Азбука байкера от профи.

ЗНАТЬ каждому!!!

Подпорка статей буржуйской народной мудрости, переведено Maxie Max.

Если ты веришь в судьбу, то на дороге тебе делать нечего

Некоторые полезные и бесполезные советы по езде на мотоцикле.

Вступление.
В этом документе мы попытались изложить некоторые мысли, навеянные как
собственным опытом, так и опытом других людей, который они излагали в личных
беседах или в коллективных обсуждениях очередной аварии, демонстрировали на
дороге/треке. Хочется верить, что изложенная здесь информация приведет к
уменьшению количества тяжелых аварий и смертельных случаев. Читатель, помни,
этот документ появился после того, как в аварии погиб наш очередной товарищ.
Большая часть этих советов применима к езде по дорогам общего пользования, но
часть из них можно использовать и на треке.

Если ты веришь в судьбу, то на дороге тебе делать нечего. Твоя судьба в твоих
руках, мотоцикл – это твое продолжение, он часть твоего мозга, твои руки и ноги,
все зависит от тебя самого. Если ты считаешь, что с тобой ничего не может
случиться, то ты в этом скоро разубедишься. Каждый, кто ездил на мотоцикле,
когда-нибудь падал, а если не падал, то все еще впереди. И тебя это не минует.
Если у тебя в зависимости от настроения возникает желание открутить по полной,
то ты долго не проживешь. Если ты считаешь. что мотоцикл это модно и круто, то
сходи на кладбище.

Внимание, все, изложенное в этом документе вы используете и соблюдаете на свой
страх и риск. Авторы не берут на себя ответственность за любые возможные
негативные последствия использования информации, изложенной в этом документе.

Советы начинающим.

Этот раздел посвящен тем, кто садится или собирается сесть на первый мотоцикл в
своей жизни. Когда-нибудь, мы добавим сюда наше мнение по поводу выбора первого
мотоцикла. Пока лишь основное, мы считаем, что чем мощнее будет первый мотоцикл,
тем больше у Ваших родственников и знакомых шанс оказаться на Ваших похоронах.
Истории известны единичные случаи когда первый мотоцикл человека был радикальный спорт и этот человек обходился без серьезных проблем в первый сезон, но такие случаи единичные. А вот случаев попадания в морг или в лучшем случае в больницу с серьезными травмами сильно больше. Наверное, если Вы все таки не можете себе отказать в желании купить сразу что-то очень резвое, имеет смысл потратить немного денег на обучение в мотошколе на чужих, спокойных мотоциклах.

Это сильно увеличивает ваши шансы на более продолжительную жизнь.

Покупка мотоцикла и первые шаги.

Если это Ваш первый мотоцикл, то не надо пытаться своим ходом забрать его из
магазина. Попросите знакомых, продавца,наймите в конце концов грузовик. Вы же
пока еще не знаете, как дорого нынче медицинское обслуживание и мотосервис. У
вас еще все впереди. Вероятность того, что Вы упадете в первый день близка к 1.
(все знают, что вероятность не измеряется в процентах?).

Прежде чем садится на мотоцикл, приобретите себе необходимую защиту. Она вам
поможет. Джинсы, кожа и кости стираются по асфальту очень быстро. А заживают
последствия асфальтовой болезни очень медленно. В дальнейшем, мы постараемся
сюда добавить мысли о выборе защиты. Пока лишь общие соображения. Шлем –
обязателен. Перчатки – обязательны. Мотоботы очень желательны. Один из авторов
этих строк испытал кроссовки Reebok на прочность. После этого три недели ходил в
тапочках. Штаны и куртка: идеально, купить все это с встроенной защитой. В
крайнем случае, подойдут и отдельные наколенники, налокотники и защита спины. Не
верите в необходимость защиты, попробуйте упасть с велосипеда на асфальт, лучше
перед травмпунктом. Надо запомнить, с мотоцикла падают все. На месте, на
маленькой скорости, на треке, в городе, на большой скорости. Неважно, какой у
вас мотоцикл, неважно, как хорошо вы катались в детстве на велосипеде, вы будете
падать. А в гипсе лежать, ходить, а тем более ездить ужасно проблематично.
Учиться лучше всего в хорошей мотошколе. Если мотошколы нет, то под присмотром
человека с опытом езды на мотоцикле, если и этого нет, то в тихом и спокойном
месте. Вспомните, как вы учились водить машину, вы глохли, не могли
развернуться, задевали стойки, дергались при торможении и разгоне. Почему вы
думаете, что на моциле все будет иначе? Вообщем да, иначе. Любая ошибка в
управлении скорее всего будет приводить к падению.

