Особенности сбережения российских домашних хозяйств 2 страница

Это показывает, что в качестве основных инвестиционных проблем в отраслях, производящих услуги, можно выделить следующие:

- неравномерность инвестирования по отдельным инфраструктурным направлениям, которая консервирует технологическое отставание ряда отраслей транспорта и связи, модернизация которых необходима для преодоления технологической отсталости и развития экономики в целом;

- недоинвестирование социальных отраслей, которые связаны с сохранением и развитием человеческого потенциала. Этот аспект представляется наиболее важным, поскольку, нерешенность кадровых вопросов начинает сдерживать инвестиционные процессы в ряде отраслей промышленности, развитие которых, которые потенциально могло бы сыграть важнейшую роль в модернизации национальной экономики (прежде всего к таким отраслям относится лесопромышленный комплекс и машиностроение).

1. Рынки в переходной экономике. Роль конкуренции: теория и практика. Структурные диспропорции, унаследованные от советской экономики. Стр 175

Главное содержание перехода от социалистической к рыночной экономике- это установление нового экономического порядка, который позволяет продавцам конкурировать друг с другом. От административно-планового механизма решения традиционных вопросов: «Что? Как? Для кого?» происходит переход к решению этих вопросов на основе действия рынка. Однако рынок не является панацеей решения экономический и социальных проблем. Результаты действия рынка благоприятны только тогда, когда все участники находятся в одинаковых условиях и на их решения воздействует конкуренция. Конкуренция в такой экономике должна сыграть роль механизма, обеспечивающего перестройку экономической системы и в конечном итоге- повышение эффективности производства. Конкуренция приносит повышение эффективности благодаря нескольким эффектам. Во-первых, конкуренция обеспечивает стимулы к ресурсосбережению. Чем более интенсивна конкуренция, тем больше прибыль продавцов зависит от их способности производить товар дешевле, чем другие. Повышается производственная эффективность. Во вторых, конкуренция ведёт к снижению надбавки цены над предельными издержками, растёт аллокативная эффективность. В третьих, благосостояние растёт даже при данном выпуске, повышается распределительная эффективность. Тем самым от конкуренции выигрывают потребители. Хотя с момента либерализации прошло уже больше 15 лет российские потребители в недостаточной степени ощутило дополнительные выигрыши от конкуренции. Развитие конкуренции в российской экономике сталкивалось как с объективными, так и с субъективными препятствиями. Объективные факторы: отсутствие традиций конкуренции как самостоятельного заключения контрактов с продавцами и покупателями. Отсутствие инфраструктуры рыночных сделок. Дезорганизация и замыкание в границах локальных рынков. Структурные диспропорции, унаследованные от советской экономики. 3 типа диспропорций: первый связан с регулируемыми ценами- в советской экономике пропорции административно назначаемых цен существенно отличались от мировых. После либерализации должен был пройти процесс ценового приспособления. Однако цены на разных рынках отличаются разным уровнем гибкости. Продавцы товара, для которых цены на ресурсы растут быстрее среднего, но которые сами не в состоянии так же быстро повысить отпускные цены, оказываются неконкурентоспособными вне зависимости от их собственных усилий по снижению издержек и продвижению товара. Второй тип диспропорции связан с размещением производства. При размещении производства в советский период не нужно было учитывать затрат, которые должны нести предприятия при децентрализованных поставках и сбыте. В результате после либерализации многие потенциальные поставщики оказались отрезанными от рынков сбыта, а покупатели – от источников поставок. Третий важный тип диспропорции связан с внутренней структурой российских предприятий. По сравнению с зарубежными российские предприятия были перегруженными вспомогательными и непрофильными видами деятельности- от добычи сырья для производства до обслуживания домов отдыха и профилакториев. Неоптимальная внутренняя структура сопровождалась высокими затратами и ограничивала возможности участия предприятий в конкуренции, а следовательно и стимулы для конкуренции.

