Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Расчет тормозных сопротивлений для двигателей постоянного тока.

Реверсирование двигателя независимого возбуждения и механические характеристики для прямого и обратного напрявления вращения. | Генераторное торможение с рекуперацией (отдачей) энергии в сеть. | Торможение противовключением. | Электродинамическое торможение. | Расчет механических характеристик двигателя независимого возбуждения. | Динамические свойства ДНВ при питании от источника напряжения. | Естественные и искусственные электромеханические и механические характеристики ДПВ | Тормозные режимы ДПВ | Расчет искусственных электромеханических и механических характеристик ДПВ. | Расчет пусковых сопротивлений для ДПВ. |


Читайте также:
  1. XVI. Расчеты с поставщиками
  2. Анализ и оценка удовлетворительности структуры баланса проводятся на основе расчета следующих показателей
  3. АУДИТ РАСЧЕТОВ С ПЕРСОНАЛОМ ПО ПРОЧИМ ОПЕРАЦИЯМ
  4. Бухгалтерские проводки по учету расчетов с покупателями и заказчиками
  5. ВЗАИМОРАСЧЕТЫ И ПОДОТЧЕТНЫЕ ЛИЦА 1 страница
  6. ВЗАИМОРАСЧЕТЫ И ПОДОТЧЕТНЫЕ ЛИЦА 2 страница
  7. ВЗАИМОРАСЧЕТЫ И ПОДОТЧЕТНЫЕ ЛИЦА 3 страница

 

Величина тормозного сопротивления для ступени противовключения двигателя последовательного возбуждения, которое нужно ввести в цепь якоря для осуществления тормозного спуска груза, может быть определена из выражения допустимого тока якоря, который протекает по якорю в режиме противовключения. , откуда , где RД=RЯS - сопротивление якорной цепи двигателя, RП – пусковое сопротивление.

Ступень противовключения в тормозном режиме соединяется последовательно с пусковым сопротивлением (см. схему.).

Величина Емакс, соответствующая Iдоп и максимально возможной скорости wмакс, определяется из выражения: .

Величина wЕ находится из естественной характеристики по допустимому току Iдоп. Величина wМАКС определяется из условий двигательного режима, предшествующего противовключению, по минимальной величине МС.

Тормозное сопротивление для режима динамического торможения ДПВ с независимым возбуждением рассчитывается так же исходя из условий ограничения броска тока в начальный момент торможения до допустимого значения. Т.к. в этом режиме , ибо U=0,то подставляя вместо Е –максимально возможную ЭДС, а вместо Iя – допустимый ток Iдоп получим, решив выражение относительно Rm: .

Емакс определяется исходя из следующего: Сначала определяется исходя из двигательного режима ЭДС при номинальной скорости и номинальном токе . Т.к. при динамическом торможении с независимым возбуждением сопротивление в цепи возбуждения подбирается таким, чтобы в ней был номинальный ток, то Емакс будет во столько раз больше Ен, во сколько wмакс>wн. Поэтому .

В случае торможения в 2 ступени они для 1-го и 2-го пиков тока рассчитываются соответственно по формулам: , где ;

, где .

Расчет сопротивления ступени противовключения для ДНВ выполняются так же, как и для ДПВ, с той лишь разницей, что максимальная скорость, с которой двигатель переводится в тормозной режим, принимается равной w0. Поэтому и для нерегулируемых двигателей: .

Аналогично сопротивление динамического торможения для нерегулируемых ДНВ

Для регулируемых двигателей за начальную скорость торможения принимается набольшая скорость в двигательном режиме при наименьшем Мс. Тогда .

В случае торможения ДНВ с ослабленным потоком, необходимо учитывать, что до начала торможения двигатель работает с повышенной скоростью wмакс и ухудшенными условиями коммутации, приводящим к снижению величины Iдоп. Поэтому в расчетные формулы вместо Iдоп нужно подставлять .

Расчет тормозного сопротивления для режима динамического торможения двигателя смешанного возбуждения (ДСВ) с подпиткой последовательной обмотки ничем не отличается от расчета Rm для двигателя последовательного возбуждения. Если последовательная обмотка при торможении отключается (шунтируется), в выражении: , подставляется Емакс, определяемая только потоком параллельной обмотки возбуждения, т.к. при вращении включенного в сеть ДСВ со скоростью w0 его ЕДС=Uсети и через последовательную обмотку возбуждения тока не проходит. Поэтому , откуда .

w0 берется из естественной характеристики двигателя, а wмакс – из той же характеристики по минимально возможному МС.

Сопротивление включаемое в цепь якоря для режима генераторного торможения с рекуперацией энергии в сеть, в случае ДНВ, когда w>w0, определяется исходя из следующего: , откуда полное сопротивление якорной цепи: , где wm – скорость, которую нужно иметь при тормозном спуске груза, а Im тормозной ток, которым задаются.

Тормозное сопротивлении

Можно определить Rm задаваясь не тормозным током, а тормозным моментом Мm:

Подставляя сюда вместо w скорость, с которой желательно спускать груз, равную wm, а вместо M – величину тормозного момента, получим , откуда .

 


Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 97 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Механические характеристики двигателя смешанного возбуждения (ДСВ) и его тормозные режимы.| В асинхронном двигателе.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)