Электрическая схема управления котлоагрегатом.

Управление котлоагрегатом КОАВ-200. Для пуска котлоагрегата в работу необходимо, переключатель SAI поставить в положение КОАВ-200, дистанционный пакетный выключатель SA2 и автоматические выключатели QF1, циркуляционных насосов — в положении ВКЛ., затем включить выключатель QS, схема получит питание.

Рассмотрим автоматический запуск котла (переключатель SA3 ставится в положение А — Автоматическое управление) с момента, когда температура воды в котле охладилась до температуры ниже -85°С и реле температуры замкнуло свои контакты SK1. Под напряжением окажутся цепи магнитного пускателя КМ, реле времени КТ фотореле КЗ. Магнитный пускатель и реле времени срабатывают. Путь тока магнитного пускателя: фаза А, выключатель QS, переключатель SA1, предохранители FU1, FU2, выключательSA2, переключатель SA3, контакты реле давления SP1, SP2, контакты реле КТ1, контакты реле температуры SO, SKI, контакт реле времени. КТЗ, переключатель.SA3,контакты реле времени КТ1, контакты теплового реле КК2, катушка пускателя КМ, контакты теплового реле КК1, предохранители КИ2, FU1, переключатель SA1, выключатель QS, фаза В. Прохождение тока через реле времени КТ подобно прохождению тока через катушку пускателя.

Магнитный пускатель КМ замкнет свои главные контакты КМ1 в цени электродвигателя М и контакты КМ2.

Запускается в работу топливный насос и вентилятор. Начинается продувка
топки котла.

При замыкании контактов КМ2 кнопка SB1шунтируется и пускатель запитается по кратчайшему пути через кнопку SB2, контакты КМ2.

Реле времени КТ через промежуток времени, равный времени продувки котла, замкнет контакты КТ5 и разомкнет контакты КТЗ,
но реле времени остается под напряжением, так как напитывается по цепи через контакты кнопки SB2 и контакты КМ2. При замыкании контактов КТЗ создается цепь питания электромагнитного клапана YA и трансформатора зажигания TV. В топку начинает поступать топливо и воздух, а возникающая дуга на электродах FV воспламеняет топливо. Если топливо воспламенилось, то появившейся факел засвечивает фоторезисторы ВL1, BL2, сопротивление их падает, ток возрастает, фотореле КЗ срабатывает и замыкает свои контакты КЗ в цепи промежуточного реле К2, Реле К2 сработав, размыкает свои контакты К2.1 иК2.3вцепирелевремени и трансформатора зажигания и замыкает контакты К2.2, которые шунтируют контакты реле температуры SK1, так как они: при повышении температуры разомкнутся. Двигатель реле времени М останавливается, и прекращается разряд на электродах зажигания. Начинается нагрев воды в котле.

При достижении температуры верхнего предельного значения реле температуры размыкает свои контакты SK2. Электромагнитный клапан YA и трансформатор TV обесточатся. Доступ топлива в топку прекращается, и факел гаснет. Фотореле КЗ обесточится и разомкнет контакты КЗ в цепи реле К2. Реле К2, обесточившись, замыкает свои контакты К2.1вцепиэлектродвигателя М реле времени КГ ж контакты К. 2.3 в цепи трансформатора зажиганияTVи размыкает контакты К2.2, шунтирующие контакты SK1 реле температуры.

По истечении времени, равного времени продувки котла, реле времени размыкает свои контакты КТ1 в цепи пускателя КМ. Электродвигатель M1 топливного насоса и вентилятора останавливается. Затем реле времени замыкает контакты КТ2, и, как только температура воды понизится, замкнутся контакты SK1, реле времени КТ получит питание и вернется в первоначальное состояние.

Если при запуске котлоагрегата за заданный промежуток времени воспламенения топлива не произойдет, реле времени размыкает контакты КТ4 в цепи электромагнитного клапанаYA. Доступ топлива в топку прекращается, и топка продувается до размыкания контактов КТ1,двигатель останавливается. Затем замыкаются контакты КТ2 и реле времени возвращается в первоначальное положение, снова будет осуществляться запуск.

При понижении или повышении давления горячей води в котле реле давления SP1,SP2 срабатывают, разрывают цепи питания магнитного пускатели и реле времени и подадут питание на реле К1 и звонок НА. Реле К1 замкнет контакты К. 1.2, шунтируя контакты реле давления SP2, и размыкает контакты К1.1. Звуковой сигнал снимается переключением переключателя SA3 в положение Р — Ручная работа или выключателем QS.