Неразвитость транспортной инфраструктуры - плохое состояние инфраструктуры повышает издержки выхода на смежные рынки, рынки других регионов и усиливает тенденции российских предприятий к локализации.

Макроэкономическая нестабильность, отсутствие структурной проконкурентной политики, развитие бартерной экономики, неравные условия конкуренции.

25. Взлет и падение бартера в переходной экономике стр 179

На протяжении большей части 1990х развитие конкуренции в российской экономике подавлялось побочным эффектом антиинфляционной политики- широким распространением бартерных сделок. В 1995-2000 гг среднегодовое значение денежного агрегата м2 в россии составляло около 10-15% годового ВВП, что на порядок меньше, чем в странах Центральной и Восточной Европы, а также СССР 1980-хгг. В результате компании были вынуждены активно использовать в сделках денежные суррогаты. Доля денежных суррогатов в расчётах между российскими предприятиями с 1993- 1998 г составляла в среднем 30-40%, а в некоторых секторах достигала 70%. Государство также использовало в расчётах с предприятиями денежные суррогаты, в немалой степени способствуя их развитию: в 1995 г доля бартерного оборота в бюджетах российских регионов достигала 40%. Бартер препятствует развитию конкуренции между предприятиями. Сравнение разных продавцов и покупателей становится по меньшей мере затруднительным. Если один покупатель предлагает за товар 100 руб, а второй 120 руб, легко выбрать одного из них. Проблема становится сложнее, если один покупатель предлагает 3 кг плоского проката, а другой 2 кг сахара. Развитие бартерной экономики в немалой степени способствовало тому, что большинство российских предприятий выбирали стратегии не рыночной конкуренции, а стратегии выживания.

26. Современные тенденции развития конкуренции в российской экономике. Изменение концентрации на российских рынках под воздействием слияний.стр 181-188

Несмотря на объективные и субъективные препятствия развитию конкуренции, в российской экономике, в особенности на протяжении последнего десятилетия, действуют факторы, способствующие развитию и усилению конкуренции:

1. Включение российских предприятий в международную торговлю. Правда экспансия на внешние рынки лучше удаётся компаниям в сырьевых отраслях, в то время как производители обрабатывающей промышленности отступают под натиском иностранных конкурентов на внутренних рынках.

2. Улучшение макроэкономической конъюнктуры и расширение спроса на товарных рынках. Стимулы для конкуренции тем выше, чем больше размер приза, который может получить продавец, выиграв конкуренцию. Вот почему российские рынки с момента начала экономического подъёма в 1999г становятся всё более и более привлекательными как для отечественных производителей, так и для зарубежных продавцов.

3. Завершение приватизации и первого этапа постприватизационного перераспределения собственности

Основным источником конкуренции остаётся конкуренция с отечественными производителями. Доля не конкурирующих с импортом респондентов резко снижается благодаря девальвации рубля в 1998 г и по крайней мере к 2002-2003 г не достигает предкризисных значений. Девальвация рубля сопровождалась значительным ростом экспорта и импортозамещения и повысила конкурентоспособность российских производителей по сравнению с зарубежными конкурентами.

Конкуренция в российской экономике оказывает всё большее воздействие на поведение предприятий. Одновременно сохраняются значительные издержки входа на российские рынки и выхода с них. Сравнение интенсивности входа продавцов на рынок показывает, что для нашей страны характерны самые низкие показатели смены участников рынка. Это указывает на сохранение существенных препятствий для конкуренции.

Важной формой изменения организации российских рынков в течение последних 10 лет являются слияния. На протяжении последних 10 лет Россия лидировала по числу и масштабу сделок слияний, занимая около 70% рынков слияний в Центральной и Восточной Европе. Стимулы слияний в российской промышленности можно условно разделить на две большие группы: с одной стороны это факторы, определяющие укрупнение и разукрупнение компаний в любой экономике; с другой стороны- специфические факторы, присущие российской промышленности в силу её переходного характера. Горизонтальные слияния были неизбежны в тех отраслях, где предприятия были слишком малы для освоения эффективного ассортиментного набора(в лёгкой и пищевой промышленности). Горизонтальные слияния(поглощения) зачастую оказывались самыми эффективным методом входа на региональные рынки. Вертикальные слияния многих случаях решали проблему «шантажа»(приобретение энергетических активов металлургическими компаниями). Слабая защищённость прав собственности в российской экономике снижает привлекательность размещения денежных средств во всех случаях, когда предполагается передача права распоряжения деньгами от владельца любому другому контрагенту.

