Читайте также:
|
Некач-ной считается перевозка в рез-те которой груз доставлен перевозчику (получателю) несвоевременно, в несохранном виде, либо грузу не приченен ущерб, но возникли дополнительные, непроизводительные для перевозчика расходы (перевеска, транспортировка).
Несохранной перевозкой наз порчу груза или его повреждение приведшее к полной или частичной потери его ценности, недостача кол-ва мест, веса, или содержимого грузовых мест, в рез-те срыва контрольных лент, замков, проволоки, пломб, вскрытия или взлома тары. Кроме этого, транспортирующие органы несут дополнительные непроиз-ные расходы, связанные с необходимостью пересчета мест, перевески груза, розыска засланного груза. Рассортировка груза при смещении, исправлении тары за свой счет. Обстоятельства, кот могут служить основанием для имущественной отв-ти перевозчика, отправителей или получателей груза удостоверяются: 1)Коммерческим актом 2) Актом общей формы 3) Актом извещения
Коммерческий акт составляется при выдаче груза или багажа, в дальнейшем
именуемыми грузами, получателем, а также портам или судам др ведомств для удостоверения след обстоятельствах:
- несоответствие м/у наименованием, массой и кол-вом мест груза и данными, указанными в перевозочном док-те;
- порчи и повреждения груза, обнаружение груза без док-тов, обнаружение док-тов без груза, повреждение контейнера с доступом к его содержимому, неясности оттиска на пломбах или их несоответствии, указанных в перевозочных док-тах
- разъединение партий груза
Пароходство (судно, порт) обязано составить коммерческий акт, если оно само обнаружило данные обстоятельства или когда на наличие хотя бы одного обстоятельства указал получатель груза, или представитель получающей стороны (ж/д, судна, порта)
Коммерческий акт служит основанием для розыска грузов, расследования причин не сохранности грузов и для опр-ия претензий отправителем или получателем. Акт общей формы составляется в случаях:
- отказа морского тр-та в принятии груза, оставление проводниками сопровождаемых ими грузов, утраты док-тов, приложенных отправителем к коносаменту или накладной;
- повреждение контейнера без доступа к его содержимому, повреждение частей судна или его оборудования при погрузке/выгрузке
- повреждения судном береговых устройств
- в др случаях в соответствии с действующим морским законодательством.
Акт извещения составляется при приеме импортного, реэкспортного, транзитного груза портом для удостоверения след обстоятельств:
- несоответствием м/у наименованием, маркировкой, кол-вом мест и данными указанными в коносаменте
- порчи и повреждения груза, обнаружения груза без док-тов и наоборот, повреждение контейнера с доступом к содержимому, отсутствие пломб, неясность оттисков на них, несоответствие оттиско, указанных в док-тах, разъединение партий грузов.
Акт извещения не составляется на недостачу грузов, если в перевозочном док-те содержится фраза “ не догружено”.
Акты извещения прилагаются к генеральному акту. Ген акт и акты извещения явл док-тами, определяющими кол-во мест и массу сданных грузов и принятых портом в импортном, реэкспортном и транзитном сообщении.
Коммерческий акт и акт общей формы составляются в день обнаружения обстоятельства, требующего его оформления, либо сразу после выгрузки коносаментной партии. Акт извещения составляется не позднее 72 часов после окончания выгрузки груза. Обстоятельства, не требующие составления актов удостоверяются в след порядке:
1) Неприбытие груза – отметкой в предъявленном получателем коносаменте в след редакции: “Груз не прибыл, акт не составлялся”
2) Недостача массы груза, не превышающая норму естественной убыли в массе, установленную для данного груза, кроме этого, нормы расхождения в показаниях весов, разница в массе в виду уменьшения влажности. “При выдаче груза установлена недостача в массе, не превышающая норму естественной убыли или допустимую разницу в показании весов … акт не составлялся.” При этом по требованию порта или пароходства, грузовладелец обязан предъявить документы, подтверждающие влажность груза.
3) Недостача массы и мест груза, следовавшего в каботаже, если этот груз прибыл в опломбированных отправителем трюмах технически исправного судна ненарушенными пломбами отправителя и оговорка “ Груз прибыл в технически исправном судне с неповрежденными пломбами отправителя при выдаче с проверкой по требованию получателя, фактически оказалось столько то мест массой столько то кг.”