Последовательность операции при ручном управлении ведется в следующем порядке: переключатель SA3 ставится в положение Р. запускаются циркуляционные насосы включением автоматических выключателей QF1, QF2.. Электродвигатель вентилятора и топливный насос запускаются включением кнопки SB 1. После продувки при нажатии кнопки SB3 происходит воспламенение топлива. Отключение производится нажатием кнопки SB2.Работу при ручном управлении контролируют по термометрам и манометрам.

Структурная схема ДАУ:

Дистанционный пост ЦПУ в данном случае связан местным МПУ механической, как правило, тросиковой передачей через выключатель дистанционного управления В.
В МПУ подводится энергия Э или рабочее тело, находящееся под давлением (воздух, масло).
Эта энергия может быть разных параметров (например, разного давления) и подводиться к МПУ либо непосредственно, либо через следящее устройство 1СУ, открывающее доступ энергии при определенном фазовом состоянии дизеля, например, после его остановки. Связей МПУ с дизелем бывает несколько. Некоторые из них автономны, т е. независимы от других связей, и сигнал (энергия) от задатчика, входящего в состав МПУ поступает непосредственно в исполнительный механизм 1ИМ, оказывающий воздействие на двигатель. Такие связи применяют, в частности, для изменения подачи топлива путем: трансформирований в МПУ энергии, (например, изменения давления) при самоследящем механизме, т.е, механизме, обеспечивающем пропорциональность выходного воздействия уровню входного сигнала.

Операция выключения подачи топлива непосредственным воздействием на рейку
топливных насосов и некоторые другие могут выполняться механической связью АЛЛУ с дизелем, В нее иногда включают блокировочное устройство 1БУ, которое, получив сигнал от другой цепи (цепи пуска), снимает воздействие МТУ на дизель, В рассматриваемом примере подача топлива снова включится. -

Цепи реверса и пуска бывают наиболее сложными и взаимосвязанными. Командный сигнал «Вперед» или «Назад» поступает от МПУ в следящее устройство 2СУ, связанное с дизелем. В зависимости от того, на какой ход среверсирован двигатель, 2СУ направляет сигнал либо сразу в цепь пуска, либо сначала в цепь реверса, а затем—в цепь пуска. В целях более удачного выполнения: данных операций могут быть предусмотрены корректирующие устройства 1КУ (открытие пусковых клапанов цилиндров на время реверса, торможение двигателя и др.) и 2КУ (включение пусковой подачи топлива, ограничение пуска по времени и т. п.). Блокировочное устройство 2БУ, связывающее цепи реверса и пуска, необходимо в
тех случаях, когда пуск должен начинаться только после снятия коррекции, действовавшей при реверсе. Цепи реверса и пуска могут иметь свои исполнительные механизмы, например2ИМ.

Исполнительные механизмы работают на энергии, подводимой к МПУ или
непосредственно к ним, как это показано у механизма 1 ИМ.

В работе блокировок и следящих устройств много общего. Поэтому в дальнейшем для их названия будет использоваться один общий термин следящие устройства.

Электрическая схема питается постоянным током с напряжением 24В от аккумуляторной батареи. Питание на электродвигатель насоса предпусковой прокачки масла подается через автоматический выключатель QF, а на всю остальную часть схемы через автоматический выключатель SF. При включении питания загораются лампы HL1. Питание на коробке блока-реле и на дистанционном пульте управления. Дизель-генератор запускается нажатием кнопкиSB1. Пуск на дистанционном пульте управления или при поступлении сигнала на автозапуск от реле напряжения KV, установленного на ГРЩ, при этом получают питание реле прокачки масла К1 и К2. Замыкаются контакты К1.2 и блокируется кнопка SB1; получает питание электродвигатель Ml: начинается предпусковая прокачка маслом смазочной системы дизеля; замыкаются контакты К2.2 в цепи реле времени КТ и реле пускаК4.

При достижении необходимого давления масла замыкаются контакты SP1.1реле давления:, получает питание реле пуска К4, которое замыкает свои контакты К4.1 в цепи электромагнитного пускового клапана УА2; сжатый воздух через клапан поступает в
цилиндры.