При оценке процессов слияний необходимо учитывать, что и горизонтальные и вертикальные слияния и присоединения в России нельзя считать эквивалентными аналогичным процессам в развитой рыночной экономике. Объединение активов в рамках одной компании служит одной из форм реструктуризации предприятий. Происходит не просто замена двух самостоятельных компаний одной, а адаптация принадлежавших социалистическим предприятиям производственных активов, зачастую не способных к самостоятельному функционированию в условиях рынка, к новым условиям хозяйствования. Значительная часть слияний и поглощений в России представляет собой не объединение двух компаний, а путь от социалистического предприятия к компании, конкурентоспособной в рыночном хозяйстве. Результатом процессов слияний и присоединений в российской промышленности стал рост рыночной концентрации за счёт повышения доли крупнейших участников рынка.

27. Российский автопром: вчера, сегодня, завтра. Pdf

Тенденции развития на рубеже веков Автомобильный рынок переживает ныне черные времена. Спад в промышленности в мировом производстве оказался необычно глубоким. Он охватил все страны, но больше всего Россию. Каковы причины последствия и ожидаемые перспективы его развития — это проблемы, которые широко обсуждаются в печати. И для того чтобы правильно ответить на них, необходимо проанализировать тенденции развития, которые мы наблюдали в начале XXI в. в преддверии кризиса. Российский рынок легковых автомобилей

На протяжении ряда лет Россия становится все более заметным игроком на миро-

вом рынке. Автомобильная промышленность — не исключение. Темпы роста продаж

здесь довольно высокие, особенно в сравнении со стагнирующей ситуацией в Европе и

Америке. Уровень автомобилизации населения РФ гораздо ниже среднеевропейского,

при этом доходы населения увеличиваются, и сохраняется неудовлетворенный спрос.

Все это привлекает в Россию глобальных производителей автомобильной техники.

Экспансия включена в плане всех крупнейших производителей автомобилей. За ними

последуют и производители комплектующих товаров, которые также рассматривают

вопрос о локализации производства в России4.

Хотя общий уровень производства автомобильной техники России 1990 г. еще не до-

стигнут, производство легковых автомобилей стало тем быстроразвивающимся сегмен-

том, который позволил приблизиться к докризисным объемам производства. Динамика

производства легковых автомобилей в натуральном выражении в России характеризова-

лась четко прослеживаемой тенденцией к подъему, начавшемся в 2002 г. Уже в 2004 г.

в этом сегменте был достигнут уровень 1990 г.

В настоящее время автомобили, произведенные на территории Российской Феде-

рации, принято подразделять на две группы, различающиеся как по своей сути (значе-

нию для экономики страны в целом), так и по темпам роста:

 отечественные автомобили;

 иномарки, собранные на территории Российской Федерации

Подведем некоторые итоги. Финансовый кризис довольно сильно затронул автомобильную промышленность, поскольку автомобиль является товаром немассового

спроса, занимая второе место после покупки жилья. Естественно, что в условиях падения денежных доходов населения и повышения уровня безработицы спрос на автомобили сократился. Поскольку значительная часть автомобилей покупается в кредит, то кризис в финансовой системе ведущих стран мира не мог не отразиться на спросе на автомобили.

Финансовый кризис отчасти продлил, наметившиеся до кризиса тенденции, отчасти усилил их. В ходе современного финансового кризиса произошло резкое изменение глобальной структуры автомобильной промышленности. Произошел заметный рост автомобильных рынков стран БРИК и ослабление традиционных центров автомобильного производства (США и Германии, в первую очередь). Если наметившиеся тенденции сохранятся, то Китай уже в обозримом будущем будет производить автомобили для всего мира. Во всяком случае, финансовый кризис приблизил это будущее. В настоящее время несомненно одно: все современные финансовые гиганты становятся все более зависимыми от китайского рынка автомобилей.