4) Обнаруженные при выдаче получателем излишки массовых грузов, кот обезличиваются при перевозке и перевалке и по кот клиент и перевозчик рассчитываются по итогам периода. “Фактически выдано … кг, окончательный расчет с грузовладельцем за принятое к перевозке и сданное кол-во груза будет произведен по итогу за навигацию (год).”
5) Недостача массы навалочных и насыпных грузов, если по договору с отправителем или по действующим правилам, перевеска этих грузов не обязательна и они фактически приняты судном или портом без взвешивания, т.е. по массе заявленной отправителем. “При выдаче груза установлена недостача массы против указанных док-тов … кг. Груз следовал за массой, заявленной отправителем, в пункте отправления масса не проверялась”
6) Если по прибытии груза в пункт назначения будут обнаружены не сохранность или др дефекты, кот уже оформлены ранее составленным актом и состояние груза не изменилось, то новый акт не составляется, а на копии акта прибывшего вместе с грузом делается отметка: “Между изложенным в настоящей копии коммерческого акта и фактическим состоянием при выдаче груза разницы не оказалось.”
Если при выдаче груза получателю установлено, что не сохранность ранее зафиксированная, увеличилась, составляется доп коммерческий акт на выявленную разницу. Оба акта выдаются получателю вместе с грузом.
В тех случаях, когда груз, поступивший в порт назначения, ранее следовал др тр-том, по вине которого произошло повреждение, еще не оформленное коммерческим актом виновной стороной, при окончательной выгрузке груза составляется коммерческий акт.
Акты необходимо заполнять без помарок. Ни одна из сторон не в праве отказаться в подписании акта, но имеет право высказать своё мнение по поводу не сохранности.
Коммерческий акт составляется в 4 экземплярах: 1) Направляется судовладельцу вместе с материалами расследования 2) Получателю, или если груз следует дальше, прикрепляется к грузовым док-там. 3) Остается в пункте отправления 4) Остается там, где был составлен акт
Не сохранность, обнаруженная в иностранном порту, настоящими актами не оформляется. Оформление происходит в связи с обычаями конкретного порта.
При составлении акта, денежная оценка не производится, если она необходима, то назначается экспертиза, кот проводится в целях:
- установления размеров и степени повреждения
- установление правильного наименования груза
- определение причин повреждения груза
Эксперт обязан указать, может ли поврежденный груз быть исправлен, какова стоимость исправления, и на сколько % снизилась стоимость груза. Указывается не явл ли причиной повреждения несоответствие или недостаточность упаковки или причина из-за св-тв груза. Экспертизу вправе назначать начальник порта или капитан судна.
При повреждении груза также право имеет получатель на экспертизу. Получатель должен заблаговременно в письменном виде известить судовладельца, порт о дате её проведения.
Экспертиза, проведенная без участия порта, судна не действительна.
Оплачивает экспертизу заказчик. Если заключение эксперта не может быть вписано в акт, то в нем делается ссылка, что заключение прилагается.
КРМТ-18.Ответственность морского перевозчика по различным Международным конвенциям и правилам. За не сохранность груза. Согласно статьи 160 Кодекса торгового мореплавания, перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза, если не докажет, что имеющие место утрата, недостача и повреждения произошли не по его вине. Перевозчик отвечает за ущерб, вызванный его виновными действиями или бездействием, в результате которых сохранность груза не была обеспечена. Размер возмещения не зависит от степени вины. При обнаружении утраты, недостачи и повреждения груза вина перевозчика в их возникновении предполагается. Поэтому для освобождения от ответственности перевозчик должен доказать что им были предприняты все меры для сохранения груза, какие были возможны в конкретных условиях перевозки, т.е. на перевозчике по общему правилу лежит бремя доказывания безупречного выполнения своих обязанностей перед грузовладельцами. Ответственность по данной статье наступает с момента принятия груза под свой надзор независимо от того, находится ли груз на борту судна в контейнере или на берегу, и заканчивается сдачей груза получателю, фиксируемой соответствующей распиской получателя.