Не надо с первых дней испытывать максимальную скорость вашего аппарата. Разве вы
уже дочитали до места, где мы рассказываем как тормозить. Нам известен случай,
когда человек попробовал прокатится на Яве в гаражах. В результате – скончался
через несколько дней. Все надо делать неторопясь. Научились трогаться и
останавливаться, научились потихоньку поворачивать. Для нормального человека
хватает пары недель для того, чтобы хоть как то освоиться с моцилем.
Материал для закрепления: До тех пор, пока Вы не научились не думая управлять
вашим мотоциклом, не стоит выезжать на улицу. Человек, который вас переедет в
случае вашего падения ни в чем не виноват, а он это будет помнить всю жизнь.
После того, как первые шаги сделаны, можно попробовать найти рядом какой нибудь
картодром, трек, вообщем, любой участок дороги с отсутствующим движением. Начать
прибавлять скорость, поворачивать, резче тормозить. Но это уже совсем другая
история. К этому моменту вы уже знаете какое то количество местных
мотоциклистов, места их тусовок и начинаете вместе кататься. (раздел групповая
езда может оказаться полезным)

5 секретов вождения мотоцикла

1. В любой гонке на скорость человек, которого ты стараешься
победить - это ты сам.

2. Планируя свои действия заранее и прогнозируя их во всевозможных
опасных ситуациях, которые могут возникнуть в пути, можно избежать
многих проблем на дороге и сделать езду на мотоцикле по-настоящему
приятной для себя, безопасной и более профессиональной.

3. Твоя траектория входа в поворот уникальна и зависит от тебя и
твоих предпочтений. Она будет зависеть также от того, что у тебя
получается хорошо, а что - не очень. Так, любители завалить мотоцикл
в повороте до скрежета подножек пройдут его по крутой траектории, те
же, кто не любит, не может или не хочет так рисковать, выберут более
пологую кривую входа в поворот. Какой у тебя стиль? Что значит "не
знаешь"? Для того, чтобы избавиться от вредных привычек или
приобрести полезные, надо четко знать, что ты делаешь - в каждую
секунду, когда находишься верхом на мотоцикле.

4. Что, страшно ехать пассажиром? Это бывает, причем независимо от
того, насколько хорошо твой водитель управляет мотоциклом. А все
потому, что тебе кажется, что он делает все не так, как сделал бы
ты. Поэтому, сидя на пассажирском сидении, перед входом в поворот
постарайся почувствовать его НАМЕРЕНИЯ, а не строить за него
мысленную траекторию прохождения поворота. На это есть хорошая
книжка: "The Art Of Cornering - how to go around the bend on a
motorcycle".

5. Если это безопасно, намеренно соверши ошибку, чтобы увидеть, к
чему это приведет.

А что будет, если задеть асфальт подножкой?

Большинство из нас согласится с тем, что нет никакой необходимости
лишний раз демонстрировать свое мастерство, и все же случается, что
однажды ты слишком сильно наклоняешься в повороте и чувствуешь - или
слышишь - как подножка начинает скрести по асфальту. Возникает
вопрос: что делать в этом случае?

Расскажу вам, как реагируют на это неподготовленные водители: чтобы
избавиться от этого душераздирающего звука, они инстинктивно убирают
газ и пытаются переместить вес своего тела на мотоцикле в сторону,
противоположную повороту. И то, и другое - в корне неправильно!
Первое (закрытие газа) - потому что мотоцикл стремится завалиться
еще больше, второе (перенос веса) - потому что угол наклона в
результате увеличивается, и подножка теперь уже не просто скребет, а
вгрызается в асфальт, стараясь вырыть в нем траншею.

Поэтому как только услышишь в повороте звук скребущей по асфальту
подножки, постарайся сделать вот что:

Добавь газу (но помни, что и без этого угол наклона близок к
критическому и слишком резкое дросселирование приведет к падению
набок).