Российский рынок автомобилей позже, чем американский и европейский, испытал на себе влияние мировой рецессии. К тому же сокращение спроса на автомобили произошло в России крайне неравномерно. Оно в большей мере затронуло отечественные модели, чем иномарки. В ходе кризиса доля автомобилей иностранной сборки заметно возросла на российском рынке, потеснив отечественных производителей. Если наметившиеся в ходе кризиса тенденции сохранятся, то уже в обозримом будущем четыре пятых продаж легковых автомобилей в нашей стране будут составлять иностранные модели.

1. Основные характеристики естественных монополий, и их особенности в переходный период. Стр 190

В целом ряде отраслей избежать образование монополий невозможно. В большинстве отраслей инфраструктуры образование монополий происходит естественным путём и государство вынуждено осуществлять по отношению к ним прямое или косвенное регулирование. В качестве примера естественных монополий можно назвать транспортировку газа по трубопроводам; услуги по передаче электрической и тепловой энергии; жд перевозки, услуги транспортных терминалов, портов, аэропортов; услуги общедоступной электрической почтовой связи.

Для естественных монополий характерны:

· Сильная вертикальная интеграция

· Неэластичность спроса на товары и услуги при отсутствии товаров-заменителей

· Высокие барьеры для входа в отрасль и высокие невозвратные издержки

· Длительный срок окупаемости инвестиций

· Физические ограничения среды, лимитирующие число компаний на одной территории.

29. Традиционные и современные механизмы регулирования естественных монополий. Особенности ценообразования в условиях естественных монополий (цены Рамсея, пиковое ценообразование, двухкомпонентный тариф).стр 193

К традиционным механизмам регулирования естественных монополий относятся:

1. Норма отдачи на капитал

2. Норма прибыли в зависимости от объёма выпуска

3. Норма прибыли в зависимости от объёма продаж(дохода)

4. Норма прибыли в зависимости от издержек. Этот способ регулирования направлен на извлечение справедливой прибыли на инвестированный предприятием капитал. Основной проблемой является недостаточное стимулирование сокращения издержек.

У регулируемых естественных монополий нет стимула улучшать качество товара или предоставляемой услуги. Это вызывает необходимость устанавливать стандарты качества или же налаживать систему регулярных проверок.

В рамках законодательно-правового контроля можно принять следующие меры:

-прямое регулирование цен, предоставляемых услуг и уровня прибыльности

-косвенное регулирование посредством налога на сверхприбыль

Налог на сверхприбыль оставляет неизменным максимизирующие прибыль цену и выработку, а налоговые поступления используются правительством, в то время как прямое регулирование позволяет получать прямую выгоду потребителям монополиста посредством потребления больших количеств продукции по меньшим ценам.

Традиционные методы страдают существенными недостатками, тк не способствуют сокращению издержек. Наоборот они объективно ведут к увеличению затрат капитала, капиталоёмкости производства. Поэтому в 70-80е годы широко разрабатываются модели стимулирующего регулирования:

1. Ценовые лимиты

2. «Ярдстик»-конкуренция

3. Схемы участия в прибыли

4. Тарифы по выбору

5. Гибридные механизмы

Целями стимулирующего регулирования являются:

· Минимизация издержек, связанных с процессом регулирования

· Предоставление регулируемой фирме стимулов к снижению издержек

· Эффективное использование ресурсов и имеющихся мощностей

· Заинтересованность в инновациях

Особенности ценообразования в условиях естественных монополий

Идея была сформулирована в работе Франка П. Рамсея Проблема оптимального налогооблажения двухпродуктовой фирмы». Для однопродуктовой фирмы цена является средним издержкам. Для двухпродуктовой фирмы максимизация прибыли возможна при различных ценах. Цена может быть повышена на ту продукцию, спрос на которую менее эластичен, и понижена на ту, спрос на которую более эластичен таким образом, что общая сумма прибыли останется неизменной. При ценах Рамсея объём выпуска сокращается на каждом рынке в одинаковой пропорции(Р=МС). Цены Рамсея обеспечивают максимальный совокупный потребительский излишек, но его распределение никак не регулируется. Цены Рамсея редко применяются на практике.