Ответственность перевозчика за немореходное состояние судна. Статья 129 КТМ устанавливает одну из основных обязанностей перевозчика - обязанность привести судно в мореходное состояние и в основном соответствует гг. 1 и 2 статьи 3 Правил Гаага-Висби. На основании статьи 129 на перевозчика может быть возложена ответственность за последствия немореходного состояния судна, если грузовладельцу причинен ущерб технической неисправностью корпуса судна, различных его механизмов или устройств или ненадлежащей подготовкой грузовых помещений судна для приема, перевозки и сохранения груза. При этом перевозчик отвечает как за свою вину, так и за виновные упущения или ошибки, допущенные лицами, за действия которых он, согласно закону несет ответственность.
Ответственность за размещение груза. Независимо от того, за чей счет и чьими силами производятся работы по погрузке и укладке груза ответственность за правильное размещение, крепление и сепарацию груза на судне несет перевозчик. С этим связано предоставляемое капитану статьёй 132 КТМ право размещения груза на судне по его усмотрению и обязательность его указаний для организаций и лиц, производящих погрузочные работы. Ответственность перевозчика за правильное размещение, крепление и сепарацию груза на судне основывается на общем принципе ответственности за вину. За утрату, недостачу или повреждение принятого к перевозке груза, происшедших вследствие неправильного размещения крепления или сепарации его на судне, перевозчик несет ответственность по статье 160 КТМ.
Ответственность за посторонний груз. По договору морской перевозки груза заключенному с условием предоставить все судно для перевозки, отправитель вправе потребовать удаления постороннего груза из всех помещений, в которых может перевозиться груз. Если посторонний груз не будет удален из предоставляемых отправителю по договору помещений судна, отправитель вправе потребовать уменьшения фрахта на сумму, соответствующую количеству недогруженного груза, и возмещения причиненных этим убытков.
Ответственность из общей аварии. Нередко для того, чтобы избежать грозящей судну и грузу опасности, оказывается необходимым произвести расходы или даже пожертвовать каким-либо количеством груза. Подобные расходы и пожертвования влекут убытки для того участника перевозки за счет которого они были произведены. Однако сделаны они были в общих интересах, поэтому в морском праве установлено, что убытки, причиной которых явились расходы и пожертвования, произведенные в общих интересах спасения судна, груза и фрахта, подлежат распределению между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости указанного имущества принадлежавшего каждому из них. Такие убытки в морском праве принято называть общей аварией. Отношения, связанные с общей аварией регулируются не столько национальными морским правом, сколько Йорк-Антверпенскими международными правилами, принятыми Международным морским комитетом в Гамбурге. В российском морском праве все основные положения об общей аварии сосредоточены в XIII главе КТМ. Большая их часть представляет собой воспроизведение Йорк-Антверпенских правил.
Ответственность из столкновения судов. По своим последствиям столкновения судов являются первым из наиболее тяжелых видов навигационных аварий, так как влекут значительные материальные потери, а нередко и человеческие жертвы. В основе законодательства большинства стран о гражданско-правовой ответственности за ущерб, причиненный столкновениями судов лежит Брюссельская конвенция о столкновении судов. Российское законодательство об ответственности при столкновении судов сосредоточено в главе XVI Кодекса торгового мореплавания. Принцип вины выражен в статье 254 Кодекса торгового мореплавания, где сказано, что если столкновение вызвано неправовыми действиями или упущениями одного из судов - убытки возмещаются «той стороной по чьей вине произошло столкновение». Отсутствие чьей-либо вины в столкновении означает, что оно произошло случайно или вследствие действия непреодолимой силы. За последствия такого столкновения никто ответственности не несет, и вызванные столкновением убытки падают на того кто их потерпел, если же столкновение вызвано виной всех столкнувшихся судов, то ответственность каждой стороны определяется соразмерно степени вины, а при невозможности ее установить ответственность распределяется между сторонами поровну.
Ответственность за загрязнение окружающей среды. Определяется Международной конвенцией о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью, которая была принята в Брюсселе в 1969 году. В соответствии с конвенцией об ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью, судовладелец отвечает за загрязнение нефтью и при отсутствии вины, и может быть освобожден от ответственности только тогда, когда загрязнение было вызвано явлениями стихийного характера или военными действиями.
Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 236 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| КРМТ-15. Функции агента по обслуживанию судна. Оформление прихода и отхода судна. | | | КРМТ-20.Порядок предъявления претензий. Исковая давность. |