Примени прием руления, подобный приему, который используется для
выхода из заноса (увеличение радиуса поворота).

Перенеси вес тела в сторону подножки.
В результате любого из этих трех действий мотоцикл будет стремиться
занять более вертикальное положение - именно то, к чему ты так
стремился! Не обязательно применение всех трех описанных действий
одновременно. Одного будет вполне достаточно.

Учти однако, что в данном случае неверные действия выполняются
инстинктивно, поэтому особенно важно быть заранее готовым к развитию
ситуации и знать, что придется бороться с инстинктом. Ведь именно
поэтому ты и читаешь эту статью - чтобы иметь возможность избежать
учения на своих собственных ошибках, которые могут оказаться
фатальными.

Влияние заднего колеса на устойчивость мотоцикла

Влияние заднего колеса на устойчивость мотоцикла
Когда мотоцикл находится в движении в устойчивом положении
равновесия, независимо от того, движется он по прямой или в
повороте, за сохранение курса и устойчивость в первую очередь
отвечает заднее колесо. На самом деле, если хорошенько
призадуматься, то поймешь, что задача переднего колеса - нарушить
равновесие мотоцикла для того, чтобы изменить направление движения.
Таким образом, получается, что переднее колесо меняет курс, а заднее
его сохраняет.

Почему так получается? Мне думается, что лучше рассматривать этот
вопрос с точки зрения гироскопического эффекта, тогда все станет
ясно. Благодаря тому, что заднее колесо посредством рычага подвески
соединено с рамой мотоцикла, оно за счет своего вращения
обеспечивает гироскопическую устойчивость более чем 80 процентам
массы всего мотоцикла, включая водителя. При этом оставшаяся масса в
передней части мотоцикла (вилка и переднее колесо) подвержены
влиянию этого эффекта в меньшей степени.

В состоянии равновесия мотоцикл будет стремиться поддерживать
направление движения до первого внешнего воздействия или до тех пор,
пока руль мотоцикла вместе с передним колесом не будет повернут,
нарушая равновесие, после чего оно легко восстанавливается, как
только найден новый курс движения. Мотоцикл вновь становится
устойчивым.

Несложно найти доказательство того, что именно заднее колесо
отвечает за направление,в котором движется мотоцикл. Посмотри на то,
как "козлят" мотоциклисты. Независимо от того,движется ли в этот
момент мотоцикл по прямой траектории или в повороте, мотоцикл при
козлении (движении на заднем колесе) сохраняет выбранную траекторию
- будь она прямо- или криволинейна. При этом переднее "управляющее"
колесо оторвано от земли и не участвует в процессе!

Эти факты, возможно, заставят тебя заново переосмыслить опасность
блокировки колес при торможении. Так, больше для тебя не станет
сюрпризом то, что при торможении задним колесом "на юз" (даже при
прямолинейном движении) мотоцикл будет не просто "волочить" заднее
колесо вслед за собой, оставляя черный след на асфальте -
подавляющее большинство мотоциклов в этот момент полностью лишаются
гироскопического эффекта и будут стремиться моментально завалиться
влево или вправо. При блокировке на юз переднего колеса и при
движении по прямой, при условии что заднее колесо продолжает
вращаться, обеспечивая гироскопический эффект, и что ты не пытаешься
изменить траекторию движения подруливанием (переднее колесо остается
направленным прямо!), можно с достаточной степенью уверенности
утверждать, что мотоцикл останется управляемым, и у тебя будет
возможность исправить проблему (приотпустить рычаг переднего
тормоза).

На самом деле, до тех пор пока мотоцикл сохраняет более-менее
значительную скорость и движется прямолинейно, блокировка переднего
колеса всегда будет менее опасна, чем заднего. Очевидно, что
блокировать ни то, ни другое колесо вообще-то нежелательно, однако
это происходит сплошь и рядом, и теперь ты лучше представляешь себе
кинематику процесса. Далее - все мы, конечно, знаем, что не следует
сильно жать на тормоза в повороте. Но теперь ты знаешь еще одну
истину - НИКОГДА не следует сильно жать на задний тормоз.

Дата добавления: 2015-10-28