Пиковое ценообразование. Применяется при наличии следующих двух условий: а) на рынке сильное колебание спроса во времени, б) невозможно хранить выпуск продукции(обычно это услуги).

Тарифы. Двухкомпонентный тариф. В 80-90е годы широко используются двухкомпонентные и блоковые тарифы. Тариф двухкомпонентный состоит из фиксированной платы(платы за доступ), величина которой не зависит от уровня потребления и платы за пользование каждой единицей продукции. Блоковые тарифы устроены таким образом, что единица продукции или услуги изменяется в зависимости от объёма потребления. При этом ставки могут как повышаться, так и понижаться в зависимости от потребления.

30. Топливно-энергетический комплекс и пути реструктуризации естественных монополий. Особенности развития газовой отрасли в России. Экономика организации газопроводов. "Газпром" как регулируемая естественная монополия и перспективы его развития. Стр 199

В Восточной Европе газопроводы являются государственными предприятиями, обладающими транспортной монополией. Газопроводы включены и интегрированы в деятельность газовой компании. Возможны 3 типа транспортного статуса:

1. Частная транспортировка

2. Контрактная транспортировка

3. Общая транспортировка. Последние два относятся к объектам регулирования.

ОАО ГАЗПРОМ – это 20% мировой добычи газа. Смешанная компания, в которой доля участия государства составляет 50%. В 97 году Газпром занимал 91 место среди 500 ведущих компаний мира и 23 среди 500 ведущих компаний Европы. Газовая отрасль сильно монополизирована, доля Газпрома в ежегодной добыче российского газа составляет около 85%. Газпром является собственником всех магистральных сетей и всех подземных хранилищ на территории России и единственным экспортёром российского газа. Перспективы дерегулирования Газпрома определяются двумя основными и противоречащими друг другу документами: Основные положения структурной реформы в сферах естественных монополий»(95г) и Положение об обеспечении доступа независимых организаций к газотранспортной системе РАО Газпром (97г)

Согласно основным положениям структурной реформы в сферах естественных монополий» предполагается:

1. Усиление государственного регулирования в сфере транспортировки

2. Стимулирование конкуренции в потенциально конкурентных видах хозяйственной деятельности и ослабление регулирования в них

3. Развитие договорных отношений между поставщиками и потребителями

Однако в 97 году было принято «Положение об обеспечении доступа независимых организаций к газотранспортной системе РАО Газпром, которое видело перспективы развития этой организации совершенно в другом свете.

В случае сохранения вертикально интегрированной монополии проблема открытого доступа не стоит. Наоборот, если произойдёт вертикальное обособление, то деятельность монополиста будет распространяться только на естественномонопольный сегмент, другие сегменты начнут функционировать на конкурентной основе. Однако в этом случае возникает необходимость регулирования доступа к сети.

В случае если победит гибридный вариант, то типичным станет поведение либерализации при сохранении вертикальной интеграции. Однако при гибридном варианте сохраняется необходимость регулирования цен монополиста.

В любом случае реформирование естественных монополий - длительный и довольно непростой процесс. Даже наиболее удачная реформа вертикально интегрированной монополии British Gas заняла целых 10 лет. Судя по началу этого процесса в России, реформа Газпрома займёт более длительный период времени.

31. Электроэнергетика: регулирование и конкуренция. Перспективы развития российской электроэнергетики.

