборудо­вать сварочными постами со всем необходимым оборудованием для электросварочных, газосварочных и газорезательных работ. Для ведения монтажа необходимо подготовить в достаточном количе­стве и ассортименте слесарно-сборочный инструмент.

Монтаж роторного экскаватора на гусеничном ходу с невы­движной стрелой может быть проведен поэтапно по схеме, пока­занной на рис. 5.49.

Этап I. Собирают нижнюю ходовую часть:

на шпальных клетях выставляют обе половины опорной рамы и центровой стакан и с помощью монтажных болтов соединяют их между собой;

по колеям гусениц экскаватора выкладывают гусеничные лен­ты и на них устанавливают балансирные тележки;

к боковым сторонам опорной рамы подводят и монтажными болтами закрепляют правую и левую балки ходовых механизмов, после чего рассверливают отверстия под заклепки и выполняют клепку стыков;

склепанную раму гусеничной тележки с помощью домкратов поднимают, шпальные клети из-под нее убирают и опускают на балансиры, навешивают приводы гусеничных механизмов, блоки натяжных звездочек;

смазывают, монтируют высоковольтный токосъемник, опор­но-поворотное устройство, лестницы, площадки;

монтируют кабельный барабан и выполняют разводку кабеля.

IV

Г

у?'
(

Этап II. Монтируют поворотную платформу:

на роликовый круг опорно-поворотного устройства устанавли­вают хвостовую часть поворотной платформы, а затем на монтаж­ных болтах к ней подсоединяют переднюю часть поворотной плат­формы, заводят и закрепляют центральную цапфу, после чего рас­сверливают отверстия под заклепки и выполняют клепку стыков;

монтируют лестницы поворотной платформы, устанавливают низковольтный токосъемник, подхваты, рельсовый круг опорно-поворотного устройства отвальной стрелы.

Этап III. Монтируют надстройки:

на поворотную платформу устанавливают нижнюю часть над­стройки и после рассверливания отверстий клепают стыки;

на поворотную платформу устанавливают кабины, лестницы, электрооборудование, зубчатый венец опорно-поворотного уст­ройства отвальной стрелы, монтируют централизованную систе­му густой смазки;

на консоль противовеса устанавливают площадки, воздухосбор­ник, консольный кран, а затем поднимают и монтируют консоли противовеса, монтируют лебедки, вертлюг, пилон, пневмоси-стему, сооружают леса и площадки.

Этап IV. Монтируют отвальную стрелу и устанавливают ее на машину:

стрелу укладывают на шпальные клети, стыкуют раму привода отвального конвейера, монтируют площадки, заводят и вулкани­зируют конвейерную ленту;

стрелу устанавливают и закрепляют на платформе опорно-по­воротного устройства, монтируют пилон, тягу пилона и выпол­няют запасовку каната лебедки подъема отвальной стрелы.

Этап V. Монтируют роторную стрелу:

стрелу устанавливают на шпальные клети, монтируют стрело­вой конвейер, площадки, устанавливают вал роторного колеса, подсоединяют натяжное устройство конвейера;

стрелу поднимают и соединяют с поворотной платформой;

Дата добавления: 2015-08-28