Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Введение добавочного активного сопротивления в цепь ротора.

Расчет механических характеристик двигателя независимого возбуждения. | Динамические свойства ДНВ при питании от источника напряжения. | Естественные и искусственные электромеханические и механические характеристики ДПВ | Тормозные режимы ДПВ | Расчет искусственных электромеханических и механических характеристик ДПВ. | Расчет пусковых сопротивлений для ДПВ. | Механические характеристики двигателя смешанного возбуждения (ДСВ) и его тормозные режимы. | Расчет тормозных сопротивлений для двигателей постоянного тока. | В асинхронном двигателе. | Формула Клосса. |


Читайте также:
  1. I. Введение. Две реальности.
  2. III. Введение в тему урока.
  3. Аналитическое введение.
  4. В местных сопротивлениях и их суммарную эквивалентную длину
  5. Введение - Задымленное зеркало
  6. Введение ..............
  7. ВВЕДЕНИЕ 4 1 НАЗНАЧЕНИЕ ТАЛЕВОЙ СИСТЕМЫ, АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И КОНСТРУКТИВНОГО ИСПОЛНЕНИЯ 5

При введении в цепь ротора AD добавочного активного сопротивления увеличивается критическое скольжение, , максимум критического момента смещается в сторону больших скольжений, а величина его не меняется, т.к. он не зависит от активного сопротивления роторной цепи. Введение в цепь ротора добавочного активного сопротивления используется для ограничения пускового тока и увеличения пускового момента. Можно ввести такое Rдаб, при котором критическое скольжение окажется равным 1, а пусковой момент двигателя равным критическому. Физически увеличение пускового момента объясняется увеличением активной составляющей тока ротора (увеличением числа проводников обмотки ротора, на которые электромагнитные силы действуют по направлению вращения и уменьшением числа проводников, на которые электромагнитные силы действуют против направления вращения). Семейство механических характеристик двигателя, соответствующих разным по величине Rдаб , введенным в цепь ротора, изображено на рисунке.

 

4. Изменение частоты питающей сети.

При изменении частоты питающей сети и Uсети=U1=const, меняется ω0= и критический момент, так как он зависит от частоты обратно пропорционально её квадрату. Изменяется и магнитный поток, при чём он уменьшается с ростом частоты и увеличивается при её уменьшении. Это видно из уравнения равновесия ЭДС для одной фазы статора: . Пренебрегая падением напряжения в цепи статора, можно написать для абсолютных значений ЭДС и напряжения при U1=const.

.

Отсюда видно, что при росте f1 поток уменьшается, а при уменьшении f1 он растет. Этим объясняется и изменение критического момента двигателя и его перегрузочной способности.

Увеличение потока ведет к насыщению магнитной цепи машины, увеличению намагничивающего тока, следствием чего является ухудшение энергетических показателей двигателя. Уменьшение потока при постоянном моменте нагрузки приведет к увеличению тока ротора, что видно из выражения , и потребляемого из сети тока, следовательно, к перегрузке обмоток двигателя при недоиспользованной стали. В обоих случаях изменяется перегрузочная способность двигателя. Поэтому для наилучшего использования двигателя желательно всегда поток иметь постоянным. Для этого при изменении частоты необходимо изменять и величину подводимого напряжения, причем не только в функции частоты, но и в функции нагрузки. В простейшем же случае при изменении напряжения в той же степени, что и частоты, т.е. при , механические характеристики будут выглядеть так, как изображено на рисунке. Видно, что при изменении напряжения только в функции частоты по закону при частотах, меньших 0,5f перегрузочная способность двигателя будет уменьшаться.Это объясняется влиянием падения напряжения на активном сопротивлении обмотки статора, которое приводит к уменьшению напряжения на намагничивающем контуре обмотки статора, к уменьшению магнитного потока и следовательно, к уменьшению критического момента двигателя.

 

 


Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 70 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Искусственные механические характеристики АД при изменении параметров цепей статора, ротора и питающей сети.| Тормозные режимы асинхронного двигателя.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)