Гораздо быстрее в России прошла реформа другой естественной монополии – РАО ЕЭС. Она обслуживала территорию РФ площадью 10,075 млн кв. км В структуру компании входили 73АО- энерго и 24 АО электростанции. В 90 годыбартерная цепочканачиналась с платежей за электроэнергию, однако поэтому был положен конец в самом начале 20 века. В 2000 году РАО ЕЭС увеличило платежи в местные бюджеты до 17, 7 млрд руб

Основными проблемами российских энергетических компаний являются:

1. Высокий износ основных фондов

2. Диспаритет цен и неэффективная тарифная политика. Механизм реформирования энерготарифов для РАО ЕЭС не позволял увеличить отчисления на инвестиции. Заниженные тарифы приводят к увеличению количества нерентабельных предприятий. Без оптимизации структуры РАО ЕЭС и энергетической отрасли в целом Россия может превратиться в энергодефицитную страну.

Электроэнергия- это продукт, не поддающийся хранению. Спрос на него сильно колеблется в зависимости от времени дня и года.

Реформа в электроэнергетике обусловлена:

1. Существенным снижением издержек

2. Бурным развитием информационных технологий-снижение размера минимальной эффективной мощности в генерировании

3. Ростом рыночного мышления, изменением роли потребителя

4. Появлением новых инструментов для регулирования рынков

5. Нарастающей озабоченностью падением производительности общественных секторов.

Основное направление реформы- это развитие конкуренции. Возможны 4 варианта развития конкуренции:

1. Между различными инфраструктурами- сетями

2. На одной инфраструктуре

3. За рынок

4. Ярдстик-конкуренция

Естественные монополии-специфический вид монополии, для которого характерны высокие барьеры для входа в отрасль и высокие невозвратные издержки. Эффект масштаба приводит к тому, что все потребности общества может удовлетворить единственная компания. Пользуясь своим монопольным положением, она может значительно повысить цены за свои услуги. Поэтому уже сравнительно давно в этой отрасли существует государственное регулирование. Однако традиционные формы регулирования обладают существенными недостатками, т.к. не способствуют сокращению издержек. Поэтому в 70-80 годы вместе с ренессансом неоклассического мышления началось и реформирование этих отраслей. Главной целью этих реформ стали минимизация издержек, связанная с процессом регулирования, стимулирующие фирм к эффективному использованию имеющихся мощностей, повышение заинтересованности в инновациях и расширение конкуренции как средство роста эффективности. Россия тоже начинает включаться в этот процесс. Однако желание реформировать часто преобладает над пониманием целей и результатов этих реформ. Реформировать естественные монополии необходимо, однако при этом следует учитывать не только эффективность возникающих на базе их организаций, но и экстернальные эффекты, которые могут возникнуть при разукрупнении вертикально интегрированных компаний, которыми являются естественные монополии.

32. Транспортный комплекс. Перспективы развития РЖД.

Железнодорожный транспорт является важной составной частью транспортной системы России. По эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе место в мире,

уступая лишь Соединенным Штатам Америки (рис. 4-10), па грузообороту — третье, уступая США и Китаю (рис. 4-11). Последнее обстоятельство наглядно свидетельствует о том, что железнодорожный транспорт в России используется недостаточно эффективно. Ведь Россия удобно расположена между Востоком и Западом, и железные дороги могут быть использованы для организации международного транзита.

В последние годы отрасль вышла на второе место в России по пассажирообороту, пропустив вперед автомобильный транспорт. Однако по грузообороту она по-прежнему занимает лиди­рующее положение на транспорте. На нее приходится свыше 80% грузооборота Российской Федерации (рис. 4-12).

Хотя в настоящее время на сети дорог курсирует уже 100 фирменных поездов (что составляет 16% от всех поездов), наиболее востребованными по-прежнему остаются перевозки в плацкартных вагонах. Структура пассажирооборота такова: 56% всех пассажирских перевозок осуществляется в плацкартные вагонах, 28% в купейных вагонах, 14% в общих вагонах и толь­ко 1% в СВ.

Текущая рыночная ситуация на рынке железнодорожных пе­ревозок может быть охарактеризована следующим образом.