При достижении дизелем 450 об/мин (дизель перешел на топливо) замыкаются контакты SR1 центробежного реле, получает питание реле К5, которое, размыкая контакты К5.1,обесточит реле К/, К2; отключаются электродвигатель Ml насоса предпусковой прокачки масла и электромагнит УА1. Одновременно реле К5 замыкает контакты К5.2 в цепи реле увеличения частоты вращения дизеля К8 и К5.3 в цепи реле К13. Реле К. 8 замыкает контакта К8.1 и размыкает К8 2, электродвигатель М2 получит питание; путь тока: плюс источника, контакты К8.1, якорь двигателя М2, контакты КЗ.2 минус источника. Электродвигатель начинает вращаться, увеличивая затяжку пружины регулятора; обороты дизеля возрастают.

При достижении дизелем рабочих оборотов замыкаются контакты SR2--получают питание реле Кб и КУ. Реле Кб размыкает контакты Кб. 2, обесточится реле К8, и двигатель М2 остановится. Затяжка пружины прекращается. Замыкаются контакты Кб. 3 в цепи реле К. 9. Когда температура масла в дизеле достигнет 35°С. контакты SK1 реле температуры замыкаются, получает питание реле К9 и лампа HL2 на коробке блока реле. Дизель прогрет.Реле К9, сработав, подает питание через контакты К9.1 на лампу HL3Дизель готов к нагрузке, а контактами К9.2 подает сигнал на включение автосинхронизатора при параллельной работе и на включение контактора на генераторной панели. Для: введения
дизель - генератора на параллельную работу вручную на дистанционном пульте управления имеются кнопки SB3 (увеличение частоты вращения) и SB2 (уменьшение частоты вращения). На этом заканчивается пусковой цикл.

Схемой предусматривается контроль времени запуска, который заключается в следующем: при срабатывании реле К2 через контакты К2.2 получает питание реле времени КТ и, если в течение заданного времени дизель не запустился, замыкаются контакты КТ1, получает питание реле блокировки К10; контактами К 10.2 блокирует себя; контактами К 10.1 отключает пусковую схему. Через
контакты К 10.2 диоды VD7, VD8 получает питание HL8 Неисправность на дистанционном пульте управления; путь тока: плюс источника, переключатель SA1, контакты К10.2. диоды VD7. VD8, нить накала лампы HL8, минус источника; одновременно - загорается лампа НL4 на коробке блока реле Пуск не состоялся.

Дистанционная остановка дизель - генератора осуществляется кнопкой SB5 Стоп на дистанционном пульте. При этом получает питание реле остановки К 13, своими контактами К 13.3 подает сигнал на снятие нагрузки с дизель - генератора; контактами К13.2 через диод VD15 блокирует кнопку SB5 и подает питание на электромагнитное стан-устройство УАЗ, последнее срабатывает; становится на защелку и переводит рейку топливного насоса высокого давления в положение нулевой подачи топлива; дизель останавливается.

Схема АПС главного двигателя

Схема получает питание от судовой сети через понижающий трансформатор и выпрямитель на напряжение 24 В и обеспечивает предупредительную и аварийную сигнализацию по температуре масла, охлаждающей поды упорного подшипника, давления масла и топлива для двух дизелей. В качестве источника сигнала температуры используются термосигнализаторы ТС-100, а давления - реле давления РДК-57. Каждое реле имеет по две пары контактов, которые замыкаются при достижении контролируемыми параметрами предупредительного и аварийного значений. Для предотвращения срабатывания реле по минимальному давлению масла во время остановки двигателей последовательно с контактами реле давления включены контакты выключателей, входящих в систему ДАУ.

При срабатывании реле и достижении контролируемыми величинами предупредительного значения (замыкании контактов SK1.1, SK2.1, SK3.1, SP1.1, SK4.1, SK5.1,SK6.1,SP2.1) получают питание сигнальные лампы HL1, HL2. При достижении контролируемыми параметрами аварийного значения замыкаются контакты; SP1.2, SK1.2, SK2.2,SK3.2,SP2.2,SK4.2, SK5.2, SK6.2; получает питании ревун НА.

Звуковая сигнализация отключается с помощью промежуточного реле К1—К4, при нажатии на кнопки SBI или SB2 указанные реле получают питание, срабатывают и разрывают цепь звонка.

Сигнальные лампы проверяют при помощи переключателей SA1 u SA2. Если двигатель остановлен можно проверить и цепь - звонка по цепи: плюс источника, контакты SA1, контакты реле давления SP1.1, SP1.2, контакты К. 1.1, обмотка ревуна НА, минус источника.

РАЗДЕЛ 5. БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА И СПАСЕНИЯ ЛЮДЕЙ.

Дата добавления: 2015-11-04