Рост российской экономики ежегодно увеличивает спрос на перевозки. Доля рынка, регулируемого государственными тари­фами, снижается.

4.4.2. Проблема реформы ОАО «Российские железные дороги»

Открытое акционерное общество «Российские железные до­роги» «выросло» из Министерства путей сообщения СССР и в части хозяйственной деятельности стало его прямым правопре­емником. По уровню оборота (748 млрд. руб. (2005 г.)) ОАО «РЖД» стабильно входит в пять крупнейших компаний России. Количество его сотрудников —1,3 млн. человек, что составляет 2% от численности населения, занятого в экономике. ОАО «РЖД» владеет 99% железнодорожных магистралей в России и осуществляет 78,8% железнодорожных перевозок. Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов.

Современные стандарты перевозок требуют большей безо­пасности, качества, скорости, однако этому объективно пре­пятствует высокий уровень износа основных средств компании.

Хотя имеются уникальные возможности развития новых транспортных коридоров, они в полной мере не используются из-за недостатка инвестиций. Более того, нарастает конкурен­ция с альтернативными видами транспорта (70% железных до­рог дублируются автомагистралями). Усиливается конкуренция и с независимыми перевозчиками: 1/3 вагонного парка нахо­дится в собственности независимых компаний; 21% перевозок осуществляется независимыми компаниями.

Структура перевозок независимых компаний показана на рис. 4-13. Большая часть перевозок компаний-операторов при­ходится на нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения и автомобили.

Расценки на грузовые перевозки ОАО «РЖД» устанавлива­ются тарифным руководством (прейскурант 10-01) на уровне или выше их себестоимости. Тарифы на пассажирские перевоз­ки (за исключением перевозок в купейных и спальных вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по та­рифам с учетом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Вследствие этого пассажирские пере­возки в рамках ОАО «РЖД» (за исключением отдельных высо­кодоходных направлений) являются убыточными. Убытки покрываются частично за счет компенсаций из бюджета, а по большей части с помощью перекрестного субсидирования за счет доходов от грузовых перевозок.

Формально результаты деятельности ОАО «РЖД» не вызы­вают большой критики в печати и свидетельствуют о хотя и не слишком быстром, но постоянном положительном росте отрас­ли. Более того, в последние годы наметился даже опережаю­щий рост производительности труда по сравнению с реальной заработной платой. Тем не менее ситуация, сложившаяся на российском железнодорожном транспорте, является очень серьезной народнохозяйственной проблемой, поскольку по своему техническому уровню отечественный железнодорожный транспорт отстал от европейского, по самым скромным расчетам, не менее, чем на четверть века. Транспортный комплекс России не только зависит от эффективности экономики стра­ны, но и, в свою очередь, сам непосредственно влияет на повы­шение ее эффективности. Поэтому модернизация транспорт­ной отрасли выступает как предпосылка и результат модерни­зации всего народного хозяйства.

33. Военно-промышленный комплекс: от кризиса к неустойчивому развитию. Стр 213Финансирование оборонных программ. Проблемы развития оборонного комплекса. Стр 218

Во время радикальных рыночных реформ оборонно-промышленный комплекс как система был практически полностью разрушен, выжили лишь те предприятия, которые смогли переориентироваться на экспорт. Произошло резкое сокращение оборонзаказа. Одновременно произошло существенное сокращение государственных капиталовложений в основные фонды серийных заводов и материально-технической базы научного сектора ОПК и атомной промышленности. Неудачей 93-96 гг завершилась попытка конверсии оборонной промышленности, так как масштабы финансирования государственных конверсионных программ оказались слишком малы и неритмичны. В общей сложности в 91-97гг объём военного производства в оборонной промышленности сократился в 11 раз, а выпуск гражданской продукции в 3,5 раза. Общий объём выпуска гражданской продукции сократился в 5,% раз. В ОПК отсутствовали специалисты специалисты по организации сбытовых сетей, маркетингу своей сложной и зачастую специфической продукции. Вывод:

Дата добавления: 2015-11-03